Land Rover Discovery 4
Nová, čtvrtá generace mimořádně univerzálního sedmimístného vozu Land Rover přichází s novým označením Land Rover Discovery 4, které doplňuje výkonný a zároveň velmi úsporný nový dieselový motor TDV6, svěží vzhled exteriéru a prémiovější interiér. Špičková všestrannost vozu je ještě rozšířena díky dynamickým vylepšením pro jízdu na silnici i v terénu a Land Rover přidal řadu uživatelsky přívětivých novinek a technologií.
„Předchozí Land Rover Discovery 3 získal přes 100 mezinárodních ocenění. My jsme však našli způsoby, jak vylepšit prakticky každý aspekt konstrukce a techniky vozu – některé změny jsou nenápadné, jiné zásadní. Nový design je signálem komplexních technických změn pod povrchem a nyní nám dává Land Rover Discovery 4,“ říká Phil Popham, generální ředitel.
Hlavní hvězdou Land Rover Discovery 4 je vysoce efektivní a kultivovaný nový motor LR-TDV6 3.0 twin turbo diesel. Ten přináší o 9 % lepší spotřebu paliva (v kombinovaném cyklu EU) a o 10 % nižší emise CO2, přičemž výkon vzrostl o 29 % ve srovnání se stávajícím motorem 2,7 litru. Točivý moment se zvýšil dokonce o 36 % na 600 Nm – což je podle všeho nejvyšší točivý moment, jaký kdy měl jakýkoli šestiválec v sériovém dieselovém osobním voze na světě.
Výkon i točivý moment jsou dostupné v celém rozsahu otáček, což zajišťuje okamžitou reakci na plyn a pohodlnou jízdu. Výsledkem je zrychlení z 0 na 60 mph za 9,0 sekundy (0–100 km/h za 9,6 sekundy), což je o 24 % lepší hodnota než u motoru 2,7 litru.
Inženýři Land Roveru také výrazně vylepšili jízdní komfort a ovladatelnost na silnici u nové generace Discovery 4 a ještě posílili téměř legendární schopnosti v terénu svého předchůdce. Komplexní změny zahrnují nové komponenty zavěšení, přepracované řízení, větší brzdy, vylepšenou trakční kontrolu a zdokonalení oceněného systému Terrain ResponseTM, který pomáhá optimalizovat vůz pro téměř všechny jízdní situace na silnici i mimo ni.
Ikonický vzhled exteriéru prošel modernizací, nejvíce patrnou jsou hladší a jednodušší plochy vpředu, včetně nového aerodynamičtějšího nárazníku. Sportovnější nové světlomety dodávají vozu nový charakter a využívají LED technologii vpředu i vzadu. Sofistikované nové přední světlomety mají funkci High Beam Assist, která automaticky zapíná nebo vypíná dálková světla podle potřeby.
Interiér je kompletně přepracovaný, s novou přístrojovou deskou a středovou konzolou, novými sedadly a řadou nových, uživatelsky přívětivých prvků.
„Nový interiér nejenže působí mnohem prémiovějším dojmem, ale zároveň se zlepšila i jeho funkčnost. Nová konzola je nakloněná směrem k řidiči, ovladače a přepínače jsou lépe po ruce a nové LED ambientní osvětlení v modelech HSE dělá kabinu příjemnější a snadněji ovladatelnou i za tmy. Interiér jsme také povýšili na prémiovou úroveň díky hladším povrchům, měkčím materiálům a pečlivému zpracování detailů, jako je prošívání,“ říká Gerry McGovern, designér.
Mezi nové prvky dostupné pro Land Rover Discovery 4 patří přenosné audio rozhraní, DAB rádio, nový pětikamerový systém „surround“ pro snadnější parkování a tažení a nový klíčový systém s funkcí Keyless Entry a tlačítkem Start.
