Land Rover Discovery 3
Discovery (v Severní Americe známý jako LR3) je pohodlný terénní vůz 4x4 (SUV v americké angličtině) od Land Roveru, který nyní patří pod Ford. Tento model prošel třemi generacemi a je cenově dostupnější než vlajkový model Range Rover. Discovery byl představen koncem 80. let a je nejpopulárnějším modelem značky Land Rover. Není tak utilitární jako Defender, ale v terénu si vede velmi dobře.
Dne 2. dubna 2004 představil majitel Ford Motor Company nový Discovery 3 (v USA LR3) pro modelový rok 2005.
Druhá generace Discovery byla už dlouho na výměnu. Přestože stále šlo o schopný a oblíbený vůz, jeho podvozek, zavěšení na vinutých pružinách a uspořádání s tuhými nápravami se od uvedení původního Discovery v roce 1989 téměř nezměnily. Ten zase vycházel prakticky ze stejného základu jako první Range Rover z roku 1970. Discovery II začínal ztrácet zákazníky ve prospěch sofistikovanějších pracovních 4x4 z Japonska (Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Shogun) a sportovně laděných 4x4 z Evropy (BMW X5, Mercedes-Benz M-Class). Náhrada byla plánována dlouho, ale projekt se několikrát odkládal kvůli rozdělení Rover Group v roce 2000 a nutnosti nahradit Range Rover v roce 2001.
Discovery 3 (LR3 v Severní Americe) byl zcela nový vůz, nesdílel s předchůdcem jediný díl. Design zůstal věrný tradičnímu stylu Land Roveru, kde funkce určují vzhled, nikoli módní trendy, s množstvím horizontálních a vertikálních linií. Zachoval klíčové prvky Discovery, jako je stupňovitá linie střechy a výrazně skloněné čelní sklo.
Z konstrukčního hlediska Land Rover vyvinul zcela novou metodu nazvanou „Integrated Body Frame“. Předchozí modely Discovery používaly tradiční robustní žebřinový rám. Ten je sice odolný v terénu, ale těžký a zhoršuje jízdní vlastnosti na silnici. Monokokové karoserie jsou tužší a zlepšují jízdní stabilitu při vyšších rychlostech, ale mohou být náchylné k poškození při náročném terénu. V systému IBF je karoserie, motorový prostor a prostor pro cestující postaven jako monokok, který je spojen s jednoduchým žebřinovým rámem nesoucím převodovku a zavěšení. Tento systém měl spojit výhody obou konstrukcí, ale Discovery 3 je díky tomu neobvykle těžký na svou velikost, což omezuje jeho jízdní vlastnosti na silnici i obratnost v terénu.
Další zásadní novinkou bylo zavedení plně nezávislého zavěšení. Stejně jako u třetí generace Range Roveru šlo o vzduchové zavěšení, které umožňovalo měnit světlou výšku jednoduchým nafouknutím nebo vyfouknutím vzduchových měchů. Vůz se mohl zvednout pro lepší průchodnost v terénu, ale při vyšších rychlostech se mohl snížit pro lepší jízdní stabilitu. Plně nezávislé zavěšení bylo v terénu považováno za horší než starší tuhé nápravy kvůli větší pravděpodobnosti, že se vůz zachytí o překážky. Land Rover proto vyvinul „křížově propojené“ vzduchové zavěšení, které v případě potřeby napodobuje chování tuhé nápravy (když jedno kolo klesne, druhé se zvedne). Na britském a evropském trhu byla v základním modelu nabízena také nezávislá vinutá pružina. Tento model byl v nabídce unikátní tím, že měl pouze 5 sedadel a byl dostupný jen s 2,7litrovým dieselovým motorem. Postrádal systém Terrain Response (viz níže).
Vše bylo navrženo tak, aby nový vůz vyhovoval měnícímu se trhu 4x4. Maximální terénní schopnosti ustupovaly do pozadí za komfortem a jízdními vlastnostmi na silnici. Land Rover chtěl, aby Discovery 3 zachoval pověst značky jako špičkového terénního vozu, ale zároveň byl dobrým autem na silnici. Ačkoliv v jízdních vlastnostech za některou konkurencí zaostával, oproti předchůdcům se výrazně zlepšil a terénní schopnosti zůstaly zachovány.
Motory v Discovery 3 pocházely od sesterské značky Jaguar. V Evropě měl největší prodejní potenciál 2,7litrový vznětový šestiválec TdV6 s výkonem 195 koní (145 kW). Pro americký trh a jako výkonnější volba jinde byl k dispozici 4,4litrový benzínový osmiválec s výkonem 280 koní (209 kW). V USA a Austrálii byl dostupný také 4,0litrový benzínový šestiválec z Fordu. Před uvedením se spekulovalo o zavedení dieselového motoru i v USA, ale použití vysoce sírového nafty, pro kterou TdV6 není v tomto trhu konstruován, to znemožnilo.
Převodovky byly rovněž zcela nové. U dieselového motoru byla standardem šestistupňová manuální převodovka. Volitelně, a u osmiválce standardně, byla k dispozici šestistupňová automatická převodovka. Obě měly dvoustupňovou rozvodovku a trvalý pohon všech kol. Počítačem řízený postupně uzavíratelný středový diferenciál zajišťoval trakci i v náročných podmínkách. Podobný diferenciál byl k dispozici i na zadní nápravě pro lepší trakci.
