Land Rover Range Rover Sport
Výjimečné 3,0litrové šestiválcové dieselové motory v ikonickém Land Rover Range Rover Sport nyní nabízejí ještě vyšší efektivitu, s nižšími emisemi CO2, lepší spotřebou paliva a zvýšeným výkonem pro rok 2012. Výkon silnějšího motoru s 245PS vzrostl na 256PS a emise CO2 klesly z 243g/km na 230g/km; zatímco emise CO2 u základního motoru s 211PS se výrazně snížily z 243g/km na 224g/km díky systému nízkoprůtokového vstřikování paliva.
Tyto zlepšení jsou částečně výsledkem zavedení nové, vysoce efektivní automatické převodovky ZF 8HP70 s 8 stupni, která kombinuje plynulé řazení a lepší spotřebu paliva. Kombinovaná spotřeba paliva u motoru s 211PS klesla z 30,7mpg na 33,2mpg a u motoru s 256PS z 30,7mpg na 32,1mpg. Spolu s novou 8stupňovou převodovkou je Range Rover Sport vybaven otočným voličem převodových stupňů a pádly řazení na volantu.
Ohromující 5,0 LR-V8 Supercharged zůstává pro rok 2012 beze změny a nadále nabízí vrcholný výkon a dokonalou kultivovanost.
Všechny modely splňující normu EU5 jsou vybaveny filtrem pevných částic (DPF), díky čemuž patří mezi nejčistší dieselové motory na trhu.
Evropské trhy a země stále vyhovující normám EU4 obdrží stávající verzi LR-SDV6 3.0 s výkonem 245PS, vybavenou vysoce kultivovanou šestistupňovou automatickou převodovkou s funkcí command shift.
Design a úrovně výbavy se také posunuly o úroveň výš, od změn barev exteriéru až po nové barevné kombinace interiéru pro edice Autobiography Sport a Limited Edition. Pro většinu trhů byla pro rok 2012 zavedena nová elektricky ovládaná zadní vrata, která umožňují řidiči nastavit požadovanou výšku zdvihu.
Poprvé u Land Rover Range Rover Sport je k dispozici nová generace 7palcového dotykového displeje s volitelnou technologií Dual View, která umožňuje řidiči sledovat navigaci, zatímco spolujezdec sleduje DVD. Balíček zábavy na zadních sedadlech byl také vylepšen o dostupnost bezdrátové technologie WhiteFireTM.
Významná vylepšení doznaly audio systémy Hi-ICE a Premium, které byly upgradovány na elektrickou architekturu MOST Gen 2.1, nabízející ohromujících 825W výkonu přes 17 reproduktorů v prémiovém systému Harman Kardon LOGIC 7. Nový hlasový příkaz „Say What You See“ v prémiových systémech pomáhá řidiči naučit se příkazy díky užitečným krokovým nápovědám na obrazovce a umožňuje také použití mluvených zkratek.
„Vylepšení modelu Range Rover Sport pro rok 2012 zajistí, že si vůz udrží pozici jednoho z nejúspornějších a zároveň nejdynamičtějších SUV s vysokým výkonem na trhu. Díky vyšší efektivitě dieselových motorů, nižším emisím a vzrušujícím novinkám Range Rover Sport stále naplňuje svou pověst síly a kultivovanosti,“ uvedl John Edwards, globální ředitel značky Land Rover.
Více výkonu a nižší emise pro rok 2012
Nejnovější verze základního 3,0litrového motoru LR-TDV6 dosahuje výkonu 211PS při 4 000 ot./min a točivého momentu 520Nm při 2 000 ot./min, přičemž emise CO2 klesly z 243g/km na 224g/km, částečně díky novému systému nízkoprůtokového vstřikování paliva. Výkon motoru s 245PS vzrostl na 256PS při 4 000 ot./min s maximálním točivým momentem 600Nm při 2 000 ot./min a snížením emisí CO2 z 243g/km na 230g/km.