„Změny a vylepšení Land Rover Discovery 4 proměňují mnoho aspektů předchozí generace a zároveň zvyšují flexibilitu a všestrannost, pro kterou je Discovery proslulé. Dokáže převážet obrovské náklady ve svém prostorném interiéru, zdolávat hory, projet kontinenty, táhnout přívěsy až do 3,5 tuny nebo pohodlně přepravovat sedm členů rodiny a přátel. Nemohu si představit univerzálnější vůz,“ dodává Phil Popham.
Technologie e-Terrain zlepšují ekonomiku provozu a snižují emise CO2
Nový Discovery je vybaven řadou prvků zaměřených na snížení spotřeby paliva a emisí CO2. Nový motor LR-TDV6 3.0 Sequential Turbo Diesel byl od počátku navržen tak, aby dosahoval špičkové úspornosti a lepšího točivého momentu v nízkých otáčkách.
Systém paralelního sekvenčního přeplňování 3,0litrového dieselu využívá větší primární turbo většinu času. Menší sekundární turbo zůstává nečinné, pokud není potřeba vyšší výkon, čímž se snižují ztráty způsobené čerpáním a tím i spotřeba paliva. Vysoce účinný systém vstřikování common rail třetí generace s piezo vstřikovači a přesným dávkováním paliva rovněž výrazně přispívá k úspoře paliva.
Motor byl optimalizován nejen pro nízkootáčkový točivý moment, ale i pro úsporu paliva, což umožňuje aktivaci uzávěrky hydrodynamického měniče převodovky ZF HP-28 při nižších rychlostech. To snižuje „prokluz“ v hydrodynamickém měniči a zlepšuje spotřebu i emise CO2. Vyšší točivý moment při nižších otáčkách také umožňuje delší převody pro úspornější jízdu.
Discovery má i další energeticky úsporné prvky. Při stání byl volnoběh V6 snížen z 750 na 710 ot./min, což šetří palivo, aniž by to ovlivnilo kultivovanost chodu. Inteligentní systém řízení napájení zahrnuje chytré rekuperační dobíjení, takže alternátor dobíjí baterii vždy, když je to nejúspornější, například při jízdě na volnoběh místo při akceleraci.
Aerodynamiku vpředu zlepšují upravený přední spodní spoiler a nové deflektory kol, které snižují odpor vzduchu zvýšením proudění pod podvozkem.
Nové čerpadlo klimatizace je poháněno přes spojku, která se odpojuje, když klimatizace není v provozu, čímž se snižují ztráty a zlepšuje spotřeba i emise.
Srdcem vylepšení Land Rover Discovery 4 je výjimečný a velmi efektivní nový dieselový motor. LR-TDV6 3.0 sekvenční turbodiesel vychází ze stávajícího motoru LR-TDV6 2,7 litru, ale byl radikálně přepracován tak, aby přinášel výrazně vyšší výkon, nižší emise a lepší spotřebu.
Motor 2,7 litru si získal mnoho příznivců jako jeden z nejkultivovanějších dieselů vůbec. Nový twin-turbo LR-TDV6 3.0 nabízí výrazný nárůst výkonu – o 29 % na 245 PS – a točivého momentu – o 36 % na 600 Nm. Schopnost dodat maximální točivý moment již při 2 000 ot./min spolu s bezkonkurenční reakcí na plyn výrazně zvyšuje již tak vyhlášené schopnosti Discovery na silnici i v terénu.
Nový 3,0litrový diesel dokáže výrazně překonat konkurenci tím, že dodá 500 Nm už za 500 milisekund od volnoběhu. Z pohledu řidiče to znamená okamžitý přístup k 83 % maximálního točivého momentu.
Přestože má motor vyšší výkon, emise jsou výrazně sníženy. S filtrem pevných částic (DPF) nový LR-TDV6 3.0 splňuje emisní normu EU5 (která vstoupí v platnost až v roce 2011) a s hodnotou CO2 244 g/km překonává stávající automatický motor 2,7 litru o 10 %. Spotřeba paliva je rovněž o 9 % lepší, dosahuje 30,4 mpg (9,3 l/100 km) v kombinovaném cyklu EU.
