Jaguar F-Pace
Zbrusu nový Jaguar F-Pace je výkonný crossover navržený a vyvinutý tak, aby nabízel agilitu, citlivost a kultivovanost, pro které jsou všechny Jaguary proslulé, a zároveň bezkonkurenční dynamiku a každodenní univerzálnost.
Vyvinutý na základě Jaguar Lightweight Aluminium Architecture, F-Pace kombinuje čistotu linií, ploch a proporcí s prvky inspirovanými modelem F-Type, jako jsou mohutné zadní boky, větrací otvory na blatnících a charakteristická grafika zadních světel.
Odvážná přední maska a svalnatá kapota naznačují výkonový potenciál motorů, například 380PS přeplňovaného V6. Prvky jako štíhlá full-LED světla, kovaná 22palcová kola a krátký přední převis přenášejí designovou vizi konceptu C-X17 do sériové výroby.
Jaguar F-Pace pojme pět cestujících v absolutním komfortu. Interiér je dokonalou kombinací prémiových materiálů a povrchových úprav, precizních detailů, luxusů jako vyhřívaná, elektricky sklopná zadní sedadla a špičkových technologií včetně infotainmentu InControl Touch Pro a 12,3palcového HD virtuálního přístrojového štítu.
„Díky naprosté věrnosti našim designovým principům je F-Pace okamžitě rozpoznatelný jako Jaguar. Nabízí veškerý vnitřní prostor, jaký byste očekávali – a ještě víc – ale díky našemu důslednému přístupu k povrchům, proporcím a čistotě linií jsme navrhli, co považuji za nejvyváženější a nejatraktivnější vůz ve své třídě,“ říká Ian Callum, ředitel designu Jaguaru.
Lightweight Aluminium Architecture poskytla designérům a inženýrům ideální výchozí bod. Byla od počátku vytvořena jako modulární konstrukce, takže kola mohou být umístěna přesně tam, kde je potřeba, aby vůz dosáhl proporcí, dynamiky a praktičnosti nezbytných pro výkonný crossover.
Rozvor a rozchod nejsou sdíleny s žádným jiným modelem Jaguaru. S délkou 4 731 mm a rozvorem 2 874 mm nabízí Jaguar F-Pace elegantní profil a krátký přední převis typický pro design Jaguaru spolu s mimořádně prostorným interiérem.
Prostor pro kolena vzadu je nejlepší ve své třídě a objem zavazadlového prostoru ohromujících 650 litrů.
Lehká a tuhá karoserie je z 80 procent z hliníku a je jedinou hliníkovou monokokovou konstrukcí ve svém segmentu. Další úspory hmotnosti přináší kompozitní výklopná zadní vrata a hořčík použitý na díly jako příčný nosník.
Výsledkem je, že model s pohonem zadních kol, 180PS vznětovým motorem a manuální převodovkou váží pouhých 1 665 kg a dosahuje emisí CO2 jen 129 g/km. S 380PS přeplňovaným V6 benzínovým motorem z F-Type pod tvarovanou hliníkovou kapotou dokáže F-Pace zrychlit z 0 na 60 mph za pouhých 5,1 sekundy a dosáhnout elektronicky omezené maximální rychlosti 155 mph.
Vysoká torzní tuhost karoserie umožňuje ještě lepší výkon předního zavěšení s dvojitými lichoběžníky odvozeného z F-Type a sofistikovaného zadního zavěšení Integral Link. Spolu se standardním vektorováním točivého momentu a elektrickým posilovačem řízení naladěným pro co nejlepší citlivost a odezvu nastavuje Jaguar F-Pace měřítka v jízdním komfortu a ovladatelnosti.
I základní model má standardně monotubové tlumiče, ale pro ještě lepší jízdní vlastnosti je k dispozici elektronicky řízený systém Adaptive Dynamics, který měří pohyb karoserie a kol 100, respektive 500krát za sekundu, a zajišťuje optimální tlumení za všech podmínek.
Pro nejnáročnější řidiče je tu Configurable Dynamics: poprvé použitý u F-Type, tento systém umožňuje individuální nastavení reakce plynu, automatické převodovky, řízení a tam, kde je vybaven, i Adaptive Dynamics.
Díky špičkovým simulacím proudění vzduchu a zkušenostem z modelů XE a zbrusu nového XF má F-Pace součinitel odporu vzduchu pouhých 0,34, což pomáhá snižovat spotřebu paliva a zlepšovat kultivovanost. Vůz je navržen také pro mimořádně nízký vztlak a vynikající vyvážení vztlaku mezi přední a zadní nápravou, což zlepšuje citlivost řízení a stabilitu při vyšších rychlostech.
„F-Pace je Jaguar, o který zákazníci po celém světě stáli. Stanovili jsme si jedny z nejnáročnějších cílů, jaké jsme kdy museli splnit, a jsem hrdý, že Jaguar F-Pace je nejen splňuje, ale často i překonává. Je to výkonný crossover s vynikající dynamikou, který zároveň nabízí hladkou a tichou jízdu. Design inspirovaný F-Type kombinuje dramatický vzhled s prostorným interiérem a mimořádně velkým zavazadlovým prostorem. Spolu s naším zbrusu novým infotainmentem, nejpokročilejším systémem pohonu všech kol a vynikající škálou aktivních bezpečnostních technologií dělá F-Pace z každé jízdy lepší a příjemnější zážitek,“ říká Kevin Stride, ředitel produktové řady Jaguar F-Pace.
Systém pohonu všech kol s točivým momentem na vyžádání je nejsofistikovanější, jaký Jaguar kdy vyvinul, a má nejvyšší kapacitu točivého momentu. Využívá pokročilý interní řídicí systém Intelligent Driveline Dynamics (IDD), poprvé vyvinutý pro F-Type AWD. IDD zachovává agilitu a charakteristiku zadního pohonu, ale dokáže plynule přenášet točivý moment na přední kola a využít tak výhod lepší trakce na všech površích a za všech podmínek.
Adaptive Surface Response (ASR), vyvinutý na základě patentované a oceněné technologie Terrain Response od Land Roveru, činí systém AWD ještě efektivnějším v náročných podmínkách. Integrovaný do Jaguar Drive Control, ASR rozpoznává typ povrchu a optimalizuje nastavení pohonného ústrojí a systému Dynamic Stability Control. Poprvé představený u zbrusu nového XF, ASR byl rozšířen o třetí režim určený pro hluboký sníh a štěrk.
Další světovou novinkou pro nepříznivé podmínky je All Surface Progress Control (ASPC). Aby bylo možné co nejlépe využít dostupnou přilnavost, ASPC automaticky ovládá plyn a brzdy, takže vůz se rozjede plynule – řidič se musí jen věnovat řízení. ASPC funguje v rozmezí rychlostí 3,6 až 30 km/h a požadovanou rychlost si řidič nastavuje pomocí tlačítek tempomatu. ASPC je kompatibilní s pohonem zadních i všech kol.
Pro řidiče, kteří chtějí podobné výsledky, ale zároveň chtějí používat plynový pedál, je tu funkce Low-Friction Launch (LFL). Ta využívá velmi progresivní mapu plynu, díky níž je vůz snáze ovladatelný, a F-Pace je prvním Jaguarem, který ji nabízí.
Jaguar F-Pace byl navržen tak, aby splňoval nejpřísnější bezpečnostní normy na světě a poskytoval výjimečnou ochranu cestujících i chodců. Aktivní bezpečnost je stejně na vysoké úrovni díky sadě pokročilých asistenčních systémů řidiče. Moderní stereo kamera, která je jádrem systému autonomního nouzového brzdění, nyní poprvé u Jaguaru disponuje funkcí detekce chodců. Stereo kamera také umožňuje systémy varování před opuštěním jízdního pruhu, asistenta udržení v pruhu, rozpoznávání dopravních značek, inteligentní omezovač rychlosti a monitorování stavu řidiče.
Klíčové informace, jako je rychlost vozidla a omezení rychlosti, lze promítat přímo do zorného pole řidiče pomocí laserového head-up displeje. Vysoce kontrastní barevné obrazy mohou zobrazovat také nastavení tempomatu a navigační pokyny krok za krokem. Ve srovnání s konvenčními systémy je laserová technologie menší a lehčí a obraz zůstává jasný i na přímém slunci.
Infotainment a konektivita jsou stejně pokročilé. Prémiový systém InControl Touch Pro je postavený kolem 10,2palcového dotykového displeje, s výkonným čtyřjádrovým procesorem a pevným diskem SSD, a běží na ultra rychlém Ethernetu. Uživatelské rozhraní je intuitivní, grafika ostrá a neuvěřitelně rychlá. Navigační systém vám může ušetřit čas tím, že se naučí vaši pravidelnou trasu, nabízí skutečnou navigaci od dveří ke dveřím a dokonce může informovat ostatní o vašem čase příjezdu. Navigace může být také zobrazena na celou obrazovku – ve 3D – v 12,3palcovém HD virtuálním přístrojovém štítu.