Obě verze 3,0litrového dieselu jsou vybaveny stejným paralelním sekvenčním systémem přeplňování turbodmychadly. Odezva plynu je ohromující, maximální točivý moment je dostupný již od 2 000 ot./min. Tento motor dokáže výrazně překonat konkurenci tím, že dodá 500Nm během pouhých 500 milisekund od volnoběhu. To znamená, že řidiči mají okamžitý přístup k 83 procentům maximálního točivého momentu. Když byl tento paralelní sekvenční systém turbodmychadel představen v roce 2010, šlo o první svého druhu použitý na V-motoru na světě. Dvojice turbodmychadel pracuje sekvenčně, aby poskytla nejlepší točivý moment v nízkých otáčkách a výrazný výkon ve vysokých.
Provoz turbodmychadla vyžaduje tlak z výfuku, což vytváří ztráty v motoru a zvyšuje spotřebu paliva. Aby se tento efekt minimalizoval, ventily izolují sekundární turbodmychadlo jak od výfukových plynů, tak od sacího potrubí motoru, když není potřeba. Vyrovnávací trubice spojující oba výfukové svody umožňuje, aby plyny z obou svodů proudily přes primární turbodmychadlo. Proměnná geometrie středně velkého turbodmychadla je využívána většinu času při běžném zrychlování až po rychlosti na dálnici a pracuje bez znatelného zpoždění. Tento systém je efektivnější než sériové přeplňování, kde menší primární turbodmychadlo zvyšuje ztráty.
3,0litrový diesel stanovuje nové standardy kultivovanosti a úspornosti díky třetí generaci common rail vstřikování paliva. Pracuje při tlaku 2 000 barů, piezo vstřikovače jsou navrženy tak, aby minimalizovaly hluk a optimalizovaly spalování. Systém pracuje v režimu „měření“, kdy dodává přesné množství paliva do vstřikovačů, místo aby palivo vracel zpět do nádrže a zbytečně plýtval energií. Všechny dieselové modely jsou nyní vybaveny filtrem pevných částic (DPF) a pokročilým systémem recirkulace výfukových plynů (EGR) ke snížení emisí NOx. „Vylepšení motoru 3.0 LR-TDV6 ještě více posilují Range Rover Sport, aby nadále poskytoval ohromující výkon, na který jsou zákazníci této řady zvyklí,“ řekl Paul Walker, hlavní inženýr programu.
Vysoce efektivní automatická převodovka ZF 8HP70
Namontovaná u verzí 3,0litrového dieselu splňujících normu EU5, pozoruhodná převodovka ZF 8HP70 nabízí bezkonkurenční odezvu pro radost z jízdy a zároveň snižuje spotřebu paliva a emise CO2 na rekordně nízkou úroveň. Osm rychlostí poskytuje těsnější převodové poměry a širší rozsah převodů, přičemž vyšší převodový poměr v režimu overdrive doplňuje obrovský točivý moment motoru 3.0 LR-SDV6, čímž snižuje spotřebu a emise. Efektivitu dále zlepšuje vnitřní mechanické uspořádání převodovky, které zajišťuje, že v jednom okamžiku jsou otevřeny maximálně dvě vnitřní spojky.
Převodovka 8HP70 je vybavena řadou úsporných prvků. Hydraulický ovládací systém je rovněž efektivnější, hydraulické čerpadlo odebírá méně energie z motoru. Převodový měnič je kalibrován tak, aby se uzamkl při nižších rychlostech a provozní teplotě, což snižuje spotřebu paliva a opět využívá obrovský nízkootáčkový točivý moment dieselu. Funkce Transmission Idle Control automaticky a nenápadně zařadí neutrál, když je vůz zastavený a motor běží na volnoběh v režimu jízdy, čímž snižuje odpor motoru a šetří palivo. Převodovka má také inteligenci – za horkých podmínek zařadí nižší rychlost, aby motor a klimatizace pracovaly rychleji a rychleji ochladily interiér. Za studena naopak zvyšuje otáčky motoru, aby zkrátila dobu zahřívání a snížila emise.