Nový motor 3,0 litru vyvinul společný tým Jaguar Land Rover s ohledem na požadavky obou značek. Vysoký točivý moment a rychlá reakce již od nízkých otáček dokonale odpovídají DNA Jaguaru i Land Roveru. Verze pro Jaguar, AJ-V6D Gen III S, byla nedávno představena v novém Jaguaru XF.
Motor LR-TDV6 má hlubší olejovou vanu než jeho jaguáří protějšek, aby byla zajištěna účinnost mazacího systému i při jízdě v terénu. Olejový systém turbodmychadel byl zlepšen ze stejného důvodu, aby se při extrémních náklonech v terénu v turbech nehromadil olej.
U verze pro Land Rover jsou vodotěsné řemenové pohony, stejně jako alternátor, kompresor klimatizace, čerpadlo posilovače řízení a startér. Motor je také speciálně naladěn tak, aby zvládal větší nároky kladené na Land Rover Discovery 4, zejména při tažení a jízdě v terénu.
Twin-turbo – mimořádně efektivní a velmi rychlá odezva
Klíčovým prvkem nového LR-TDV6 3.0 je unikátní paralelní sekvenční systém turbodmychadel, první svého druhu na světě použitý u V-motoru. Díky vysokému točivému momentu v celém rozsahu otáček, lepší reakci na plyn a nízkým emisím CO2 pracují turbodmychadla sekvenčně a zajišťují bezkonkurenční odezvu a nejlepší točivý moment ve své třídě při nízkých otáčkách, přičemž při vyšších otáčkách poskytují velký výkon.
Pohon turbodmychadla vyžaduje tlak z výfuku, což vytváří ztráty čerpáním a zvyšuje spotřebu paliva. Pod kontrolou řídicí jednotky motoru ventily izolují sekundární turbodmychadlo od výfukových plynů i sacího potrubí, pokud není potřeba. Vyrovnávací potrubí spojující oba výfukové svody umožňuje, aby plyny z obou svodů proudily přes primární turbodmychadlo.
Nový 3,0litrový diesel dokáže výrazně překonat konkurenci tím, že dodá 500 Nm už za 500 milisekund od volnoběhu, na rozdíl od mnoha dieselů, které trpí turbodírou při velmi nízkých otáčkách. Z pohledu řidiče to znamená okamžitý přístup k 84 % maximálního točivého momentu.
Nový systém vstřikování common rail podává až pět vstřiků během jednoho cyklu při tlaku 2000 barů. Každý vstřikovač má sedm otvorů, jimiž je palivo jemně rozprášeno do válců. Vysokotlaké vstřikování zvyšuje výkon, zlepšuje spotřebu a snižuje emise CO2 i pevných částic. Nové piezoelektrické vstřikovače jsou navrženy tak, aby minimalizovaly hlučnost vstřikování.
Piezo krystaly ovládají každý vstřikovač roztažením při průchodu elektrického proudu. Reagují téměř okamžitě, ale při aktivaci vydávají charakteristické cvaknutí, které může přispívat k hluku motoru na volnoběh. Krystaly v nových vstřikovačích Land Roveru jsou umístěny blíže hrotu, tedy hlouběji v motoru, což zlepšuje zvukovou izolaci a snižuje hlučnost.
Další novinkou třetí generace vstřikovacího systému je „metrovací režim“. Tradiční dieselové common rail čerpadla přetlakují vstřikovače a přebytek paliva vracejí zpět do nádrže. Při tomto procesu se palivo ohřívá a jeho opětovné ochlazování spotřebovává značné množství energie. V metrovacím režimu čerpadlo dodává palivo vstřikovačům pouze v požadovaném množství, čímž se zamezuje nárůstu teploty paliva a plýtvání energií.