F-Pace také přináší světovou premiéru Jaguar Activity Key. Voděodolný a nárazuvzdorný náramek s integrovaným transpondérem, tato první nositelná technologie ve svém segmentu podporuje aktivní životní styl, protože umožňuje bezpečně zamknout klíče uvnitř vozu – neocenitelné například při surfování nebo kajakování.
Zamknutím F-Pace pomocí Activity Key se deaktivují všechny klíče ponechané uvnitř vozu. Activity Key pracuje na stejných rádiových frekvencích jako ostatní klíče a používá se k zamykání a odemykání vozu tak, že se přiblíží k písmenu J v nápisu Jaguar na výklopných zadních dveřích. Activity Key nemá baterii, takže se nemusíte starat o její výměnu.
First Edition: Design konceptu pro reálný svět
K příležitosti uvedení Jaguaru F-Pace bude k dispozici speciální model First Edition v přísně omezeném počtu – pouhých 2 000 kusů po celém světě. Poháněn výhradně 380PS přeplňovaným V6 benzínovým a 300PS V6 vznětovým motorem, First Edition se vyznačuje dvěma unikátními metalickými barvami – Caesium Blue a Halcyon Gold; jasné odkazy na průlomové koncepty C-X17 představené na autosalonech ve Frankfurtu a Guangzhou v roce 2013. Zákazníci si mohou také vybrat z barev Rhodium Silver a Ultimate Black. Dalšími zajímavostmi jsou 22palcová kola Double Helix s 15 paprsky v šedém provedení s kontrastními vložkami, Adaptive Dynamics, full-LED světlomety, leskle černé větrací otvory na blatnících a posuvná panoramatická střecha.
Uvnitř najdete sedadla z měkké kůže Windsor v odstínu Light Oyster s dvojitým prošitím a raženým vzorem pepita inspirovaným oceněným interiérem konceptu C-X17. Tradiční řemeslné zpracování Jaguaru se dokonale snoubí s konfigurovatelným 10barevným ambientním osvětlením, špičkovým infotainmentem InControl Touch Pro a 12,3palcovým HD virtuálním přístrojovým štítem.
Modelová řada Jaguar F-Pace bude zahrnovat: F-Pace Pure, F-Pace Prestige, F-Pace Portfolio, F-Pace R-Sport, F-Pace S a F-Pace First Edition.
Pohon bude tvořit: 180PS 2,0litrový vznětový motor s manuální převodovkou RWD/AWD a automatickou převodovkou AWD; 240PS 2,0litrový benzínový motor s automatickou převodovkou RWD; 300PS 3,0litrový vznětový motor s automatickou převodovkou AWD; 340PS a 380PS 3,0litrové benzínové motory s automatickou převodovkou AWD.
F-Pace se vyrábí v závodě Jaguar Land Rover v Solihullu společně se sportovním sedanem Jaguar XE.
Jaguar F-Pace je vůz plný designových prvenství. Je to první výkonný crossover Jaguar, první model ve své třídě s hliníkovou konstrukcí a první mezi konkurencí v objemu zavazadlového prostoru, šířce kabiny, prostoru pro kolena vzadu a snadném přístupu na zadní sedadla. F-Pace nabízí každodenní použitelnost v karoserii konceptu.
F-Pace zůstává věrný estetice oceněného konceptu C-X17, oba vozy navrhly stejné týmy – to umožnilo čistší vyjádření designu. Díky flexibilitě Lightweight Aluminium Architecture mohli designéři úzce spolupracovat s inženýry na klíčových rozměrech, jako jsou rozvor a rozchod, a dosáhnout proporcí a elegantních linií, které jej okamžitě odlišují jako Jaguar.
„Navrhli jsme F-Pace především jako Jaguar. Proto má vzrušující proporce, dynamický postoj, čisté plochy a krásnou smyslnost. Jeho progresivní a účelný vzhled je jasně ovlivněn modelem F-Type. Každý Jaguar by měl upoutat pozornost už ze 200 metrů a věřím, že přítomnost F-Pace na silnici je v této třídě bezkonkurenční. Lightweight Aluminium Architecture nám dala svobodu designu vytvořit vůz s latentní elegancí – štíhlý vůz s charakterem. Vypadá sebevědomě, ale ne agresivně. Je však také všestranný a vybavený praktickými řešeními pro každodenní život. F-Pace je Jaguar sportovní vůz pro všechny povětrnostní podmínky a povrchy, připravený pro pět lidí a jejich zavazadla,“ uzavírá Ian Callum, ředitel designu Jaguaru.
Vliv modelu F-Type je na zádi okamžitě patrný – od grafiky LED zadních světel až po mohutné zadní blatníky. Šikmý sklon zadního okna však klame, protože za ním se skrývá bezkonkurenční zavazadlový prostor. Vliv F-Type se promítá i do siluety Jaguara F-Pace, s jeho elegantní linií střechy a krátkým předním převisem, které odrážejí agilní reakce vozu. Dalším typickým designovým prvkem Jaguaru jsou větrací otvory na blatnících. Velká kola s výrazným průměrem – zejména řada kovaných 22palcových designů – podtrhují sebevědomý postoj vozu.
Napjaté plochy a čisté linie boků karoserie, tvořené z jednoho kusu hliníku, odrážejí světově špičkové zkušenosti Jaguaru v navrhování, konstrukci a výrobě vozidel z tohoto lehkého materiálu. Dokonalá rovnováha mezi tvarem a funkcí je patrná i v geometrii každého sloupku horní části karoserie, která byla optimalizována na přesnost 0,1 mm, aby zajistila co nejlepší výhled všem cestujícím.
Výrazná, vzpřímená přední maska chladiče není jen sebevědomá a zdůrazňuje schopnosti F-Pace na všech typech povrchu, ale zároveň přispívá k aerodynamické účinnosti vozu. Výrazný vyklenutý prvek na hliníkové kapotě zdůrazňuje sportovní charakter vozu.
Elegantní světlomety, dostupné s adaptivní plně LED technologií, mají denní svícení ve tvaru charakteristické „J“ čepelky Jaguaru. Úzké LED mlhovky byly vyvinuty přímo v Jaguaru a využívají optiku z televizních obrazovek a světelné trubice, což umožňuje kompaktní uspořádání a poskytuje mimořádně hladký a homogenní světelný zdroj.
První třída v kabině: prostor, luxus a preciznost
Jaguar F-Pace je skutečný pětimístný vůz s prostorným a luxusním interiérem, který nabízí prémiové materiály, řemeslné zpracování a pečlivou pozornost k detailu, jež dodávají každému Jaguaru jeho jedinečnou atmosféru.
Pozice za volantem „Sports Command“ poskytuje autoritativní a sebevědomý výhled ven, přičemž si zachovává sportovní pocit. Jaguar nabízí komfortní sportovní sedadla tvarovaná pro výjimečné pohodlí a oporu, s možností 14směrného nastavení, vyhřívání a chlazení, a doplňky jako je měkká kůže Windsor, kontrastní dvojité prošití a ražené opěrky hlavy.
Dramatický oblouk horní části předních dveří přechází do přístrojové desky a umocňuje dojem kokpitu. Bezkonkurenční nabídka moderních dekorů zahrnuje autentické kovové povrchy jako Meshed Aluminium a krásné dýhy, například Satin Grey Ash.
Široká přístrojová deska nabízí dva velké, hluboce zapuštěné analogové budíky a centrální TFT displej, nebo 12,3palcový HD virtuální přístrojový panel s možností výběru ze čtyř vizuálních témat a plnoobrazovkovým 3D navigačním zobrazením. Dotykový infotainment s úhlopříčkou 10,2 palce a prémiovým systémem InControl Touch Pro je dokonale po ruce. Ambientní osvětlení, zejména s volbou 10 barev, umocňuje pocit luxusu.
Zážitek na zadních sedadlech je stejně působivý. Dlouhý rozvor 2 874 mm usnadňuje nastupování a vystupování, zatímco sedák je navržen tak, aby cestující mohli sedět více u okrajů, což nabízí maximální prostor pro tři osoby. Poloha sedadel spolu s výškou boční linie karoserie zajišťuje, že i malé děti mají dobrý výhled ven. Volitelný čtyřzónový klimatizační systém s větracími otvory ve sloupku B zvyšuje komfort ještě více.
Dělení opěradla 40:20:40 je dostupné s elektrickým nastavením sklonu a i přes dynamickou linii střechy je zachována dostatečná výška nad hlavou ve všech šesti stupních pohybu. Měsíce trvalo doladit tvar stropnice, aby se využil každý milimetr prostoru, až po použití magnetů jako upevňovacích prvků – ty jsou kompaktnější než tradiční západky.
