Lancia Beta HPE
Lancia Beta (typ 828) je kompaktní vůz střední třídy vyráběný italskou automobilkou Lancia v letech 1972 až 1984. Šlo o první nový model představený Lancii po jejím převzetí Fiatem v roce 1969.
Beta se vyráběla v několika karosářských verzích: čtyřdveřový fastback sedan (Beta berlina), čtyřdveřový tříprostorový sedan (Beta Trevi), dvoudveřové kupé (Beta Coupé), dvoudveřové targa (Beta Spider), třídveřové kombi (Beta HPE); pod jménem Beta se prodával také středem uložený sportovní vůz Lancia Beta Montecarlo.
Když Fiat v roce 1969 převzal Lancii, firma už rok neměla technického ředitele, protože po smrti Antonia Fessii nebyl jmenován nástupce. Inženýr Sergio Camuffo dostal úkol vyvinout nový model začátkem roku 1970. Přestože v těžkých letech před převzetím mnoho inženýrů Lancia opustilo, Camuffo dokázal sestavit jádro týmu, který měl vůz dostat do výroby do konce roku 1972. Romanini se staral o podvozek, Zaccone Mina o vývoj motoru, Gilio a Bencini o testování. Časový rámec byl velmi krátký a rozpočet omezený. To byly klíčové faktory, které vedly k rozhodnutí použít osvědčený motor: čtyřválec Fiat s dvojitým vačkovým hřídelem, hliníkovou hlavou a litinovým blokem. Při uvedení Bety na trh koncem roku 1972 řekl šéf Fiatu Gianni Agnelli novinářům, že Lancia vyrobí asi 40 000 vozů, přičemž pro pokrytí fixních nákladů na vývoj a výrobu bylo potřeba 100 000 kusů. Nedostatek ziskovosti Lancie dokládal i fakt, že v době převzetí nebyly ve vývoji žádné nástupnické modely, zatímco Lancia Fulvia, ač oblíbená mezi nadšenci, byla vyvíjena bez ohledu na náklady a prodávala se proto za vysokou cenu v nízkých objemech. Cílem nového majitele bylo zachovat kvalitní image Lancie (a s tím spojenou prémiovou cenu), ale minimalizovat dobu vývoje a výrobní náklady využitím technologií a dílů Fiat koncernu. Projekt tak adaptoval dobře hodnocený motor Fiatu, který byl uložen příčně a poháněl přední kola, což odpovídalo investicím Fiatu do této koncepce v předchozím desetiletí. Převodovka byla vývojem jednotky, kterou Fiat vyvíjel společně s Citroënem pro jejich nový model. Na rozdíl od Fulvie byla Beta navržena tak, aby byla relativně levná na výrobu a umožnila výrazně vyšší produkci.
Název Beta zvolila společnost pro nový vůz uvedený v roce 1972 jako symbol nového začátku, protože zakladatel firmy Vincenzo Lancia (1881–1937) používal písmena řecké abecedy pro své první vozy – Alpha, Beta, Gamma, Delta a tak dále. Jméno Beta bylo použito už dříve pro Lancii z roku 1908 a také pro autobus z roku 1953. Lancia dříve používala první písmeno řecké abecedy Alpha, ale to nebylo zvoleno pro nový model z roku 1972 kvůli možné záměně s Alfou Romeo.
Všechny verze měly motory DOHC, pětistupňové převodovky, řízení s ozubenou tyčí, plně nezávislé zavěšení s MacPhersonovými tlumiči vpředu i vzadu a kotoučové brzdy na všech kolech. Modely s pohonem předních kol nabízely motory o objemu od 1,3 do 2,0 litru. Sání zajišťoval jeden karburátor Weber až do zavedení vstřikování paliva u pozdějších dvoulitrových verzí HPE a Coupé.
