Kia Stinger (2018)

Na akci, kterou obvykle ovládají novinky od amerických automobilových značek, Kia Motors America (KMA) ukradla veškerou pozornost světovou premiérou zcela nového modelu 2018 Kia Stinger na North American International Auto Show 2018. Tento pětiprostorový fastback sportovní sedan, který má šanci přepsat pravidla segmentu dosud ovládaného evropskými výrobci, slibuje být nejvýkonnějším sériovým vozem v historii značky Kia a opírá se o průmyslově špičkovou kvalitu a spolehlivost Kia Motors. Nabídne se s několika motorizacemi a pohonnými ústrojími a luxusním vybavením, přičemž prodej v USA je plánován na konec roku 2017.

„Na rozdíl od všech předchozích modelů Kia je Stinger skutečným vysněným autem pro nás a dnes zde v Detroitu se tento sen po letech odhodlání a tvrdé práce vášnivého týmu designérů, inženýrů a manažerů z celého světa stal skutečností,“ uvedl Orth Hedrick, viceprezident produktového plánování Kia Motors America. „Od konceptu GT až po roky ladění a dolaďování na legendárním okruhu Nürburgring nebyl žádný detail příliš malý na to, aby se mu nevěnovala maximální pozornost, a výsledek je jednoduše ohromující.“

Nový 2018 Kia Stinger je na první pohled jasnou evolucí konceptu, který mu předcházel. Design dohlížel Peter Schreyer, šéfdesignér Kia Motors, spolu se svým talentovaným týmem ve Frankfurtu. Vývoj jízdních vlastností měl na starosti Albert Biermann, vedoucí oddělení testování vozidel a vývoje vysokovýkonných modelů, spolu se svými inženýry v Koreji a na náročném závodním okruhu Nürburgring.

Co ale dělá skutečné gran turismo? Tato otázka byla základem dlouholeté cesty, která začala představením konceptu GT na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2011. I když má každý designový návrh Kia svůj účel, koncept GT mnozí mimo firmu považovali za pouhý sen značky známé výrobou masových vozů založených na hodnotě. Přesto právě GT zapálil jiskru vášně, která během pěti let přerostla z fantazie v realitu.

Jakmile byl Kia Stinger schválen k výrobě, otázka gran turisma se stala mottem vývoje. Jako vůz značky Kia musel být design odvážný – a také byl. Současně však musel být obratný a rychlý, zároveň luxusní a tichý. Musel najít dokonalou rovnováhu mezi komfortem a ovladatelností, pohodlně pojmout pět cestujících i zavazadla. Měl splnit mnoho požadavků, ale především být autentickým gran turismem. A to je.

Přeměnit koncept na sériový vůz není jednoduché a Schreyer se proto obrátil na frankfurtské studio Kia – rodiště konceptu GT – aby Stinger oživil. „Pravé gran turismo, auto pro vášnivou jízdu na dlouhé vzdálenosti, není o maximálním výkonu, tvrdé dynamice a agresivním vzhledu na úkor luxusu, pohodlí a elegance,“ poznamenává Gregory Guillaume, hlavní designér Kia Motors Europe. „Stinger není o tom, kdo dorazí první – tento vůz je o samotné cestě. O vášni.“

Od elegantního předku přes štíhlé boky až po mohutné záď vyzařuje Kia Stinger svalnaté sebevědomí. Klíčové jsou proporce s pohonem zadních kol; dlouhá kapota a krátký přední převis, prodloužený rozvor pro prostorný interiér a dlouhý zadní převis s výraznými rameny. Postoj a vizuální rovnováha Stingeru mají vozu dodat eleganci a atletičnost, nikoli agresivitu „frajírka“.

Široký rozchod kol vpředu i vzadu a zapuštěné linie dveří podtrhují vizuální sílu ramenní linie i fastback siluetu. Další funkční prvky exteriéru – přední vzduchové clony, větrací otvory v lemech kol, hladký podvozek a integrovaný zadní difuzor – zlepšují aerodynamiku. Zadní nárazník ukrývá čtyři oválné koncovky výfuku. Charakteristická „tygří“ maska chladiče Kia se pyšně tyčí mezi složitými LED světlomety.

