Lexus LC 500h
Představení nového výkonného kupé Lexus LC je výrazným důkazem odhodlání značky vytvářet vozy s poutavým, emotivním designem a strhujícím výkonem.
Během pouhých 27 let Lexus zásadně proměnil světový trh s luxusními automobily. Technická dokonalost přinesla generace silných a citlivých motorů a převodovek, zatímco průkopnická hybridní technologie posunula efektivitu a plynulost na stále vyšší úroveň. Moderní design a současný přístup k luxusu založený na mistrovské řemeslné tradici dále podtrhují postavení Lexusu jako výrobce světové třídy luxusních vozů.
Nyní Lexus staví na svých zavedených přednostech a rozvíjí svou pověst v oblasti vývoje vozidel, aby prozkoumal nové možnosti v designu a technologiích, které přetvářejí jeho modelovou řadu.
Změnu vede shora Akio Toyoda, který převzetím rolí Chief Branding Officera a hlavního testovacího jezdce dal firmě větší svobodu, autonomii a odvahu být odvážnou. Díky vyhrazeným zdrojům, větší flexibilitě a rychlejším rozhodnutím přinesl Lexus řadu živých nových modelů, které mění jeho vnímání jak u zákazníků, tak v globálním automobilovém průmyslu.
Výrazný crossover NX, nejnovější generace RX a výkonné modely RC F a GS F ukazují obrovský pokrok Lexusu v tvorbě výrazných současných designů a poskytování dynamických zážitků – přičemž si zachovávají luxus, kvalitu a preciznost, které jsou pro značku typické.
Lexus LC kupé posouvá tuto evoluci na další úroveň. Lexus dokázal během méně než pěti let od představení konceptu LF-LC, který sklidil obrovský ohlas u kritiků i veřejnosti, přeměnit koncept na bez kompromisů vyráběný vůz. Tento úspěch vyžadoval nové způsoby spolupráce mezi designéry a inženýry během celého vývoje.
Lexus nejenže vytvořil design s vysokým vizuálním dopadem, ale také vyvinul průlomové technické řešení a technologie pro LC. Lexus LC 500h je vybaven novým Multi Stage Hybrid systémem, který nabízí lepší výkon v celém rozsahu otáček motoru, přímější reakce na pokyny řidiče a vyšší úroveň dynamiky a radosti z jízdy – a to vše při zachování plynulosti a efektivity, jež jsou pro hybridy Lexus typické. Verze Lexus LC 500 s atmosférickým 5,0litrovým osmiválcem navíc přináší premiéru v segmentu prémiových vozů v podobě nové 10stupňové automatické převodovky Direct Shift s převody nastavenými tak, aby zajistily hladké, lineární a rytmické zrychlení.
Lexus LC je nové vlajkové 2+2 výkonné kupé v globální modelové řadě Lexusu, které nejen ukazuje kvality designu, krásy, techniky a pokročilých technologií, jež definují značku jako prémiového výrobce, ale také symbolizuje její ambice jako luxusní životní stylové značky. Lexus LC bude v USA uveden do prodeje na jaře 2017.
LC není jen auto, které dobře vypadá. Bylo navrženo ve všech směrech tak, aby nabídlo výjimečný zážitek z jízdy. „Ještě ostřejší a dokonalejší“ byly stálé pokyny, když Lexus ladil každý aspekt výkonu, jízdního komfortu a ovladatelnosti. Jde o současnou interpretaci nejlepších tradic grand toureru, kupé zaměřeného na silnici, nikoli na závodní okruh. Jeho ovladatelnost, citlivost a pohodlí byly vyladěny tak, aby poskytovaly uspokojivý a nesmírně příjemný zážitek.
Lexus LC 500h znamená nový krok ve vývoji hybridní technologie; je prvním modelem, který využívá Multi Stage Hybrid systém Lexusu. Přidání vícestupňového řazení k hybridnímu pohonu 3,5litrového V6 přináší lepší točivý moment, využitelnější výkon v širším rozsahu otáček a rytmické, lineární zrychlení, které řidiči dává pocit, že pracuje s 10stupňovou automatickou převodovkou. A to vše s plynulostí a efektivitou, kterou je Lexus Hybrid Drive proslulý.
Lexus LC 500 pohání nejnovější vývoj atmosférického osmiválce Lexusu, naladěného na výkon 471 hp, s lepším pocitem z akcelerace a zvukem motoru, který dokáže nabídnout jen osm válců. Tento motor je spojen s již zmíněnou 10stupňovou automatickou převodovkou Direct Shift, která zajišťuje skutečně uspokojivý zážitek z jízdy.
Exteriér LC je okamžitě rozpoznatelný jako mistrovská reinterpretace stylu konceptu LF-LC, který získal ocenění EyesOn Design při svém prvním představení na North American International Auto Show (NAIAS) v Detroitu v roce 2012.
Převést styl show caru do praktického provedení sériového vozu vyžadovalo v Lexusu nový způsob práce, kdy designérské a inženýrské týmy spolupracovaly s nebývalou mírou součinnosti, aby dosáhly požadovaných výsledků, a to díky společnému úsilí a touze udělat z LC úspěch bez kompromisů. Současně s výzvou exteriérového designu vznikl nový interiér, který kombinuje kokpit zaměřený na řidiče s otevřeným a přívětivým prostorem pro spolujezdce.
Úspěch tohoto týmu potvrdilo, když LC získalo další dvě ocenění EyesOn Design při představení na NAIAS 2016.
Představení kupé LC na NAIAS 2016 ukázalo, že Lexus naplnil slib konceptu LF-LC a vytvořil dynamické kupé s exteriérem, který je radikální, ale zároveň elegantní a působí výrazným vizuálním dojmem.
Realizace takto bezkompromisního designu byla jádrem projektu vedeného hlavním inženýrem Koji Satem a hlavním designérem Tadao Morim. Jejich práci inspirovaly velmi pozitivní reakce médií a veřejnosti na LF-LC a osobní podpora Akia Toyody, který koncept vnímal jako cestu, jak do značky Lexus přinést více emocí.
Převést styl konceptu LF-LC z roku 2012 do sériového modelu bylo složitou výzvou, kterou Sato považuje za největší, jakou Lexus od doby vývoje původního LS podstoupil. Její úspěšné zvládnutí vyžadovalo nové formy spolupráce mezi inženýry a designéry od samého začátku.