Kromě úspory emisí CO2 přináší 8HP70 i výkonnostní výhody. Celý proces řazení trvá pouhých 200 milisekund a změny převodových stupňů probíhají s nepostřehnutelným přerušením točivého momentu, což zajišťuje hladkost srovnatelnou s dvouspojkovou převodovkou a zároveň sofistikovanější zážitek z jízdy. Převodovka synchronizuje otáčky motoru s otáčkami turbíny před očekávaným podřazením pro naprosto plynulý přechod mezi převody. Těsnější převodové poměry také přispívají k hladším jednotlivým řazením.
Systém Driver Type Detection sleduje vstupy řidiče a systém vozu, aby optimalizoval reakce převodovky podle stylu jízdy, zatímco Curve Detection zajišťuje, že převodovka se vyhne nežádoucím podřazením a drží stejný převodový stupeň při průjezdu sérií zatáček. Převodovka také sleduje použití brzd a míru zpomalování, aby zvolila správný převod pro vstup a výjezd ze zatáčky. 8HP70 nemusí podřazovat postupně a může přeskočit až šest převodových stupňů, což umožňuje rychlejší reakci při předjíždění.
Řidič má k dispozici pádla řazení na volantu jako standard, což umožňuje manuální kontrolu řazení. Páka CommandShift byla nahrazena otočným voličem pro výběr parkování, zpátečky, neutrál, jízdy nebo sportovního režimu, přičemž sportovní režim optimalizuje reakce převodovky pro maximální zrychlení, lepší odezvu a ostřejší podřazení. Volič je při vypnutém zapalování zapuštěný do středové konzoly a při zapnutí zapalování vyskočí. Aby nedocházelo k záměně, byl otočný přepínač Terrain Response nahrazen novým přepínačem Terrain Response Optimisation. „Nová 8stupňová převodovka je ideální spojenec pro náš 3,0litrový diesel. Další převodové stupně v kombinaci s přeskočením řazení znamenají, že motor vždy pracuje v nejefektivnější části svého rozsahu,“ uvedl Paul Walker, hlavní inženýr programu.
5,0 LR-V8 supercharged a 5,0 LR-V8 atmosférické benzínové motory dál kralují
Pozoruhodné benzínové motory Land Rover 5,0 LR-V8 i v roce 2012 vedou nabídku pohonných jednotek Range Rover Sport. Verze s kompresorem dosahuje výkonu 510PS a točivého momentu 625Nm, zatímco atmosférická verze nabízí 375PS a 510Nm. Tyto motory nastavily nové standardy v designu benzínových motorů při svém uvedení, protože jsou plné inovací zaměřených na zvýšení výkonu i úspornosti. Navzdory vrcholovým hodnotám výkonu a točivého momentu splňuje atmosférický 5,0 LR-V8 emisní normy EU5 i ULEV 2 s emisemi CO2 327g/km. Verze s kompresorem je stejně efektivní s emisemi CO2 pouhých 348g/km.
Centrálně umístěný vstřikovací systém s více otvory a řízeným vstřikováním dodává palivo pod tlakem až 150 barů (2175 psi) přímo do každého válce. Vstřikovače jsou umístěny tak, aby dodávaly palivo přesně do středu spalovací komory pro maximální promíchání vzduchu s palivem a přesnou kontrolu spalování. Chladicí účinky přímého vstřikování umožňují vysoký kompresní poměr 11,5:1, což dále zlepšuje efektivitu motoru. Během fáze zahřívání motoru využívá spalovací systém více režimů vstřikování, které dodávají o 50 procent více tepla pro rychlé zahřátí katalyzátoru a výrazné snížení emisí.
