Maserati Quattroporte
Klasický příklad pravé italské elegance, Maserati Quattroporte s noblesou spojuje půvab a sportovní charakter, zejména ve verzích GranLusso a GranSport.
Nejlepší italští designéři se podíleli na vývoji designového jazyka Quattroporte během jeho 55leté historie. První Maserati Quattroporte z roku 1963 bezchybně spojilo rychlost, styl a luxus v elegantní karoserii navržené Pietrem Fruou – a od té doby je Maserati považováno za mistra designu sportovních sedanů.
Druhá generace z roku 1974 vznikla pod taktovkou Bertoneho, ale skutečný úspěch zaznamenalo Quattroporte z roku 1979 od Giorgetta Giugiara. Marcello Gandini v roce 1994 redefinoval vlajkový sedan svým kompaktním modelem, zatímco Pininfarina v roce 2003 stanovila designový standard segmentu na téměř deset let.
Současné Maserati Quattroporte je stejně výrazné a exkluzivní jako jeho předchůdci. Dominantní a mohutný předek je tvarován kolem třírozměrné masky chladiče ve tvaru Alfieriho, která je špičatá a impozantní, s vertikálními chromovanými žebry kontrastujícími s hloubkou efektu „žraločího čumáku“.
Pod zadním nárazníkem lze verzi GTS poznat podle dvojitého trapezoidního výfuku z chromované nerezové oceli, zatímco modely s motorem V6 a diesel používají dvojici oválných dvoutrubkových koncovek.
Velká část aerodynamiky Quattroporte se odehrává skrytě pod vozem. Plochá podlaha obsahuje několik aerodynamických prvků, včetně NACA průduchu pro chlazení diferenciálu bez zvýšení odporu vzduchu a klapek na ramenech zadního zavěšení pro usměrnění proudění vzduchu.
Typická maska Maserati je funkční součástí aktivní aerodynamiky vozu, integrující Air Shutter mezi větracími otvory a chladičem. Elektricky ovládaný prvek zajišťuje optimální regulaci teploty motoru, snižuje aerodynamický odpor a tím zlepšuje spotřebu paliva i emise CO2. Výsledkem je výjimečný součinitel odporu vzduchu Cx pouhých 0,28.
V nabídce modelového roku 2019 je deset barev karoserie. Dvě z nich jsou zcela nové trojvrstvé odstíny – závodní Rosso Potente, vytvořený na počest italské sportovní tradice, a Blu Nobile s třpytivými skleněnými vločkami, které se lesknou na slunci. K dispozici je také devět typů litých kol ve šesti různých designech o rozměrech od 19 do 21 palců. Novinkou pro MY19 jsou 20palcová kola Perseo a 21palcová Atlante, obě v světlém i tmavém provedení.
Verze s motorem V6 mají standardně 19palcová kola s pneumatikami 245/45 R19 vpředu a 275/40 R19 vzadu. Nejvýkonnější Quattroporte GTS je vybaveno 21palcovými koly s pneumatikami 245/35 R21 vpředu a 285/30 R21 vzadu.
Adaptivní plně LED světlomety jsou standardem na všech verzích Quattroporte pro potkávací i dálková světla, denní svícení, parkovací a směrová světla, s funkcí statického doosvětlování zatáček a automatickou regulací výšky. Plně LED světlomety mají horizontální denní svícení a třílamelový design inspirovaný charakteristickými vzduchovody Maserati.
LED světlomety obsahují přední kameru podporující adaptivní dálková světla „BiLed Glarefree“. Tato funkce vytváří světelný „tunel“ snížením svítivosti v oblasti protijedoucích vozidel, zatímco ostatní zóny zůstávají plně osvětlené. Řidič tak může používat dálková světla, aniž by oslňoval protijedoucí.
Světlomety také reagují na různé jízdní parametry a aktivují jeden z režimů osvětlení: Město (< 50 km/h), Krajina (50–110 km/h), Dálnice (> 110 km/h) a Režim počasí.
GranLusso, GranSport a aktualizovaný balíček Nerissimo
Stupně výbavy GranLusso a GranSport jsou k dispozici jako upgrade pro všechny verze s motorem V6 a představují ideální kombinaci luxusu a výkonu. Nejvyšší model Quattroporte GTS je dostupný výhradně v jedné z těchto dvou verzí.
GranLusso je poznatelný podle designu předního spodního nárazníku s elegantním prvkem „plovoucího mostu“ a decentním spoilerem. Celkový dojem doplňuje chromovaný nárazník a lišty v barvě karoserie.
Boční profil doplňují prahy, zatímco zadní část působí ještě čistěji díky tvarovanému retroreflektoru a spoileru v barvě karoserie. Celkový vzhled završují 20palcová kola Mercurio a černě lakované brzdové třmeny.
Maserati Quattroporte GranSport má specifické střední a boční nasávací otvory, které zlepšují chlazení a dodávají přední části agresivní vzhled. Spodní nárazník je spojen s maskou chladiče aerodynamickými prolisy. Zadní část zdobí výrazná kompozice středového panelu a dvou výřezů, které upoutávají pozornost na výfuky. Černý lesklý spoiler doplňuje pohled zezadu.
GranSport je vybaven novými 21palcovými kovanými hliníkovými koly Atlante, leskle černými nárazníky a červenými brzdovými třmeny.
Pro MY19 navrhl Maserati Centro Stile specifickou přední masku a boční prahy pro verzi GTS GranSport.
Nedávno představený balíček Nerissimo je nyní dostupný ve sedmi specifických barvách karoserie – čtyři z nich jsou nové – kombinující černé prvky (přední maska, denní světla a zpětná zrcátka) s LED světlomety a koncovkami výfuku v tmavém provedení.
