Mazda MazdaSpeed MX5
Mazda MX-5 je oblíbený sportovní vůz vyráběný Mazdou v Hirošimě v Japonsku od roku 1989. V Severní Americe je známý jako MX-5 Miata (nebo zkráceně Miata), v Oceánii a Evropě jako MX-5 a v Japonsku jako Roadster (pod značkou Eunos až do roku 1996). MX-5 patří mezi nejprodávanější sportovní vozy na světě, do konce roku 2005 se jich prodalo 748 904 kusů. Od třetí generace z roku 2006 Mazda sjednotila celosvětový marketing pod názvem MX-5 (s výjimkou Japonska), přesto nadšenci v USA (a i samotná společnost) stále používají název Miata, což ve staré vysoko-němčině znamená „odměna“.
MX-5 byl od počátku koncipován jako malý roadster s minimem zbytečné hmotnosti a složitosti, přímý potomek malých britských roadsterů 60. let, jako byly Triumph Spitfire, MG Midget, Lotus Elan nebo Porsche 550 Spider. Na počátku 80. let roadstery téměř zmizely z trhu kvůli rostoucím bezpečnostním a ekologickým normám. MX-5 tak znamenal návrat roadsteru, který spojoval moderní technologie s tradicí tohoto typu vozu.
Výsledkem je tradiční uspořádání FR (motor vpředu, pohon zadních kol) a nezávislé zavěšení všech čtyř kol s dvojitými lichoběžníky. Pohání ho podélně uložený čtyřválec spojený s manuální převodovkou (automat je k dispozici jako volitelná výbava).
Karoserie je klasická, ale velmi lehká, s nosnou konstrukcí unibody. MX-5 také obsahuje unikátní konstrukci nazvanou Powerplant Frame (PPF), která spojuje motor s diferenciálem, čímž minimalizuje prohnutí a zajišťuje pevný a citlivý pocit z jízdy. Mnoho vozů MX-5 má samosvorný diferenciál a protiblokovací brzdy. Pro některé modely je k dispozici i kontrola trakce.
S přibližně vyváženým rozložením hmotnosti 50:50 mezi přední a zadní nápravu má vůz velmi neutrální jízdní vlastnosti, což usnadňuje řízení začátečníkům a zároveň baví zkušené řidiče. Vyvolání přetáčivosti je snadné a dobře kontrolovatelné. MX-5 je proto oblíbený v amatérských a sériových závodech, v USA například v autocrossu Solo2 pořádaném Sports Car Club of America a v závodní sérii Spec Miata.
Jako měřítko úspěchu uvedla Guinnessova kniha rekordů 13. února 2002 MX-5 Miatu jako nejprodávanější sportovní vůz světa s více než 700 000 prodanými kusy do té doby.
MX-5 získal během své historie přes 150 ocenění, včetně sedmi zařazení do každoročního výběru „Ten Best“ časopisu Car and Driver; Car of the Year magazínu Wheels v letech 1989 a 2005; ocenění „nejlepší sportovní vůz 90. let“ a „deset nejlepších sportovních vozů všech dob“ od Sports Car International; Car of the Year Japan 2005–2006; a Australian Car of the Year 2005.
Existují tři generace MX-5, každá přinesla celkové změny exteriéru, interiéru a mechanických komponentů: první generace s výrobním kódem NA se vyráběla od roku 1990 do 1997; druhá generace NB od roku 1999 do 2005; a současná třetí generace NC od roku 2006.
Design prvního MX-5 vznikl v rámci interní soutěže mezi dvěma designérskými studii Mazdy v Kalifornii (USA) a Tokiu (Japonsko). Kalifornské studio mělo za úkol navrhnout lehký sportovní vůz s uspořádáním FR, zatímco Tokio předložilo dva návrhy: FF (motor vpředu, pohon předních kol) a MR (motor uprostřed, pohon zadních kol).
První kolo hodnocení návrhů proběhlo v dubnu 1984 na papíře. Nejvíce působivý byl návrh s motorem uprostřed, i když bylo jasné, že takové uspořádání bude mít problém splnit požadavky na hluk, vibrace a drsnost (NVH). Až druhé kolo v srpnu 1984, kdy byly předloženy plnohodnotné modely z hlíny, vyhrálo kalifornské FR řešení s kódovým označením „Duo 101“, které bylo vybráno jako základ nového lehkého sportovního vozu Mazdy.
