Lancia Beta HP Executive
Lancia Beta (typ 828) je kompaktní vůz vyšší střední třídy vyráběný italskou automobilkou Lancia v letech 1972 až 1984. Šlo o první nový model představený Lancii po jejím převzetí Fiatem v roce 1969.
Beta se nabízela v několika karosářských verzích: čtyřdveřový fastback sedan (Beta berlina), čtyřdveřový tříprostorový sedan (Beta Trevi), dvoudveřové kupé (Beta Coupé), dvoudveřové targa (Beta Spider) a třídveřové kombi (Beta HPE). Pod značkou Beta se prodával také středem uložený sportovní vůz Lancia Beta Montecarlo.
Když Fiat v roce 1969 převzal Lancii, společnost už rok neměla technického ředitele, protože po smrti Antonia Fessii nebyl jmenován žádný nástupce. Inženýr Sergio Camuffo dostal úkol vyvinout nový model začátkem roku 1970. Přestože v těžkých letech před převzetím mnoho konstruktérů Lancii opustilo, Camuffo dokázal sestavit jádro inženýrů, kteří měli vůz dostat do výroby do konce roku 1972. Romanini se věnoval podvozku, Zaccone Mina motoru, Gilio a Bencini testování. Časový rámec byl velmi krátký a rozpočet na vývoj omezený. To byly klíčové faktory, které vedly k rozhodnutí použít stávající pohonnou jednotku: čtyřválec s dvojitým vačkovým hřídelem od Fiatu s hliníkovou hlavou a litinovým blokem. Při uvedení Bety na trh koncem roku 1972 řekl šéf Fiatu Gianni Agnelli novinářům, že výroba Lancie dosáhne asi 40 000 kusů, zatímco pro pokrytí fixních nákladů na vývoj a výrobu bylo potřeba 100 000 vozů. Nedostatek ziskovosti Lancie dokládal i fakt, že při převzetí Fiatu nebyly ve vývoji žádné nástupnické modely, zatímco Lancia Fulvia, ač oblíbená mezi nadšenci, byla vyvinuta bez ohledu na náklady a prodávala se proto za vysokou cenu v nízkých objemech. Cílem nového majitele bylo udržet kvalitní image Lancie (a s tím spojenou cenovou prémií), ale zároveň minimalizovat dobu vývoje a výrobní náklady využitím technologií a dílů Fiat koncernu. Projekt tak adaptoval osvědčený motor Fiatu, uložený příčně a pohánějící přední kola, což odpovídalo investicím Fiatu do této koncepce v předchozím desetiletí. Převodovka byla vývojem jednotky, kterou Fiat vyvíjel ve spolupráci s Citroënem pro svůj nový model. Na rozdíl od Fulvie byla Beta navržena tak, aby byla relativně levná na výrobu a umožnila výrazně vyšší produkci.
Společnost zvolila pro nový vůz název Beta, který symbolizoval nový začátek a odkazoval na řeckou abecedu, jejíž písmena používal zakladatel Vincenzo Lancia (1881–1937) pro své první vozy – Alpha, Beta, Gamma, Delta a další. Název Beta se už dříve objevil u Lancie z roku 1908 a u autobusu z roku 1953. Písmeno Alpha nebylo pro nový model z roku 1972 použito kvůli možné záměně s Alfa Romeo.
Všechny verze měly motory DOHC, pětistupňové převodovky, řízení s ozubeným hřebenem, plně nezávislé zavěšení s McPhersonovými tlumiči vpředu i vzadu a kotoučové brzdy na všech kolech. Předokolky nabízely motory od 1,3 do 2,0 litru. Sání zajišťoval jeden karburátor Weber, později u pozdních dvoulitrových verzí HPE a Coupé byla zavedena vstřikování paliva.