Sato vysvětluje: „Při maximálním zachování základního stylu LF-LC jsme aplikovali zcela odlišné specifikace, abychom vytvořili design, který překračuje koncept – design, který vás okouzlí na první pohled. Podle mého názoru je snaha o krásný design a vyladění skvělého výkonu velmi podobná. Krása je identitou designu Lexusu. Každý prvek LC je výsledkem integrovaného přístupu k designu a technice. Všechny týmy pracovaly společně – inženýři i designéři. Díky tomu jsme mohli vytvořit tak skvělé auto.“
Nová platforma Global Architecture – Luxury
Cílem bylo zachovat charakteristické nízké linie střechy a kapoty konceptu LF-LC a zároveň zajistit prostorové uspořádání, které umožní LC nabídnout sportovní podvozek a 21palcová kovaná kola. Současně bylo nutné pojmout všechny komponenty pohonu, podvozku a bezpečnosti a zajistit dostatek místa pro hlavu v kabině. Týmy pracovaly na zcela nové platformě GA-L (Global Architecture – Luxury), určené pro nové generace vozů Lexus s motorem vpředu a pohonem zadních kol.
Jako příklad odhodlání týmu k úspěchu prošly přední komponenty zavěšení šest měsíců úpravami geometrie víceprvkového zavěšení, než bylo dosaženo požadované nízké linie kapoty bez kompromisů v jízdních vlastnostech. Další chytrá řešení zahrnují například nový design ultraúzkých LED světlometů, který umožnil LC zachovat mimořádně krátké přední převisy.
LC má proporce výkonného kupé s exteriérem, který vyzařuje avantgardní eleganci a zůstává věrný mnoha charakteristickým znakům konceptu LF-LC, který ho inspiroval. Design obaluje vůz do elegantní karoserie, která představuje působivou a plynulou interpretaci designového tématu Lexusu „svádění a technologie“.
Atletický profil kupé je charakterizován plynulou linií střechy, která se směrem dozadu zužuje od středu kabiny a vytváří výraznou siluetu. Chromované lišty podél bočních oken zdůrazňují elegantní profil kupé, jejich zadní hrany jsou tvarovány tak, aby připomínaly linie tradičního japonského meče. Černé provedení střechy a zadních sloupků vytváří efekt „plovoucí střechy“, který opticky odděluje střechu od zadního spoileru.
Dynamiku vzhledu LC lze ještě zvýraznit volitelnou střechou z karbonových vláken a aktivním zadním spoilerem.
LC má rozvor 2 870 mm (112,99 in.) a – v přímé návaznosti na styl konceptu LF-LC – velmi kompaktní převisy (920 mm/36,22 in. vpředu, 970 mm/38,19 in. vzadu) a výrazně nízkou linii kapoty.
Výrazné přední a zadní spoilery se rozšiřují od středu vozu a pojímají široká kola s velkým průměrem, zatímco dveřní panely jsou vtahovány dovnitř, čímž vzniká mohutný trojrozměrný tvar, který odráží vřetenovitý tvar masky chladiče Lexusu.
LC může být vybaven 20palcovými litými hliníkovými koly nebo volitelnými 20 a 21palcovými kovanými hliníkovými koly.
Samotná maska chladiče ve tvaru vřetena – typický znak designu Lexusu – je chromovaná a má novou výraznou mřížku s vizuálním napětím, které se mění, jak se rozprostírá přes přední část vozu. Unikátní světelný podpis LC tvoří samostatné denní LED světla uspořádaná do tvaru šipky a ultra kompaktní trojité LED světlomety. Dosáhnout takto štíhlého designu světlometů sehrálo klíčovou roli při umožnění designérům vytvořit nízkou linii kapoty a krátké přední převisy.
Vzadu se střecha zužuje mezi mohutnými blatníky, což podtrhuje široký a stabilní postoj vozu. Tvar vřetena Lexusu je zde viditelný ve trojrozměrné podobě, kterou vytvářejí linie plynoucí od přední části vozu podél boků, než se stáčí kolem vnitřního okraje zadních kombinovaných světel. Linie vřetena pak pokračuje ven, následujíc tvar držáku registrační značky a vnější hrany koncovek výfuku.
Zadní kombinovaná světla, umístěná vertikálně na krajích nárazníku, mají grafiku, která vede pohled ve třech směrech, zdůrazňuje tok podél boků karoserie a podtrhuje silný, stabilní vzhled vozu. Použití několika různých materiálů v čočce a rámečku dále svědčí o sofistikované řemeslné práci vložené do LC. V rámci těchto světelných jednotek mají zadní světla novou koncepci Lexusu, která využívá zrcadla k vytvoření vícenásobného odrazu a trojrozměrné sekvence L-tvarovaných grafik.
Stejně jako Lexus usiloval o přenesení smyslného stylu konceptu LF-LC do produkčního LC, pracoval také na dosažení vysoké úrovně aerodynamického výkonu, který zlepšuje ovladatelnost a jízdní komfort kupé a zároveň potlačuje hluk větru.
Cílem bylo dosáhnout plynulého, nepřerušeného proudění vzduchu od přední části k zadní, jak nad karoserií, tak pod ní. Designové prvky, které pomáhají řídit a usměrňovat proudění vzduchu, zahrnují malé, ale zásadní aerodynamické stabilizační ploutve na předních sloupcích, těsně před zpětnými zrcátky. Pouhých 5 mm rozdíl v jejich velikosti nebo umístění může ovlivnit ovladatelnost vozu a úroveň hluku větru.
Volitelný aktivní zadní spoiler se automaticky vysune při rychlosti nad 80 km/h (50 mph). Snižuje vztlak vzadu a pomáhá tak zajistit vysokou stabilitu při jízdě vysokou rychlostí.
Vzduchové kanály jsou umístěny těsně před zadními blatníky a plní nejen praktickou funkci, ale také podtrhují dynamický charakter designu modelu LC. Tyto kanály nasávají vzduch do prostoru kolem kol, který pak hladce odchází přes boční stěnu pneumatiky. To přispívá k vysoké stabilitě vozu při jízdě v přímém směru vysokou rychlostí, zlepšuje odezvu řízení a zvyšuje pocit přilnavosti zadních pneumatik například při změně jízdního pruhu.
