Kia UK představila Kia Pride EV, unikátní restomod vytvořený speciálně k oslavě 80. výročí společnosti.
Restaurovaný, upravený a poprvé odhalený na akci Bicester Heritage 'Scramble' 6. října 2024 je Pride EV výsledkem spolupráce mezi Kia UK a britskými specialisty na elektrická pohonná ústrojí a konverze Electrogenic.
Pride EV: recyklovaný narozeninový dárek Kia UK sobě samé
Pride EV je jedinečný a hravý restomod vzniklý ve spolupráci Kia UK a Electrogenic, který je projevem nadšení a nadsázky založený na pětidveřovém donor vozu Kia Pride 1.3 LX z roku 1996 z historické flotily Kia UK.
Tento recyklovaný Pride EV přináší plně elektrický pohon – s vysokým výkonem, okamžitým točivým momentem a nulovými emisemi výfukových plynů – do auta, které nikdy nebylo navrženo s těmito vlastnostmi. Výměnou prošly téměř všechny původní komponenty spalovacího motoru za plně elektrické pohonné ústrojí, přičemž zůstala zachována původní pětistupňová manuální převodovka a hnací hřídele, aby byla zajištěna maximální radost z jízdy.
Přestavba z benzinu na elektřinu proběhla ručně ve Velké Británii. Pride EV je plně homologovaný pro silniční provoz a někde na pomezí kuriozity a hračky má být stejně zábavný na řízení jako raný hot hatch.
Bez ostychu si vůz zachovává svůj původní design z 80. let (včetně původních 12palcových ocelových kol s pokličkami). Přesto přejímá některé prvky, které ho spojují s moderní Kia roku 2024. Donor auto ještě donedávna mělo původní lak „Kingfisher Blue“. Nyní bylo kompletně rozebráno a přelakováno do odstínu „White Pearl“, který najdeme na modelech Kia EV3, EV6, EV9 a Niro EV. Přední i zadní světla byla rovněž modernizována, což zlepšuje viditelnost i bezpečnost za všech podmínek.
Interiér Pride EV zůstal obšitý látkou odpovídající době, tentokrát však s limetkově zeleným lemováním sedadel a stehy na koberečcích. Tyto hravé detaily přímo odkazují na stejnou limetkovou barvu, která se objevuje v interiéru i na brzdových třmenech 577konného Kia EV6 GT.
Elektrický raketový motor: až o 77 % více výkonu, o 99 % více točivého momentu
Pride EV je nejvýkonnějším vozem svého druhu, opravdovou „elektrickou raketou“. Maximální výkon motoru výrazně převyšuje čtyřválcové 1,1- či 1,3litrové motory, které byly v Pride původně k dispozici.
Prvním krokem přestavby bylo odstranění 1 324cm³ motoru, 37litrové nádrže, palivových vedení a plnicího hrdla. Místo nich byl instalován kompaktní elektromotor, dvojice 10kWh bateriových bloků a nabíjecí konektor pod plnicím víčkem.
Původní motor z roku 1996 dával 60 koní při 5 500 ot./min a točivý moment 118 Nm (87 lb ft) při 3 500 ot./min. Nyní ho nahrazuje elektromotor, který se otáčí až do 8 000 ot./min a dosahuje až 107 koní (80 kW) v rozmezí 3 600–4 800 ot./min, což znamená nárůst o 77,7 %. V nejvýkonnějším režimu motor generuje špičkový točivý moment 235 Nm (173 lb ft) od 0 do 2 500 ot./min, tedy o 99,2 % více.
Nový motor pohání přední kola přes původní pětistupňovou převodovku, kterou Electrogenic zachoval a upravil. Ta je doplněna novou sportovní spojkovou sadou, schopnou zvládnout zvýšený točivý moment. Původní mechanické propojení pedálu plynu s akcelerací bylo nahrazeno systémem drive-by-wire pro rychlejší reakce na sešlápnutí plynu.
Motor a převodovka jsou napájeny dvojicí baterií o celkové kapacitě 20 kWh. Přední 10kWh baterie je umístěna pod kapotou, druhá 10kWh baterie pak pod mírně zvýšenou podlahou zavazadlového prostoru.
Místo původního plnicího hrdla je nyní konektor Type 2 pro nabíjení, napojený na palubní nabíječku o výkonu 3,3 kW. Pride EV lze z běžné zásuvky nebo nástěnné nabíječky plně dobít z 1 na 100 % za přibližně šest hodin.
Při rozumné jízdě v režimu „Eco“ dokáže Pride EV ujet až kolem 120 mil na jedno nabití. Při méně šetrném zacházení nebo v režimu „Sport“ se dojezd pochopitelně sníží.
Přestavba z benzinu na elektřinu přinesla jen nepatrný nárůst hmotnosti, kdy donor vážil 850 kg a po přestavbě 870 kg (bez řidiče). Navíc rozložení hmotnosti díky dvojici baterií zlepšuje agilitu a vyváženost vozu. Navýšení o 20 kg je více než vyváženo nárůstem výkonu a dynamiky, přičemž poměr výkon/hmotnost vzrostl z 71 na 123 koní na tunu v režimu „Sport“ – což odpovídá některým benzínovým hot hatchům ze 70. a 80. let.
Pride EV si ponechal původní analogové budíky pro maximální přehlednost, s manuálními ručičkami rychloměru a otáčkoměru, které fungují „jako za starých časů“. Zachován byl i ukazatel paliva, který byl upraven tak, aby zobrazoval stav nabití baterie. To umožňuje vlastní elektronika Electrogenic s označením „DCU“.