Detaily jako horní lem masky, akcent na zadním víku zavazadlového prostoru, boční větrací otvory, trojzubec na masce a všechny znaky Maserati jsou v černém chromu. Aktualizovaný balíček Nerissimo MY19 má také tmavá zadní světla, kliky dveří v barvě karoserie a nová 21palcová kola v tmavém provedení.
V luxusním interiéru Quattroporte je k dispozici přírodní kůže Pieno Fiore a nové dřevěné obložení, doplněné o vylepšenou grafiku infotainmentu a ergonomii klimatizace.
Díky dlouhému rozvoru nastavuje nejnovější generace Quattroporte měřítko prostornosti, zatímco jeho stylově čistý interiér dává řidiči i pasažérům pocit cestování v exkluzivním salónku první třídy.
Interiér nabízí plynulé, obepínající tvary, které dodávají palubní desce a středovému tunelu lehkost. Palubní deska má široký povrch v řadě exkluzivních a vzácných dekorů, podtrhujících vytříbený charakter Maserati Quattroporte, doplněný ozdobnými lištami na předních i zadních dveřích.
Interiér je zaměřen na pohodlí řidiče. Velké analogové otáčkoměry a rychloměry budíků obklopují 7" TFT displej zobrazující řadu funkcí vozu. Kožený volant je elektricky nastavitelný jak na dosah, tak na výšku.
Infotainment MTC+ je založen na vysoce kvalitním 8,4" kapacitním dotykovém displeji s aktualizovanou grafikou a vylepšenými funkcemi klimatizace pro MY19. Dvojitý otočný ovladač z kovaného hliníku umožňuje intuitivní ovládání hlasitosti a dalších funkcí.
Pro MY19 má středová konzola přepracovanou řadicí páku a upravenou skupinu tlačítek pro jízdní režimy a nově nabízí dva držáky nápojů ve velikosti amerických kelímků – standardní výbavu pro vozy určené na trhy USA a Kanady.
Prostorná a pohodlná třímístná zadní lavice nabízí vynikající prostor pro nohy. Jako exkluzivní volba je k dispozici dvojice samostatných zadních sedadel s ventilací a elektrickým nastavením, které zajišťují maximální pohodlí na dlouhých cestách a lze je vybavit individuálními obrazovkami pro zábavu.
Zadní loketní opěrka má USB zásuvku pro nabíjení mobilních zařízení a dva sklápěcí držáky nápojů. Popelník na dveřním panelu je nyní dostupný jako volitelná výbava. Zadní sedadla jsou vybavena úchyty ISOFIX.
Interiérové osvětlení využívá optické vlákno vedoucí podél palubní desky a dveří, včetně úchytů klik a přihrádek, což dodává interiéru moderní a elegantní vzhled. Ergonomicky navržená stropní konzola obsahuje tlačítko pro otevírání víka zavazadlového prostoru a ovladač parkovacích senzorů napravo od ovládání střešního okna.
Přední i zadní stropní světla mají rozptýlené osvětlení a dvě samostatná čtecí světla. Dvě LED diody ukryté ve stropním světle jemně osvětlují prostor pod sebou, přičemž je osvětlen i prostor pro nohy.
Interiér Quattroporte dále nabízí přihrádku na telefon, tři 12V zásuvky a USB nabíjecí port v zadní loketní opěrce. K dispozici je řada velkých úložných prostor, dva z nich ve spodní části palubní desky: klimatizovaná a osvětlená přihrádka spolujezdce a další pro řidiče, stejně jako osvětlený a klimatizovaný úložný prostor pod velkou přední loketní opěrkou. V menu dotykového displeje je k dispozici režim Valet, který elektricky zamyká přihrádku spolujezdce. Při aktivaci tohoto režimu je přihrádka přístupná pouze po zadání čtyřmístného PIN kódu.
Zadní sedadla jsou dělená v poměru 60:40 a zčásti (40 %) sklápěcí, což umožňuje uložit dlouhé předměty do zavazadlového prostoru o objemu 530 litrů.
Výjimečná výbava a širší výběr kožených materiálů
Standardní výbava zahrnuje navigační systém a kožená komfortní přední sedadla s 12 směry elektrického nastavení, 4směrným elektrickým bederním opěrem a vyhříváním. Horní část palubní desky a loketní opěrky jsou rovněž čalouněné kůží.
Maserati nabízí mimořádnou míru personalizace díky strategii výbav GranLusso a GranSport. Každý stupeň výbavy je kombinován s širokou škálou materiálů, z nichž si zákazník může vybírat, včetně vzácných dřev, karbonových vláken, jemné rozšířené kůže a nové přírodní kůže Pieno Fiore. Barevné prošívání kontrastuje s barvou kůže na horní palubní desce, dveřích, sedadlech, opěrkách hlavy a v mnoha dalších volitelných detailech.
GranLusso: tato luxusní verze exkluzivně nabízí interiéry Ermenegildo Zegna Silk, dřevěné obložení Radica s otevřenými póry na palubní desce a kožený volant s dřevěnou vložkou. Součástí je také další komfortní výbava jako elektricky ovládané pedály, elektrické sluneční clony na zadních a zadních bočních oknech, čtyřzónová automatická klimatizace, vyhřívání zadních sedadel, rozšířený bezklíčový přístup a systém Soft Close Doors.
Interiéry Ermenegildo Zegna Silk kombinují jemnou kůži s 100% přírodními vlákny hedvábí Zegna mulberry na sedadlech, dveřních panelech, stropnici, slunečních clonách a stropním osvětlení. Hedvábí je vždy v tmavě šedé barvě a lze jej kombinovat se třemi odstíny luxusní jemné kůže: černou, tan nebo červenou. Sofistikovaný luxusní vzhled interiéru podtrhují také opěrky hlavy s vyšitým emblémem trojzubce a kontrastním prošíváním. Toto jedinečné a exkluzivní hedvábí vyrábí Zegna ve své továrně na vlnu v Triveru v Itálii patentovaným procesem.