Návrh Duo 101, pojmenovaný tak proto, že mohl být dodáván jak s plátěnou střechou, tak s pevnou střechou, obsahoval řadu stylistických prvků inspirovaných Lotus Elanem, roadsterem 60. let považovaným za jeden z nejlépe ovladatelných sportovních vozů své doby. Prototyp vyvinula firma International Automotive Design (IAD) ve Worthingu v Anglii. Byl postaven s karoserií z laminátu, motorem 1,4 l z Mazdy Familia a díly z různých raných modelů Mazdy. Prototyp byl dokončen v srpnu 1985.
Po drobných úpravách designu projekt získal konečné schválení 18. ledna 1986 a vůz dostal kódové označení P729. Výrobu pěti inženýrských prototypů (pokročilejších mule) opět zadali IAD, který provedl i první nárazové testy vpředu i vzadu. Projekt byl přesunut do Japonska, kde se dolaďovaly poslední technické detaily a výrobní záležitosti. MX-5 byl téměř připravený na světovou premiéru jako skutečný lehký sportovní vůz vážící pouhých 940 kg (2070 lb).
MX-5 byl představen na autosalonu v Chicagu 10. února 1989 s cenou 13 800 USD (v přepočtu na rok 2006 by to bylo 22 650 USD). Model s výrobním kódem NA byl k dispozici od července 1989 jako modelový rok 1990. Současně byla nabízena volitelná pevná střecha z vyztuženého plastu.
V Japonsku vůz nenesl značku Mazda, protože společnost experimentovala s vytvářením samostatných značek pro luxusní modely, podobně jako Nissan s Infiniti nebo Toyota s Lexusem. Mazda MX-5 se tam prodávala jako Eunos Roadster.
Karoserie NA byla celokovová s lehkou hliníkovou kapotou. Celkové rozměry byly 3970 mm na délku, 1675 mm na šířku a 1235 mm na výšku. Součinitel odporu vzduchu byl 0,38, což bylo poměrně aerodynamické. Zavěšení bylo nezávislé s dvojitými lichoběžníky na všech kolech, vpředu byla stabilizační tyč. Brzdy byly kotoučové na všech kolech, vpředu větrané, obuty na litých kolech s pneumatikami 185/60HR14.
Původní MX-5 měl řadový čtyřválec DOHC o objemu 1,6 l, který dával výkon 90 kW (120 hp) a točivý moment 136 N·m (100 ft·lbf). Motor používal vstřikování paliva L-Jetronic a místo rozdělovače měl snímač úhlu vačkového hřídele. Tento motor s kódovým označením B6 byl dříve použit v řadě 323, včetně modelu 323 GTX s turbem a pohonem všech kol, a měl zesílené části a olejové trysky pod písty pro možnost dodatečného přeplňování.
Standardní převodovkou byla pětistupňová manuální. V Japonsku a USA byla k dispozici i nepopulární automatická převodovka; tyto trhy také nabízely volitelný viskózní samosvorný diferenciál zadní nápravy.
NA dosahoval zrychlení z 0 na 96 km/h (60 mph) za 9,4 s a maximální rychlost 190 km/h (119 mph).
Pro modelový rok 1994 prošel první MX-5 modernizací, při níž byl zaveden výkonnější motor 1,8 l BP, dvojice airbagů a v některých zemích diferenciál s mechanickým vektorováním točivého momentu. Podvozek byl výrazně zpevněn, aby splnil nové normy pro boční nárazy, což bylo nejvíce patrné díky přidání výztuhy mezi sloupky bezpečnostních pásů uvnitř vozu, ale také zpevněním předních a zadních podvozků. Exteriér zůstal beze změny. Tato verze se označuje jako NA Generace 1.5.
Nový motor dával 98 kW (130 hp), od roku 1995 pak 99 kW (133 hp). Hmotnost vozu vzrostla na 990 kg (2180 lb). Výkon se mírně zlepšil, ale částečně byl vyvážen vyšší hmotností. V některých regionech, například v Evropě, zůstal motor 1,6 l jako levnější varianta, ale byl upraven na 66 kW (88 hp). Tento slabší model neměl všechny dodatečné výztuhy podvozku jako 1,8 l verze. Japonské a americké vozy měly volitelný diferenciál Torsen, který byl mnohem odolnější než předchozí viskózní.
Byla nabízena řada výbav a speciálních edic, které určovaly místní marketingové oddělení Mazdy. V USA byl základní model nazván „A Package“. „B Package“ přidával některé volitelné prvky, zatímco „C Package“ obsahoval béžový interiér, střechu a kožená sedadla. „R Package“ byl určen pro závody a každoroční speciální edice se od Generace 1.5 nazývaly „M Editions“. Ty zahrnovaly veškeré luxusní prvky z „C Package“ a speciální laky a někdy i speciální kola.