Luxus a prostornost doplňuje variabilita interiéru. Dveřní kapsy pojmou velké lahve, zatímco úložné prostory v bocích středové konzoly jsou navrženy s ohledem na chytré telefony a mají protiskluzové gumové vložky na dně. Konzola také obsahuje dvojici držáků na nápoje, které lze zakrýt volitelným posuvným krytem v lesklé černé barvě.
Úložný box nabízí 12V zásuvku a až dva USB porty. Pokud je vybaven, dvojí HDMI/MHL port umožňuje cestujícím přehrávat média včetně videa z infotainmentu InControl Touch Pro na zařízeních jako tablety, přičemž ovládání přehrávání probíhá přímo na zařízení. Zadní konzola může mít až dvě další 12V zásuvky nebo dva další USB porty. Ve většině modelů jsou držáky na nápoje integrovány do zadního loketního opěrky.
Důraz na efektivní využití prostoru znamená, že F-Pace nabízí výjimečný zavazadlový prostor o objemu 650 litrů. Jeho využitelnost zvyšuje šířka 1 255 mm – dostatek místa například pro dva golfové bagy plné velikosti nebo čtyři velké kufry. Zadní sedadla umožňují průjezd zavazadel a po sklopení vznikne prostor až 1 740 litrů.
Chytré uspořádání doplňuje nízká nakládací výška a rovná podlaha. Podlaha je oboustranná: jedna strana je čalouněná kobercem, druhá pogumovaná – ideální pro sportovní vybavení nebo domácí mazlíčky. Polička v zavazadlovém prostoru se dá uložit pod podlahu, stejně jako volitelná síťová přepážka. Alternativně je pod podlahou místo pro plnohodnotné rezervní kolo.
Lehká kompozitová výklopná vrata mohou být vybavena elektrickým otevíráním a zavíráním a ovládáním gesty pro bezdotykovou manipulaci: stačí provést plynulý kopací pohyb. Senzory tento pohyb rozpoznají a spustí požadavek na otevření nebo zavření.
Při vývoji F-Pace nebyly použity žádné fyzické modely karoserie. Jeho pozoruhodná efektivita využití prostoru je důkazem přesnosti návrhových modelů, špičkového virtuálního studia Jaguar Land Rover a úzké spolupráce designérů a inženýrů.
Ať už chcete nastartovat motor pomocí aplikace v chytrém telefonu, mít navigaci, která může vašim kontaktům sdělit, kdy dorazíte na schůzku, připojit až osm zařízení přes Wi-Fi hotspot, nebo si jen pustit oblíbené playlisty – F-Pace to zvládne.
InControl Touch: Výkonná funkčnost, intuitivní ovládání
F-Pace je standardně vybaven infotainmentem Jaguar InControl Touch. Ten nabízí 8palcový kapacitní dotykový displej, intuitivní uživatelské rozhraní a ostrou grafiku, podporuje gesta chytrých telefonů a tabletů, jako je „swipe“ pro přechod mezi stránkami a „drag“ pro posun map.
Zadávání adres je rychlejší a jednodušší než u předchozích systémů a trasy se počítají rychleji díky ukládání navigačních dat na SD kartu. Mapy jsou zobrazeny v 2D i 3D grafice, což usnadňuje orientaci a činí ji přehlednější.
Pokyny krok za krokem lze zobrazit také v volitelném head-up displeji, takže řidič může soustředit pozornost na to nejdůležitější – na silnici před sebou.
InControl Touch Pro: Světová špička výkonu
InControl Touch Pro je nejpokročilejší infotainmentový systém, jaký Jaguar kdy nabízel. Navržený a vyvinutý přímo v Jaguaru kolem nejmodernějších technologií včetně čtyřjádrového procesoru, rychlého 60GB SSD disku a ultra rychlé ethernetové sítě, nabízí skutečně světový výkon a vynikající uživatelský zážitek.
Systém má 10,2palcový dotykový displej – největší ve své třídě. A podobně jako tablet nemá žádná tlačítka; místo nich jsou měkké klávesy integrované do spodní části obrazovky, což zajišťuje plynulou a bezproblémovou interakci.
Domovská obrazovka je přizpůsobitelná a lze přidávat widgety – uživatelé si mohou přidat i další domovské obrazovky podle potřeby. Široký displej umožňuje multitasking: například média mohou být zobrazena v hlavní části obrazovky, zatímco boční panel ukazuje informace jako historii hovorů, navigační data nebo předpověď počasí.
InControl Touch Pro je navržen tak, aby každou cestu usnadnil a zpříjemnil. Navigační data uložená na rychlém SSD jsou dostupná během zlomku času potřebného u klasických pevných disků, což zajišťuje mimořádně rychlou odezvu grafiky. Uživatelé mohou mapy přibližovat a oddalovat pomocí gest „pinch“ a „pan“ – nic nemůže být jednodušší a intuitivnější.
I když není k dispozici GPS signál, systém pomůže udržet správný směr: funkce dead-reckoning analyzuje data ze senzorů vozu a přesně předpovídá polohu vozidla.
Připojení k datové síti přidává další rozměr schopnostem systému. Při hledání cíle systém zkontroluje, zda máte dost paliva na dokončení cesty. Pokud ne, upozorní vás na to a na mapě zobrazí čerpací stanice na trase, které jsou v dosahu – stačí na jednu z nich klepnout a přidat ji jako zastávku.
Je také možné sdílet cíl, aktuální polohu a odhadovaný čas příjezdu (ETA) s ostatními přes e-mail nebo SMS. Pokud se váš ETA změní, systém automaticky odešle aktualizaci.
Režim Commute se učí vaši každodenní trasu a nabízí alternativní cesty, aby se vyhnul dopravním zácpám na základě historických i aktuálních dopravních informací. Režim Approach přidává 360° interaktivní pohled na cíl vedle mapy, když jste asi 200 m od něj – může vám dokonce ukázat nejbližší volná parkovací místa a navést vás k nim.
Speciální doprovodná aplikace pro iOS a Android umožňuje skutečné plánování trasy od dveří ke dveřím a navigaci a pomáhá dokončit cestu veřejnou dopravou nebo pěšky.
Pro ty, kdo si chtějí jen užít hudbu, nabízí InControl Touch Pro výběr ze dvou digitálních audio systémů vyvinutých ve spolupráci s britskými experty Meridian, včetně 17 reproduktorů a 825W prostorového zvuku, který poskytuje ideální reprodukci s minimálními zkresleními.
Zážitek doplňují obrázky Gracenote uložené na SSD disku – 10 GB z celkových 60 GB je vyhrazeno pro média – a funkce jako „Play more like this“, která automaticky sestavuje playlisty, nebo Music Queue, která usnadňuje vyhledávání a přidávání skladeb, alb či interpretů do fronty, zatímco aktuální skladba stále hraje.
Připravený na budoucnost: architektura nové generace
Moduly v InControl Touch Pro jsou propojeny ultra rychlým ethernetem. Jedná se o nejpokročilejší síťovou technologii dostupnou na trhu, která je více než pětkrát rychlejší než konkurenční technologie. Jaguar je jedním z prvních výrobců vozidel, kteří ji používají.
Hlavní výhodou ethernetu je jeho neuvěřitelná šířka pásma: až 1 Gb/s. Schopnost přenášet tak obrovské množství dat spolu s výkonem čtyřjádrového procesoru a SSD disku znamená, že InControl Touch Pro bude moci v budoucnu nabídnout ještě více funkcí.
Všechny správné konektory: svět InControl
InControl Apps umožňuje řidičům přístup k aplikacím na telefonech Android a Apple prostřednictvím infotainmentových systémů Jaguar F-Pace InControl Touch a InControl Touch Pro. Po připojení zařízení pomocí USB kabelu do vyhrazeného portu ve středové konzole se kompatibilní aplikace zobrazí na dotykové obrazovce vozu. Optimalizované pro použití v autě, aby minimalizovaly rozptylování řidiče, se nabídka schválených aplikací třetích stran neustále rozšiřuje.
F-Pace může také fungovat jako Wi-Fi hotspot a současně může být připojeno až osm zařízení. Integrovaná SIM karta a anténa vozu zajišťují nejstabilnější a nejspolehlivější signál – až o třetinu silnější než u chytrého telefonu.
Řidiči mohou využívat chytré telefony s iOS i Androidem a aplikaci InControl Remote k propojení s modelem F-Pace odkudkoli na světě. Funkce Remote Essentials umožňuje zjistit, zda je vůz zamčený, zda jsou otevřené dveře nebo okna, kolik paliva je v nádrži, kde byl vůz naposledy zaparkován, a také zobrazuje varování, například nízkou hladinu kapaliny do ostřikovačů.
