Jaguar F-Type V6 S
Nový Jaguar F-Type představuje návrat ke kořenům značky: dvoumístné kabriolety zaměřené na výkon, agilitu a radost z jízdy. F-Type navazuje na sportovní tradici sahající více než 75 let zpět a zahrnuje některá z nejkrásnějších, nejvzrušujících a nejžádanějších sportovních aut všech dob. Vedle modelů XK v provedení kabriolet a kupé rozšiřuje nový F-Type nabídku sportovních a GT vozů Jaguar.
Model Jaguar F-Type 2014 kombinuje nízkou hmotnost vozu (od 3 521 liber), vysoký výkon (verze s 340 hp, 380 hp a 495 hp) a vynikající aerodynamiku, aby nabídnul opravdový zážitek ze sportovní jízdy, a přitom zachoval eleganci a luxus značky Jaguar.
Jde o skutečný dvoumístný sportovní vůz, který je vybaven modernní, lehkou skládací střechou, jež po složení slouží jako vlastní kryt zavazadlového prostoru. To nejen šetří hmotnost, ale také zlepšuje uspořádání a přispívá k nízkému těžišti vozu pro lepší agilitu. Střecha se dá plně otevřít nebo zavřít za pouhých 12 sekund při rychlostech až do 30 mph. Vícevrstvá konstrukce zahrnuje podšívku Thinsulate® pro optimální tepelnou a zvukovou izolaci.
Vozy Jaguar vždy definovaly ladnou, svalnatou eleganci a F-Type v této tradici pokračuje a posouvá ji dál novým, sebevědomým designovým jazykem. Dvě „heartlines“ – výrazné linie – definují v pouhých dvou odvážných tazích profil i pohled shora na Jaguar F-Type. Hlavní „heartline“ začíná v ostře řezané linii připomínající žábry žraloka po obou stranách masky chladiče. Tato první linie stoupá a tvoří ostrý vrchol prolisu blatníku, který pomáhá řidiči při orientaci v zatáčkách. Vede pohled podél horní části předního blatníku, zdůrazněného designem světlometů, pokračuje přes dveře až k zadní části vozu, kde elegantně mizí.
Tato široká linie je zrcadlena linií vedoucí od bočního větracího otvoru dozadu. Spolu s detaily „lightcatcher“ nad prahovou lištou dodává vozu pocit rychlosti. Povrchové detaily „lightcatcher“ také umožňují, aby se plocha dveří obtáčela kolem boků vozu, čímž vzniká efekt trupu letadla.
Druhá „heartline“ se rozšiřuje do svalnatého zadního nástavce a dramaticky se obtáčí kolem zadní části vozu. Čisté, hladké linie zad umožňuje mimo jiné aktivní zadní spoiler, který se při vyšších rychlostech vysouvá, aby snížil aerodynamický vztlak. Spoiler se zvedá při rychlosti 60 mph a při poklesu pod 40 mph se opět zasouvá, aby lícoval s karoserií. Další nenápadné aerodynamické prvky zahrnují přední splitter a tvarovanou zadní spodní lištu.
„Každý rozměr sportovního vozu nám umožňuje vytvořit něco, co je vizuálně vzrušující; působí jak na city, tak na tělo. Pro mě je definicí sportovního designu to, že je účelový, obaluje posádku i mechaniku v co nejpůsobivějším, nejkrásnějším a nejsmyslnějším balení bez zbytečných ploch či ozdob. Design by měl vyprávět příběh, a proto má každá linie u F-Type svůj začátek, směr a zakončení. Když se ke každé linii přistupuje individuálně a esteticky ji co nejvíce vyladíte, správně nastavíte rozměry, vydrží to zkoušku času.“ Ian Callum, ředitel designu Jaguar
Světlomety jsou uspořádány vertikálně místo horizontálně, což přirozeně vede pohled vzhůru a podél prolisu blatníku. Technologie umožnila designový jazyk Jaguaru F-Type; kompaktní xenonová jednotka vyžaduje pouze jeden projektor, zatímco LED denní svícení ve tvaru písmene J ještě více zdůrazňuje linii „heartline“ procházející světlometem.
Maska chladiče je mírně nakloněná dopředu, což vytváří dojem pohybu i při stání vozu. Spodní okraj kapoty tvoří horní hranu bočního větracího otvoru. Mřížka v masce i bočních větrácích má šestiúhelníkový vzor, který dodává větší tvar a hloubku.
Skryté, automaticky vysouvající se kliky dveří podporují čistotu designu. Kliky zůstávají v rovině s dveřmi, dokud nejsou aktivovány buď odemknutím vozu klíčkem, nebo dotykem citlivé plochy na klikách. Jejich automatické vysunutí působí jako mechanické „podání ruky“ a zve řidiče i spolujezdce dovnitř. Po rozjezdu se kliky zasunou zpět, aby nezhoršovaly aerodynamiku.