Stejné pečlivé zpracování si zasloužila i spodní část karoserie, která je téměř zcela hladká. Jednotlivé díly jsou sladěné s aerodynamickou linií, která se směrem dozadu zvedá – výrazně je to patrné na tlumiči výfuku, který je nakloněný vzhůru jako difuzor.
Dynamický luxus exteriéru pokračuje i v interiéru LC s uspořádáním 2+2. Prostor je navržen tak, aby vyzařoval sofistikovanost a důkladnou péči o detaily, přičemž kokpit je zaměřený na řidiče.
Prostor kolem předního spolujezdce se rozšiřuje do stran, aby vytvořil pohodlné a vstřícné prostředí. Proudící linie obložení dveří navíc navazuje na vnější linii, která začíná na kapotě a pokračuje přes čelní sklo, čímž vytváří pocit spojení mezi exteriérem a interiérem vozu.
Řidičův kokpit je ergonomicky navržen tak, aby vzbuzoval důvěru a podporoval sportovní styl jízdy, s intuitivním uspořádáním ovládacích prvků a vynikající pozicí za volantem. Bod boků řidiče je umístěn co nejblíže ke středu těžiště kupé, což maximalizuje přímou zpětnou vazbu o dynamice vozu. Řidič má také výborný výhled na silnici, který není omezen nízkou pozicí sedadla díky nízké linii kapoty, nízkoprofilovému přístrojovému panelu a úzkým předním sloupkům. Nízkou výšku přístrojového panelu umožnilo vyvinutí kompaktních větracích otvorů.
Lexus zajistil snadný a pohodlný nástup a výstup z LC díky štědrému prostoru pro nohy pod přístrojovým panelem, snížení výškového rozdílu mezi prahovou lištou a podlahou vozu a zvětšení otvoru dveří pro pohodlný prostor nad hlavou.
Zvláštní pozornost byla věnována designu volantu, který má změnu průřezu po obvodu, aby umožnil různé úchopy a otáčení zápěstí. Nové, větší páčky řazení z hořčíkové slitiny usnadňují ovládání špičkami prstů a poskytují výrazný hmatový pocit při použití.
Přístrojový panel má pevný a tuhý rám, který vytváří silnou horizontální osu. Veškeré hlavní přístroje a ovládací prvky jsou soustředěny v jeho průřezu.
Informační displeje jsou uspořádány podle důležitosti, přičemž nejdůležitější jsou umístěny nejblíže zornému poli řidiče, v horní zóně palubní desky. Všechny jsou na stejné výšce, aby se minimalizovalo nutné pohybování očima při jejich čtení. Přístrojová kaplička obsahuje nejnovější verzi technologie tenkovrstvých tranzistorových (TFT) displejů, kterou Lexus poprvé použil u superauta LFA, včetně pohyblivého centrálního kruhu.
Ovládací prvky související s jízdou jsou soustředěny v zóně kolem volantu. Patří sem páčky řazení, kombinované spínače na volantu, přepínač Drive Mode Select, startovací tlačítko a řadicí páka. Středová konzola nabízí nejnovější generaci dotykového ovladače Remote Touch Interface, který umožňuje rychlé a intuitivní ovládání.
V celém interiéru kvalita a zpracování čalounění, obložení a detailů odrážejí řemeslnou preciznost Takumi a důkladnou péči o detaily, pro kterou je Lexus celosvětově známý. To lze vidět na ručním prošívání kožené řadicí páky, na elegantním zpracování obložení dveří z Alcantary a na decentním použití motivu „L“ značky Lexus například na číselníku analogových hodin či na hmatových površích ovládání větracích otvorů.
Při vývoji kabiny LC byl kladen důraz na to, aby řidič dostal sedadlo s co nejlepší kombinací opory a pohodlí. Sám hlavní inženýr Sato se podílel na vývoji nového designu, který prošel náročnými 50 testovacími cykly.
Cílem bylo vytvořit pokročilý design s vynikající oporou a skvělým komfortem. Lexus toho dosáhl novou dvoudílnou konstrukcí, kdy hlavní část opěradla přechází přes ramenní oblast sedadla a obepíná záda. Pro lepší boční oporu je navíc posílena oblast lopatky řidiče a pryskyřičné vložky zvyšují držení bočních opěrek. U dostupných sportovních sedadel jsou boční opěrky ještě výraznější, s důrazem na udržení zad řidiče na místě při rychlém průjezdu zatáčkami.
Sedák je tvarován tak, aby poskytoval vynikající oporu pánve a tlak byl rovnoměrně rozložen vpředu i vzadu.
Vnitřní barevné kombinace pro LC zahrnují nové odstíny Bespoke White a Mid Brown spolu s osvědčenými barvami Lexus Rioja Red a Black. Barevné možnosti a kombinace umožňují zákazníkům vytvořit si jedinečný interiér s výrazným sportovním nebo luxusním vzhledem.
Barva Bespoke White je exkluzivní pro LC a kombinuje středně modrý odstín horních obložení dveří, volantu, přístrojového panelu a středového loketního opěrky s kontrastní bílou čalouněním sedadel a výraznou oranžovou na obložení dveří a okolí řadicí páky. Varianta Mid Brown nabízí jednobarevné provedení interiéru v teplých harmonických odstínech hnědé, což vytváří velmi luxusní dojem.
Lexus LC je prvním vozem vyvinutým na nové platformě Lexus s předním motorem a pohonem zadních kol Global Architecture – Luxury (GA-L), která umožňuje posunout design a výkon na zcela novou úroveň – základní směr budoucího vývoje značky, která chce být více emocionálně zaměřená.
NOVÁ PLATFORM GA-L – LUXURY
Design a kvalita platformy GA-L daly Lexusu možnost vytvořit vysoce tuhou karoserii s vynikajícími vlastnostmi tlumení hluku a vibrací. Platforma hraje klíčovou roli v dynamice nového LC, umožňuje nízké těžiště a zcela novou pozici za volantem. Nízká hmotnost vozu, ideální rozložení hmotnosti a prostor pro precizně vyladěné nové víceprvkové zavěšení přispívají k dynamickým výhodám této konstrukce.
Cílem bylo dosáhnout emocionální jízdní dynamiky díky výjimečné tuhosti karoserie a pečlivému řízení setrvačných vlastností (podrobněji v následující části).
Pro různé části konstrukce kupé byly použity materiály s odlišnými vlastnostmi, aby bylo dosaženo pevnosti, tuhosti a nízké hmotnosti v optimálním poměru – v podstatě „správný materiál na správné místo“.
