Jeep Station Wagon
Když se Jeep Station Wagon v létě 1946 objevil v autosalonech, stal se okamžitě hitem. Nejenže šlo o jeden z prvních zcela nových poválečných vozů, které se začaly vyrábět, ale byl také atraktivní, cenově dostupný a především praktický – vůz, který zaujal nejen vzhledem a cenou, ale byl užitečný pro širokou škálu úkolů. Jeho kompaktní rozvor 104 palců umožňoval snadné řízení a parkování téměř kdekoli, přitom interiér nabízel sedm míst k sezení, přičemž všechna kromě řidičova sedadla byla odnímatelná pro přepravu nákladu. Po vyjmutí zadních sedadel vznikl prostor o objemu 96 kubických stop a vnitřní výška 50 palců dovolovala přepravu i velmi vysokých předmětů, což bylo u většiny tehdejších vozů nemyslitelné. Poprvé byl station wagon, který byl dříve považován spíše za téměř luxusní vůz, vyráběn jako výrazné a levné rodinné auto – a rychle si získal oblibu.
Jeep Station Wagon byl také mimořádně spolehlivý. Roos navrhl přední zavěšení připomínající „planární“ zavěšení, které vyvinul pro Studebaker v třicátých letech; místo klasických vinutých pružin použil příčnou sedmilistou listovou pružinu. Pohonné ústrojí tvořil čtyřválec Willys „Go-Devil“, který byl v modelovém roce 1948 doplněn o šestiválec „Lightning“ rovněž navržený Roosem. Ještě významnější bylo uvedení modelů s pohonem všech kol v roce 1949, čímž začala tradice spojení této technologie s vozy pro přepravu nákladu a osob, která se stala charakteristickým znakem značky Jeep dodnes.
Správně označovaný jako „jeden z nejvlivnějších automobilů všech dob“ byl Jeep Station Wagon vyráběn až do počátku 60. let, kdy ho vystřídal Jeep Wagoneer a následné sportovně-užitkové vozy Jeep. Každý z těchto modelů posunul koncept SUV na vyšší úroveň komfortu, výkonu a praktičnosti. Všechna tato vozidla však vděčí za svůj úspěch designu hranatého Jeep Station Wagon, který před více než šedesáti lety načrtl Brooks Stevens během zimního dne v Toledu.