Stejně jako u některých předchozích předokolových Lancii byly motor a převodovka namontovány na podvozkovém rámu přišroubovaném k podvozku karoserie. U Bety byly motor a manuální převodovka uloženy příčně v jedné ose. Tento Fiatem inspirovaný koncept umožnil kompaktní uspořádání motorového prostoru a díky naklonění motoru o 20 stupňů dozadu dosáhli inženýři lepšího přenosu hmotnosti na poháněná kola a do středu vozu, zároveň se snížilo těžiště. U zadokolky Lancia Montecarlo bylo podobné uspořádání, ale podvozek byl namontován vzadu.
U předokolových Bet byla použita originální nezávislá zadní náprava s MacPhersonovými tlumiči připevněnými na paralelní příčné ramena, která se otáčela na středovém příčníku přišroubovaném k podlaze. Stabilizátor byl připevněn k podlaze před zadními tlumiči a oba konce vedly dozadu k tlumičům na každé straně. Tento unikátní systém se později objevil i u dalších modelů Lancie. Lancia jej nikdy nepatentovala, a tak inspiroval podobná řešení zadních zavěšení u jiných výrobců v 80. a 90. letech.
V červnu 1973 bylo představeno kupé s krátkým rozvorem, o rok později pak 2+2 Spyder kabriolet. Na autosalonu v Ženevě 1975 Lancia uvedla HPE (High Performance Estate), stylově podobné vozům Reliant Scimitar a Volvo 1800ES, přičemž zachovalo rozvor Berlina. Později byl uveden dvoumístný středem uložený sportovní vůz Beta Monte-Carlo.
Různé modely během let prošly řadou úprav a vylepšení. Na některých levostranných verzích byla dostupná posilovač řízení od německé firmy ZF, který se používal i u modelu Gamma. V roce 1975 upravil exteriér Pininfarina: „zadní okno bylo posunuto do více vzpřímené polohy“ pro lepší výhled, zadní sloupky dostaly ostřejší zakončení, snížila se boční linie a zvětšila okna. V roce 1978 byla zavedena elektronická zapalování a automatická převodovka – Beta byla první Lancii s tovární možností automatu. V roce 1981 se posilovač řízení objevil i u některých pravostranných verzí a zároveň se u vybraných modelů objevil dvoulitrový motor s elektronickým vstřikováním paliva. Coupé a HPE prošly faceliftovou úpravou v červnu 1983 (současně s uvedením přeplňovaných verzí VX) a zůstaly v nabídce o něco déle než ostatní karosářské verze.
Na konci životního cyklu modelu Lancia představila Trevi VX s kompresorem typu Roots umístěným mezi karburátorem a motorem s nízkým kompresním poměrem; Coupé VX a HPE VX následovaly krátce poté (červen 1983). Tyto tři verze, známé jako Volumex, měly nejvyšší výkon ze všech sériových Bet – 135 bhp (101 kW) a výrazně vyšší točivý moment než běžné dvoulitrové motory s 200 N·m (148 lb·ft). Coupé VX a HPE VX lze poznat podle posunutého vyboulení na kapotě kvůli přívodu vzduchu, spoileru pod předním nárazníkem a gumového zadního spoileru. Mají také tužší pružiny. Lancia vyrobila 1272 Coupé VX, 2370 HPE VX a 3900 Trevi VX. Většina byla levostranná (do Velké Británie bylo dovezeno jen 186 pravostranných HPE a asi 150 pravostranných Coupé, ale vůz se prodával i na dalších trzích s pravostranným řízením, takže přesná čísla nejsou známa). Pravostranná Trevi VX byla vyrobena pouze jedna.
Několik Trevi bylo upraveno pro provoz na LPG místo benzinu.