Použití materiálů lze rozdělit do šesti funkcí. Pro vytvoření pevného rámu, který zajišťuje robustní integritu kabiny, jsou některé části vyrobeny z ultra vysokopevnostní oceli, zatímco vysokopevnostní ocel s dobrou elasticitou je použita na prvky, které se mají při nárazu deformovat a rozptýlit energii. Tuhost rámu podporuje běžná ocel s vysokou pevností a hliník je využit strategicky pro svou schopnost pohlcovat energii a pro vnější karosářské díly, kde je důležitá nízká hmotnost a pevnost. Nakonec je uvnitř i vně použita pevná, ale lehká karbonová vlákna (CFRP).
Přesné řízení setrvačných vlastností LC sehrálo důležitou roli při dosažení „ještě ostřejší a uhlazenější“ kvality, kterou Lexus u svého vlajkového kupé hledal. To zahrnovalo nízké těžiště a vyvážené rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravou.
Kvalita nové platformy GA-L umožnila přehodnotit uspořádání komponentů tak, aby se zlepšily setrvačné vlastnosti a dosáhlo se výborné kombinace zdánlivě protichůdných vlastností – ovladatelnosti a komfortu jízdy. Hlavními prvky bylo umístění pneumatik co nejvíce ke krajům vozu, snížení celkové hmotnosti, snížení bodu boků řidiče a posunutí motoru o 50 mm (1,96 in) směrem dozadu. Odstranění rezervního kola ve prospěch run-flat pneumatik a přesunutí baterie do zavazadlového prostoru dále pomohlo vyvážit rozložení hmotnosti.
Díky nízkému těžišti mohl Lexus snížit náklon karoserie v zatáčkách, aniž by bylo nutné ztuhnout pružiny a tím zhoršit komfort jízdy. Celkově LC nabízí kontrolovaný pohyb karoserie a přesnou, lineární odezvu, což vytváří rytmický a plynulý zážitek z jízdy, zejména při průjezdu zatáčkami a změnách jízdních pruhů.
Inovativní uspořádání zaměřené na zlepšení setrvačných vlastností také pomohlo designérům vytvořit dynamický vzhled LC, jaký byl vidět u konceptu LF-LC. Posunutí hmoty motoru dozadu, za přední nápravu, znamená konfiguraci front/mid-ship. To bylo nezbytné pro dosažení požadované nízké linie kapoty a vytvoření prostoru pro 21palcová kola, která kupé dodávají nízký a dynamický profil.
Nové uspořádání předního a zadního zavěšení LC je zaměřeno na dosažení vynikající odezvy vozu a lepšího pocitu z řízení od prvního otočení volantem, což podporuje „ještě ostřejší“ charakter kupé, který Lexus chtěl. Současně byla prioritou vyšší úroveň komfortu jízdy a stabilita, která řidiči dodává jistotu.
Nové přední zavěšení s vysokým uložením ramen má optimální konstrukci ramen, aby zajistilo požadovanou úroveň zpětné vazby řízení. Naopak zadní zavěšení je nízkého uložení s přesně definovanými polohami ramen pro dosažení vysoce stabilních jízdních vlastností.
Každé ze dvou horních a dvou spodních ramen má dvojité klouby, které umožňují kontrolu i těch nejmenších pohybů vyvolaných vstupy řidiče a nerovnostmi vozovky. Toto uspořádání pomáhá optimalizovat geometrii zavěšení a vytváří přesnější odezvu řízení s lepší počáteční silou. Pro snížení hmotnosti jsou horní ramena vyrobena z lehké kované hliníkové slitiny.
Řidič ocení účinnost zavěšení LC v okamžité odezvě při prvním zatočení, kdy pneumatiky rychle vyvíjejí boční sílu, což přispívá ke stabilitě, ovladatelnosti a komfortu jízdy.
Použití run-flat pneumatik přispívá k efektivnímu uspořádání vozu, úspoře hmotnosti, optimálnímu rozložení váhy a dynamickému výkonu.
Díky absenci rezervního kola mohl Lexus ušetřit hmotnost a uvolnit prostor pro umístění pomocné baterie v zavazadlovém prostoru, což pomohlo dosáhnout požadovaného rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravou. Současně bylo možné navrhnout větší zavazadlový prostor, aniž by byla ohrožena elegantní linie kupé.
Kvalita a výkon run-flat pneumatik se výrazně zlepšily díky pokrokům ve vzorech běhounu, konstrukci a materiálových směsích, které zajišťují vysoký výkon, každodenní komfort, odolnost a bezpečnost. Zlepšila se také odolnost, což přispívá k celkové palivové účinnosti vozu.
Zvýšená boční tuhost pneumatik doplňuje vysoce tuhé zavěšení LC, zatímco vertikální tuhost byla snížena ve prospěch komfortu jízdy.
Rozměry pneumatik jsou 245/45RF20 vpředu a 275/40RF20 vzadu na 20palcových kolech, a 245/40RF21 vpředu a 275/35RF21 vzadu na 21palcových kolech.
DYNAMICKÉ ŘÍZENÍ LEXUS S MEZINÁPRAVOVÝM DIFERENCIÁLEM S OMEZENOU PROKLUZEM
Dostupný systém Lexus Dynamic Handling má za úkol dodat modelu LC výrazně lepší ovladatelnost v široké škále jízdních situací, a to díky koordinaci funkcí proměnného převodu řízení (Variable Gear Ratio Steering – VGRS), aktivního zadního řízení (Active Rear Steering – ARS) a elektrického posilovače řízení (Electric Power Steering – EPS).
Výsledkem je rychlejší a přesnější reakce řízení, která věrně kopíruje záměry řidiče, a přímější odezva při průjezdu zatáčkami vysokou rychlostí, což zvyšuje pocit jistoty. Díky vybavení LC diferenciálem s omezenou svorností (limited-slip differential) si řidič může užívat bezpečné zrychlování v zatáčce; spolupráce nového systému Vehicle Stability Control (VSC), ARS a LSD je navržena tak, aby zabránila přetáčivosti či nedotáčivosti a pomohla vozu držet zamýšlenou stopu.