Nízká kabina s prudce skloněným čelním sklem a zadním oknem je posunuta dozadu, čímž vzniká rychlá silueta. Interiér je věnován radosti z jízdy a zároveň hýčká posádku luxusem. K dispozici je ultra měkká kůže Nappa, která pokrývá hluboce tvarovaná sedadla, přičemž sedadlo řidiče může být vybaveno vzduchovými měchy v opěradle i bočnicích pro optimální oporu a komfort. Přehledná palubní deska vytváří silnou horizontální rovinu pro řidiče. Středová konzola je intuitivně rozdělena do dvou částí: ovládání infotainmentu je umístěno pod velkým barevným dotykovým displejem, zatímco ovládání klimatizace a ventilace je pod ním. Před řidičem je tlustý volant potažený kůží a jednoduchý přístrojový štít s kombinací analogových a digitálních ukazatelů. Velké budíky jsou orámovány kovem a zvýrazněny červenými ručičkami. Barevný TFT displej mezi budíky zobrazuje výkonová data jako přetížení v zatáčkách, časy kol a teplotu oleje, stejně jako další informace – palubní počítač, nastavení řidiče, navigaci a diagnostiku. Aerodynamicky inspirované kruhové větrací otvory s paprsky jsou vpředu i vzadu a decentní saténový chromový lem obepíná celý interiér. Výsledkem je pocit útulného soukromí. Díky dlouhému rozvoru je ale vpředu i vzadu dostatek místa na nohy a nízká pozice sedadel poskytuje dostatek prostoru i nad hlavou.

Albert Biermann, který do Kia přišel z BMW v prosinci 2014, při prvním pohledu na Stinger poznal, že vůz musí svému ohromujícímu vzhledu dostát i za volantem. „Myslím, že pro značku Kia je Stinger něco výjimečného,“ říká Biermann. „Protože nikdo nečeká takové auto, nejen co se týče vzhledu, ale i jízdních vlastností. Je to úplně jiný druh zvířete.“

Stanovení výrobních pevných bodů karoserie bylo klíčové pro Stinger a inženýři pečlivě zvažovali konkurenci. S rozvorem 114,4 palce je Stinger delší než Audi A4, Infiniti Q50, Lexus IS, BMW 4 Gran Coupe a dokonce i Lexus GS nebo Mercedes CLS. Celková délka 190,2 palce a šířka 73,6 palce jsou rovněž větší než u ostatních v segmentu, což umožňuje prostorný interiér. Zavazadlový prostor Stingeru je také větší než u mnoha konkurentů, pojme velká zavazadla nebo golfové bagy a je k dispozici elektrické otevírání víka s funkcí Smart Trunk.

Podvozek tvoří 55 % vysokopevnostní oceli, což dává Stingeru mimořádně pevný základ pro práci s jízdními vlastnostmi. Tato tuhost také přispívá ke snížení hluku a vibrací v kabině. Přední zavěšení MacPherson a zadní víceprvkové bylo naladěno pro optimální zpětnou vazbu řidiči. Poprvé u Kia lze jízdní komfort a ovladatelnost upravovat elektronicky pomocí systému Dynamic Stability Damping Control. Ten podle jízdních podmínek a stylu řidiče mění tuhost předních a zadních tlumičů – v zatáčkách změkčuje přední a zpevňuje zadní, pro lepší agilitu, na dálnici naopak zpevňuje přední a změkčuje zadní pro stabilitu. Systém je ovládán pěti jízdními režimy (další novinka Kia): Personal, Eco, Sport, Comfort a Smart.

Standardní variabilní elektrický posilovač řízení s motorem přímo na řízení (R-MDPS) poskytuje ostrou zpětnou vazbu a snižuje nežádoucí vibrace. Posilovač řízení lze také přizpůsobit podle pěti jízdních režimů.

Pokud podvozek představuje kostru gran turisma, pak pohonné ústrojí je jeho srdcem. Motory jsou usazeny podélně vzadu pod dlouhou kapotou a jsou k dispozici dva přeplňované agregáty.

Oba motory jsou stále ve vývoji, ale standardní 2,0litrový přeplňovaný čtyřválec Theta II má odhadovaný výkon 255 koní při cca 6 200 ot./min. Maximální točivý moment 260 lb.-ft. je dostupný od 1 400 do 4 000 ot./min. Výkonové parametry dále zvyšuje dostupný 3,3litrový twin-turbo V6 Lambda II, který by měl dosahovat 365 koní při odhadovaných 6 000 ot./min a maximálního točivého momentu 376 lb.-ft. od 1 300 do 4 500 ot./min. Kia cílí na zrychlení z 0 na 62 mph za 5,1 sekundy a maximální rychlost 167 mph s twin-turbo V6.

Kia Stinger je vybaven druhou generací osmistupňové automatické převodovky pro pohon zadních kol. Poprvé použita v luxusním sedanu K900, převodovka byla vyvinuta interně a nabízí rychlé řazení a maximální úsporu paliva. Převodovka využívá jako první u Kia Centrifugal Pendulum Absorber (CPA) v měniči točivého momentu, který pomáhá snižovat torzní vibrace v pohonném ústrojí. Řidič může nechat řazení na automatice nebo řadit manuálně pomocí pádel za volantem. Stejně jako u podvozku a řízení lze zvolit až pět různých režimů řazení přes elektronický systém jízdních režimů. Mapování plynu se také přizpůsobuje.