Plně LED zadní svítilny vytvářejí nový podpis sportovního Jaguaru reinterpretací klasických prvků z minulosti. Světla se obtáčejí kolem zadního náběhu zadního kola, čímž zdůrazňují mohutný postoj vozu s pohonem zadních kol. Stejně jako přední maska, která se naklání dopředu, i zadní část se směrem dovnitř zužuje, což posiluje dojem, že vůz je připraven vyrazit vpřed.
Odlišné koncovky výfuku rozlišují verze V6 a V8 F-Type. Modely V6 mají dvojici středových koncovek jako pocta klasickému Jaguaru E-Type z roku 1961. Tyto nejvýraznější koncovky výfuku, jaké kdy Jaguar použil, jsou vyraženy z jednoho kusu nerezové oceli, čímž vzniká nepřerušený lesklý povrch. Model V8 S má výhradně čtyři koncovky výfuku umístěné po stranách, vždy dvojice na každé straně.
Další rozdíly mezi třemi verzemi najdeme v exteriérových detailech. Jaguar F-Type V6 je poznat podle saténově černých prvků v mřížkách, větrácích, předním splitteru a zadní spodní liště, zatímco oba modely „S“ mají v těchto místech leskle černé provedení. Model V6 má standardně 18palcová kola z lehké slitiny, model S 19palcová a V8 S 20palcová, přičemž větší kola jsou pro V6 dostupná jako příplatková výbava. V8 S navíc dostává další aerodynamické prvky, včetně předních lamel pod „žábry“ a plochých rozšíření prahů pro lepší řízení proudění vzduchu.
„Toto je vůz, který jsme jako tým vždy chtěli vytvořit. Byla to opravdu týmová práce, protože úzce spolupracujeme a máme společnou estetiku. Nejprve nechávám lidi vyjádřit, jak by podle nich měl Jaguar sportovní vůz vypadat. Samozřejmě mám v hlavě vlastní představu, ale nevnucuji ji. Je to důležité, protože z toho vznikají skvělé věci. Je to iterativní proces, řešení problémů. Nejen funkčních a praktických, ale i jak sladit jednu linii s druhou, jeden tvar s dalším. Celý proces je velmi osobní, detailní a začíná u prvních skic.“ Ian Callum, ředitel designu Jaguar
Jaguar, který je průkopníkem v používání hliníkových karoserií, postavil nový Jaguar F-Type na své dosud nejpokročilejší a nejlehčí hliníkové konstrukci. Inženýři Jaguaru využili více než desetiletí zkušeností s hliníkovou konstrukcí, aby dosáhli dvou hlavních cílů: nízké hmotnosti a extrémní tuhosti karoserie.
Klíčovým prvkem byl další vývoj slitin. AC300, hliníková slitina řady 6000, byla speciálně vybrána pro části Jaguaru F-Type, aby splnila tyto požadavky. Konstrukce F-Type je nýtovaná a lepená, což oproti svařování srovnatelné ocelové konstrukce snižuje emise CO2 až o 80 procent.
Kromě konstrukční slitiny Jaguar vyvinul také slitinu AC600 pro panely, která umožňuje požadovaný designový výraz. Tato slitina nabízí pevnost a kvalitu povrchu, ale zároveň vysokou tvárnost. Výsledkem je jasnost a přesnost zakřivení a linií. Právě díky možnosti vytvořit radius pouhých 8 mm mohli inženýři přesně reprodukovat „heartlines“ podle návrhů designérů.
Hliníková konstrukce včetně celohliníkových dvojitých lichoběžníkových zavěšení vpředu i vzadu pomáhá F-Type dosáhnout ideálního vyvážení, které zvyšuje agilitu požadovanou u pravého sportovního vozu. Nové konstrukční slitiny použité u F-Type zvyšují tuhost. Díky detailnímu počítačovému inženýrství Jaguar dosáhl až o 30 procent vyšší příčné tuhosti v klíčových oblastech, jako jsou úchyty předního zavěšení, ve srovnání s jinými modely Jaguar. Tato tuhost poskytuje přesný základ pro jemně vyladěný podvozek, který zajišťuje vynikající spojení řidiče s vozem a věrnost odezvy.
Výraznou designovou a technickou lahůdkou je krásná kapota typu clamshell, která je charakteristickým prvkem Jaguaru F-Type a kde začíná přední „heartline“. Kapota je vyrobena z jednoho kusu lisovaného plechu na lisu s tlakem 1 000 tun. Jaguar vyvinul i další nové výrobní postupy, aby zajistil jak design, tak strukturální integritu F-Type. Nový proces nazvaný „warm forming“ se používá pro výrobu vnitřních výlisků dveří. Běžné lisování za studena nedokázalo dosáhnout požadovaného tvaru. Inženýři Jaguaru vyvinuli metodu, kdy se plech zahřeje na 500°F (260°C) před lisováním. Díky tomu je možné získat požadovaný tvar a strukturu z jednoho velkého výlisku místo několika menších, což snižuje složitost a hmotnost.