U přeplňované verze zajišťuje šestá generace kompresoru s dvojitým vířivým systémem (TVS) přívod vzduchu přes dvojici mezichladičů, které jsou chlazeny vlastním samostatným okruhem. Rotor s vysokým stoupáním zlepšuje termodynamickou účinnost kompresoru a eliminuje tradiční zvuk kompresoru, takže je téměř neslyšitelný. Vzduch je přiváděn přes dvojici vzduchových boxů, které snižují ztráty průtoku a jsou vysoce efektivní. Mechanicky jsou nový kompresor a mezichladiče kompaktně umístěny v „V“ motoru, což pomáhá snížit výšku motoru.
Mezi další konstrukční prvky patří průmyslově první variabilní časování vaček ovládané točivým momentem na všech čtyřech vačkách. Na rozdíl od běžných systémů jsou tyto ovládány pozitivním a negativním točivým momentem vznikajícím při otevírání a zavírání ventilů, nikoli tlakem oleje, což snižuje spotřebu energie. Točivý moment a výkon jsou rovněž optimalizovány proměnným sacím potrubím, které mění délku osmi sacích cest.
Sání má proměnnou délku, přepíná mezi 680mm a 350mm vstupním kanálem. Delší cesta zajišťuje vysoký točivý moment při nízkých otáčkách, kratší pak umožňuje maximální výkon ve vysokých otáčkách. Přesná pozice se neustále optimalizuje v celém rozsahu otáček. Motor navíc disponuje unikátním systémem zpětného proudění chladicí kapaliny, kdy chladivo nejprve prochází hlavami válců a až poté blokem. Díky tomu zůstávají hlavy válců chladnější a hranice vzniku klepání se posouvá dál, což zvyšuje efektivitu. U atmosférického motoru navíc dochází ke spínání vačkových profilů (CPS), které volí buď profil vhodný pro nízké otáčky, nebo profil s vyšším zdvihem pro lepší výkon. To dává Land Roveru Range Rover Sport výjimečný nízkootáčkový točivý moment pro náročný terén a zároveň mu umožňuje být obratný, když to podmínky dovolí.
Výměník tepla olej–voda přenáší teplo z chladicí kapaliny do motorového oleje. Tyto prvky urychlují zahřívání motoru, což snižuje emise a zároveň rychleji ohřívá i kabinu. Snížení třecích ztrát zajistilo použití povlaku Diamond-Like Carbon (DLC) na některých součástech, inteligentní ventil pro regulaci tlaku oleje (PRV) optimalizující tlak oleje a použití oleje s nižší viskozitou 5W-20, což dále snižuje ztráty bez újmy na životnosti. „Motory 5.0 LR-V8 zůstávají po svém uvedení v roce 2010 měřítkem v oboru díky svému strhujícímu výkonu a mimořádné efektivitě. Pro výkonný SUV jsou bezkonkurenční a představují ideální pohonné jednotky pro Range Rover Sport,“ uvedl Murray Dietsch, ředitel programu Land Rover.
6stupňová automatická převodovka – rychlá a kultivovaná
Oba benzinové motory jsou pro rok 2012 vybaveny vysoce kultivovanou 6stupňovou automatickou převodovkou ZF HP28. Její charakteristiky optimalizovali inženýři Land Roveru tak, aby poskytovala stejně špičkovou odezvu a rychlé, hladké řazení na všech motorech. Díky jejich vyššímu výkonu a točivému momentu lze spojky převodovky uzamknout dříve v každém stupni, čímž se snižují ztráty v hydraulickém měniči točivého momentu a optimalizuje se spotřeba paliva i emise CO2.
Standardně u Range Rover Sport 5.0 LR-V8 supercharged a volitelně u 256PS 3.0 LR-TDV6 je k dispozici systém Adaptive Dynamics, který pracuje společně se stávajícím systémem Dynamic Response. Adaptive Dynamics využívá technologii DampTronic Valve Technology™, která nahrazuje klasické tlumiče a monitoruje tlak v tlumiči 500krát za sekundu, přizpůsobuje se povrchu vozovky a stylu jízdy díky aktivnímu ventilu. Podvozek doplňují výkonné brzdové systémy – u dieselových modelů jsou to přední kotouče s čtyřpístkovými třmeny, u přeplňovaných modelů lehké hliníkové šestipístkové třmeny Brembo. Proměnný převod řízení zlepšuje stabilitu při rychlé jízdě a zvyšuje citlivost na klikatých silnicích. Výkonný charakter podvozku Range Rover Sport podtrhuje systém Roll Stability Control, který reaguje na řízení a zasahuje brzděním jednotlivých kol, pokud hrozí převrácení.