S ohledem na to, že vášniví řidiči nemusí vždy žít v ideálních klimatických podmínkách, je Stinger prvním sedanem Kia s možností pohonu zadních nebo všech kol. Systém AWD je zaměřen na zadní nápravu pro optimální kontrolu na mokru i suchu a obsahuje nový systém Dynamic Torque Vectoring Control, který sleduje vstupy řidiče a podmínky na silnici a automaticky přidává výkon a brzdnou sílu na příslušná kola, aby udržel stopu v náročných situacích. Verze s pohonem zadních kol využívají mechanický samosvorný diferenciál pro rovnoměrné rozdělení síly na zadní kola.

K dispozici jsou různé sady kol a pneumatik. Modely s 2,0litrovým čtyřválcem jezdí na 225/45R-18 výkonných pneumatikách, zatímco 3,3litrový V6 má staggered ultra-high performance obutí – vpředu 225/40R-19 a vzadu 255/35R-19. Větrané kotouče Brembo® jsou standardem u 3,3litrového twin-turbo, s čtyřpístkovými třmeny vpředu a dvoupístkovými vzadu.

Luxusní výbava a nečekané prvky se staly součástí DNA Kia a Stinger tuto tradici pokračuje. Více pokročilých asistenčních systémů řidiče (ADAS) spolupracuje, aby zlepšilo zážitek z jízdy.

Ve Spojených státech Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) konzervativně odhaduje, že ročně je 100 000 policejně hlášených nehod přímo způsobeno únavou řidiče. To má za následek odhadem 1 550 úmrtí a 71 000 zranění ročně. Novinkou Kia je systém Driver Attention Alert (DAA), který pomáhá bojovat proti rozptýlené nebo ospalé jízdě. Systém sleduje řadu vstupů od vozidla i řidiče a pokud zaznamená výrazné snížení pozornosti, upozorní zvukovým signálem a grafickým zobrazením v přístrojovém štítu, že je čas si odpočinout.

Asistenční systém pro přední kolizní situace (FCA) s integrovaným autonomním nouzovým brzděním (AEB) s detekcí chodců dokáže rozpoznat hrozící kolizi s jiným vozidlem nebo chodcem a pomoci automobil zastavit. Pokročilý adaptivní tempomat (ASCC) udržuje přednastavený odstup mezi Stingerem a vozidlem vpředu a v hustém provozu dokáže vůz úplně zastavit. Asistent udržování jízdního pruhu (LKA) aktivně sleduje zamýšlený jízdní pruh a v případě potřeby řidiče upozorní zvukovým signálem a zároveň zasáhne do řízení, aby pomohl udržet vůz ve správné stopě. Systém varování před příčným provozem zezadu (RCTA) sleduje prostor za vozidlem při couvání z parkovacího místa a v případě detekce příčného provozu řidiče upozorní zvukovým signálem.

Propojení, zábava a informace o vozidle jsou stejně důležité jako dynamika jízdy a Stinger přichází na trh s nejmodernějšími infotainment systémy. Výškově nastavitelný barevný Head-Up Display (HUD) umožňuje řidiči sledovat klíčové jízdní informace promítané na čelní sklo, včetně rychlosti, navigace krok za krokem, nastavení audia a tempomatu či informací o detekci mrtvého úhlu. Ve středové konzole je bezdrátová nabíječka pro chytré telefony a standardem je Bluetooth® hands-free, přičemž mnoho funkcí vozidla lze ovládat přímo z tlačítek na volantu.

Dlouhé cesty jsou typickou součástí zážitku z vlastnictví gran turismo a k dispozici jsou tři vysoce výkonné audio systémy, které promění interiér v dynamickou koncertní síň, zatímco kilometry ubíhají. Základní audio systém pro 2,0litrový turbo motor nabízí šest reproduktorů a sedmipalcovou hmatovou obrazovku s nejnovější verzí UVO, oceněného telematického systému Kia. Standardní systém u 3,3litrového twin turbo zvyšuje počet reproduktorů na devět a obsahuje externí zesilovač. Volitelný prémiový audio systém Harman/Kardon® poskytuje výkon 720 wattů přes externí zesilovač a zajišťuje křišťálově čistý zvuk. S 15 reproduktory a prvními subwoofery Kia umístěnými pod sedadly řidiče a spolujezdce systém využívá technologii Clari-Fi™, patentovanou metodu obnovy hudebního signálu, která rekonstruuje zvukové detaily ztracené při digitální kompresi. Tato technologie vrací vysokou věrnost poslechu jakémukoli komprimovanému digitálnímu zdroji. Systém je také vybaven nejmodernější technologií QuantumLogic™ Surround Sound, která z původního záznamu extrahuje signály a rozděluje je do autentického, vícerozměrného zvukového prostoru pro přehrávání, které je čisté, jemné a plné detailů.