Stejně jako u některých předchozích předokolkových Lancii byly motor a převodovka namontovány na podvozkovém rámu přišroubovaném k podvozku karoserie. V Betě byly motor i manuální převodovka uloženy příčně v jedné ose. Tato konfigurace inspirovaná Fiatem umožnila kompaktní uspořádání motorového prostoru a nakloněním motoru o 20 stupňů dozadu dosáhli inženýři lepšího přenosu hmotnosti na poháněná kola a ke středu vozu, zároveň se snížilo těžiště. Zadokolka Lancia Montecarlo měla podobné uspořádání, ale podvozek byl namontován vzadu.
U předokolkových Bet byla navržena originální nezávislá zadní náprava s McPhersonovými tlumiči připevněnými na paralelní příčné ramena, která se otáčela na středovém příčníku přišroubovaném k podlaze. Stabilizátor byl umístěn před zadními tlumiči a jeho konce byly připevněny k tlumičům na obou stranách. Tento jedinečný systém se později objevil i u dalších modelů Lancie. Lancia jej nikdy nepatentovala, a tak inspiroval podobná řešení zadního zavěšení u jiných značek v 80. a 90. letech.
Krátký rozvor kupé bylo představeno v červnu 1973, o rok později pak 2+2 Spyder kabriolet. Na ženevském autosalonu 1975 Lancia uvedla HPE (High Performance Estate), stylově podobný Reliantu Scimitar a Volvu 1800ES, se stejným rozvorem jako Berlina. Později pak přišla Beta Monte-Carlo, dvoumístné středem uložené kupé.
Různé modely během let prošly řadou úprav a vylepšení. Na některých levostranných verzích byla dostupná posilovač řízení od německé firmy ZF, který se používal i u modelu Gamma. V roce 1975 upravil exteriér Pininfarina: „zadní okno bylo posunuto do více vzpřímené polohy“ pro lepší výhled, zadní sloupky dostaly ostřejší zakončení, snížila se boční linie a zvětšila okna. V roce 1978 se objevila elektronická zapalování a automatická převodovka – Beta byla první Lancii s tovární možností automatu. V roce 1981 se posilovač řízení nabídl i u některých pravostranných verzí a také se objevila vstřikovaná verze dvoulitrového motoru. Coupé a HPE prošly faceliftem v červnu 1983 (současně s uvedením přeplňovaných verzí VX) a zůstaly v nabídce o něco déle než ostatní karosářské varianty.
Na konci životního cyklu modelu Lancia představila Trevi VX s kompresorem typu Roots mezi karburátorem a nízkotlakým dvoulitrovým motorem; Coupé VX a HPE VX následovaly krátce poté (červen 1983). Tyto tři verze Volumex měly nejvyšší výkon ze všech sériových Bet s 135 bhp (101 kW) a výrazně vyšším točivým momentem než běžné dvoulitrové motory s 200 N·m (148 lb·ft). Coupé VX a HPE VX poznáte podle posunutého výstupku na kapotě kvůli nasávání vzduchu, spoileru pod předním nárazníkem a gumového zadního spoileru. Mají také tužší pružiny. Lancia vyrobila 1272 Coupé VX, 2370 HPE VX a 3900 Trevi VX. Většina byla levostranná (do Velké Británie bylo dovezeno jen 186 pravostranných HPE a asi 150 pravostranných Coupé, ale vůz se prodával i na dalších trzích s pravostranným řízením, takže přesná čísla nejsou známa). Pravostranná Trevi VX byla vyrobena pouze jedna.
Několik Trevi bylo upraveno na provoz na LPG místo benzinu.