Remote Premium jde ještě dál – umožňuje řidiči zamknout nebo odemknout vůz na dálku, přijímat upozornění v případě spuštění alarmu a alarm resetovat. Funkce pípnutí a blikání pomůže vůz snadno najít, což oceníte například na velkých vícepatrových parkovištích.
Pro maximální pohodlí a komfort lze u modelů s automatickou převodovkou pomocí Remote Premium na dálku nastartovat motor a před jízdou tak připravit klimatizaci na požadovanou teplotu. Řidič si nastaví teplotu a stiskem tlačítka může nechat motor běžet až 30 minut.
InControl Secure zvyšuje bezpečnost díky aktivnímu sledování a lokalizaci vozu. Pokud by někdo neoprávněně vnikl do vozu nebo s ním neoprávněně pohnul, monitorovací centrum řidiče upozorní a spolupracuje s policií na co nejrychlejším nalezení a navrácení vozu. I v případě krádeže s použitím klíče může řidič pomocí aplikace InControl Remote centrum varovat.
Pokud dojde ke kolizi, která aktivuje airbagy, systém InControl Protect automaticky upozorní záchranné složky a předá GPS polohu. Posádka může také manuálně vyvolat nouzové volání stiskem speciálního tlačítka na stropní konzoli.
Jaguar F-Pace je navržen a vyvinut pro výjimečné jízdní vlastnosti na silnici i v terénu za každého počasí. Používá inteligentní kombinaci hliníku, pokročilých ocelí a kompozitů, aby vznikla lehká a zároveň pevná karoserie.
Ve své třídě výjimečný: jediný vůz s vysokým podílem hliníku
Účinnost hliníku jako klíčového prvku strategie odlehčení Jaguaru je dobře ověřená. Tento materiál se hojně používá u všech modelů F-Type, XE, XF a XJ, protože je základem vynikajících jízdních vlastností, obratnosti, kultivovanosti a efektivity.
F-Pace je nejnovějším modelem, který těží z předních světových zkušeností Jaguaru s konstrukcí a výrobou hliníkových monokoků. Na základě architektury Lightweight Aluminium Architecture obsahuje F-Pace více hliníku – 80 procent – než kterýkoli konkurent. Spolu s prvky jako kompozitní víko zavazadlového prostoru, hořčíkový příčný nosník a přední nosič znamená, že verze s pohonem zadních kol, 180PS dieselovým motorem a manuální převodovkou váží pouhých 1 665 kg, což umožňuje špičkovou spotřebu paliva 57,7 mpg a emise CO2 129 g/km.
Vysoce optimalizovaná konstrukce, která zahrnuje i pokročilé vysokopevnostní oceli v místech jako zadní podlaha, je spojena pomocí 2 616 samořezných nýtů, 72,8 metrů strukturálního lepidla a 566 bodových svárů. Výsledná torzní tuhost odpovídá novému modelu XF a spolu s pokročilými zavěšeními je klíčem k jedinečné kombinaci komfortu, ovladatelnosti a kultivovanosti F-Pace – na všech površích.
Zcela nový F-Pace je třetím modelem vyvinutým na platformě Lightweight Aluminium Architecture a obsahuje dosud nejvyšší podíl hliníku, z něhož téměř třetina je slitina RC5754, vyrobená převážně z recyklovaného materiálu a unikátní pro Jaguar Land Rover.
Na rozdíl od platforem, které často omezují design kvůli vysokému počtu sdílených dílů, Lightweight Aluminium Architecture umožňuje větší odlišení – mnoho hlavních částí karoserie, které určují klíčové vlastnosti vozu, není mezi modelovými řadami společných.
Například přední hliníkové zavěšení, vyrobené vysokotlakým odléváním, bylo přepracováno tak, aby umožnilo požadovanou světlou výšku a zdvih zavěšení. Přední příčníky jsou větší a tužší, aby podpořily zvýšenou, sportovně orientovanou pozici za volantem F-Pace.
Podvozkové rámy a jejich upevnění byly také dále vyvinuty tak, aby přispívaly k celkové tuhosti karoserie bez zbytečného přidávání hmotnosti nebo komplikací v uspořádání.
Tyto kroky zajišťují, že F-Pace nabízí nejen špičkovou dynamiku, ale také výjimečnou šířku zavazadlového prostoru – 1 255 mm – a objem 650 litrů. Kde to bylo možné, každý držák karoserie byl optimalizován tak, aby přispíval k tuhosti karoserie a zároveň plnil svou hlavní funkci.
Stejná pečlivost o detaily umožnila designérům a inženýrům Jaguaru zachovat čistotu linií, povrchů a proporcí předchůdce F-Pace – konceptu C-X17 – a zároveň splnit náročné cíle týkající se hmotnosti a uspořádání.
Například zadní příčníky musely splnit protichůdné požadavky na maximální tuhost a zároveň co největší prostor pro hlavu a podporu nízké střechy. Zadní část karoserie musela být extrémně pevná, aby splnila globální cíle tuhosti, a zároveň umožnit co nejširší a nejhlubší otvor pro víko zavazadlového prostoru.
Nejnáročnější bylo vytvoření hlubokých boků karoserie kvůli složité geometrii a hloubce tažení plechu. Viditelný spoj by výrobu usnadnil, ale takový kompromis nebyl přijatelný. Díky pokrokům ve výrobním procesu a konstrukci nástrojů se podařilo dosáhnout požadovaného tvaru bez viditelných spojů, což posunulo Jaguarovu hliníkovou expertízu na novou úroveň.
Bezpečnější konstrukce: lepší ochrana, nižší hmotnost
F-Pace byl navržen a vyvinut tak, aby splnil nejpřísnější globální nároky na bezpečnost při nárazech. Dosáhnout těchto cílů při současném snižování hmotnosti vozu je velká výzva, kterou Jaguar zvládl.
Velmi pevné oceli, včetně žárově tvarovaných borových ocelí, se běžně používají k zesílení sloupků B a zmírnění účinků bočních nárazů, ale jejich vysoká hustota znamená vyšší hmotnost. Díky rozsáhlé optimalizaci hliníkových výlisků použitých na sloupky B a horní část karoserie se podařilo tuto ocel nahradit, čímž se ušetřila hmotnost a zároveň zachovala strukturální integrita bezpečnostní buňky posádky.
Vysoká úroveň ochrany posádky, kterou poskytuje bezpečnostní buňka F-Pace, je doplněna komplexním systémem zajištění včetně šesti airbagů: řidič a spolujezdec, boční airbagy na sedadlech v první řadě a záclonové airbagy pokrývající první i druhou řadu sedadel.
Stejnou pozornost věnovali inženýři ochraně chodců. Protože design crossoverů se liší od sedanů – zejména kvůli vyšší linii kapoty – musí být systémy pro ochranu chodců vyvíjeny odlišně.
Přední nosič je navržen tak, aby byl dostatečně pevný pro všechny funkční požadavky a odolný pro jízdu v terénu, ale při nárazu do chodce se kontrolovaně deformuje. To zajišťuje postupné pohlcování energie a snižuje riziko vážného zranění.
Tvar hliníkové kapoty byl rovněž ovlivněn požadavky na ochranu chodců. Výhodou je větší vzdálenost mezi povrchem kapoty a motorem, což poskytuje více prostoru pro pohlcení energie a zabraňuje kontaktu s tvrdými částmi motorového prostoru. Kapotový plech je tenčí, což také šetří hmotnost, a vnitřní část kapoty je navržena tak, aby lépe rozkládala zatížení.
Další optimalizace zahrnovaly přepracování okraje kapoty a přemístění mechanismu stěračů, což ještě zlepšilo ochranu chodců. Celkem bylo během vývoje věnováno přibližně 15 000 hodin inženýrské práce a 100 000 hodin simulací na počítači.
Bez kompromisů. F-Pace v sobě spojuje DNA dynamiky Jaguaru v podobě výkonného crossoveru, který nabízí špičkový cit a odezvu řízení spolu s bezkonkurenční rovnováhou mezi obratností a komfortem – na všech površích.
Vše na Jaguaru F-Pace bylo od počátku navrženo tak, aby poskytovalo jízdní zážitek, který odlišuje všechny vozy Jaguar od konkurence. Filozofií nebylo přizpůsobovat základní DNA očekáváním, jak by měl sportovní crossover jezdit a ovládat se. Naopak: Jaguar vzal vše, co dává jeho sedanům a sportovním vozům špičkovou dynamiku, a aplikoval to na F-Pace.
Tento nekompromisní přístup vedl k náročným cílům týkajícím se hmotnosti karoserie, rozložení hmotnosti, torzní tuhosti a aerodynamiky – jen s těmito základy může podvozek skutečně excelovat. Díky vysoké tuhosti architektury Lightweight Aluminium Architecture má F-Pace také dlouhý rozvor 2 874 mm, což prospívá nejen komfortu, ale i dynamice, protože pomáhá umístit těžiště přesně mezi nápravy.