Kvalita řízení byla pečlivě navržena tak, aby potlačila nežádoucí vibrace a zároveň zvýšila tuhost sloupku řízení, čímž přenáší pocit jistoty a rychlé odezvy. Ostrá a lineární reakce EPS přináší přirozený pocit a posouvá přesnost řízení na vyšší úroveň, což dělá jízdu ještě příjemnější.
Lexus považuje zvuk motoru za důležitý prvek, který přispívá k mnohasmyslovému zážitku z jízdy, a nový LC si dal záležet, aby dosáhl skutečně emotivního zvuku motoru. Inženýři dokonce pracovali na spojení zvuků vzduchového sání vpředu a výfukového systému vzadu, aby vytvořili efekt připomínající „koncertní síň“ uvnitř kabiny, a to jak při zrychlování, tak při zpomalování.
Zvuk byl vyvinut speciálně pro LC, aby odrážel specifické výkonnostní vlastnosti kupé. S rostoucí rychlostí má zvuk vynikající tónovou kvalitu, harmonii a hloubku, která vyjadřuje pulzující pocit.
U V8 motoru Lexus LC 500 je přední vzduchový vstup vybaven generátorem zvuku s pečlivě navrženými rozměry, laděnými tak, aby maximalizovaly požadovanou frekvenci a úroveň zvuku. Otevření je přímo spojeno s výztuhou kapoty, takže zvuk rezonuje v uzavřeném prostoru, což vytváří přirozenou a emotivní kvalitu.
Vzadu byly přidány další externí ventily před hlavním tlumičem výfuku, které se otevírají a zavírají podle toho, jak řidič používá plyn a jaký jízdní režim je zvolen. Délka a průměr hlavní výfukové trubky byly rovněž upraveny.
DVA DRUHY POHONU: 3,5L V6 FULL HYBRID S MULTI STAGE HYBRID SYSTEM A ATMOSFÉRICKÝ 5,0L V8
Lexus LC nabízí zákazníkům možnost volby mezi dvěma pohonnými ústrojími, z nichž obě využívají řadu pokročilých technologií, aby dosáhly dynamického výkonu, který dokonale doplňuje precizně vyladěné jízdní vlastnosti podvozku kupé.
Lexus LC 500h znamená začátek nové éry plně hybridní technologie, zavedení nového Multi Stage Hybrid System od Lexusu. Ten mění točivý moment, výkon a zrychlení díky přidání nového vícestupňového převodového zařízení do pohonného ústrojí, přičemž si zachovává hladkost a efektivitu, pro kterou jsou hybridy Lexus známé.
Lexus LC 500 pohání atmosférický 5,0litrový V8 benzínový motor spojený s novou desetistupňovou automatickou převodovkou Direct Shift s těsnými převody – poprvé u prémiového osobního vozu. Díky optimalizovanému uspořádání sání a výfuku a řízení motoru dosahuje maximálního výkonu 471 hp, což umožňuje rychlé, rytmické zrychlení doprovázené zvukem motoru, který vyjadřuje sílu osmiválce.
LEXUS LC 500h S 3,5L V6 FULL HYBRIDNÍM POHONEM
3,5litrový V6 benzínový motor v hybridním pohonném ústrojí LC 500h nabízí efektivní ekologický provoz bez kompromisů v dynamice, dosahující až 6 600 ot./min.
Byla provedena řada detailních konstrukčních a technických úprav pro doladění výkonu, včetně zmenšení průměru sacího kanálu válce pro zvýšení rychlosti průtoku a efektivity, což přispívá k vynikajícímu výkonu a pocitu plynulého zrychlování. Motor využívá systém Dual VVT-i (inteligentní proměnné časování ventilů), jehož načasování je přesně přizpůsobeno jízdním podmínkám, což pomáhá zajistit vysoký točivý moment v celém rozsahu otáček.
Pro snížení třecích ztrát a zvýšení účinnosti motoru byly použity úzké, lehké válečkové zdvihátka a nízkotřecí rozvodové řetězy, zatímco přímé vstřikování paliva D-4S pomáhá vytvořit optimální spalovací podmínky, což přispívá k lepší spotřebě.
ORIGINÁLNÍ TECHNOLOGIE: NOVÝ MULTI STAGE HYBRID SYSTEM
Lexus LC 500h představuje první Multi Stage Hybrid System od Lexusu, technologii, která přináší revoluci ve výkonu hybridního pohonu a mění představu o tom, jaký zážitek z jízdy hybrid může nabídnout.
Hlavní inženýr Koji Sato vysvětlil: „Dříve lidé spojovali hybrid jen s ekologií. My jsme chtěli tento pohled rozšířit a vytvořit skutečně výkonný pohon.“
Multi Stage Hybrid System zesiluje výkon motoru i elektromotoru díky novému vícestupňovému převodovému zařízení, které mění výstup ve čtyřech stupních, aby využilo otáčky motoru v celém rozsahu. Výsledkem je systém, který reaguje mnohem přímočařeji na pokyny řidiče a dosahuje vyšší úrovně dynamiky a radosti z jízdy, přičemž si zachovává hladkost a efektivitu typickou pro vozy Lexus.
Úspěch Multi Stage Hybrid System je klíčový pro „ještě ostřejší“ charakter, který Lexus u LC cílel, a zajišťuje citlivé, přímé a rytmické zrychlení s dobrým záběrem. Dokonce natolik, že při rozjezdu z místa LC 500h testuje limity přilnavosti pneumatik a podle Sata je to první hybrid Lexus, který dokáže protáčet zadní kola.
U klasického plně hybridního vozu se výkon motoru zesiluje elektromotorem přes redukční převod, ale u nového Multi Stage Hybrid System může být výkon V6 motoru a elektromotoru zesílen automatickou převodovkou, což umožňuje výrazně vyšší výkon při rozjezdu.
Lexus také zvýšil maximální otáčky motoru z 6 000 na 6 600 ot./min. Díky Multi Stage Hybrid System se rozšířil provozní rozsah v prvním, druhém a třetím stupni, takže maximální otáčky jsou dosaženy přibližně při 50 km/h (31 mph).
Ačkoliv vícestupňové převodové zařízení mění výstup ve čtyřech stupních, režim D má simulovaný vzor řazení, který napodobuje pocit jízdy s 10 převody. S rostoucí rychlostí se otáčky motoru zvyšují lineárně, přímo a plynule, čímž se vyhýbá efektu „natahování gumy“, který je známý u některých převodovek s plynule měnitelným převodem (CVT). V desátém převodu umožňuje řízení CVT klidnou jízdu při nižších otáčkách motoru pro tichý, hladký a úspornější provoz.