Dva hliníkové hlavy válců se čtyřmi ventily na válec a blok válců z kompaktního grafitového železa (CGI) zůstávají zachovány. Vyšší pevnost CGI umožnila odlití menšího bloku, který je o 80 mm kratší než běžný šedý litinový ekvivalent.
Nový vodou chlazený systém recirkulace výfukových plynů (EGR), důležitý pro snížení ztrát čerpáním a emisí NOX u dieselových motorů, je účinnější a spotřebovává méně energie než jeho předchůdce. Ventily, které vpouštějí výfukové plyny do systému, jsou umístěny na „horké straně“ motoru, nejblíže výfukovým svodům. Tyto ventily se během chodu motoru nikdy nezchladí, takže nedochází ke kondenzaci usazenin, jak je tomu u motorů s ventily na „studené straně“. Díky tomu systém EGR vždy pracuje s maximální účinností. Vzhledem k účinnému chlazení EGR mohou výfukové plyny obcházet systém a vracet se přímo do výfuku, což umožňuje rychlejší zahřátí motoru po startu a dále snižuje emise.
Emisní normy EU 5 byly splněny použitím konvenčních katalyzátorů oxidace dieselových výfukových plynů a dieselových částicových filtrů (DPF). Úroveň NOX je dostatečně snížena již u zdroje díky konstrukci spalovacího systému, zavedení nového common rail vstřikovacího systému a nového systému EGR s bypassem. Díky tomu není potřeba speciálního dodatečného čištění výfukových plynů na NOX, což šetří náklady a eliminuje nutnost použití dalších drahých kovů ve výfukovém systému.
Blok válců CGI a nový design piezo vstřikovačů snižují hlučnost spalování v novém motoru. Vícenásobné a přesné vstřiky paliva během pracovního zdvihu rovněž přispívají ke snížení hlučnosti a všechny kryty motoru včetně krytů vačkových hřídelí, předních krytů a olejové vany byly optimalizovány tak, aby minimalizovaly vyzařovaný hluk.
Nový dieselový motor prošel analýzou pomocí nejmodernějších počítačem podporovaných inženýrských metod, následovanou důkladnými testy na zkušebních stolicích. Všechny kryty motoru jsou žebrované, aby se omezil vyzařovaný hluk.
Vnitřní tření, které výrazně přispívá k zbytečné spotřebě paliva, bylo řešeno pečlivou optimalizací klikové hřídele, ventilů a pístů. Tyto prvky dohromady činí nový motor LR-TDV6 3.0 Sequential Turbo Diesel jedním z nejtišších prémiových dieselů na trhu, navíc s prodlouženými servisními intervaly na 16 000 mil.
Úroveň kultivovanosti nového motoru LR-TDV6 je tak vysoká, že je u Land Rover Discovery 4 instalováno patentované zařízení Land Roveru na plnicí hrdlo naftového paliva, které snižuje riziko omylu při tankování benzinu.
Motor LR-TDV6 3.0 je spojen s přepracovanou a mimořádně hladkou šestistupňovou automatickou převodovkou ZF HP28. Její charakteristiky byly optimalizovány inženýry Land Roveru tak, aby poskytovaly špičkovou odezvu s rychlými a kultivovanými řazeními. Výrazné zvýšení výkonu a točivého momentu v nízkých otáčkách nového motoru umožnilo dřívější sepnutí zámků převodovky v každém rychlostním stupni, čímž se snižuje prokluz hydrodynamického měniče točivého momentu, což přispívá ke zlepšení spotřeby paliva i emisí CO2.
Mezi hlavní dynamické novinky Land Rover Discovery 4 patří přepracovaná konstrukce zavěšení, vylepšené řízení, větší brzdy a zdokonalené verze oceněných systémů Terrain ResponseTM a Hill Descent Control.
Seznam změn začíná novými náboji kol zavěšení, navrženými tak, aby snížily vzdálenost mezi středem rolování zavěšení a těžištěm vozidla (snížení o 42 mm vpředu a 62 mm vzadu). To výrazně omezuje přirozené pohyby karoserie při průjezdu zatáčkou. Tyto hodnoty bočního náklonu jsou dále kontrolovány tužším a větším stabilizátorem.