GranSport: je na první pohled rozpoznatelný díky řadě exkluzivních prvků, jako jsou sportovní kožená sedadla s 12 směry elektrického nastavení, sportovní volant vybavený hliníkovými řadicími pádly a sportovní pedály Inox. Dřevěné obložení palubní desky je v lesklé černé Piano Black. Sportovní volant z plně perforované černé kůže nabízí lepší úchop a lze jej objednat s karbonovou vložkou, rovněž v kombinaci s interiérovým Carbon Package.
Carbon Package, volitelně dostupný u základních a GranSport verzí, dává interiéru pocit exkluzivního, lehkého závodního kokpitu. Zahrnuje sportovní volant s karbonovými vložkami, karbonové obložení interiéru, řadicí pádla a prahy dveří.
Jako vlajková loď řady Quattroporte je GTS dostupné výhradně ve verzích GranLusso nebo GranSport.
V souladu s dlouhou tradicí Maserati nabízí Quattroporte širokou škálu možností vnitřního přizpůsobení. Pro modelový rok 2019 vlajková limuzína přijala přírodní kůži Pieno Fiore, která představuje vrchol v kvalitě a pocitu na dotek. Tato plnozrnná kůže je dostupná v černé, červené a hnědé barvě, a to jak s komfortními, tak sportovními sedadly, přičemž každá varianta má vlastní vzor prošívání.
Nová nabídka je doplněna prémiovou kůží (grain B) na horní a dolní části palubní desky a na loketní opěrce. Dveřní panely vynikají unikátním vzorem dvojitého prošití. Pieno Fiore je v automobilovém průmyslu jedinečná kůže díky svému přirozenému, měkkému pocitu. Je speciálně zpracována tak, aby si během let vyvinula jedinečný charakter.
Maserati také představuje dva zcela nové vysoce lesklé interiérové dýhy pro modelový rok 2019 Maserati Quattroporte: Carbon Fibre Twill, která dodává kabině exkluzivitu díky hlubokému 3D efektu, a luxusní dřevěnou dýhu Rovere s jemnými pruhy a kartáčovaným efektem pod lesklým vrchním lakem.
Infotainment MTC+ s aktualizovanou grafikou
Střed palubní desky je vybaven vysoce rozlišenou 8,4" obrazovkou s funkcí multi-touch. Infotainmentový systém Maserati Touch Control Plus (MTC+) nabízí skvělou interakci a zároveň podporuje zrcadlení chytrých telefonů Apple CarPlay i Android Auto. Díky čipu Apple integrovanému v MTC+ lze v autě využívat osobního asistenta Siri.
Pro modelový rok 2019 byl MTC+ aktualizován, přináší vylepšenou grafiku displeje a ergonomii ovládání klimatizace. Tlačítko pro deaktivaci funkce Start&Stop lze nyní přetáhnout na hlavní lištu obrazovky pro okamžitý přístup z jakéhokoliv menu.
Přihrádka pod panelem klimatizace obsahuje telefonní box, čtečku SD karet, USB zásuvku a Aux-in port, které umožňují přehrávání hudby, sledování filmů nebo prohlížení fotografií. MTC+ také ovládá vyhřívání a ventilaci předních sedadel, vyhřívání volantu a ovládání elektrické zadní sluneční clony.
S volitelnou zadní zábavní jednotkou nabízí Quattroporte dva 10,2" LCD displeje, které umožňují přehrávání zvuku, videa či fotografií z externích zdrojů v široké škále formátů. Součástí je také A/V-IN připojení pro zařízení jako herní konzole, kamery, videokamery či notebooky a v mnoha evropských zemích i v Číně může být vybaven televizním tunerem. Quattroporte může být volitelně vybaven technologií WLAN, která efektivně promění vůz v Wi-Fi hotspot.
Zvukové systémy Harman Kardon a Bowers & Wilkins
Prémiový zvukový systém Harman Kardon je standardem ve všech verzích Quattroporte. Audio systém využívá 12kanálový zesilovač o výkonu 900 W s 10 reproduktory a výkonným subwooferem, který zajišťuje vynikající výkon a kvalitu zvuku.
Pro audiofily Maserati nabízí volitelný Surround Sound System Bowers & Wilkins s 15 reproduktory, zesilovačem o výkonu 1 280 W a dokonale vyladěným QuantumLogic™ Surround.
Systém Bowers & Wilkins obsahuje centrální 100mm Kevlarový kužel pro střední frekvence a tři 25mm výškové reproduktory uprostřed a po stranách palubní desky. Přední dveře ukrývají 165mm woofer a 100mm Kevlarový reproduktor středních tónů, zatímco zadní dveře mají každý 165mm Kevlarový woofer a 25mm výškový reproduktor. Zadní polička obsahuje dva 100mm Kevlarové reproduktory středních tónů a subwoofer o rozměrech 315 x 200 mm.
Výsledkem je systém, který dokonale reprodukuje každý jemný detail zvuku s nepřekonatelnou dynamickou čistotou, pro naprostý realismus a zcela nový zážitek z poslechu hudby na cestách. Systém standardně obsahuje funkci Clari-Fi pro obnovu hudby, která analyzuje všechny typy komprimovaných audio souborů, inteligentně opravuje nedostatky v průběhu vlny a obnovuje vysokou věrnost odstraněním nežádoucích zkreslení.
Quattroporte je vybaven senzorem kvality vzduchu, který výrazně zvyšuje komfort cestujících. Systém kombinuje inteligentní senzor a signální analyzátor, který vyhodnocuje úroveň vnějšího znečištění a zabraňuje vnikání znečištěného vzduchu a toxických plynů do kabiny.
Standardní dvouzónová klimatizace dodává velké množství vzduchu přes 13 ventilačních otvorů, z nichž čtyři jsou v zadní části vozu. Výkon je vyvážen pomocí senzoru slunečního záření, který zajišťuje plynulé udržování nastavené teploty. Elektronicky řízený kompresor s proměnným zdvihem zajišťuje efektivní klimatizaci. Systém využívá širokou škálu senzorů, včetně vlhkosti a slunečního záření.