Přidejte k tomu přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky a zadní Integral Link – nejpokročilejší svého druhu – a sofistikovaný systém elektrického posilovače řízení (EPAS). Výsledkem je výkonný crossover, který nabízí bezkonkurenční škálu dynamických schopností na všech površích a za všech podmínek.
„Každý Jaguar vyvíjíme tak, aby nabízel bezkonkurenční kombinaci obratnosti a citlivosti s výjimečným komfortem a kultivovaností – a F-Pace není výjimkou. Díky zkušenostem z modelu F-Type reaguje řízení okamžitě a poskytuje skutečný kontakt s vozem. Zavěšení s dvojitými lichoběžníky a Integral Link nabízí ideální rovnováhu mezi přesným ovládáním a kontrolou karoserie, díky čemuž je Jaguar F-Pace stejně potěšující na řízení jako pohodlný pro cestující – na jakékoli silnici,“ říká Mike Cross, hlavní inženýr pro integritu vozidla Jaguar.
Dvojité lichoběžníkové přední zavěšení, ověřené na F-Type, bylo zvoleno i pro F-Pace ze stejných důvodů: překonává všechny ostatní systémy. Díky vysoké tuhosti v náklonu umožňuje rychlejší vznik boční síly pneumatik, což zvyšuje obratnost vozu – nájezd do zatáčky je ostřejší a reakce řízení okamžitá.
Další výhodou jsou lepší vlastnosti při náklonu karoserie: pneumatika si lépe udržuje kontakt s vozovkou v celém rozsahu zdvihu zavěšení, což zvyšuje přilnavost a zároveň zachovává citlivost řízení.
Pro co nejnižší hmotnost je zavěšení vyrobeno téměř výhradně z hliníku, zejména přední čepy. Složitý žebrovaný design vzniká kovaním z odlitků, což umožňuje maximální tuhost při minimální hmotnosti. Mezi další vylepšení patří lepené silentbloky pro trubkovou stabilizátoru – kromě lepších vlastností NVH (hluk, vibrace, tvrdost) zabraňují také pronikání nečistot, což zvyšuje odolnost.
Výsledkem mnohaletého výzkumu a vývoje je zadní zavěšení Integral Link, nejsofistikovanější a nejvýkonnější svého druhu, které nabízí bezkonkurenční jízdní komfort, ovladatelnost a kultivovanost. Integral Link odděluje příčné a podélné tuhosti, což umožňuje zavěšení poskytnout nejlepší možný komfort bez kompromisů v dynamice.
Silentbloky, které zvládají podélné síly, mohou být mnohem měkčí než u běžných multilinkových zavěšení, což zlepšuje pohlcování energie a zajišťuje hladší a tišší jízdu. Současně může být příčná tuhost výrazně vyšší, což zvyšuje odezvu vozu. Zvýšit lze i tuhost náklonu, což řidič vnímá jako lepší stabilitu při brzdění.
Horní ramena jsou z hliníkových kovaných dílů, zatímco spodní rameno je duté odlitkové hliníkové – optimální lehké řešení pro tento složitý díl. Pružiny a tlumiče jsou namontovány samostatně, což umožňuje jejich ideální umístění podle sil působících na zavěšení a ještě více přispívá k vynikající dynamice a komfortu F-Pace. Toto řešení je navíc velmi úsporné na prostor, minimalizuje zásah do zavazadlového prostoru.
Proměnný převod řízení: Přesnější a citlivější
Každý Jaguar je navržen tak, aby nastavoval měřítko ve své třídě v oblasti řízení. F-Pace není výjimkou a tento cíl vedl k vývoji každé součásti mezi volantem a kontaktní plochou pneumatiky, aby bylo dosaženo přesnosti, odezvy a lineárnosti, které jsou charakteristické pro DNA řízení Jaguaru.
Tento komplexní přístup a důraz na každý detail dávají F-Pace takovou citlivost a propojení s řidičem: zatočíte volantem a vůz se okamžitě natočí kolem vás; žádné zpoždění, žádná prodleva. Právě to dělá z tohoto výkonného crossoveru spíše sportovní auto.
Mezi opatření, která k tomu přispěla, patří přidání pátého upevňovacího bodu pro řízení a zvýšení torzní tuhosti spojení subrámu s karoserií. Vysoká příčná tuhost zadní nápravy také pomáhá při náběhu do zatáčky, protože boční síly na kontaktních plochách pneumatik se rychle zvyšují. Aerodynamika byla navržena tak, aby poměr přítlaku mezi přední a zadní nápravou byl blíže sedanu než crossoveru, což zlepšuje pocit z řízení při vysokých rychlostech.
Systém elektrického posilovače řízení (EPAS) se také vyvinul. Kromě softwaru laděného na základě zkušeností z modelů F-Type, XE a XF, systém F-Pace využívá i uzavřenou zpětnou vazbu. Speciálně vyvinuté algoritmy vyhodnocují síly přicházející z vozovky a podle toho upravují úroveň asistence, čímž je řízení ještě intuitivnější.
EPAS systém má navíc standardně proměnný převod řízení. Toho je dosaženo pomocí ozubených kol s proměnným stoupáním na tyči řízení a pevným stoupáním na pastorku. Změnou kontaktního bodu ozubení od údolí uprostřed po hřebeny při plném zatočení se řízení stává citlivějším s rostoucím úhlem natočení volantu.
EPAS však nezlepšuje jen jízdní zážitek, ale také snižuje spotřebu paliva, protože elektromotor čerpá proud pouze při otáčení volantu řidičem. To pomáhá snížit spotřebu a emise až o tři procenta v evropském kombinovaném cyklu.
Největší kola a pneumatiky ve třídě: Lepší všestrannost
Pečlivě navržené a důkladně testované na různých místech světa, každá kombinace kol a pneumatik nabízí optimální rovnováhu mezi přilnavostí, nízkým valivým odporem, komfortem a odolností. F-Pace nabízí bezkonkurenční výběr, od 18palcových kol speciálně navržených pro snížení aerodynamického odporu až po 22palcová kola s největším valivým průměrem ve třídě.
Řada 22palcových kol – unikátní ve své třídě – byla vyvinuta pro F-Pace divizí Special Vehicle Operations Jaguar Land Rover. Vyrobená z kovaného hliníku, aby byla lehčí a tužší, nejenže pomáhají dotvořit vzhled konceptu C-X17, ale také přispívají k vysoké úrovni jízdní dynamiky a trakce na náročném povrchu.
Speciálně vyvinuté pneumatiky 265/40/R22 nejenže poskytují výjimečnou přilnavost, ale byly navrženy i pro vyšší komfort a odolnost proti poškození. Výška bočnice je větší než u 21palcových konkurenčních pneumatik, což zlepšuje jízdní komfort a pohlcování nárazů z výmolů. A také světlost ráfku – vzdálenost od okraje ráfku k okraji bočnice – je větší.
Vektorování točivého momentu: Vylepšená obratnost v základu
Další technologií, která byla poprvé vyvinuta pro F-Type a nyní použita v Jaguaru F-Pace, je vektorování točivého momentu. Tento systém zvyšuje obratnost vozu tím, že jemně dávkuje brzdění vnitřních kol při nájezdu do zatáčky, čímž snižuje nedotáčivost a pomáhá řidiči udržet ideální stopu v zatáčce. Systém působí převážně na vnitřní zadní kolo, aby nedocházelo k narušení pocitu z řízení, a proto je jeho zásah pro řidiče prakticky nepostřehnutelný.
Aby byla zachována dynamika Jaguaru a systém co nejúčinnější, kalibrace probíhala interně, řídicí jednotka je speciálně vyvinutá a vývoj probíhal paralelně s laděním základního podvozku. Díky velmi jemné kontrole kol přináší systém výhody i při nižších rychlostech, například při jízdě v blátě nebo na sněhu.
Adaptive Dynamics a Configurable Dynamics: Maximální kontrola
Všechny modely mají standardně monotubové tlumiče. Ty nejenže snižují neodpruženou hmotnost, ale jsou také citlivější než klasické dvouplášťové tlumiče, a proto nabízejí lepší kontrolu nad jízdou.
Adaptive Dynamics posouvá komfort a ovladatelnost na vyšší úroveň. Systém sleduje pohyb karoserie 100krát za sekundu a pohyb kol 500krát za sekundu a podle toho plynule mění tuhost tlumení, což zajišťuje ještě pohodlnější jízdu při nižších rychlostech a lepší ovladatelnost při rychlejší jízdě.