První karosářskou verzí uvedenou v roce 1972 a zároveň nejběžnější byla čtyřdveřová berlina s rozvorem 2 540 mm (100 in) a fastbackovou linií, která opticky připomínala hatchback, ale ve skutečnosti měla klasický zavazadlový prostor jako sedan. Tento přístup byl v té době běžný, protože výrobci se domnívali, že hatchbacky nebudou v tomto segmentu přijaty. Berlina nabízela motory 1400, 1600 a 1800 cm³ s příčně uloženým dvouvačkovým motorem založeným na starších motorech Fiatu a pětistupňovou převodovku. V roce 1974 byla představena verze 1.8ES s elektrickými okny, hliníkovými koly a střešním oknem. Na Turínském autosalonu v listopadu 1974 byl do nabídky zařazen motor 1300 cm³, na podzim 1975 pak byly původní motory 1600 a 1800 nahrazeny novými 1600 a 2000 cm³. Dvoulitrové motory měly lepší točivý moment (nárůst o 20 % na 128 lb ft při 2800 ot./min). Ve stejném roce se Lancia vrátila s Betou na americký trh. Automaty byly zavedeny v roce 1978. Výroba berlina skončila v roce 1981.
Na konci životnosti Bety, za pomoci Pininfariny, byla představena výrazně přepracovaná tříprostorová verze Trevi; ta také přinesla originální uspořádání palubní desky navržené Mariem Bellinim, které bylo později použito i u třetí série Berlina.
Vyrobeno bylo 194 914 berlín a 36 784 Trevi.
Druhou verzí uvedenou v roce 1973 bylo dvoudveřové kupé 2+2 s rozvorem 2 350 mm (93 in), které kvůli palivové krizi nebylo veřejnosti dostupné až do začátku roku 1974. Na trh přišlo s motory 1.6 a 1.8. Na podzim 1975 byly původní motory nahrazeny novými 1.6 a 2.0, v roce 1976 pak přibyl motor 1.3. V roce 1978 byly zavedeny automatická převodovka a posilovač řízení. V roce 1981 prošlo kupé drobným faceliftem a dvoulitrový motor dostal elektronické vstřikování Bosch. V roce 1983 byla dostupná přeplňovaná verze 2.0 VX s výkonem 135 bhp. Karoserii vyvinul interní tým Lancie vedený Aldem Castagnem, s Pietro Castagnerem jako stylistickým konzultantem. Castagnero navrhl i předchůdce Bety, Lancia Fulvia sedan a kupé. Vyrobeno bylo 111 801 kusů.
Tato karoserie byla jednou z verzí prodávaných v Severní Americe. Dvoulitrový dvouvačkový čtyřválec nabízený v USA měl výkon 108 hp (81 kW; 109 PS) při 5500 ot./min.
Další verzí byl dvoudveřový kabriolet Spyder (v Americe známý jako Zagato) s uspořádáním 2+2. Lancia v prospektech psala název s „y“ místo „i“, pravděpodobně aby se odlišila od Alfa Romeo Spider. Spyder používal kratší rozvor kupé a měl odnímatelný střešní panel targa, ochranný rám a skládací zadní střechu. První modely neměly příčný nosník mezi sloupky A a B, později už ano. Poháněn byl motory 1600 nebo 1800, později novými 1.6 a 2.0, nikdy nedostal verze IE nebo VX. Pro americký trh byly k dispozici i verze s elektronickým vstřikováním. Spyder navrhl Pininfarina, ale vyráběl jej Zagato. Vyrobeno bylo 9 390 kusů.
Beta HPE byla třídveřové sportovní kombi nebo shooting brake uvedené v březnu 1975. Zkratka HPE znamenala High Performance Estate, později High Performance Executive. Tento model kombinoval delší podlahu Berlina s přední částí a dveřmi kupé. HPE navrhl interní tým Lancie vedený Castagnem, s Castagnerem jako stylistickým poradcem. Při uvedení měl motory 1600 nebo 1800 DOHC, které byly v listopadu téhož roku nahrazeny novými 1.6 a 2.0. V roce 1978, stejně jako u ostatních verzí, byla zavedena automatická převodovka a posilovač řízení. Od roku 1979 se vůz jmenoval Lancia HPE (bez označení Beta) a na podzim 1981 dostal možnost motoru 2.0 s elektronickým vstřikováním. V roce 1984 byla dostupná přeplňovaná verze 2.0 VX. Stejně jako ostatní verze Beta byla HPE ukončena v roce 1984. Vyrobeno bylo 71 258 kusů.