Čtyřzónová automatická klimatizace zvyšuje komfort zadních cestujících, včetně samostatného ovládání teploty na zadních sedadlech, speciálního rozprašovače a dvou dalších ventilů na sloupcích B pro lepší proudění vzduchu dozadu.
Bezkontaktní vstup, měkké dovírání dveří a elektrický víko zavazadlového prostoru
Díky technologii Keyless Go se Maserati Quattroporte jednoduše otevírá zatažením za kliku dveří nebo stiskem tlačítka na víku zavazadlového prostoru, pokud je klíč z leštěného hliníku v kapse nebo kabelce.
Měkké dovírání dveří, standardní výbava u verze GranLusso, bezpečně, bez námahy a tiše dovírá dveře, které zůstaly mírně pootevřené, což zvyšuje bezpečnost a komfort, zejména pro děti na zadních sedadlech. Funkce měkkého dovírání se aktivuje i při manuálním zavření dveří, aby bylo zajištěno jejich správné zavření.
Víko zavazadlového prostoru lze otevřít a zavřít také pohybem nohy pod zadním nárazníkem. Z bezpečnostních důvodů se však víko otevře nebo zavře pouze tehdy, pokud systém Passive Entry rozpozná přítomnost klíče.
Přední i zadní okno jsou vyrobeny z dvojitého vrstveného akustického skla. Protože 51 % vnějšího hluku proniká do kabiny přes čelní sklo, použití akustického skla umožnilo Maserati zvýšit komfort v interiéru a zaměřit se na eliminaci nežádoucích zvuků, které by rušily řidiče a pasažéry.
Boční okna využívají podobnou technologii s jednovrstvou laminací a akustickým tlumením. To vše přispívá ke snížení vnějšího hluku a výborné teplotní stabilitě spolu s pevnějšími okny. Navíc mohou být všechna tři zadní okna opatřena tónovaným sklem pro větší soukromí.
Rodina benzínových motorů Maserati zahrnuje vrcholný 3,8litrový V8 pro Quattroporte GTS a 3,0litrový V6 pro verze Quattroporte, Quattroporte S a S Q4. Oba motory jsou dvakrát přeplňované turbodmychadly, vyvinuté Maserati ve spolupráci s Ferrari a sestavované v Maranellu.
Quattroporte je také dostupné s 3,0litrovým V6 turbodieselem s technologií AdBlue. Tento výkonný motor byl speciálně vyvinut firmou VM Motori podle specifikací Maserati z hlediska výkonu, efektivity a jízdní radosti.
V duchu nejlepší tradice Maserati je zvuk a výkon výfukového systému řízen pneumatickými ventily v potrubí každé řady válců a prochází unikátním Maserati Sound Tankem, aby si zachoval bohatou zvukovou tradici značky.
V režimu Normal jsou obtokové ventily uzavřeny do 3 000 ot./min, což zajišťuje pohodlný a nenápadný zvuk motoru. V režimu Sport jsou výfukové ventily otevřeny, což umožňuje co nejkratší a nejrychlejší cestu výfukových plynů a dává Maserati Quattroporte maximální výkon motoru a jedinečný zvuk Maserati.
Maserati Quattroporte GTS – 530hp Twin Turbo V8
Vlajkový 3,8litrový osmiválec dokonale reprezentuje výkonovou tradici Maserati. Motor dává 530 hp při 6 800 ot./min a maximální točivý moment 650 Nm v rozmezí 2 000 až 4 000 ot./min. Maximální točivý moment může být automaticky přetlakován až na 710 Nm mezi 2 250 a 3 500 ot./min. Tyto parametry umožňují Quattroporte zrychlit na 100 km/h za pouhých 4,7 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti výrazně přes 300 km/h, konkrétně 310 km/h.
V8 Maserati byl speciálně navržen tak, aby poskytoval vynikající výkon v celém rozsahu otáček, přičemž spotřeba a emise jsou sníženy. Motor nabízí velmi vysoký točivý moment i při nízkých otáčkách od 1 500 ot./min. Používá válcové hlavy s vysokým vířením směsi a čtyřfázové variátory v konceptu zdokonaleném Maserati Powertrain pro optimální řízení spalování.
Motor je přeplňován dvěma malými paralelními dvouproudými turbodmychadly – každé pro jednu řadu válců – která zajišťují vysoký výkon očekávaný od motoru Maserati a zároveň snižují setrvačnost.
Maserati Powertrain se zaměřilo na integraci turbodmychadla do výfukového svodu pro kompaktní a lehké řešení. Každé turbodmychadlo je chlazeno vlastním vzduchem-vzduch intercoolerem. Quattroporte má dva intercoolery, každý umístěný nízko a široce vedle hlavních chladičů, aby zachytil stálý přísun čerstvého chladného vzduchu.
Motor pracuje ve třech jízdních režimech: Normal, Sport a I.C.E. (Increased Control & Efficiency). Režim I.C.E. je zaměřen na snížení spotřeby, emisí a hluku. Nabízí jemnější reakci plynového pedálu pro plynulou jízdu, ruší funkci overboost a drží sportovní klapky výfuku zavřené až do 5 000 ot./min. Kromě dosažení nejlepší spotřeby paliva Quattroporte je režim I.C.E. ideální také pro jízdu na kluzkých površích.
Maserati Quattroporte S a S Q4 – 430hp Twin Turbo V6
Verze Quattroporte S a S Q4 nabízí výkon 430 hp a maximální točivý moment 580 Nm v rozmezí 2 250 až 4 000 ot./min. Maximální otáčky motoru jsou 6 500 ot./min.