Poprvé u hybridu Lexus má převodovka vylepšenou verzi AI řízení řazení známou z klasických automatů. Ta umožňuje inteligentní a optimální volbu převodových stupňů podle jízdních podmínek a pokynů řidiče, například při jízdě do kopce nebo z kopce. Systém také zahrnuje automatické přepínání jízdních režimů, takže dokáže přizpůsobit řazení stylu a chování řidiče, aniž by musel měnit jízdní režim, aby dosáhl požadovaného výkonu.
Díky konstrukci Multi Stage Hybrid System může řidič využít manuální režim a pomocí pádel za volantem volit a držet převody – funkce, která dosud u hybridu Lexus nebyla dostupná. Díky koordinovanému řízení Power Split Device a mechanismu řazení začne řazení okamžitě po přijetí signálu z pádel.
LC 500h je prvním sériovým vozem Lexus, který používá kompaktní, lehkou lithium-iontovou hybridní baterii. Je o 20 % menší než nikl-metal hydridová baterie v modelu Lexus LS, elegantně se vejde mezi zadní sedadla a zavazadlový prostor a má vyšší hustotu výkonu, přičemž jejích 84 článků produkuje 310,8 Voltů.
Použití lithium-iontové technologie také snížilo hmotnost komponentu, což pomohlo snížit celkovou hmotnost Lexus LC 500h a přispělo k efektivnímu řízení setrvačnosti vozu. To podporuje celkovou spotřebu paliva, emise a vyváženost jízdních vlastností kupé.
Jde také o první hybridní baterii Lexus s konstrukcí satelitní struktury, kde je funkce monitorování napětí článků oddělena od řídicí jednotky baterie (ECU). To umožňuje efektivní využití prostoru uvnitř bateriového balíku pro uložení kabeláže a ventilátoru chlazení baterie, čímž se snižují celkové rozměry jednotky. Samotný ventilátor chlazení je výkonnější a tenčí.
Použití lithium-iontové baterie umožňuje kompaktnější uspořádání, což pomáhá zachovat zavazadlový prostor. Současně přispívá ke snížení celkové hmotnosti vozu.
Výkonným srdcem Lexus LC 500 je vysoce otáčkový (maximálně 7 300 ot./min) atmosférický 5,0litrový V8 benzínový motor. Jde o vývoj jednotky Atkinsonova cyklu, která se osvědčila v modelech GS F a RC F, jejíž výkon podporuje pokročilá technologie vstřikování paliva D-4S.
Osmiválec podtrhuje dynamický charakter sportovního kupé, nabízí hladkou, lineární reakci na plyn a vzrušující zvuk motoru. Maximální výkon 471 hp je dostupný při 7 100 ot./min, maximální točivý moment 398 lb.-ft. při 4 800 ot./min. Díky tomu zvládne LC 500 zrychlení z 0 na 60 mph za méně než 4,5 sekundy. Cílem je nabídnout řidiči rychlou odezvu a vysoký výkon, jaký očekává od atmosférického motoru.
Motor je navržen pro dlouhou životnost a má lehkou konstrukci s vysokopevnostními kovanými ojnicemi a titanovými ventily, které mu umožňují excelovat ve vysokých otáčkách. Dvojité sací vstupy zajišťují efektivní dýchání a přispívají k charakteristickému zvuku motoru. Hluk a vibrace jsou redukovány použitím dvojitého torzního tlumiče na klínovém řemenu, zatímco spotřebu paliva podporuje přímé vstřikování D-4S, Atkinsonův cyklus, optimalizované řízení VVT-i a vysoký kompresní poměr. Byla také provedena řada opatření ke snížení tření a ztrát při čerpání.
ORIGINÁLNÍ TECHNOLOGIE: NOVÁ AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA DIRECT SHIFT S 10 STUPNI
Při vývoji nové automatické převodovky Direct Shift pro Lexus LC 500 se Lexus snažil vyhnout nevýhodám systémů, kde je radost z jízdy snižována širšími odstupy vyšších převodů, což často vede k nepříjemnému, natahovanému zvuku motoru. Uvědomuje si klíčovou roli převodovky při vytváření rytmické jízdy díky dobré zpětné vazbě a rychlému řazení, které okamžitě reaguje na přání řidiče.
Řešením je nová desetistupňová převodovka s těsnými převody, které jsou blíže u sebe, a rovnoměrným odstupem mezi jednotlivými stupni.
Přidáním dalšího stupně se odstranil pocit, že druhý a třetí stupeň trvají příliš dlouho, a desátý stupeň umožňuje efektivní vysokorychlostní jízdu při nižších otáčkách motoru. Systém nabízí jedny z nejrychlejších řazení na světě, poskytuje ostrý pocit, rychlou odezvu, rytmické řazení bez „nárazového“ efektu a harmonický zvuk motoru, což výrazně přispívá k cíli učinit LC „ostřejším a kultivovanějším“.
Poprvé u Lexusu používá převodovka řízení AI-SHIFT s funkcí přepínání jízdních režimů. Ta volí optimální převod podle odhadu preferencí a záměrů řidiče, a to nejen na základě rychlosti vozidla a používání plynového pedálu, ale také z předchozí historie jízdy. Systém se přizpůsobí volbě převodů tak, aby vyhovoval řidiči, i když ten nepoužil přepínač Drive Mode Select.
Převodovka těží z nového hydrodynamického měniče s plným rozsahem uzamčení, který zajišťuje přímý pocit z jízdy a eliminuje zbytečné zvyšování otáček motoru. Díky inteligentnímu návrhu, uspořádání a důkladným opatřením na úsporu hmotnosti je celá jednotka srovnatelná velikostí i váhou s aktuální osmistupňovou automatickou převodovkou Lexusu. Kde to bylo možné, byly použity materiály s nízkým třením na podporu úspory paliva a počet vnitřních součástí – planetových kol, spojek a brzd – byl minimalizován.
Dovednosti mistrů řemesla Lexusu – proslulých Takumi – jsou základem výjimečné kvality, kterou Lexus v každém voze nabízí. Nový LC z této preciznosti těží nejen v detailním zpracování výbavy a povrchů, ale také v jízdních vlastnostech a výkonu vozu. Po celou dobu bylo využito zkušeností a citlivého úsudku Takumi, aby bylo dosaženo co nejlepších výsledků.
