KTM X-Bow R (2011)

KTM X-Bow R

KTM X-Bow R prošel kompletní revizí a i když nové úpravy na první pohled nejsou na karoserii z uhlíkového monokoku přímo patrné, kolem něj se změnilo opravdu hodně. Inženýři se nezaměřili jen na vylepšení motoru. Ve skutečnosti došlo ke zlepšením ve všech ostatních klíčových komponentech, aby bylo dosaženo optimálního výkonu. A to proto, že zákazníci jasně vyjádřili přání, aby byl tento supersport, který mnozí z nich chtějí brát na závodní okruhy víkend co víkend, ještě extrémnější, rychlejší a výkonnější.

A co zákazník chce, to KTM dodává. V roce 2011 zahrnuje nabídka supersportu s karbonovým monokokem model KTM X-Bow R, dosud nejvýkonnější verzi. „R“ je výsledkem soustředěného dalšího vývoje tohoto spektakulárního lehkého sportovního vozu. V zadní části „R“ je 300koňový dvoulitrový motor TFSI od Audi s maximálním točivým momentem 400 Nm, který zajišťuje neuvěřitelný zážitek z jízdy jak na okruhu, tak mimo něj, protože KTM X-Bow R je samozřejmě homologován i pro silniční provoz.

U německého prémiového výrobce Audi si KTM vybralo jeden z nejefektivnějších a nejvýkonnějších motorů s objemem 2,0 litru. Jde o motorovou jednotku, kterou společnost z Ingolstadtu dlouhodobě používala v modelu S3 s výkonem až 265 koní. Později se objevila také v TT-S s výkonem 272 koní. Pro použití v KTM X-Bow R byl zesílený blok vybaven větším turbem, upraveným vstřikováním paliva a elektronika motoru byla navíc aktualizována společností Bosch Engineering Group (BEG). Díky tomu výkon vzrostl nejen na 300 koní, ale i točivý moment: přesně 400 Nm je k dispozici při 3 300 ot./min a výsledkem je velmi plynulá křivka točivého momentu, která poskytuje působivý tah v každé situaci.

Takto se KTM X-Bow vyvinul do verze „R“, ale nebylo to ještě všechno. Pro inženýry znamenal vyšší výkon nutnost přehodnotit celé okolí – od uložení motoru až po podvozek. Proto kromě motoru prošlo změnami nebo bylo kompletně přepracováno mnoho dalších částí vozu.

Uložení ramene pro vektorování točivého momentu bylo kompletně změněno

O 60 koní více – tedy zhruba o 25 procent – znamenalo mnohem extrémnější síly, které působí a musí být absorbovány v místech uložení motoru na hliníkovém zadním rámu. Cílem vývoje nebylo jen zvládnout tuto dodatečnou zátěž, ale zadní část vozu posílit ještě více než u 240koňové verze. Řešením bylo přemístit rameno pro vektorování točivého momentu. Dosud bylo připevněno na zadní rám, nyní je uchyceno přímo na karbonovém monokoku. Tím se výrazně zvýšila torzní tuhost, zejména při akceleraci z výjezdu ze zatáček, a KTM X-Bow R tak na silnici jezdí ještě lépe než jeho „mladší bratři“ X-Bow Street a Clubsport.

Celé pohonné ústrojí bylo sníženo o 19 milimetrů

Přesunutím ramene a jeho uchycení se vývojáři museli vypořádat s dalším požadavkem. Celá motorová jednotka měla být snížena, aby se snížilo i těžiště vozu. Původní cíl byl díky chytrému konstrukčnímu řešení dokonce překročen, takže pohonná jednotka nyní sedí v zadním rámu o výrazných 19 mm níže. Hlavní efekt: už tak impozantně nízké těžiště vozu se posunulo ještě blíže k vozovce, takže střední těžiště vozu je o 15 mm níže. Přímým důsledkem jsou ještě vyšší rychlosti v zatáčkách a větší bočné zrychlení přes 1,5 g, což výrazně zlepšuje ovladatelnost KTM X-Bow R.

Podvozek prošel výraznou úpravou

O 25 procent více výkonu, vyšší rychlosti v zatáčkách, větší přetížení. To vše znamenalo výrazně větší zatížení podvozku, který spolu s pneumatikami tvoří poslední článek dlouhého řetězce pro dosažení optimálního kontaktu s vozovkou. Push-rod zavěšení na přední nápravě, které pochází přímo z formule, ale i zadní zavěšení bylo přepracováno. Prvním krokem bylo snížení tření na ramenech zavěšení X-Bow. K tomu byly použity speciální teflonové podložky, které snižují tření a vůli, což zároveň zlepšuje přesnost a odezvu podvozku. Kromě toho se inženýři věnovali pružinám a tlumičům: tužší pružiny vpředu i vzadu a nové charakteristiky tlumení znamenají, že KTM X-Bow R se vyznačuje ještě lepší ovladatelností, která je extrémně přesná a citlivá i ve srovnání s předchozími fázemi vývoje.

Cena KTM X-Bow R je 58 795 € (bez národních daní a dovozních poplatků).