3,0litrový Twin Turbo V6 sdílí většinu základních komponent s osmiválcem – stejné rozměry válců, technologii variabilního časování ventilů a velmi podobné řešení přeplňování, sacího potrubí a bloku motoru. Používá válcové hlavy s vysokým vířením směsi a čtyřfázové variátory. Díky dvěma kontinuálním fázovačům vačkových hřídelů na každé hlavě může nezávisle v reálném čase posouvat časování sacích i výfukových ventilů.
Stejně jako u V8 motoru využívá řídicí jednotka ECU integrované vysokorychlostní procesory, které v reálném čase zpracovávají řadu funkcí. Maserati Powertrain přešlo také na příslušenství na vyžádání, včetně elektricky poháněného olejového čerpadla s proměnným zdvihem pro lepší spotřebu a výkon. V6 motor rovněž používá inovativní systém řízení alternátoru, který sleduje spotřebu elektrické energie vozidla a přizpůsobuje zátěž alternátoru aktuální potřebě.
Maserati V6 však disponuje architekturou V600 místo V900, což mu dává vlastní charakter. Specifický výkon a maximální točivý moment jsou mírně vyšší než u 3,8litrového V8 – 144 hp a 194 Nm na litr (V8: 139 hp a 187 Nm na litr s overboostem).
Quattroporte S Q4 zrychlí z 0 na 100 km/h za pozoruhodných 4,8 sekundy, zatímco Maserati Quattroporte S dosáhne 100 km/h za 5,0 sekundy. Maximální rychlost je u obou verzí 288 km/h. Quattroporte S Q4 dosahuje spotřeby 11,9 l/100 km a emisí CO2 275 g/km.
Maserati Quattroporte – 350hp Twin Turbo V6
Euro6c kompatibilní 3,0litrový Twin Turbo V6 je k dispozici také s odlišnou mapou motoru, která mu dává výkon 350 hp při 5 500 ot./min a maximální točivý moment 500 Nm v rozmezí 1 750 až 4 500 ot./min, přičemž 90 % maximálního točivého momentu je k dispozici již od 1 600 ot./min. Maserati Quattroporte s výkonem 350 hp si zachovává typický sportovní charakter Maserati: zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 270 km/h při spotřebě 11,2 l/100 km a emisích CO2 259 g/km.
Maserati Quattroporte Diesel – 275hp turbodiesel
Euro6c splňující 3,0litrový V6 turbodiesel Maserati je vybaven technologií AdBlue, přičemž speciální nádrž na AdBlue je umístěna pod zadní palivovou nádrží. Výborné technologické vlastnosti tohoto motoru vycházejí z turbodmychadla s proměnnou geometrií (VGT) na kuličkových ložiscích, které snižuje vnitřní tření a tím i turbo prodlevu.
Specifické, vysoce účinné vstřikovače v kombinaci s palivovým systémem s tlakem 2 000 barů optimalizují spalování, zatímco sací potrubí s proměnnou geometrií zlepšují výkon motoru v celém rozsahu otáček. Specifické ocelové výfukové svody s dvojitou tenkou stěnou a technologií Air Gap udržují vyšší teplotu výfukových plynů, zvyšují energii jejich proudění a přispívají k vysokému specifickému výkonu motoru.
Tyto prvky dodávají V6 turbodieselu dynamiku, která je věrná tradici Maserati. Quattroporte Diesel nabízí maximální točivý moment 600 Nm v rozmezí 2 000 až 2 600 ot./min a maximální výkon 275 hp při 4 000 ot./min. Varianta s výkonem 250 hp je dostupná pouze pro italský trh.
Quattroporte Diesel zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,4 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 252 km/h. Díky systému Auto Start-Stop dosahuje emisí CO2 191 g/km a spotřeby paliva 7,3 l/100 km.
Díky technologii Active Sound produkuje výfukový systém Quattroporte Diesel charakteristický zvuk Maserati, který podtrhuje sportovní povahu vozu a lze jej měnit stiskem tlačítka. Dva zvukové měniče umístěné u koncovek výfuku zdůrazňují nejvýraznější tóny motoru a přizpůsobují je stylu jízdy. Po stisknutí tlačítka Sport na středovém tunelu se zvuk stává ještě výraznějším a inspirativnějším pro dieselový motor – připomíná zvuk osmiválce na benzín. Přesně takový zvukový doprovod, jaký od Maserati očekáváte.
Všechny verze Maserati Quattroporte jsou vybaveny osmistupňovou automatickou převodovkou ZF, která zajišťuje výjimečný komfort, rychlé řazení, optimalizovanou spotřebu paliva a sníženou hlučnost, vibrace a drsnost (NVH).
Model MY19 Quattroporte má přepracovanou řadicí páku s intuitivním dvouřadým vzorem řazení, který nabízí kratší dráhu a lepší ovládání. Řidič může převodovku používat v automatickém režimu (RND) nebo manuálním režimu (M) jednoduše přesunutím páky z pravé do levé polohy, přičemž nové tlačítko „P“ na vrchu páky zařazuje parkovací režim.
Díky nové řadicí páce je ovládání jízdních režimů na středové konzole ještě přehlednější. Tlačítko M bylo odstraněno a na jeho místo se přesunulo tlačítko Start&Stop „off“.
Díky dvěma převodům s přímým převodem (overdrive) významně přispívá převodovka k celkové efektivitě. Podle tradice Maserati lze nastavit pět speciálních režimů řazení: Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport a I.C.E. Všechny režimy lze vybírat tlačítky vlevo od řadicí páky.
Vůz rozpoznává různé situace, například jízdu do kopce či z kopce, prudké brzdění nebo průjezd zatáčkou, a podle toho volí nejlepší převod a styl řazení. V režimu Manual Normal systém automaticky přeřadí nahoru při blížící se červené hranici otáček, zatímco v režimu Manual Sport jsou řazení rychlejší a ostřejší a motor lze vytáčet až k červenému poli bez zásahu systému.