První karosářskou verzí představenou v roce 1972 byla nejběžnější čtyřdveřová berlina s rozvorem 2 540 mm (100 in) a fastbackovou linií, která opticky připomínala hatchback, ale ve skutečnosti měla klasický zavazadlový prostor jako sedan. Tento přístup byl v té době běžný, protože výrobci se domnívali, že hatchbacky v tomto segmentu nebudou přijaty. Nabízela motory 1400, 1600 a 1800 cm³ s příčným uložením a dvouvačkovým rozvodem, doplněné pětistupňovou převodovkou. V roce 1974 byla uvedena verze 1.8ES s elektrickými okny, hliníkovými koly a střešním oknem. Na Turínském autosalonu v listopadu 1974 se do nabídky dostal motor 1300 cm³, na podzim 1975 pak byly původní 1600 a 1800 nahrazeny novými 1600 a 2000 jednotkami. Dvoulitrové motory měly o 20 % vyšší točivý moment (128 lb ft při 2800 ot./min). Ve stejném roce se Lancia vrátila s Betou na americký trh. Automatické verze přišly v roce 1978. V roce 1981 se dvoulitrový motor nabízel s elektronickým vstřikováním paliva. Výroba berlina skončila v roce 1981.
Na konci životnosti Bety, za pomoci Pininfariny, vyšla výrazně přepracovaná tříprostorová verze Trevi, která představila originální novou palubní desku navrženou Mariem Bellinim, jež byla později použita i u třetí série Berlina.
Vyrobeno bylo 194 914 berlín a 36 784 Trevi.
Druhou karosářskou verzí představenou v roce 1973 bylo dvoudveřové 2+2 kupé s rozvorem 2 350 mm (93 in), které kvůli ropné krizi nebylo veřejnosti dostupné až do začátku roku 1974. Na trh přišlo s motory 1.6 a 1.8. Na podzim 1975 byly původní motory nahrazeny novými 1.6 a 2.0, v roce 1976 pak přibyl motor 1.3. V roce 1978 se objevily automatická převodovka a posilovač řízení. V roce 1981 dostalo kupé drobný facelift a dvoulitrový motor s elektronickým vstřikováním Bosch. V roce 1983 přišel přeplňovaný dvoulitr VX s výkonem 135 bhp. Karoserii vyvinul interní tým Lancie vedený Aldem Castagnem, s Pietro Castagnerem jako stylistickým poradcem. Castagnero navrhl i předchůdce Bety, Lancia Fulvia sedan a kupé. Vyrobeno bylo 111 801 kusů.
Tato karosářská verze byla jednou z těch, které se prodávaly i v Severní Americe. Dvoulitrový dvouvačkový čtyřválec nabízel v USA výkon 108 hp (81 kW; 109 PS) při 5500 ot./min.
Další verzí byl dvoudveřový kabriolet Spyder (v Americe známý jako Zagato) s uspořádáním 2+2. V brožurách Lancia psala název s „y“ místo „i“, pravděpodobně aby se odlišila od Alfa Romeo Spider. Spyder používal kratší rozvor kupé a měl odnímatelný střešní panel targa, ochranný rám a skládací zadní střechu. První modely neměly příčný nosník mezi sloupky A a B, později už ano. Poháněn byl motory 1600 nebo 1800 DOHC, později novými 1.6 a 2.0, nikdy nedostal verze IE nebo VX. Pro americký trh byly k dispozici i verze s vstřikováním paliva. Spyder navrhl Pininfarina, ale vyráběl jej Zagato. Vyrobeno bylo 9 390 kusů.
Beta HPE byla třídveřové sportovní kombi nebo shooting brake uvedené v březnu 1975. Zkratka HPE znamenala High Performance Estate, později High Performance Executive. Tento model měl podlahu s delším rozvorem z Berlina a přední část a dveře z kupé. HPE navrhl interní tým Lancie vedený Castagnem, s Castagnerem jako stylistickým poradcem. Při uvedení byl k dispozici motor 1600 nebo 1800 DOHC, v listopadu téhož roku nahrazený novými 1.6 a 2.0. V roce 1978, stejně jako u ostatních verzí Beta, se objevily automatická převodovka a posilovač řízení. Od roku 1979 se vůz prodával pod názvem Lancia HPE (bez označení Beta) a na podzim 1981 dostal možnost motoru 2.0 s elektronickým vstřikováním. V roce 1984 byla představena přeplňovaná verze 2.0 VX. Stejně jako ostatní modely Beta byla HPE ukončena v roce 1984. Vyrobeno bylo 71 258 kusů.