Posledním vozem, který nesl označení Beta, byl dvoudveřový Lancia Montecarlo navržený a vyrobený Pininfarinou. Jeho uvedení bylo oznámeno v březnu 1974. Šlo o sportovní dvoumístný vůz se středovým motorem a pohonem zadních kol, který sdílel jen velmi málo dílů s ostatními modely Beta. Auto bylo původně navrženo jako Pininfarinův kandidát na náhradu Fiatu 124 Coupe, ale prohrálo s levnějším návrhem Bertone, který se stal Fiatem X1/9. Pininfarinův design nesl v prototypové fázi označení X1/20. Lancia uvedla Montecarlo jako prémiovou alternativu k X1/9, vybavenou dvoulitrovým dvouvačkovým motorem místo jednovačkového 1300 z X1/9. Oba vozy měly podobný podvozek založený na předním zavěšení MacPherson od Fiatu 128 a kotoučových brzdách vpředu i vzadu. Díly z Lancia Beta byly omezeny na standardní komponenty Fiat/Lancia, příčný motor z Fiatu 124 s dvouvačkovým rozvodem a pětistupňovou převodovku s transaxlem.
Montecarlo bylo k dispozici jako pevné kupé i jako Spider s pevnými sloupky A a B a velkou plochou skládací plátěnou střechou mezi nimi. První kusy měly ocelové panely na zadních blatnících nad motorem, což však ztěžovalo couvání, a proto byly nahrazeny skleněnými panely. Zadní část tak získala vzhled „létajících opěr“, podobně jako Maserati Merak.
První série (1975–1978) nesla označení Lancia Beta Montecarlo. Název „Montecarlo“ byl psán jako jedno slovo, nikoli Monte Carlo, což je název jedné z administrativních oblastí Monaka. Přesto zadní znak ukazoval „MONTE-CARLO“. Následovalo dvouleté přerušení výroby. Upravené vozy druhé série (1980–1981) už byly označeny jednoduše jako Lancia Montecarlo. V USA se první série prodávala pod názvem Scorpion vedle ostatních modelů Beta. Název Scorpion byl použit, protože General Motors už používal označení Monte Carlo pro jeden ze svých vozů. Scorpion odkazoval na Abarth.
Pro některé nebyla Beta Lancií, ale spíše Fiatem. Je však třeba zdůraznit, že Lancia měla při vývoji Beta překvapivě velkou autonomii vůči Fiatu. Úroveň technologií v Betě, popsaná v předchozí části, rovněž ukazuje, kolik speciálního inženýrství bylo do tehdy nového vozu Lancia vloženo.
Hlavním důvodem, proč se Beta označovala jako Fiat, bylo to, že přestože měla unikátní podvozek, zavěšení, interiér a karoserii Lancia, používala motor založený na Fiatu. Je důležité poznamenat, že Fiatův dvouvačkový motor, původně navržený Aureliem Lampredim, který dříve stavěl motory pro Ferrari, než ho Fiat zaměstnal, patřil v té době mezi nejpokročilejší čtyřválce v Evropě. Produkce tohoto motoru pokračovala až do 90. let a ve vysoce vyvinuté podobě se používal v výkonných silničních vozech, jako byly Lancia Delta Integrale a Fiat Coupé.
Lancia upravila motory používané v řadě Beta. Zahrnovaly speciální hlavu válců s hemisférickými spalovacími komorami, změněné časování ventilů, nové sací a výfukové svody a odlišné karburátory. Tyto úpravy vedly k vyšším výkonům a točivým momentům motorů v Betě. Navíc byly odlišné i upevňovací body na bloku motoru, aby umožnily příčné uložení, na rozdíl od podélného uložení u zadokolkových Fiatů. Z těchto důvodů nejsou motory zaměnitelné mezi Betou a současnými Fiati, jako je Fiat 132.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