Configurable Dynamics, poprvé vyvinutý pro F-Type, umožňuje řidiči přizpůsobit charakter vozu výběrem mezi dynamickým a normálním režimem pro reakci plynového pedálu, strategii řazení převodovky, citlivost řízení a tam, kde je systém Adaptive Dynamics, i jeho nastavení – vše přes centrální dotykový displej.
U modelů vybavených prémiovým infotainmentem InControl Touch Pro navíc řidiči získávají funkci Dynamic-i, která zobrazuje stopky, g-metr a mapu odezvy plynového pedálu.
Od úsporného čtyřválce Ingenium diesel s emisemi 129 g/km až po výkon a odezvu plynu 380PS přeplňovaného V6 z F-Type, každý motor nabízí ideální rovnováhu mezi výkonem, kultivovaností a ekonomikou a splňuje přísné emisní normy Euro 6. Spolu s manuálními i automatickými převodovkami a pohonem zadních i všech kol nabízí nový F-Pace bezkonkurenční jízdní zážitek a výjimečný výběr pro zákazníky.
Ingenium diesel: Nízká spotřeba, vysoký točivý moment
Čistý, citlivý motor Ingenium diesel splňující normu Euro 6 využívá nejmodernější technologie včetně selektivní katalytické redukce (SCR) a nízkotlakého recirkulačního systému výfukových plynů (EGR) ke snížení NOx a CO2. Navržený a vyráběný interně, tento špičkový celohliníkový dvoulitrový motor produkuje 180PS/430Nm a vyvíjí vysoký točivý moment již od nízkých otáček, což zajišťuje silné zrychlení kdykoli řidič požaduje. Je také velmi úsporný, dosahuje 57,7 mpg a emisí CO2 pouhých 129 g/km v evropském kombinovaném cyklu při spojení s hladce řadící šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem zadních kol.
Ingenium je jedním z prvních dieselů s proměnným časováním ventilů: fázovač na výfukovém vačkovém hřídeli umožňuje systému úpravy výfukových plynů rychle dosáhnout provozní teploty a tím snížit emise. Motor se rychle zahřívá i zcela za studena díky rozdělenému chladicímu systému s proměnným průtokem chladicí kapaliny a mapovaným termostatem.
Systém common rail s tlakem 1 800 barů a vysoce účinný turbodmychadlo s proměnnou geometrií umožňují čisté, tiché a efektivní spalování. Použití chlazeného nízkotlakého EGR kromě vysokotlakého snižuje ztráty čerpadla a tím ještě zvyšuje účinnost. Stejně důležité je, že snižuje maximální teploty spalování, čímž omezuje tvorbu NOx.
Kromě inherentní čistoty má Ingenium diesel také systém SCR, který snižuje emise NOx na velmi nízké úrovně. Vstřikováním močoviny do výfukových plynů před SCR katalyzátorem se NOx přeměňuje na neškodný dusík a vodu. To zajišťuje, že Ingenium diesel nejen splňuje přísné limity Euro 6, ale dokáže vyhovět i nejpřísnějším emisním normám na světě. Pokud je třeba doplnit nádržku přísady mezi pravidelnými servisy, je to jednoduché – plnicí hrdlo je umístěno vedle nádrže na palivo.
Výjimečný točivý moment: V6 diesel s 700 Nm
Nejnovější třílitrový V6 diesel Jaguaru nabízí výjimečnou kultivovanost a efektivitu s ještě vyšším výkonem – 300PS – a neuvěřitelným točivým momentem 700Nm. Nabízený výhradně s osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol dokáže tento pozoruhodný motor zrychlit F-Pace z 0 na 60 mph za pouhých 5,8 sekundy, přičemž spotřeba paliva a emise dosahují hodnot 47,1 mpg a 159 g/km CO2 v evropském kombinovaném cyklu.
Nejmodernější vstřikovací a přeplňovací systémy zajišťují zvýšený výkon. Systém common rail s tlakem 2 000 barů umožňuje ještě přesnější dávkování paliva a lepší tvorbu směsi pro efektivnější spalování a nižší emise.
Dva turbodmychadla v paralelním sekvenčním systému jsou nyní aerodynamicky účinnější a primární turbo využívá keramická kuličková ložiska ke snížení tření, zejména při studeném startu. Výsledkem je extrémně rychlý náběh točivého momentu, který zajišťuje prudké zrychlení kdykoli řidič požaduje.
Přepínatelné chladicí čerpadlo umožňuje rychlé zahřátí motoru, zatímco dvoustupňové olejové čerpadlo snižuje ztráty přizpůsobením průtoku maziva zatížení motoru. Vysokotlaký EGR systém je doplněn chlazeným nízkotlakým EGR, což zlepšuje účinnost motoru a snižuje tvorbu NOx ve spalovacích komorách. Systém SCR dále snižuje emise NOx a zajišťuje splnění normy Euro 6.
Srdce sportovního vozu: Přeplňované V6 benzinové motory
Řidiči hledající nejintenzivnější zážitek najdou uspokojení ve 340PS a 380PS třílitrových přeplňovaných V6. Tyto celohliníkové motory sdílí s modelem F-Type a vyznačují se okamžitou odezvou plynu, lineárním dodáváním výkonu a jedinečným zvukem sání a výfuku.
Úhel válců 90° umožňuje kompaktní umístění rootsového kompresoru v „V“ motoru. Spolu s přímým vstřikováním a proměnným časováním sacích a výfukových ventilů umožňuje kompresor motoru generovat vysoký točivý moment v celém rozsahu otáček, což zajišťuje silné zrychlení za všech okolností.
Obě varianty jsou spojené s osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol. Motor s výkonem 380PS je vyhrazený pro Jaguar F-Pace First Edition a modely S, které dokážou zrychlit z 0 na 60 mph za pouhých 5,1 sekundy a dosáhnout elektronicky omezené maximální rychlosti 155 mph.
Přeplňovaný čtyřválec: Vysoký točivý moment, nízká spotřeba
Na vybraných trzích bude k dispozici vysoce efektivní dvoulitrový benzinový motor. Navržený tak, aby nabízel jízdní vlastnosti srovnatelné s většími atmosférickými motory, ale s výrazně nižší spotřebou a emisemi, tento pokročilý čtyřválec generuje maximální točivý moment 340Nm již od 1 750 do 4 000 ot./min.
Ve spojení s osmistupňovou automatickou převodovkou tento lehký celohliníkový motor nabízí vynikající reakce na plynový pedál a zrychlení ve středním pásmu: z 0 na 60 mph zrychlí za 7,0 sekundy a z 50 na 75 mph za pouhých 5,0 sekund.
Tento výkon je umožněn kombinací přímého vstřikování, nízko setrvačného turbodmychadla a proměnného časování sacích a výfukových ventilů. Jednou z inovací tohoto motoru je plechový kryt turbíny s integrovaným vzduchovým mezerovým izolovaným výfukovým svodem.
Tento design šetří hmotnost a výrazně snižuje tepelnou setrvačnost. To pomáhá systému úpravy výfukových plynů dosáhnout provozní teploty co nejrychleji, což snižuje spotřebu paliva a emise.
Výběr toho nejlepšího: Světové převodovky vyvinuté ve spolupráci se ZF
Všechny převodovky v modelu F-Pace byly vyvinuty ve spolupráci se ZF, aby nabídly bezkonkurenční kvalitu řazení a efektivitu. K dispozici jsou dvě speciálně optimalizované verze bezkonkurenčních osmistupňových automatických převodovek ze série ZF 8HP.
Všechny šestiválcové motory jsou spárovány s převodovkou 8HP70, zatímco čtyřválce dostaly lehčí a kompaktnější 8HP45. Ta navíc obsahuje špičkový kyvadlový tlumič v měniči točivého momentu, který velmi účinně pohlcuje nízkofrekvenční vibrace, což umožňuje motorům běžet na nižší otáčky bez ztráty kultivovanosti.
Průkopnický rotační ovladač řazení od Jaguara nyní vyniká pogumovaným povrchem pro lepší hmatový dojem. Ačkoliv automatické převodovky byly vyvinuty tak, aby volily správný převod podle zvoleného režimu v systému Jaguar Drive Control a stylu jízdy, nadšenci ocení manuální řazení pomocí pádel na volantu. Na modelech First Edition a S jsou pádelka z matného chromu, k dispozici je také příslušenství v podobě frézovaných hliníkových pádélek s červeným nebo stříbrným eloxováním.
Šestistupňová manuální převodovka je měřítkem v oblasti hmotnosti a tření a přispívá k emisím F-Pace na úrovni 129 g/km při pohonu pouze zadních kol. Je také první manuální převodovkou Jaguara kompatibilní s pohonem všech kol a byla navržena tak, aby nabídla co nejpříjemnější zážitek řidičům, kteří dávají přednost vlastnímu řazení.