Quattroporte S Q4: Inteligentní pohon všech kol po Maserati
Systém Q4 inteligentního pohonu všech kol byl navržen tak, aby zvýraznil vysoký výkon a komfortní vlastnosti Quattroporte a zároveň zajistil absolutní bezpečnost a skutečnou schopnost jízdy za jakýchkoli povětrnostních podmínek.
Systém je kompaktní, lehký a zaručuje maximální trakci, točivý moment a komfort za všech okolností. Přitom zachovává typický zážitek z pohonu zadních kol Maserati i na površích s nízkou přilnavostí. Systém přenáší trakci na přední kola na vyžádání a reaguje okamžitě.
Za běžných jízdních podmínek Q4 přenáší 100 % točivého momentu na zadní kola, což optimalizuje spotřebu paliva a emise. Při nízké přilnavosti nebo ztrátě trakce na zadní nápravě systém okamžitě reaguje a přenáší potřebný točivý moment na přední kola.
Systém Q4 dokáže během pouhých 150 milisekund změnit rozdělení točivého momentu z 100% pohonu zadních kol na rovnoměrné rozdělení 50:50 mezi přední a zadní nápravu. Když to situace vyžaduje, systém s proměnnou kontrolou točivého momentu pracuje nepřetržitě a plynule.
Změna rozdělení točivého momentu je nepostřehnutelná, přičemž monitorovací systém integrovaný v 7" barevném informačním displeji zobrazuje aktuální rozdělení mezi přední a zadní nápravou v reálném čase. Architektura systému je založena na elektronicky řízené vícelamelové mokré spojce umístěné v rozvodovce, která je spojena hnacím hřídelem s přední nápravou.
Během jízdy sofistikovaný algoritmus vyvinutý Maserati sleduje v reálném čase širokou škálu dynamických parametrů vozidla: rychlost kol, úhel řízení a natočení vozu, výkon motoru, rychlost, brzdění, MSP i přilnavost kol vůči stylu jízdy.
Na základě těchto dat dokáže systém Q4 maximalizovat specifický profil trakce pro každé jednotlivé kolo a vytvořit optimální řízení dynamiky vozu pro jakékoli podmínky. Cílem je vždy najít ideální rovnováhu mezi jízdním potěšením a bezpečností.
Stejně jako všechny moderní modely Maserati, i Quattroporte používá mechanický zadní diferenciál s omezenou svorností (LSD) ve všech verzích, aby zajistil co nejlepší trakci v každé situaci. Asymetrická kuželová jednotka nabízí 35% zámek při akceleraci a 45% při uvolnění plynu.
Podvozek Maserati Quattroporte byl precizně navržen tak, aby splňoval požadavky na výkon i komfort zákazníků Maserati a zároveň maximalizoval úroveň bezpečnosti.
S rozvorem 3,17 m nabízí Quattroporte výjimečný vnitřní komfort i vzrušující jízdní vlastnosti. Přestože je vůz velký, vlajková loď Maserati je překvapivě lehká – váží 1 900 kg ve verzi s osmiválcem, zatímco verze s V6 a pohonem zadních kol jsou o 40 kg lehčí.
Základem je pevná a velmi bezpečná ocelová bunka, doplněná o různé ocelové a hliníkové slitiny, které maximalizují pevnost, minimalizují hmotnost a zachovávají ideální rozložení hmotnosti 50:50 typické pro luxusní sedany.
Přední část podvozku je založena na hliníkovém odlitku s vyztuženou příčnou vzpěrou, která zajišťuje vynikající tuhost ve všech směrech, zatímco zadní část je vyrobena z válcované oceli.
Volba hliníku pro většinu karosářských dílů byla motivována snahou o maximální bezpečnost cestujících při co nejnižší hmotnosti. Proto jsou všechny čtyři dveře, kapota, přední blatníky a víko zavazadlového prostoru z hliníku, zatímco příčná vzpěra palubní desky je z ultralehkého hořčíku.
Zavěšení s dvojitými lichoběžníky je u Maserati tradicí z motorsportu. Quattroporte tuto tradici pokračuje a zároveň využívá nejmodernější technologie pro vyšší přesnost.
Přední zavěšení používá vysoko umístěné lichoběžníky z hliníku, které zaručují lehké a přesné jízdní vlastnosti.
Hliník dominuje přednímu zavěšení – domečky matic, nosníky nábojů i vzpěry jsou z kovaného hliníku, pružiny jsou ocelové. To doplňují neustále adaptivní tlumiče Skyhook a stabilizátor.
Geometrie systému vytvořila čtyřúhelníkovou architekturu, která umožnila týmu Maserati dosáhnout přesného, komunikativního a komfortního řízení.
Zadní zavěšení je pětiramenné s čtyřmi hliníkovými rameny a splňuje protichůdné požadavky na komfort luxusní jízdy i extrémní sportovní výkon.
Sada zavěšení zahrnuje také stabilizátory a ocelové pružiny tlumené rychlejším a přesnějším vývojem adaptivního tlumení Skyhook, což je jedna z nejvýraznějších vlastností Quattroporte. Všechny čtyři tlumiče Skyhook jsou elektronicky řízené nezávisle na sobě. Skyhook upřednostňuje komfort a při stisknutí tlačítka zavěšení, které je oddělené od tlačítka Sport, přechází do sportovnějšího režimu.
Tato zvýšená tuhost byla vyvinuta jak v extrémních testovacích scénářích, tak na závodním okruhu, a zásadně mění jízdní vlastnosti Quattroporte. Výrazně snižuje podélné i příčné přenosy zatížení a minimalizuje náklon karoserie, čímž zdůrazňuje sportovnější stránku charakteru Maserati Quattroporte.
Maserati pokračuje ve své dlouhodobé spolupráci s Brembo a většina verzí Quattroporte je vybavena brzdami s pevnými třmeny.