Tři jízdní režimy: „Eco“, „Sport“ a „Auto“
Pride EV nabízí maximální výkon 107 koní, ale díky softwaru Electrogenic umožňuje přepínání mezi třemi jízdními režimy podle aktuálních podmínek. Řidič volí mezi režimy „Eco“, „Sport“ a „Auto“ pomocí nového přepínače vedle budíků.
V základním režimu „Eco“ dává Pride EV výkon 60 koní (45 kW), což odpovídá původnímu benzínovému motoru. „Eco“ je ideální pro maximalizaci dojezdu. Točivý moment je v tomto režimu omezen na 118 Nm (87 lb ft), tedy asi na polovinu maximálního potenciálu motoru – a shodný s původním 1,3litrovým motorem. Díky okamžité dostupnosti tohoto momentu však Pride EV v režimu „Eco“ nabízí svižnější zrychlení při nižších rychlostech. V tomto režimu zrychlí z 0 na 62 mph přibližně za stejný čas, jaký uvádí původní 1,3litrový benzínový motor – 11,8 sekundy. Točivý moment a výkon se plynule zvyšují podle sešlápnutí plynu, což zajišťuje hladkou a pohodovou jízdu vhodnou pro každodenní provoz.
Pride EV ale není typický „každodenní“ vůz. Přepnutí do režimu „Sport“ zvýší výkon a točivý moment na maximálních 107 koní (80 kW) a 235 Nm (173 lb ft). Motor je navíc naladěn tak, aby dodával výkon a moment rychleji než v režimu „Eco“. Díky tomu zrychlí vůz z 0 na 62 mph za odhadovaných 8 sekund, což je ideální pro předjíždění nebo pro pořádné roztočení předních pneumatik. Tyto schopnosti jsou pro každého, kdo někdy řídil původní Kia Pride, zcela nové a druhá zmíněná je dokonce překvapivě zábavná.
Režimy „Eco“ i „Sport“ mají minimální rekuperační brzdění, což odpovídá charakteru manuální převodovky. Vůz je naladěn tak, aby při uvolnění plynu jen mírně zpomaloval, napodobujíc brzdění motorem známé z benzínových či dieselových aut.
Třetí režim „Auto“ umožňuje Pride EV chovat se jako běžné elektrické auto. Aktivuje se sešlápnutím spojkového pedálu, zařazením třetí rychlosti a přepnutím voliče jízdního režimu na „Auto“. V tomto režimu je akcelerace plynulá a postupná, s mírně výraznějším rekuperačním brzděním. Výkon a točivý moment jsou nastaveny na 75 % maxima (80 koní / 60 kW a 176 Nm / 130 lb ft) a maximální rychlost je mírně omezena (kvůli převodovému poměru, otáčkám motoru a dalším faktorům). Režim „Auto“ je tak ideální pro klidnou jízdu po městě, v kolonách a pro vjíždění do těsných mezer na kruhových objezdech.
Přestavba ve Velké Británii s využitím špičkových výrobních metod
Pride EV je výsledkem pokročilých a velmi na míru šitých návrhových a výrobních postupů. Zatímco donor vůz byl vyroben na výrobní lince v Gwangmyeongu v Jižní Koreji před téměř 30 lety, přestavba na Pride EV proběhla v dílně Electrogenic v Kidlingtonu v Oxfordshiru.
Electrogenic navrhuje a vyrábí elektrická pohonná ústrojí pro různé zákazníky včetně obranného průmyslu s využitím nejmodernějších technologií. Firma laserově naskenovala Pride, poté v CADu navrhla bateriové a řídicí systémy a použila řadu moderních výrobních technik, včetně laserového řezání, CNC ohýbání, 3D tisku a pokročilých izolačních nátěrů. Nová elektronika zahrnuje vlastní software pro řízení vozidla a interně vyvinutý „DCU“ systém pro ovládání původních přístrojů Pride.
Stejně jako u všech přestaveb Electrogenic zůstala původní konstrukce Pride zcela zachována; nic nebylo řezáno a všechny úpravy jsou plně vratné.
Pride EV je třetím „jedinečným“ vozem, který Kia UK v posledních letech vytvořila, navazujíc na dva zcela odlišné unikáty.
Prvním byl výkonný Stinger „GT420“, upravený a odlehčený závodní vůz z roku 2019, který demonstroval potenciál 3,3litrového dvakrát přeplňovaného grand toureru Kia.
Druhým byl recyklovaný Soul EV beach buggy přizpůsobený surfařům. Vůz měl speciální držák na surf, interiér s dřevěnou podlahou a plážovou lavici skládající se z otevřených zadních dveří. Dále disponoval „rally raid“ zvýšeným podvozkem a robustními pneumatikami pro jízdu po písku.
Kyungsung Precision Industry byla založena v roce 1944 jako výrobce komponentů pro jízdní kola. V roce 1952 byla přejmenována na Kia Industries a začala vyrábět šlapací kola.
První motorové vozidlo Kia přišlo v roce 1962 – tříkolový lehký nákladní vůz K-360 vyráběný v licenci v Koreji. První osobní auto Kia, model Brisa, bylo uvedeno v roce 1974. Do Velké Británie Kia začala vozidla dovážet v roce 1991, začínajíc modelem Pride a brzy následovaným dalšími, včetně stále populárního Sportage. Od té doby Kia pokračuje ve svém rozvoji a růstu až do dnešní podoby globálního výrobce s přibližně třemi miliony prodaných vozů ročně na trzích po celém světě.