Kromě toho nové silentbloky a nové přední i zadní tlumiče zlepšují kvalitu jízdy.
Převod řízení s proměnným převodem byl upraven tak, aby doplnil lepší komfort jízdy snížením „přecitlivělosti“ kolem středové polohy při vysokorychlostní jízdě a mírným zvýšením citlivosti při větších úhlech natočení. To zvyšuje pocit kontroly řidiče při rychlých manévrech a zároveň zlepšuje přesnost při nízkorychlostním ovládání a v terénu.
Přepracovaný přední nárazník také přispívá k lepšímu pocitu z řízení, protože jeho nové aerodynamické „lžíce“ snižují aerodynamický vztlak vpředu vozidla až o 50 % při vyšších rychlostech.
Spolu s novými motory byl zaveden i nový, větší brzdový systém, který odpovídá zvýšeným výkonovým parametrům Land Rover Discovery 4 a zlepšuje citlivost brzd.
Tento systém vychází ze čtyřpístkových brzd s protilehlými třmeny používaných u Land Rover Range Rover Sport. Používá 360mm větraný přední kotouč s novým litinovým dvoupístkovým posuvným třmenem, který umožňuje zmenšit rozměry předního brzdového systému při zachování jeho tuhosti, což přispívá k vynikajícímu pocitu z brzdového pedálu.
Vzadu pracuje jednopístkový posuvný třmen na 350mm větraném kotouči, který je nyní vyroben z hliníku pro snížení hmotnosti vozidla.
Další novinkou brzdového systému je funkce nouzového brzdového světla. Při prudkém nebo nouzovém brzdění blikají brzdová světla, čímž se snižuje riziko nárazu zezadu.
Vylepšení systému kontroly nedotáčivosti automaticky zpomaluje vozidlo, pokud se do zatáčky vjede příliš rychle, čímž zvyšuje kontrolu řidiče.
Systém reaguje na řízení řidiče. V krajních případech zasahuje automatické brzdění, které snižuje rychlost vozidla s brzdným tlakem přizpůsobeným řízení. Může být použito automatické brzdění až do úplného zastavení, pokud to situace vyžaduje.
Aktualizace oceněných systémů Terrain ResponseTM a Hill Descent Control
U Discovery 4 získává oceňovaný systém Terrain ResponseTM nové funkce a vylepšení, která ještě více rozšiřují schopnosti vozidla v terénu. Terrain ResponseTM optimalizuje nastavení vozidla pro téměř všechny silniční i terénní situace, s pěti různými režimy přizpůsobenými různým povrchům:
Pro měkký písek – jeden z nejnáročnějších povrchů – byl zaveden režim „sand launch control“, který výrazně usnadňuje rozjezd. Nové rychlostně závislé cílové hodnoty prokluzu kol v systému kontroly trakce umožňují jen velmi omezený počáteční prokluz, což pomáhá zabránit zaboření kol do písku.
Při průjezdu kamenitým terénem může dojít k výraznému náklonu vozidla do nežádoucí strany, což vyžaduje současné použití brzd i plynu. Novinky v programu rock crawl u Land Rover Discovery 4 zlepšují reakční časy brzd a kontroly trakce, čímž snižují tendenci vozidla k převrácení a umožňují klidnější jízdu po skalnatém terénu.
Velmi oceňovaný systém Hill Descent Control je u Land Rover Discovery 4 rozšířen o funkci Gradient Release Control. Ta omezuje počáteční zrychlení při sjíždění velmi strmých svahů, což zvyšuje kontrolu a eliminuje náhlé škubnutí, které může nastat při uvolnění brzd v extrémních úhlech.