Podle trhu mají verze Quattroporte 350 hp, Diesel a S čtyřpístkové brzdy s pevnými hliníkovými třmeny Brembo a 345 x 28 mm větrané kotouče vpředu, plus plovoucí třmeny Continental s 330 x 22 mm větranými kotouči vzadu.
Brzdy na modelu Quattroporte S Q4 jsou 360 x 32 mm větrané a křížově vrtané, s šestipístkovými pevnými hliníkovými třmeny Brembo na přední nápravě, zatímco zadní náprava má čtyřpístkové pevné hliníkové třmeny Brembo s samo-ventilovanými perforovanými kotouči o rozměru 345 x 28 mm.
Přední náprava Maserati Quattroporte GTS má 380 x 34 mm větrané a křížově vrtané kotouče s šestipístkovými pevnými hliníkovými třmeny Brembo, přičemž zadní náprava používá stejný systém Brembo jako verze S Q4. Brzdové kotouče jsou stále dvoudílné, což je technologie, kterou Maserati zavedlo jako první, a která umožňuje vyvážit hmotnost litinové brzdné plochy lehkou hliníkovou „kloboučkovou“ částí a tím minimalizovat neodpruženou hmotnost.
Tyto brzdy mají zvětšenou účinnou plochu, vysoce efektivní chlazení, jsou navrženy pro konzistentní výkon při sportovní jízdě a jsou předimenzované, aby zvládly extrémně vysoký výkon Quattroporte.
Brzdná síla však není jediným měřítkem celkového brzdného výkonu. Spolupráce s Brembo se zaměřila také na zlepšení akustického komfortu brzdových systémů Quattroporte. Brzdy zároveň fungují jako součást automatického systému Hill Holder.
Od zavedení elektrického posilovače řízení (EPS) v řadě Quattroporte se zlepšily jízdní vlastnosti a komfort vozu, lépe podporují volitelné jízdní režimy a umožňují aktivní pokročilé asistenční systémy řidiče, které jsou v nabídce Maserati Quattroporte jako volitelná výbava.
Díky elektronicky řízenému elektrickému aktuátoru na řízení s ozubeným hřebenem je EPS lehké, jednoduché, nenáročné na údržbu, snadněji se dolaďuje a neovlivňuje výkon motoru. Přitom si zachovává ostré řízení typické pro Maserati, nabízí lepší zpětnou vazbu z nerovností vozovky a jistotu při parkování a pomalých manévrech.
Díky špičkové technologii nabízí elektrická parkovací brzda (EPB) vynikající výkon a spolehlivost. U brzdového systému s plovoucími třmeny vzadu je na zadním třmenu instalován Motor On Caliper (MOC) od Continentalu. U brzdových systémů s dvoudílnými kotouči, které používají verze Quattroporte S Q4 a GTS, je na zadních kotoučích navíc instalován EPB třmen.
Integrovaná kontrola vozidla a aktivní ADAS
Funkce Integrované kontroly vozidla (IVC) byla začleněna do systému kontroly stability Maserati Stability Program pro zvýšení aktivní bezpečnosti a jízdní dynamiky, zatímco volitelné aktivní pokročilé asistenční systémy řidiče nabízejí technologii autonomní jízdy úrovně 2.
Místo pouhého korekčního zásahu při ztrátě kontroly nad vozem systém Integrované kontroly vozidla, vyvinutý ve spolupráci s Bosch, dokáže ztrátě kontroly předcházet. Poskytuje tak vyšší aktivní bezpečnost a lepší jízdní dynamiku, zlepšuje výkon a zvyšuje radost z jízdy pro řidiče.
IVC využívá chytrý, předvídavý regulátor, který dokáže předem odhadnout jízdní situace a podle nich upravit otáčky motoru a brzdění. IVC zasahuje plynuleji a tišeji než tradiční ESP, zajišťuje lepší rovnováhu vozu a trakci na hranici jeho dynamických možností a inteligentním vektorováním točivého momentu optimalizuje boční dynamiku přirozeným způsobem i při vypnutém MSP. Při dynamických testech, jako jsou slalom nebo změna jízdního pruhu, IVC prokázalo vyšší průjezdovou rychlost a zlepšení časů na okruhu.
MSP, vyvinutý v těch nejnáročnějších testovacích podmínkách, využívá širokou škálu senzorů pro včasné rozpoznání a zásah. Pokud systém detekuje smyk, sníží točivý moment motoru a může aktivovat brzdy s jemně dávkovanými vstupy, aby během milisekund obnovil stabilitu vozu. MSP integruje podsystémy jako ABS s elektronickou distribucí brzdné síly (EBD), regulaci prokluzu (ASR), řízení brzdného momentu motoru (MSR), které zabraňuje zablokování kol při podřazování na povrchu s nízkou přilnavostí, asistent brzdění (BAS) a integrovanou kontrolu vozu (IVC).
Úroveň 2 asistenčních systémů (ADAS), jako jsou Highway Assist, Active Blind Spot Assist a Lane Keeping Assist, představuje významný krok směrem k polonárodnímu řízení. V rámci volitelného balíčku je také zahrnuto efektivní rozpoznávání dopravních značek.
Ačkoliv jsou ADAS cennými pomocníky pro bezpečnější jízdu, Maserati zůstává věrné své základní filozofii výrobce závodně laděných grand touring vozů s vynikající dynamikou, schopných nabídnout jedinečný zážitek z jízdy. Zavedení balíčku Active ADAS v řadě Quattroporte zvýšilo bezpečnost vozu v různých dopravních situacích, ale řidič by měl být vždy plně v kontrolě.
Highway Assist: funkce „ruce na volantu“ (řidič musí mít vůz neustále pod kontrolou), určená pro použití na dálnicích nebo rychlostních komunikacích do rychlosti 145 km/h s aktivovaným adaptivním tempomatem. Snižuje únavu řidiče a tím zvyšuje aktivní bezpečnost tím, že udržuje vůz v jízdním pruhu a autonomně přizpůsobuje přednastavenou rychlost.