Každá součást mechanismu řazení byla pečlivě vyladěna, aby bylo každé přeřazení sportovní, přesné a plynulé. Převody zapadají s přesně takovou silou, aby poskytly pozitivní mechanický pocit bez jakéhokoliv zadrhávání.
Prvky jako duté hřídele a ozubená kola s kapsami dělají převodovku co nejlehčí. Polosuchý mazací systém snižuje ztráty: místo mazání stříkáním pumpa s nízkou viskozitou oleje přímo postřikuje ozubená kola, synchronizační kroužky a ložiska.
F-Pace je vybaven nejpokročilejším systémem pohonu všech kol s točivým momentem na vyžádání od Jaguara, vylepšeným o systém Intelligent Driveline Dynamics (IDD) – kontrolní systém původně vyvinutý pro F-Type AWD. Tyto technologie kombinují vyváženost zadokolky a agilní řízení, které jsou jádrem dynamiky Jaguaru, s výhodami lepší trakce za všech podmínek a na všech površích.
Stejně jako u F-Type AWD, i F-Pace využívá systém pohonu všech kol s točivým momentem na vyžádání. Za běžných jízdních podmínek je veškerý točivý moment motoru přenášen na zadní nápravu, což zachovává charakter zadokolky. To zároveň minimalizuje ztráty v pohonném ústrojí a pomáhá snižovat spotřebu paliva a emise.
Kdykoli je potřeba větší trakce, IDD zajistí přesný přenos správného množství točivého momentu na přední nápravu. Tento proces trvá maximálně 165 milisekund a je pro řidiče prakticky nepostřehnutelný.
Tyto technologie zajišťují, že F-Pace nabízí spojitý pocit řízení a charakter zadokolky, které jsou pro Jaguar typické, spolu s jízdními vlastnostmi a výkonem, které plně využívají výhody lepší trakce, když je to potřeba. To by nebylo možné s konvenčním systémem pohonu všech kol s trvalým zapojením. Tento mimořádný úspěch staví na bezkonkurenčních zkušenostech a vedení Jaguar Land Rover v oblasti technologií pohonu všech kol.
Srdcem systému je kompaktní rozvodovka s vícelamelovou mokrou spojkou a řetězovým převodem na přední nápravu. Ve srovnání s předchozími konstrukcemi je tišší, o 16 % lehčí a o 10 % efektivnější. Její hlavní předností je rychlost: dokáže přejít z 100% zadního pohonu na rozdělení točivého momentu 50:50 za pouhých 165 milisekund. Pokud už je část točivého momentu přenášena na přední nápravu, další přenos může trvat jen 100 milisekund.
Přední diferenciál má nejvyšší kapacitu točivého momentu ze všech Jaguarů s pohonem všech kol. To přináší jasné výhody z hlediska výkonu a schopností, a i kdyby obě zadní kola byla na ledu, umožní to dostatečný přenos točivého momentu, aby se F-Pace rozjel pouze na přední kola.
Distribuce točivého momentu je řízena modulem IDD, který je integrován v rozvodovce. Na základě dat ze senzorů rychlosti natočení vozidla, příčného zrychlení a úhlu natočení volantu IDD neustále odhaduje nejen tření mezi pneumatikami a povrchem, ale také, kolik z dostupné přilnavosti je využíváno na každém styčném bodě.
Tato inteligence v kombinaci s extrémně rychlou rozvodovkou umožňuje IDD používat jak předvídavé, tak reaktivní strategie řízení, maximalizující dynamiku a trakci. Pokud IDD předpovídá, že zadní náprava se blíží limitu trakce, přenese točivý moment na přední nápravu. Točivý moment může být také přenesen dopředu, aby pomohl zmírnit přetáčivost pomocí tlumení natočení. IDD je rovněž propojen se systémem Jaguar Drive Control a systémem Dynamic Stability Control (DSC), což umožňuje ještě lepší optimalizaci rozdělení točivého momentu.
Adaptive Surface Response: Tři režimy pro lepší schopnosti
Systém pohonu všech kol ve F-Pace je ještě účinnější díky technologii Adaptive Surface Response (ASR) od Jaguara. ASR přizpůsobuje mapy plynu, převodovky a systému DSC podle typu povrchu.
Nahrazuje režim Rain, Ice, Snow v systému Jaguar Drive Control a funguje v celém rychlostním rozsahu vozidla, což umožňuje ještě jemnější optimalizaci systémů vozu pro maximální využití dostupné trakce a pomáhá řidiči plynule pokračovat i v nejnáročnějších podmínkách.
ASR debutoval v zcela novém modelu XF se dvěma režimy – jedním pro nízkotřecí povrchy jako sníh a led, a druhým pro středně třecí povrchy jako mokrý asfalt nebo štěrk. V Jaguaru F-Pace byl vyvinut třetí režim pro vysoký odpor, například hluboký sníh a hluboký štěrk, který ještě více využívá přirozené schopnosti vozu.
Zatímco na ledu se například zvolí velmi progresivní mapa plynu, pro hluboký sníh se použije mnohem agresivnější mapa, protože motor musí rychle vyvinout točivý moment, aby pomohl vozidlu udržet setrvačnost.
Další klíčovou výhodou ASR je, že systém automaticky přepíná režimy podle podmínek, takže řidič se může plně soustředit na řízení. Pokud se například povrch silnice změní z tenké vrstvy sněhu na posypaný úsek a poté na silnou vrstvu sněhu, ASR vybere pro každý z nich jiný režim. Přechod probíhá rychle – přibližně za čtyři sekundy – a plynule.
Přirozené schopnosti: Výjimečnost od základů
Výkon F-Pace na všech površích a za všech podmínek je výsledkem světově vedoucích technologií pohonu všech kol od Jaguar Land Rover a inherentních výhod lehké hliníkové architektury.
Navržena tak, aby byla co nejlehčí a nejtužší, monokoková konstrukce poskytuje vysokou tuhost potřebnou pro přesné ovládání podvozku a nabízí nejlepší poměr výkonu a točivého momentu k hmotnosti ve své třídě. Zároveň umožňuje krátké převisy, které jsou nejen klíčové pro vynikající proporce vozu, ale také pro maximální nájezdové a sjezdové úhly 25,5° a 26,0°.
Světlá výška 213 mm je dalším plusem, který je ještě účinnější díky co nejhladšímu podvozku s minimálním aerodynamickým odporem. Při vývoji architektury byly řídicí jednotky a další elektronické moduly umístěny co nejvýše, což pomáhá dosáhnout pozoruhodné brodivosti F-Pace 525 mm.
Testováno do extrémů: Důkladný globální testovací program
F-Pace byl vyvinut tak, aby nabízel bezkonkurenční jízdní dynamiku, ale jeho schopnosti na asfaltu jsou jen jednou z mnoha předností. Aby bylo zajištěno, že exceluje i na všech površích a za všech podmínek, podrobil se nejpřísnějšímu testovacímu programu, včetně spalujícího vedra v Dubaji a mrazivých teplot v severním Švédsku.
Jen v těchto dvou regionech bylo najeto přes čtvrt milionu testovacích mil, kde teploty mohou klesnout až na -40 °C a vystoupat až na 50 °C. Takto důkladné testování zajišťuje, že vše od pneumatik přes klimatizaci až po dotykové obrazovky infotainmentu funguje bezchybně i v extrémních podmínkách, což je základním kamenem Jaguarova závazku k neustále vyšší kvalitě a odolnosti.
„F-Pace jsme vyvinuli tak, aby nabízel jízdní komfort, ovladatelnost a kultivovanost, jaké se od Jaguara očekávají, spolu s výjimečnými schopnostmi a jistotou na všech površích a za všech podmínek.
Stejně jako jsme věnovali posedlou pozornost detailům při konstrukci každé součásti, důkladně jsme F-Pace testovali v těch nejnáročnějších podmínkách, abychom zajistili, že předčí očekávání našich zákazníků po celém světě.“ Andrew Whyman, ředitel programu vozidla Jaguar F-Pace
Mezi zařízeními na zimním testovacím polygonu Jaguar Land Rover v Arjeplogu je 60 km speciálně navržených tratí pro testování ovladatelnosti, smyček, stoupání a úseků s rozdílnou přilnavostí. Testování v Dubaji zahrnovalo štěrkové horské průsmyky a suchá koryta řek zvaná wadi – F-Pace je prvním Jaguarem testovaným v těchto obzvlášť náročných podmínkách.
Poprvé také Jaguar absolvoval hodnocení v blátě a koleinách legendárního testovacího areálu Eastnor ve Velké Británii, kde dosud byly vyvíjeny pouze vozy Land Rover. Je také symbolické, že F-Pace nebyl hodnocen podle běžných testovacích požadavků pro osobní vozy, ale podle unikátně náročných standardů Land Roveru.