První generace MX-5 skončila s modelem 1997 (modelový rok 1998 nebyl), přičemž posledních 1500 vozů NA pro americký trh bylo označeno jako „STO“ („Special Touring Option“).
V roce 1998 Mazda představila druhou generaci MX-5 s výrobním kódem NB pro modelový rok 1999. NB měl výkonnější motor a modernější designové prvky převzaté z Mazdy RX-7 z roku 1992. Ceny v USA, hlavním trhu MX-5, začínaly na 19 770 USD (v přepočtu na rok 2006 24 680 USD).
Ačkoliv se interiér a karoserie výrazně lišily, nejviditelnější změnou byly světlomety: první generace měla výklopné světlomety, NB už pevné. Nový vůz byl o něco širší než předchůdce, rozměry byly: délka 3955 mm, šířka 1680 mm, výška 1235 mm a rozvor 2265 mm. Bez volitelné výbavy vážil NB přesně 1000 kg (2205 lb). Nová generace byla o něco aerodynamičtější s koeficientem odporu vzduchu 0,36.
NB si zachoval nezávislé zavěšení všech kol s většími stabilizátory vpředu i vzadu, ale kola, pneumatiky a brzdy byly výrazně vylepšeny: ABS bylo k dispozici jako volitelná výbava; litá kola měla průměr 14 nebo 15 palců a šířku 6 palců podle výbavy; sportovní verze měly větší kola a pneumatiky 195/50VR15.
Motor BP-4W zůstal 1,8 l, ale prošel několika drobnými úpravami. Kompresní poměr vzrostl z 9,0:1 na 9,5:1 díky mírně vyklenutým pístům. Sací vačka byla změněna na pevné zdvihátko s pevnější vačkou. Sací kanály v hlavě byly narovnány a sací potrubí bylo umístěno výše. Mazda zavedla systém Variable Intake Control System, který při nízkých otáčkách využívá dlouhý úzký sací kanál pro lepší víření směsi a při vysokých otáčkách přepíná na krátký volný kanál pro maximální průtok vzduchu. Výkon motoru byl udáván na 105 kW (140 hp) a točivý moment 161 N·m (119 ft·lbf).
Motor 1,6 B6 zůstal dostupný v některých zemích, včetně Evropy a Japonska.
Verze 1,8 NB zrychlovala z 0 na 96 km/h (60 mph) za 7,9 s a dosahovala maximální rychlosti 197 km/h (123 mph).
V roce 1999 Mazda oslavila 10. výročí MX-5 modelem 10th Anniversary, limitovanou edicí s některými dosud exkluzivními prvky, jako byla šestistupňová převodovka a tlumiče Bilstein; výkonové parametry byly mírně odlišné, s rychlejším zrychlením, ale nižší maximální rychlostí než standardní 1,8 NB.
Pro modelový rok 2001 přišel facelift druhé generace MX-5. Změny exteriéru byly spíše drobné, přičemž tisková zpráva z 18. července 2000 je charakterizovala jako „vedoucí k ještě sportovnějšímu a výraznějšímu vzhledu“. Tak se zrodila generace 2.5. Některé prvky kokpitu byly také upraveny, například budíky na přístrojové desce dostaly bílý podklad s červenými čísly. Sedadla byla vylepšena, přidala se lepší boční opora a vyšší opěrky hlavy. U nejvyšších verzí se objevila 16palcová kola s nízkoprofilovými pneumatikami 205/45VR16 a větší brzdy vpředu i vzadu. Vylepšené pneumatiky a podvozek umožnily novému modelu dosáhnout v testech časopisu Car and Driver bočního zrychlení 0,88 g. Karoserie byla zpevněna, přičemž tuhost v ohybu vzrostla o 16 % a v krutu o 22 %. S minimem výbavy vážil model 2001 pouhých 1065 kg (2350 lb).
Motor 1.8 BP-Z3 byl mírně upraven a nově disponoval proměnným časováním sacího vačkového hřídele. Sací a výfukový systém rovněž prošly drobnými vylepšeními. Tyto úpravy přinesly výkon 117 kW (155 hp) pro Japonsko a Austrálii, respektive 110 kW (146 hp) pro USA a Evropu. V USA Mazda chybně uváděla výkon odpovídající japonské a australské verzi v prvních katalozích. Časopis Car and Driver i řada majitelů potvrdili nižší výkon, a Mazda byla nucena nabídnout odkup vozů z roku 2001 kvůli zavádějícím údajům o výkonu. Majitelé, kteří odkup nevyužili, dostali omluvu a bezplatný servis po dobu záruky.