Závod Motomachi, domov Lexusu LFA a LC
LC se vyrábí v závodě Motomachi, který je proslulý výrobou ručně vyráběného supersportu LFA. Rozvržení a vybavení závodu bylo přizpůsobeno výrobě LC, aby byla zajištěna nejvyšší úroveň kvality.
Mnoho Takumi a zkušených pracovníků, kteří se podíleli na výrobě LFA, přešlo na projekt LC, přinášejíc s sebou bohaté znalosti a zkušenosti, zejména v oblastech jako je manipulace s karbonovými komponenty a ruční dokončování.
Nová výrobní linka v Motomachi má od podlahy až po strop čistě bílý povrch, který vytváří prostředí podporující soustředění týmu. Každý pracovník stráví až 20 minut na každém voze, přičemž kombinuje ruční zručnost a zrak s používáním tabletů pro kontrolu a opětovné ověřování kvality každého procesu. Dovednosti – jak duševní, tak technické – jsou neustále rozvíjeny, aby podpořily přístup „bez kompromisů“ při dosahování přísných kvalitativních standardů Lexusu.
Závěrečné kontroly probíhají ve skleněné inspekční kabině s LED osvětlením – dokonce i v podlaze – aby byla zajištěna precizní povrchová úprava všech ploch a dílů karoserie, rovnoměrnost barev, kvalita interiéru a funkčnost pohyblivých částí. Masivní tloušťka skleněných stěn také umožňuje zachytit i ty nejmenší odchylky v zvuku během dynamických testů hluku a vibrací.
Zde se dovednosti Takumi projevují v precizním šití, které udržuje bezchybný vzhled tam, kde kůže přechází přes složité povrchy. Efekt záhybů mikrovlákna Alcantara na dveřních výplních a uspořádání perforací v koženém čalounění sedadel jsou dalšími známkami důrazu na detail, který vytváří dokonalé prostředí kabiny.
Tvar a pocit volantu – klíčového prvku, který přenáší kvalitu jízdních vlastností LC na řidiče – byly definovány po hodinách testování a opakovaného ladění zkušeným mistrem Takumi. Jeho důkladná analýza vedla k vysoce složitému návrhu průřezu. Profil každé části volantu vytváří ideální tvar, který odpovídá měnícímu se úchopu a poloze ruky řidiče při řízení. Stejný přístup byl použit při vývoji tvaru a chodu páček řazení pro manuální volbu převodů. Vyrobené z chladivého hořčíkového slitiny, mají precizně definovaný profil pro snadné ovládání a pracují s příjemným cvakavým odporem.
Konstrukce a zpracování řadicího knoflíku jsou ukázkou řemeslné zručnosti a důrazu na detail, který je přítomen v celém voze. Velké úsilí bylo věnováno tomu, aby tato vysoce hmatová část vyjadřovala úroveň kvality, kterou mohou dodat pouze zkušení řemeslníci.
Knoflík je obšitý kůží, v souladu s rozsáhlým použitím jemné kůže v kabině LC, vytvořený metodou šití, která drží stehy skryté. Švy jsou rovné díky pokročilým dovednostem řemeslníků Lexusu (přídavek na šití je pouhých 2 mm (0,08 in), zatímco velikost a tvar děr pro stehy, tloušťka jehly a úhel jehel jsou neustále kontrolovány, aby byla zajištěna dokonalá konzistence.
Kovové části jsou mírně zapuštěné, takže dlaň řidiče při používání řadicí páky cítí pouze kožený povrch. Různé části knoflíku mají kontrastní hmatové vlastnosti: vršek je hladký a měkký, s vrstvou urethanu, která dodává určitou pružnost, zatímco perforovaná kožená plocha na zadní části knoflíku je tvrdší na dotek, což přidává výrazný pocit při každé změně převodu.
Povrch karbonového plastu (CFRP) LC má vzor keprového tkaní, který umožňuje nový proces rychlého vstřikování pryskyřice (RTM), vyvinutý v závodě Motomachi na základě techniky původně používané při výrobě Lexusu LFA. Surový karbonový materiál se vloží do formy a upevní, než se do ní vstříkne pryskyřice. Díky tomu je proces vhodný pro sériovou výrobu. Použití CFRP střechy významně přispívá k nízkému těžišti kupé a snižuje celkovou hmotnost.
Lexus zavedl novou technologii spojování hliníku s ocelí, která pomáhá šetřit hmotnost v klíčových oblastech, zejména při konstrukci předních zavěšení.
Použití samořezných nýtů umožňuje pevné spojení těchto různých kovů tam, kde tradiční svařování není vhodné: místo bodového svařování je materiál propíchnut pouze z horní strany.
Dovednosti a zkušenosti Takumi byly dále využity k zajištění vynikajících jízdních vlastností nového výkonného kupé. Cílem bylo zajistit, aby slib skvělé jízdy vyjádřený designem vozu a zvukem motoru při startu byl naplněn, když řidič usedne za volant a vyrazí na cestu.
Ostrý a citlivý chod řízení, silný rytmický postup převodovky, opora a pohodlí sedadel a poloha nohou a pedálů – všechny tyto prvky a další byly pečlivě zkoumány, aby vznikla co nejlepší kombinace s cílem nejen příjemné jízdy, ale i výkonu, který aktivně vyzývá k řízení.
Prototypy byly testovány na různých typech silnic, včetně Evropy a USA, aby bylo zajištěno, že jízdní vlastnosti a ovladatelnost splní různé požadavky řidičů a jízdních podmínek po celém světě. Mistr Takumi se věnuje výhradně LC, aby se mohl plně soustředit a provádět jemné úpravy pro dosažení nejlepších výsledků až do začátku výroby.
Lexus má od roku 2001 exkluzivní partnerství s Mark Levinson, díky kterému mohou zákazníci využívat špičkové audio systémy na míru. Nový LC pokračuje v této tradici a nabízí audio systémy Mark Levinson s exkluzivní výbavou z jejich nejvyšší řady Reference Product.
Navrhnout systém tak, aby poskytoval nejlepší poslechový zážitek v LC, představovalo nové výzvy, protože zvuk se v kompaktní kabině kupé 2+2 chová jinak než ve větším sedanu nebo SUV. Specialisté Mark Levinson změřili zvukové frekvence v různých částech kabiny pomocí 24 mikrofonů, což jim poskytlo data, která jim pomohla spolupracovat s inženýry Lexusu na přesném umístění 13 reproduktorů.
