Lancia Beta Montecarlo
Lancia Beta byl vůz vyráběný společností Lancia. Byl to první Lancia vyrobená společností poté, co byla v roce 1969 převzata Fiatem. Společnost zvolila pro nové vozidlo, které mělo být uvedeno v roce 1972, název Beta. Volba názvu symbolizovala nový začátek, neboť odrážela skutečnost, že zakladatel společnosti, Vincenzo Lancia (1881-1937), používal pro svá raná vozidla písmena řecké abecedy (Alpha, Beta, Gamma, Delta atd.). Beta bylo použito již dříve pro vůz Lancia z roku 1908 a znovu pro autobus z roku 1953! Lancia původně použila první písmeno řecké abecedy: Alpha. To však pro nové Lancia z roku 1972 nebylo zvoleno kvůli zjevné záměně, kterou by mohlo způsobit s jistým milánským konkurentem zvaným Alfa Romeo.
Beta byla k dispozici v řadě různých karosářských provedení: 1. Nejoblíbenějším karosářským provedením byl čtyřdveřový sedan, který měl klínovitý vzhled hatchbacku, ale ve skutečnosti měl konvenční kufr. Pozdě v životě sedanu prošel drastickým přepracováním s pomocí Pininfariny a stal se známým jako Beta Trevi. 2. Druhým provedením, které se objevilo, bylo dvoudveřové kupé. 3. Další uvedenou verzí byl dvoudveřový kabriolet zvaný Spider (nebo Zagato v Americe). Spider měl střešní panel typu Targa, ochranný oblouk a sklopnou zadní střechu. Spider byl navržen Pininfarinou, ale ve skutečnosti stavěn Zagatem. 4. Poté přišel třídveřový shooting brake zvaný HPE. HPE znamenalo High Performance Estate a později High Performance Executive. 5. Poslední variantou byl dvoudveřový Lancia Monte Carlo, navržený a stavěný Pininfarinou. Šlo o dvoumístný sportovní vůz se zadním pohonem a motorem uprostřed.
Všechny verze vozu přicházely s motory DOHC, pětistupňovými převodovkami, hřebenovým řízením, nezávislým zavěšením kol kolem dokola a kotoučovým brzděním na všech čtyřech kolech. Modely s pohonem předních kol byly k dispozici v řadě objemů motorů, sahajících od 1,3 l do 2,0 l.
Různé modely procházely v průběhu let různými revizemi a vylepšeními. Posilovač řízení speciálně vyráběný německou společností ZF se stal dostupným u některých modelů s řízením na levé straně a byl rovněž použit u modelu Gamma. Elektronické zapalování se stalo dostupným v roce 1978. Automatická převodovka se stala dostupnou v roce 1979; Beta byla první Lancia vyrobená s tovární opcí automatické převodovky. V roce 1981 se posilovač řízení stal dostupným i u některých modelů s řízením na pravé straně. Pozdě v životě modelu se Trevi, Coupe a HPE staly dostupnými s kompresorem typu Rootes; tyto varianty byly známé jako modely Volumex.
Pro některé nemohla být Beta nikdy pravým Lancia kvůli svému použití motoru založeného na Fiatu. Je však třeba pamatovat, že motor Fiat DOHC (původně navržený Aureliem Lampredim, který stavěl motory pro Ferrari, dokud ho Fiat nezaměstnal) byl v té době jedním z nejpokročilejších čtyřválcových motorů na světě. Nyní je sám o sobě považován za klasický motor.
Beta byla přesto motoristickým tiskem i veřejností při uvedení dobře přijata. Různé modely byly chváleny za svůj svižný výkon, jakož i za dobrou ovladatelnost a chování na vozovce. Byly široce považovány za „řidičův vůz" se spoustou charakteru. Beta byla konkurenceschopně oceněna a stala se do té doby nejprodávanějším modelem Lancia.
Bohužel kombinace nekvalitní oceli, špatné protikorozní ochrany a nekvalitních technik lakování v továrně vedla k tomu, že Beta získala pověst náchylnosti ke korozi. Zejména vozidla 1. série. Zatímco pozdější Bety byly před živly lépe chráněny, tyto problémy poškodily prodejní úspěch celé značky na většině exportních trhů.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiál z Wikipedie.