Systém funguje automaticky vždy, když je Hill Descent Control aktivován, a dočasně udržuje brzdný tlak i po uvolnění brzdového pedálu řidičem. Poté postupně snižuje brzdný tlak, aby kontroloval setrvačnost a zrychlení vozidla. Jakmile je dosažena cílová rychlost v terénu, Hill Descent Control vozidlo bezpečně dovede až na dno svahu.
Land Rover Discovery si za 20 let a čtyři generace ikonických, okamžitě rozpoznatelných vozů vybudoval výraznou designovou tradici. Land Rover Discovery 4 přebírá čisté linie předchozí generace, ale nyní je jemně aktualizován a získal prémiovější a současnější vzhled.
Na přední části jsou použity hladší a jednodušší plochy, které dodávají vozu nový charakter, zdůrazněný sportovnějším vzhledem předních světel s novými LED pozičními lampami uspořádanými do unikátního, charakteristického stupňovitého profilu kolem hlavních světelných jednotek. Nová světla jsou také na zadní části vozu, zahrnující LED brzdová, poziční a směrová světla.
Nový přední nárazník má větší otvor pro chlazení, aby vyhověl vyšším výkonům nového motoru. Chytře větší nárazník dokonce zlepšuje aerodynamiku vozu snížením odporu vzduchu díky inovativním aerodynamickým „lžícím“, které usměrňují proudění vzduchu kolem předních kol.
Na Land Rover Discovery 4 je nově k dispozici dvakrát sedmipaprskový 19" design kol, který doplňuje stávající sedmipaprsková 19" kola, a poprvé je jako tovární volba nabízeno výrazné 10paprskové 20" kolo.
Exteriér doplňují tři nové barvy laku – Nara Bronze, Bali Blue a Ipanema Sand.
„Interiér Land Rover Discovery 4 nadále nabízí řidiči i cestujícím vynikající výhled a všestrannost. Přestože byla přestavěna palubní deska a středová konzola a použity prémiové materiály, kabina je nyní mnohem příjemnějším místem k pobytu.“ Gerry McGovern
Nový interiér Land Rover Discovery 4 kombinuje hladké, plynulé plochy s výrazným snížením složitosti a počtu ovládacích prvků. Nabízí mnohem jemnější a prémiovější atmosféru, přesto však zachovává charakteristickou architekturu Discovery.
Nová konzola je nyní nakloněná směrem k řidiči, což zlepšuje viditelnost a přístup k ovládacím prvkům. Vypadá spíše jako v Range Rover Sport než v předchozím Discovery 3. Ovládání Terrain Response je nyní výrazněji umístěno vpředu středové konzoly, uvolňující místo pro držák nápojů v přístupnější poloze uprostřed konzoly.
Všechny modely mají nové volanty s upraveným rozložením tlačítek pro informace řidiče, dálkové ovládání audia, tempomat a vyhřívání volantu.
Výběr přírodních dřevěných dekorů spolu s prošitými a potaženými palubní deskami, dveřními panely a středovou konzolou přispívá k ručně zpracovanému dojmu. K dispozici jsou také dvě nové kontrastní barevné varianty interiéru – středně tmavá Nutmeg a tmavší Arabica, které doplňují stávající světlý odstín Almond.
Nová sedadla jsou zaváděna v první a druhé řadě, s prodlouženým profilem předních sedáků pro lepší oporu a pohodlí. Poprvé mají přední sedadla výškově nastavitelné opěrky hlavy místo tradičních madel na sedadlech. U vozů HSE s balíčkem Premium Leather jsou navíc elektricky nastavitelné boční opěrky sedadel, což umožňuje předním cestujícím přizpůsobit si oporu sedadel.
Pro pohodlí byly ovládací prvky paměti elektrických sedadel přesunuty na dveřní panely.
Nové interiérové ambientní osvětlení dodává interiéru finální nádech, zavedením bílých LED, které vytvářejí jemné světelné kruhy kolem kovových klik dveří a přihrádek. Palubní deska a středová konzola s měkkým prošitím a ovládací prvky v „Noble“ provedení také využívají ambientní osvětlení při rozsvícených světlech vozidla.