Posledním vozem nesoucím označení Beta byl dvoudveřový Lancia Montecarlo navržený a vyrobený firmou Pininfarina. Jeho uvedení bylo oznámeno v březnu 1974. Šlo o sportovní dvoumístný vůz se středovým motorem a pohonem zadních kol, který sdílel jen velmi málo dílů s ostatními modely Beta. Auto bylo původně navrženo jako Pininfarinův kandidát na náhradu Fiatu 124 Coupe, ale nakonec prohrálo s levnějším návrhem Bertone, který se stal Fiatem X1/9. Pininfarinův návrh nesl v prototypové fázi označení X1/20. Lancia uvedla Montecarlo jako prémiovou alternativu k X1/9, vybavenou dvoulitrovým dvouvačkovým motorem místo jednovačkového 1300 z X1/9. Oba vozy měly podobný podvozek založený na předním zavěšení MacPherson od Fiatu 128 a kotoučových brzdách vpředu i vzadu. Díly z Lancia Beta byly omezeny na standardní díly Fiat/Lancia, příčný motorovou verzi dvouvačkového motoru z Fiatu 124 a pětistupňovou převodovku s transaxlem.
Montecarlo bylo dostupné jako pevné kupé i jako Spider s pevnými sloupky A a B, mezi nimiž byl velký plochý skládací plátěný střechový panel. První kusy měly ocelové panely na zadních blatnících nad motorem, což však ztěžovalo couvání, a proto byly nahrazeny skleněnými panely. Zadní část tak získala vzhled „létajících opěrek“, podobně jako Maserati Merak.
První série (1975–1978) nesla označení Lancia Beta Montecarlo, přičemž název „Montecarlo“ byl psán jako jedno slovo, nikoli Monte Carlo, což je název jedné z administrativních oblastí Monaka. Zadní znak však uváděl „MONTE-CARLO“. Po této sérii následovala dvouletá přestávka ve výrobě. Upravené vozy druhé série (1980–1981) už byly označeny jednoduše jako Lancia Montecarlo. V USA se první série prodávala pod názvem Scorpion vedle ostatních modelů Beta. Název Scorpion byl použit proto, že General Motors už používal označení Monte Carlo pro jeden ze svých vozů. Scorpion odkazoval na Abarth.
Pro některé byl Beta spíše Fiat než Lancia. Je však třeba zdůraznit, že Lancia měla při vývoji Beta překvapivě velkou autonomii od Fiatu. Úroveň technologií v Betě, popsaná v předchozí části, také ukazuje, kolik speciálního inženýrského řešení bylo do tehdy nového Lancie vloženo.
Hlavním důvodem, proč byl Beta označován jako Fiat, bylo to, že i přes unikátní podvozek, zavěšení, interiér a karoserii Lancie používal Beta motor založený na Fiatu. Je důležité poznamenat, že čtyřválec DOHC od Fiatu, původně navržený Aureliem Lampredim, který dříve stavěl motory pro Ferrari, než ho Fiat zaměstnal, patřil v té době k nejpokročilejším čtyřválcům v Evropě. Motor se vyráběl až do 90. let a ve vysoce vyvinuté podobě se používal ve výkonných silničních vozech, jako byly Lancia Delta Integrale a Fiat Coupé.
Lancia upravila motory používané v řadě Beta. Zahrnovaly speciální hlavu válců s hemisférickými spalovacími prostory, změněné časování ventilů, nové sací a výfukové svody a odlišné karburátory. Tyto úpravy vedly k vyšším výkonům a točivému momentu motorů v Betě. Navíc byly odlišné i body uchycení na bloku motoru, aby umožnily příčné uložení, na rozdíl od podélného uložení u zadokolkových Fiatů. Z těchto důvodů nejsou motory vzájemně zaměnitelné mezi Betou a současnými Fiati, jako je Fiat 132.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