Systém využívá radarovou jednotku a kameru směřující vpřed a spolupracuje s elektrickým posilovačem řízení (EPS) pro ovládání směru jízdy. Multifunkční kamera detekuje vodorovné dopravní značení a vypočítává vzdálenost a rychlost předjíždějícího vozidla. Highway Assist zahrnuje také rádio poskytující dopravní informace a systém detekce „ruce na volantu“. Řidič může systém kdykoliv přebrat.
Lane Keeping Assist: udržuje vůz v jízdním pruhu přímým vstupem do elektrického posilovače řízení, přičemž stav systému je zobrazen na přístrojové desce. Po aktivaci vizuální a haptické zpětné vazby na dotykovém displeji LKA aktivně zasahuje korektivním točivým momentem řízení.
LKA využívá kameru směřující vpřed, která detekuje jízdní pruhy a určuje polohu vozu, a radar pro zpracování dat. Systém funguje při rychlostech mezi 60 km/h a 180 km/h a při zapnutých blinkrech je deaktivován.
Active Blind Spot Assist: systém, který se snaží zabránit kolizi při změně jízdního pruhu pomocí dvou radarových senzorů monitorujících mrtvé úhly. Kromě LED a akustického varování může ABSA komunikovat s EPS a zasáhnout točivým momentem řízení, aby zabránil možné nehodě.
Traffic Sign Recognition: systém, který pomáhá předcházet neúmyslnému překročení rychlosti tím, že řidiči v reálném čase zobrazuje na přístrojové desce aktuální rychlostní limit. Rozpoznává omezení rychlosti pro specifické podmínky, jako je déšť, mlha nebo časově omezené limity, a využívá mapová data navigace k informování řidiče, pokud nejsou aktuální značky viditelné nebo rozpoznatelné kamerou.
Adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go: po aktivaci (v rozmezí 30 až 210 km/h) ACC neustále sleduje vzdálenost mezi Quattroporte a vozidlem vpředu a udržuje bezpečný přednastavený odstup. Pokud doprava zpomalí nebo jiný vůz vjede před, zpomalí auto buď volnoběhem, nebo aktivací brzd. Díky funkci Stop & Go vůz přizpůsobí rychlost cílovému vozidlu až do úplného zastavení a automaticky se rozjede, pokud zastavení trvá méně než dvě sekundy.
Forward Collision Warning Plus: FCW Plus sleduje vozidla vpředu pomocí kamery a varuje řidiče vizuálně a akusticky při hrozícím riziku nárazu zezadu.
Pokročilý asistent brzdění: pokud řidič brzdí, ale systém vyhodnotí, že není vyvinuta dostatečná brzdná síla, ABA ji doplní a zajistí potřebné dodatečné brzdění.
Autonomní nouzové brzdění: AEB je aktivní systém navržený k zabránění kolizi nebo minimalizaci škod. Potenciální nebezpečí detekuje radar ACC a kamera směřující vpřed. Řidič je včas varován vizuálně a akusticky, aby začal brzdit. Pokud nereaguje, systém automaticky zabrzdí, aby zpomalil vůz a zmírnil náraz.
Kamera umístěná nad registrační značkou se automaticky zapne při zařazení zpátečky a zobrazuje prostor za vozem na novém vysoce kvalitním 8,4" displeji. Kamera využívá zadní parkovací senzory, které vizuálně i akusticky upozorňují na překážky. Dynamické vodicí čáry znázorňují maximální šířku vozu a jeho předpokládanou dráhu podle úhlu natočení volantu.
Systém Surround View Camera využívá celkem čtyři kamery – dvě boční pod zpětnými zrcátky, jednu vpředu a jednu vzadu – a poskytuje jasný 360° pohled z ptačí perspektivy na vysokém rozlišení displeje. Aktivuje se automaticky při zařazení zpátečky nebo manuálně tlačítkem na 8,4" displeji a nabízí pět volitelných pohledů. Zobrazuje také otevřené dveře a parkovací vodicí čáry.
Funkce varování při couvání pomáhá řidiči vyjet z parkovacího místa, když je výhled na přijíždějící vozidla zablokovaný. Pomocí senzorů na obou stranách zadního nárazníku detekuje vozidla nebo objekty pohybující se směrem k boku vozu rychlostí přibližně 1 až 16 km/h.
Pasivní bezpečnostní výbava Maserati Quattroporte prošla cílenou modernizací, která výrazně zlepšila ochranu při nárazu, aniž by se zvýšila hmotnost nebo spotřeba paliva.
Maserati vyvážilo tyto protichůdné požadavky použitím žárově tvarované oceli v kritických částech kabiny pro zvýšení bezpečnosti cestujících, zatímco v ostatních částech použilo hliník pro úsporu hmotnosti.
Konkrétně přední část kabiny (sloupky a spodní lišty dveří) obsahuje komponenty z žárově tvarované oceli, s magneziovou výztuhou palubní desky pro snížení hmotnosti, zatímco zadní část je zpevněna vysokopevnostní ocelí. Nárazníkové výztuhy vpředu i vzadu jsou z extrudovaného hliníku, zatímco dveře, motorový prostor, blatníky a zavazadlový prostor jsou z hliníku.
Maserati Quattroporte je vybaveno systémem šesti airbagů pro maximální ochranu posádky. Vepředu jsou dvoustupňové airbagy skryté v volantu a palubní desce, které chrání hlavu při čelním nárazu.
Hrudník a boky řidiče i spolujezdce chrání boční airbagy umístěné pod koženým čalouněním sedadel. Boky jejich hlav chrání dva hlavové záclonové airbagy umístěné ve střeše vedle B-sloupku. Záclonové airbagy chrání hlavy předních i zadních cestujících při bočním nárazu.