Land Rover Discovery 4 je vybaven množstvím snadno ovladatelných a užitečných funkcí, které nejsou technologií pro technologii samotnou. Cílem je zjednodušit ovládání a učinit jízdu pohodlnější a bez stresu.
Uvnitř i vně vozu získává Land Rover Discovery 4 řadu relevantních nových technologií, které zlepšují zážitek z jízdy.
Navigační systém přebírá snadno ovladatelnou strukturu navigace, která nyní obsahuje i „navigaci směrem k cíli“. Ta doplňuje mapu křižovatek a ikonové informace o trase o skutečné dopravní značení, které řidič na trase vidí.
Nové přenosné audio rozhraní umožňuje připojení různých osobních audio zařízení, USB klíčů a MP3 přehrávačů, přičemž funkce těchto zařízení lze ovládat přes dotykový displej na palubní desce. Jeden z konektorů je speciální Apple i-PodTM port vyvinutý exkluzivně Land Roverem, který zajišťuje spolehlivost i v náročných jízdních podmínkách tím, že zabraňuje uvolnění zařízení ze zásuvky.
Land Rover Discovery 4 má také nový 5palcový TFT displej pro informace řidiče. Umístěný v přepracovaném přístrojovém štítu, zobrazuje klíčové informace přehledně, jednoduše a uživatelsky přívětivě.
Čistší a jasnější zvuk rádia je nyní dostupný díky zavedení digitálního rozhlasového vysílání (DAB) ve většině evropských a asijských zemí a HD rádia v USA. Kromě kvalitního poslechu přináší i další funkce, jako jsou zprávy, názvy skladeb a informace o interpretech.
Vně vozu pak nové praktické a relevantní systémy zvyšují bezpečnost a ochranu.
Nové přední světlomety jsou vybaveny technologií asistence dálkových světel. Ta automaticky zapne dálková světla, pokud je venkovní osvětlení pod nastavenou hranicí systému. Důležité je, že systém dokáže rozpoznat vozidla jedoucí před vámi i protijedoucí, a během zlomku sekundy přepne zpět na potkávací světla, aby neoslňoval ostatní řidiče.
Nový dálkový klíč vysílá signál potřebný pro pasivní odemykání vozu – stačí, aby držitel klíče jen dotkl kliky dveří, aniž by musel stisknout tlačítko „unlock“ na klíči. Klíč také generuje signál pro spuštění motoru tlačítkem Start/Stop. Sofistikované senzory rozpoznají přítomnost klíče ve voze, ověří bezpečnostní oprávnění a poté přijmou povel ke startu přes nové tlačítko umístěné na středové konzole.
Nový systém kamer pro sledování okolí sestává z pěti digitálních kamer, které na dotykovou obrazovku přenášejí téměř 360stupňový pohled. Kamery se aktivují ihned po nastartování vozu a lze je používat až do rychlosti 11 mph. Nabízejí možnost výběru a přiblížení obrazu, což usnadňuje parkování na těsných místech i couvání s přívěsem.
Funkce „tow assist“ (vybíraná z menu na dotykové obrazovce) pomáhá přesně manévrovat s přívěsem. Širokoúhlé kamery po stranách poskytují jasný pohled na couvající přívěs; obraz je elektronicky upraven tak, aby nebyl zkreslený, a na zadní kameru jsou překresleny vodicí čáry, které znázorňují trajektorii vozu i přívěsu.
Do systému lze zadat specifické parametry, jako je typ přívěsu, počet náprav a šířka vodicích čar, což zlepšuje přesnost zobrazení.
Další pomocí při tažení je Trailer Stability Assist, který detekuje kmitání přívěsu sledováním klíčových reakcí vozu, například nechtěných pohybů volantu nebo mírného kývání vozu v reakci na chování přívěsu. V takových situacích systém může snížit točivý moment motoru a aktivovat brzdové zásahy, aby opět získal kontrolu nad taženým přívěsem.