Off-road schopnosti stále nejlepší ve své třídě pro rok 2012
Land Rovery jsou v terénu považovány za měřítko, podle kterého se ostatní řídí. V roce 2011 byly přidány dvě nové funkce – Hill Start Assist a Gradient Acceleration Control.
Hill Start Assist udržuje počáteční tlak brzd, aby měl řidič dost času přesunout nohu z brzdy na plyn, aniž by vůz couval. Brzda se uvolní po uplynutí dostatečné doby nebo když motor dodá dostatečný točivý moment k rozjezdu do kopce. Hill Start Assist je vždy aktivní, nelze jej vypnout a jeho činnost není řidiči signalizována.
Gradient Acceleration Control zajišťuje bezpečnost na prudkých svazích, pokud není zapnutý Hill Descent Control. Tlakem v brzdovém systému omezuje rychlost při sjíždění svahu podle polohy plynu, a to jak při jízdě vpřed, tak vzad. Pokud je vůz otočený proti svahu a je zařazen Drive, omezí rychlost na 5 km/h po dobu až 20 sekund, aby řidič mohl převzít kontrolu. „Tyto nové funkce ještě více zvyšují vynikající schopnosti Land Rover Range Rover Sport v terénu a zároveň poskytují vzrušující zážitek z jízdy na silnici. Přinášejí také další vrstvu bezpečnosti a podpory pro řidiče, kteří chtějí poznat skutečný potenciál svého vozu,“ řekl Nick Veale, manažer vývoje vozidel.
Pro většinu trhů byla pro rok 2012 zavedena nová elektricky ovládaná zadní vrata. Ovládají se tlačítkem na palubní desce, klíčkem nebo přímo na víku zavazadlového prostoru. Výšku zdvihu lze nastavit tak, že se víko podrží v požadované poloze a podrží tlačítko na víku po dobu 10 sekund. Výšku lze kdykoliv změnit, což usnadňuje používání více řidičům.
Vylepšený design interiéru i exteriéru v celé řadě modelů
Exteriér i interiéry Range Rover Sport, Autobiography Sport a Limited Edition prošly pro rok 2012 modernizací.
Range Rover Sport dostal nové grafické prvky na zadních dveřích pro výraznější vzhled a leskle černé úpravy vnitřků světlometů a rámečku masky chladiče. Verze S a SE mají nyní masku v odstínu Dark Atlas, zatímco HSE přebírá Light Atlas. Supercharged model může být nově vybaven 20" litými koly v barvě Sparkle Silver s vysokým leskem a maska chladiče je v odstínu Atlas. Limited Edition je vybaven leskle černými pětiramennými koly s diamantovým broušením. Interiéry Autobiography Sport a Limited Edition dostaly nové barevné kombinace včetně nové stropnice Ebony Morzine. V celé řadě modelů byly jemně upraveny barevné odstíny masky chladiče, větracích otvorů na blatnících, znaků na kapotě, tažného oka a klik dveří v barvě karoserie.
Výrazné vylepšení infotainmentu pro rok 2012
Zavedení elektrické architektury MOST Gen 2.1 do systémů Hi-ICE a Premium znamená významný krok vpřed pro Range Rover Sport 2012. Nově je podporováno přehrávání DVD audio formátů v systémech Hi-Line a Premium, je k dispozici hudební server s pevným diskem, duální tuner pro plynulý příjem signálu, přehrávání iPodu a videa přes USB, audio streaming přes Bluetooth a dvě USB zásuvky v krytu středové konzoly. Zábava na zadních sedadlech je rozšířena o technologii WhiteFireTM bezdrátových sluchátek. Hi-ICE Harman Kardon systém byl rozšířen z 9 na 11 reproduktorů a výkon zvýšen z 240W na 380W. Premium Harman Kardon LOGIC 7 systém zaznamenal největší posun – z 14 na 17 reproduktorů a výkon se téměř zdvojnásobil z 480W na 825W.