Tento přístup umožnil týmu inženýrů dokonale vyladit kalibraci technologií jako IDD a ASR v těch nejtěžších a nejnáročnějších podmínkách. Výsledkem je výkonný crossover, který je pozoruhodně schopný na ledových tratích, v hlubokém sněhu, na šotolinových cestách i mokré trávě.
Jaguar F-Pace nabízí všechny technologie potřebné k usnadnění a zvýšení bezpečnosti jízdy, od systémů trakce pro rozjezd na nízkotřecích površích až po nouzové brzdění rozpoznávající chodce.
All Surface Progress Control: Pohyb vpřed v náročných podmínkách
Sníh, led, mokrá tráva: plynulý rozjezd na takových površích může být náročný, zvlášť pokud startujete do kopce – i mírně přidat plyn může způsobit prokluz kol. I když se rozjedete, udržet setrvačnost je další výzva. Konvenční trakční systémy pomáhají, ale zasahují až poté, co kola začnou prokluzovat, což je většinou pozdě.
Revoluční systém All Surface Progress Control (ASPC) od Jaguara je úplně jiný. Využívá znalosti získané za desetiletí v off-road technologiích Jaguar Land Rover a přináší zásadní zlepšení schopností, protože řidič neovládá pedály – stačí pouze řídit.
Kromě jemné regulace plynu ASPC využívá brzdy proti plynu tak, že od rozjezdu je na poháněná kola aplikován pouze velmi nízký točivý moment motoru. Výsledkem je plynulý a kontrolovaný pohyb s minimálním nebo žádným prokluzem kol.
ASPC funguje jako tempomat pro nízké rychlosti a může pracovat v rozmezí 3,6 km/h až 30 km/h. Po aktivaci tlačítkem na středové konzoli řidič nastaví maximální rychlost pomocí ovladačů tempomatu na volantu. Pak už systém dělá veškerou práci za něj. Systém je dostupný u všech motorů spojených s automatickou převodovkou a je kompatibilní s pohonem zadních i všech kol. Efektivitu ASPC ještě zvyšuje použití zimních pneumatik.
Low Friction Launch: Maximální trakce, manuální kontrola
Zatímco ASPC využívá maximálně trakční schopnosti vozu tím, že ovládá plyn, někteří řidiči chtějí podobného efektu dosáhnout sami, když mají plyn plně pod kontrolou. Funkce Low Friction Launch (LFL) byla navržena právě pro tento účel a F-Pace je prvním vozem, který ji nabízí.
Řidič si LFL aktivuje přes dotykovou obrazovku. Po zapnutí se změní charakteristika plynového pedálu na velmi plynulou odezvu motoru, což umožňuje hladké rozjetí. Stejně jako ASPC je LFL dostupná u všech motorů spojených s automatickou převodovkou.
Pohled do budoucnosti: Stereo kamera zvyšuje aktivní bezpečnost
Nejmodernější vizuální senzory umožní v blízké budoucnosti vysoce automatizované a autonomní jízdní funkce. Takový senzor už má F-Pace na palubě – jedná se o přední stereo kameru, která je základem mnoha pokročilých asistenčních systémů řidiče.
Stereo kamera poskytuje velmi přesný 3D obraz vozovky před vozidlem a je ideální pro systémy autonomního nouzového brzdění (AEB). F-Pace je prvním Jaguarem, který nabízí AEB s funkcí detekce chodců. Pokud řídicí jednotka systému vyhodnotí, že hrozí kolize s vozidlem nebo chodcem, automaticky se aktivuje plné brzdění. Řidič navíc dostává vizuální a zvuková varování při rychlostech nad 40 km/h těsně před spuštěním AEB.
Stereo kamera také zajišťuje inteligenci pro systémy varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW) a asistence udržení v pruhu (LKA). Sledováním polohy vozu vůči jízdním pruhům na obou stranách může LDW pomoci zabránit nechtěnému vybočení z pruhu tím, že na přístrojovém panelu zobrazí vizuální varování a přes volant předá hmatové upozornění. LKA dokáže řidiče navést zpět do středu pruhu jemným protiohybem řízení pomocí elektrického posilovače. Točivý moment na volantu lze kdykoliv snadno přebrat.
Nezůstat v pruhu často souvisí s nedostatkem pozornosti, ale příčinou může být i únava řidiče. Ta se projevuje například dlouhými úseky bez řízení a následnými náhlými nebo přehnanými zásahy. Systém Driver Condition Monitor tyto vzorce rozpozná a zároveň sleduje používání brzdového a plynového pedálu, blinkrů a různých tlačítek na přístrojovém panelu. V přístrojovém štítu pak zobrazí vícestupňové varování a vydá zvukové signály, které řidiče vyzvou k odpočinku.
Systém rozpoznávání dopravních značek (TSR) u Jaguara F-Pace využívá stereo kameru k informování řidiče o aktuálním omezení rychlosti – včetně dočasných limitů v úsecích se silničními pracemi, proměnných omezení na dálnicích nebo snížených limitů při tažení přívěsu. Limit je zobrazen v přístrojovém štítu i na head-up displeji a data z kamery jsou vždy porovnávána s GPS pro maximální spolehlivost. Pokud si řidič zapne funkci varování před překročením rychlosti, okruh kolem symbolu značky bliká pokaždé, když je limit překročen, a nenápadně tak upozorní na potřebu zpomalit.
Další podporu řidiči poskytuje inteligentní omezovač rychlosti (ISL). Ten může využívat data ze systému TSR k automatické úpravě nastavené rychlosti a plynule zvyšovat nebo snižovat maximální rychlost vozu během sešlápnutí plynu. Pokud systém TSR rozpozná vyšší povolenou rychlost, ISL o tom řidiče informuje a vůz může plynule zrychlit až na nový limit. Při nižším omezení se zase vozidlo samo zpomalí.
Promítání nejdůležitějších informací přímo na čelní sklo umožňuje řidiči soustředit se na silnici před sebou. Laserový head-up displej (HUD) ve F-Pace zobrazuje rychlost, navigační pokyny i rychlostní limity přímo do zorného pole řidiče, čímž minimalizuje potřebu sklánět zrak k přístrojům. Barevné obrazy jsou mimořádně ostré a lze je nastavit jak výškově, tak jasem; HUD lze také vypnout, pokud si to řidič přeje.
Laserová technologie je v tomto segmentu unikátní a přináší několik výhod oproti běžným TFT systémům: je menší a téměř o třetinu lehčí, navíc nabízí lepší barevnou sytost a vyšší kontrast, takže zůstává dobře čitelná i na přímém slunci.
Dodržujte bezpečnou vzdálenost: Adaptivní tempomat s funkcí Queue Assist
Kromě snížení zátěže řidiče při jízdě po dálnici dokáže adaptivní tempomat (ACC) u F-Pace také zmírnit jednotvárnost jízdy v hustém provozu díky funkci queue assist. Dlouhý dosah radaru udržuje bezpečnou vzdálenost od předchozího vozidla až do úplného zastavení. Po opětovném sešlápnutí plynu F-Pace znovu vyjede a udržuje bezpečnou vzdálenost až do nastavené rychlosti.
Dohlíží na vás: Systém hlídání mrtvého úhlu a detekce provozu při couvání
Radar sledující prostor za vozidlem pomáhá řidiči i v dalších situacích. Středně dlouhý dosah senzorů zvyšuje bezpečnost předjíždění tím, že upozorní na rychle se blížící vozidla zezadu. Jakmile se vozidlo přiblíží do mrtvého úhlu, v zrcátku na dveřích začne blikat ikonka varování. Po vstupu do mrtvého úhlu se ikonka rozsvítí trvale.
Stejné senzory pomáhají zvyšovat bezpečnost i při pomalých rychlostech. Při couvání z parkovacího místa radar detekuje vozidla přibližující se z obou stran, která nemusí být řidiči viditelná. Pokud představují potenciální nebezpečí, řidič dostane zvukové a vizuální varování.
Pro usnadnění parkování i na těch nejtěsnějších místech nabízí F-Pace poloautomatické parkovací asistenty pro paralelní i kolmý parkovací manévr. Ultrazvukové senzory nejprve změří volné místo a pokud systém vyhodnotí, že je dostatečně velké, umožní vozu samočinně řídit – řidič pak ovládá jen plyn a brzdu. Systém dokáže také samočinně vyjet z paralelního parkování.
Jaguar F-Pace nabízí také funkci Trailer Stability Assist (TSA). TSA detekuje vznik nebezpečného kývání přívěsu a pomáhá řidiči získat kontrolu postupným snížením rychlosti omezením točivého momentu motoru a brzděním – v případě potřeby i individuálně na každé straně, aby vyrovnal a stabilizoval kývavý pohyb.