Discovery 3 byl vybaven kompletní sadou elektronických systémů kontroly trakce Land Roveru. Hill Descent Control (HDC) zabraňoval nekontrolovanému rozjezdu při sjíždění prudkých svahů, 4-kolový elektronický systém kontroly trakce (4ETC) zabraňoval prokluzu kol na kluzkém povrchu. Pro jízdu na silnici sloužil systém Dynamic Stability Control (DSC), který zabraňoval smyku při řízení a brzdění ve vyšších rychlostech.
Nejvýraznější novinkou byl inovativní systém Terrain Response (za který v roce 2005 získal americkou vědeckou cenu). Dříve byla jízda v terénu dovedností, která mnohé řidiče děsila. Bylo potřeba široké znalosti vozu, správného výběru převodů, poměrů rozvodovky, nastavení diferenciálů a zvládnutí technik pro jízdu do prudkých kopců, přes hlubokou vodu a další náročný terén. Terrain Response se snažil co nejvíce tyto obtíže odstranit. Řidič si v kabině na otočném voliče vybíral typ terénu („Sand“, „Ice/Grass/Snow“, „Mud/Ruts“ a „Rock Crawl“). Palubní počítač pak automaticky nastavil převodovku, výšku zavěšení, uzamčení diferenciálů a dokonce i odezvu plynu motoru podle zvoleného terénu. Například v režimu „Rock Crawl“ se zavěšení zvedne na maximum, diferenciály se uzamknou, zapne se nízký převod a odezva plynu se upraví pro lepší kontrolu při nízkých rychlostech. Řidič si mohl některé funkce ovládat manuálně, například poměr rozvodovky a výšku zavěšení, ale plné využití schopností vozu vyžadovalo použití systému Terrain Response.
Kromě nových mechanických a elektronických systémů přinesl Discovery 3 také modernější a pokrokovější design interiéru i exteriéru. Původní vzhled Discovery z roku 1989 byl ovlivněn omezeným rozpočtem a použitím komponent první generace Range Roveru, což ovlivnilo i druhou generaci. Discovery 3 mohl nabídnout svěží, minimalistický styl. Interiér byl výrazně vylepšen s velmi variabilním uspořádáním sedadel pro 7 osob. Na rozdíl od starších modelů mohli dospělí pohodlně sedět ve všech sedmi sedadlech. Cestující v poslední řadě nastupovali bočními zadními dveřmi, nikoli přes páté dveře jako dříve. Řidič měl k dispozici moderní satelitní GPS pro jízdu na silnici i v terénu. V terénních režimech displej zobrazoval schematické znázornění vozu, ukazoval rozsah pohybu zavěšení, úhel natočení předních kol, stav uzamčení diferenciálů a ikony režimu Terrain Response a zařazeného převodu u automatických verzí.
Vůz byl při uvedení na trh velmi dobře přijat tiskem, přičemž systém Terrain Response, výrazně lepší jízdní vlastnosti na silnici a chytrý interiér sklízely širokou pochvalu. Nový vzhled některým nevyhovoval (objevily se přirovnání k dodávce) a velká, prázdná zadní plocha bez rezervního kola byla kontroverzní. Někteří kritizovali slabší výkon dieselového motoru, zejména vzhledem k hmotnosti vozu, ale celkově získal Discovery 3 vysoké hodnocení. Vrcholem první sezóny bylo, když Jeremy Clarkson z BBC pořadu Top Gear vyjel s LR3 na vrchol skotské hory, kam se předtím žádné auto nedostalo.
V Austrálii získal vůz ocenění „4WD roku“ prakticky od všech 4WD médií, čímž ohromil často konzervativní novináře z „hard-core“ magazínů, když bez problémů projel tam, kde tradičně vysoce hodnocené Toyota Land Cruiser a Nissan Patrol měly potíže. Byl široce chválen jako první případ, kdy elektronika skutečně překonala osvědčené mechanické systémy, i když většina recenzentů varovala před dlouhodobou spolehlivostí a servisovatelností. Přes tyto recenze a cenu srovnatelnou s Land Cruiserem však vůz trh výrazně neovlivnil.
Mezi terénními řidiči a fanoušky Land Roveru si nový Discovery postupně získal uznání. Díky lepším jízdním vlastnostem na silnici se mnozí obávali, že terénní schopnosti budou omezené, a jiní pochybovali o spolehlivosti elektroniky v extrémních podmínkách. Do roku 2006, tedy dva roky po uvedení, však vůz prokázal své schopnosti i spolehlivost jak v recenzích, tak u soukromých majitelů. Land Rover i řada dodavatelů vyvinuli příslušenství pro terénní použití, jako jsou navijáky, ochranné rámy, podvozkové kryty, snorkely a střešní nosiče, aby optimalizovali terénní využití Discovery 3.
V roce 2006 použije Land Rover Discovery 3 v soutěži G4 Challenge společně s modelem Range Rover Sport. Použité vozy jsou ve standardní mechanické výbavě a vybavené příslušenstvím z běžných katalogů Land Roveru.
LR3 byl nominován na cenu North American Truck of the Year a získal ocenění Sport/Utility of the Year 2005 časopisu Motor Trend.
První zcela nový model od Freelanderu, Range Rover Sport, je postaven na platformě Discovery 3, nikoli na větším Range Roveru.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