Poprvé v Land Rover Range Rover Sport je k dispozici 7" dotyková obrazovka s technologií Dual View. Ta se poprvé objevila u Range Roveru v roce 2010 a umožňuje řidiči sledovat navigaci, zatímco spolujezdec sleduje DVD.
Navigační systémy s pevným diskem zahrnují Traffic Message Channel (TMC) a hlasové zadávání cíle. Nový hlasový příkaz „Say What You See“ v prémiových systémech pomáhá řidiči naučit se příkazy pomocí krokových nápověd na obrazovce a umožňuje používat zkratky. Nově je k dispozici i týdenní časovač parkovacího topení.
Volitelný Luxury Pack pro 3.0 TDV6 HSE přibližuje výbavu k úrovni Supercharged modelů. Obsahuje kontrastní prošití vybraných čalounění, 20" litá kola, Premium ICE, rozšířený kožený paket, odznak HSE Luxury, vyhřívaný volant a adaptivní tempomat.
Technologie e_terrain zvyšují úspornost a snižují emise CO2
Nový Range Rover Sport je nabitý prvky zaměřenými na snížení spotřeby paliva a emisí CO2. Obě verze LR-TDV6 3.0 Sequential Turbo Diesel s výkonem 256PS a 211PS jsou navrženy tak, aby nabízely špičkovou úspornost a lepší nízkootáčkový točivý moment.
Systém paralelního sekvenčního přeplňování 3,0litrového dieselu využívá větší primární turbo většinu času. Menší sekundární turbo zůstává nečinné, pokud není potřeba vyšší výkon, čímž se snižují ztráty a spotřeba paliva. Vysoce účinný třetí generace common rail systém s piezo vstřikovači a přesným dávkováním paliva také výrazně přispívá k úspoře.
Vysokotlaký, vstřikovaný přímo do spalovací komory systém 5.0 LR-V8 optimalizuje spalování, zatímco variabilní časování vaček, spínání vačkových profilů (pouze atmosférický motor) a proměnný sací potrubí společně zajišťují optimální efektivitu v celém rozsahu otáček. Díky pokročilému chladicímu systému se motor rychleji zahřívá, což také zlepšuje spotřebu, stejně jako nízkotřecí konstrukční prvky.
Všechny motory jsou optimalizovány nejen pro nízkootáčkový točivý moment, ale i pro úspornost, což umožňuje aktivovat uzamykací spojku automatických převodovek ZF 8HP70 a 6HP28 při nižších rychlostech. To snižuje prokluz v hydrodynamickém měniči a zlepšuje spotřebu i emise CO2. Vyšší točivý moment při nižších otáčkách také umožňuje delší převody pro úspornější jízdu.
Range Rover Sport má i další energeticky úsporné prvky. Při stání je volnoběžné otáčky motoru 3.0 LR-TDV6 nízkých 710 rpm a u 5.0 LR-V8 supercharged 700 rpm, což minimalizuje spotřebu bez ztráty kultivovanosti. Inteligentní systém řízení napájení zahrnuje Smart Regenerative Charging, který nabíjí baterii vždy, když je to nejúspornější, například při jízdě na volnoběh místo při zrychlování.
Aerodynamické prvky vpředu, jako je spodní spoiler a deflektory předních kol, pomáhají snižovat odpor vzduchu zvýšením proudění pod podvozkem. Klimatizační čerpadlo je poháněno přes spojku, která se odpojuje, když klimatizace není v provozu, čímž se snižují ztráty a zlepšuje spotřeba i emise CO2.