„Díky tomu dokáže audio systém vytvořit dojem, že kabina je větší, než ve skutečnosti je, a posluchači tak přináší pocit, jako by byl v koncertní síni, nikoli uvnitř vozu,“ uvedl hlavní inženýr LC Koji Sato.
Volitelný audio systém Mark Levinson v LC také obsahuje technologii Clari-Fi pro obnovu hudby, která zlepšuje přehrávání tím, že automaticky analyzuje a vylepšuje kvalitu všech typů komprimovaných digitálních hudebních zdrojů. Identifikuje komprimované hudební signály a během přehrávání je v reálném čase obnovuje, aby dosáhla přesného a plného poslechového zážitku.
LC může být vybaven prémiovým 12reproduktorovým audio systémem s prostorovým zvukem. Tento systém, speciálně navržený pro LC, integruje pokročilé technologie pro přesnou reprodukci jakéhokoli zvukového zdroje, čímž vytváří realistický a pohlcující zvukový prostor.
Systém Pioneer zahrnuje čtyři inovativní 9cm CST (Coherent Source Transducer) dvojité reproduktory, které kombinují funkce výškových a středních tónů pro optimální podání vokálních frekvencí, umístěné u spodní části A-sloupků a v zadních dveřích. Dva 16cm basové reproduktory ve předních dveřích jsou osazeny ve speciálním krytu, který snižuje vibrace, což vede k vynikající reprodukci nízkých frekvencí. Další prvky zahrnují 9cm středotónový reproduktor uprostřed přístrojové desky, 25cm subwoofer za zadními sedadly a 8kanálový zesilovač třídy D pod podlahou zavazadlového prostoru.
Reproduktory v přístrojové desce jsou nakloněné pod určitým úhlem, aby zvuk přicházející přímo z reproduktorů i odražený od čelního skla dorazil k posluchači co nejefektivněji a vytvořil bohaté a dynamické zvukové pole.
Všechny verze LC jsou standardně vybaveny systémem Lexus Safety System+, souborem aktivních bezpečnostních prvků, které mohou pomoci řidiči vyhnout se nehodě nebo zmírnit následky kolize.
Systém využívá kameru a milimetrový radar k monitorování vozovky před vozidlem kvůli možným nebezpečím a rizikům kolize. LC tak disponuje systémem Pre-Collision System s detekcí chodců, který je navržen k rozpoznání vozidel a chodců za určitých podmínek, dále All-Speed Dynamic Radar Cruise Control, upozorněním na opuštění jízdního pruhu (LDA) s asistencí řízení, funkcí varování před kymácením a inteligentním systémem dálkových světel (IHB).
Pre-Collision System s detekcí chodců
Díky kombinaci kamery a milimetrového radaru využívá dostupný systém Pre-Collision System s detekcí chodců senzory k rozpoznání jiných vozidel a/nebo překážek před vozidlem. Pokud systém vyhodnotí, že hrozí kolize, varuje řidiče zvukovým signálem i vizuálním upozorněním na multifunkčním displeji.
Pokud senzory zaznamenají překážku a systém vyhodnotí, že kolize je nevyhnutelná, dostupný systém Pre-Collision Brake Assist při sešlápnutí brzdového pedálu zvýší brzdný účinek.
Pokud systém vyhodnotí, že kolizi nelze zabránit a řidič nepoužije brzdu ani nezasáhne do řízení, automaticky aktivuje brzdy, čímž pomáhá snížit sílu nárazu nebo kolizi zcela zabránit.
Automatické brzdění poskytuje řidiči další podporu. Systém také vydává předběžné varování vozidlu jedoucímu za LC tím, že rozsvítí brzdová světla ještě před tím, než řidič začne brzdit, aby upozornil na zpomalování.
Stejný radar, který využívá PCS, poskytuje LC funkci All-Speed Dynamic Radar Cruise Control. Ta pomáhá řidiči udržovat nastavený odstup od vozidla jedoucího vpředu, a to i při velmi nízkých rychlostech až do úplného zastavení. Jakmile je cesta volná, LC automaticky a plynule zrychlí na přednastavenou rychlost. Pokud byl LC zastaven, stačí řidiči krátce sešlápnout plyn k opětovnému aktivování systému.
Upozornění na opuštění jízdního pruhu s asistencí řízení a varování před kymácením vozidla
Lane Departure Alert (LDA) využívá kameru na čelním skle k sledování jízdy vozidla mezi viditelnými jízdními pruhy. Pokud systém vyhodnotí, že se vůz chystá opustit svůj jízdní pruh bez zapnutého směrového ukazatele, rozsvítí na multifunkčním displeji varovnou kontrolku a spustí zvukový signál. Současně aplikuje vhodný zásah do řízení, aby pomohl vozidlu vrátit se zpět do jízdního pruhu.
Steering Assist je navržen tak, aby rozpoznal, kdy se vozidlo odchyluje od jasně vyznačeného jízdního pruhu. Pomáhá řidiči bezpečně navést vůz zpět na správnou stopu a automaticky zasahuje do řízení, aby udržel auto v jízdním pruhu. Ve spolupráci s tempomatem funguje i při velmi nízkých rychlostech. Řidič si navíc může v multifunkčním displeji zvolit preferovaný typ upozornění (zvukový signál nebo vibrace volantu) a citlivost varování. Systém lze také podle potřeby vypnout.
Součástí systému je i funkce Vehicle Sway Warning. Tento systém, integrovaný v LDA se Steering Assist, sleduje polohu vozidla v jízdním pruhu a řízení řidiče, aby odhalil neúmyslné opuštění jízdního pruhu. Pokud systém zaznamená neúmyslné vybočení, spustí zvukový signál a na multifunkčním displeji zobrazí vizuální varování v podobě symbolu šálku s párou. Aktivaci, deaktivaci a citlivost varování proti kymácení vozidla může řidič manuálně upravit.
Lexus Safety System+ zahrnuje také Intelligent High Beam (IHB), který detekuje protijedoucí vozidla a auta vpředu a automaticky přepíná mezi dálkovými a potkávacími světly. Díky tomu je zajištěno co nejlepší osvětlení vozovky při volné cestě, přičemž se minimalizuje riziko oslňování protijedoucích řidičů.