V roce 2001 vyrobila Mazda Australia omezenou sérii 100 turbo verzí MX-5 označených jako SP. Více než 215 dílů bylo použito k vylepšení výkonu SP, čímž vzniklo výkonné sportovní auto, které na pohled bylo totožné se standardním MX-5. Pohonná soustava, brzdy, podvozek a vnitřní části motoru zůstaly standardní. Vylepšený motor měl výkon 157 kW (201 hp).
Modelový rok 2004 přinesl oficiální turbo verzi Mazdaspeed MX-5, nazvanou Roadster Turbo, dostupnou v Japonsku. Měla motor BPT s nízkotlakým turbem o výkonu 178 hp (133 kW). Další výbava zahrnovala speciální podvozek, vylepšenou převodovku a spojku, posílené komponenty pohonu, 17palcová kola Racing Hart, speciální interiérové obložení a unikátní lak karoserie. Během modelových let 2004 a 2005 bylo vyrobeno 5 428 kusů Mazdaspeed MX-5.
Stále v roce 2004 vyrobila japonská divize Mazdy omezenou sérii 350 Roadster Coupé s pevnou střechou, čímž se z roadsteru stal prakticky kupé. Konstrukce karoserie byla upravena tak, aby pevná střecha výrazně zvýšila tuhost podvozku, což však přineslo nárůst hmotnosti o 10 kg (22 lb). Roadster Coupé nebyly exportovány mimo Japonsko.
Výroba třetí generace MX-5, kód NC, začala 17. května 2005 s dodávkami plánovanými na srpen pro modelový rok 2006.
Přestože se podařilo zachovat dostatek vnějších podobností, třetí generace nesdílí žádné díly s generací druhou, kromě bočních směrovek na evropských modelech. Dá se tedy považovat za zcela nový MX-5. Podvozek byl změněn z čtyřramenného zavěšení na přední lichoběžníky a zadní víceprvkové zavěšení. Byly přidány technologie jako kontrola trakce a stabilizační systém pro lepší ovladatelnost.
Exteriér navazuje na původní design, ale přináší čistší a robustnější profil. Některé designové prvky byly převzaty z Mazdy RX-8, aby se posílily rodinné vazby. Na rozdíl od přechodu z NA na NB, který se týkal hlavně předku, zadku a interiéru, má NC výrazné rozdíly na všech dílech karoserie, takže příslušenství z předchozích generací na NC nepasuje.
Pro Austrálii a USA byl nabízen nový 16ventilový 2,0litrový motor MZR I4 s výkonem 170 hp (128 kW) a točivým momentem 140 ft·lbf (190 N·m), spojený se šestistupňovou manuální převodovkou. Pro Evropu byly k dispozici dva motory: stejný 2,0 MZR s výkonem 160 hp (118 kW) a 188 N·m, a nový 1,8 MZR s výkonem 126 hp (93 kW) a 167 N·m, spojený s pětistupňovou manuální převodovkou.
Volitelně byla nabízena šestistupňová automatická převodovka s pádly pod volantem. Test časopisu Car and Driver ukázal zrychlení z 0 na 97 km/h (0–60 mph) za 6,5 s u verze 2.0 NC.
NC byla uvedena na trh se speciální edicí „3rd Generation Limited“, která měla přidané chromované detaily a speciální kola. Celkem bylo vyrobeno 3 500 kusů (300 v Británii, 750 v USA), dodaných před standardními modely.
Dne 18. července 2006 Mazda představila kupé verzi NC s třídílnou skládací pevnou střechou. Světová premiéra proběhla na British International Motor Show. Model se jmenuje MX-5 Roadster Coupe v Evropě, Roadster Power Retractable Hard Top v Japonsku a MX-5 Miata Power Retractable Hard Top v USA.
Pevná střecha přidává 37 kg (82 lb) k hmotnosti srovnatelného modelu se soft topem a její sklopení či rozložení trvá 12 sekund; na rozdíl od konkurence nezabírá žádný prostor v zavazadlovém prostoru. Příplatek za tuto střechu by měl být nižší než cena samostatné pevné střechy.
250 000. MX-5 sjelo z výrobní linky 9. listopadu 1992; 500 000. 8. února 1999; 750 000. v březnu 2004.