F-Type používá více kompozitních materiálů než kterýkoli předchozí Jaguar, přičemž konstrukce pod prahy a víkem zavazadlového prostoru jsou z vysokopevnostních polymerů. Důkladné analýzy celé konstrukce vozu, pohonného ústrojí, karoserie a skládací střechy přispěly k celkové hmotnosti vozu přibližně 3 521 liber (1 597 kg). Soustředění co největší části hmoty do rozvoru minimalizací přesahů vpředu i vzadu také přispívá k agilnosti a stabilitě vozu.
Hliník tvoří významnou část závazku Jaguaru k udržitelnosti. Více než polovina materiálu vozu pochází z recyklovaného nebo znovu získaného kovu. Navíc Jaguar zavádí uzavřený recyklační systém u svých dodavatelů, aby veškerý odpad z výroby byl znovu využit.
„Vytváříme novou generaci sportovních Jaguarů, takže musí být věrohodná jak z hlediska výkonu, tak designu. Musí podávat skvělé jízdní výkony, mít tuhý a pevný podvozek a zároveň vypadat jako opravdová ikona. Pro náš tým byla největší satisfakcí vytvořit konstrukci, která podporuje požadované jízdní vlastnosti – jízdní komfort, ovladatelnost a agilitu – zvýšením tuhosti a zároveň snížením hmotnosti.
Také jsme tvrdě pracovali na naplnění vize designérů. Největší výzvou byla kapota. Nejenže je to jeden kus lisovaného plechu, ale právě tam začíná první „heartline“. Když jsme ten výlisek vyrobili, všichni jsme stáli kolem leskle černě lakované kapoty pod silnými světly a designéři nám řekli: ‚Ano, to je přesně to, co jsme chtěli‘, a nástrojáři dodali: ‚To zvládneme vyrobit.‘ To byl náš nejlepší výkon – dodat designovou představu ve velkých sériích.“ Mark White, hlavní inženýr karoserie
F-Type představuje nové přeplňované motory Jaguaru: 3litrový přeplňovaný V6 ve verzích s 340 hp a 380 hp a 5litrový přeplňovaný V8 v modelu Jaguar F-Type V8 S s výkonem 495 hp a točivým momentem 460 ft-lbs. Všechny jsou vybaveny novým systémem Intelligent Stop/Start pro zlepšení spotřeby paliva za určitých jízdních podmínek.
Verze V6 s výkonem 340 hp, která debutovala v sedanech XJ a XF 2013, dosahuje točivého momentu 332 ft-lbs v rozmezí 3 500–5 500 ot./min. Verze s 380 hp, exkluzivní pro F-Type, nabízí 339 ft-lbs v tomtéž otáčkovém rozsahu. V8 má ještě širší křivku točivého momentu, kdy 460 ft-lbs je dostupných v rozmezí 2 500–5 500 ot./min.
Model V6 s 340 hp zrychlí z nuly na 60 mph za 5,1 sekundy (0–100 km/h za 5,3 sekundy). Verze S s 380 hp zrychlí na 60 mph za 4,8 sekundy (0–100 km/h za 4,9 sekundy) a V8 S dosáhne 60 mph z klidu za pouhých 4,2 sekundy (0–100 km/h za 4,9 sekundy). Elektronicky omezené maximální rychlosti jsou 161 mph (260 km/h), 171 mph (275 km/h) a 186 mph (300 km/h) pro modely V6, V6 S a V8 S.
Kromě rychlého zrychlení z nuly na 60 nabízí nové přeplňované motory Jaguaru F-Type vynikající dynamiku při předjíždění a zařazování do provozu. Model s motorem V6 o výkonu 340 koní zrychlí z 50 na 75 mph za pouhých 3,3 sekundy; verze S s výkonem 380 koní zvládne stejný úsek za 3,1 sekundy a model V8 S dokonce za 2,5 sekundy.
Třílitrový motor V6, založený na pětilitrovém osmiválci Jaguaru, sdílí jeho kompletně hliníkovou konstrukci. Lehký odlitý hliníkový blok je zpevněn hlavními ložiskovými víky upevněnými křížovými šrouby, což zvyšuje tuhost a kultivovanost chodu. Systém protiběžných vyvažovacích závaží vpředu i vzadu pomáhá novému přeplňovanému V6 dosáhnout hladkosti a jemnosti charakteristické pro osmiválec, na kterém je založen.
Přeplňované motory V6 i V8 kombinují vysoký kompresní poměr, přímé vstřikování paliva, dvojité nezávislé variabilní časování vaček (DIVCT) a kompresor, aby dosáhly vysokého výkonu i efektivity. Dvojitý vírový kompresor je umístěn v „V“ motoru a vodou chlazený mezichladič snižuje teplotu nasávaného vzduchu pro optimalizaci výkonu a hospodárnosti. Přeplňované V6 má vyšší kompresní poměr než V8, konkrétně 10,5:1 oproti 9,5:1.
Oba motory, V6 i V8, mají hliníkové hlavy válců s inovativním systémem řízení ventilů. Dvojité nezávislé variabilní časování vaček (DIVCT) je aktivováno kladnými i zápornými točivými momenty vznikajícími pohybem sacích a výfukových ventilů, což umožňuje mimořádně rychlou odezvu s rychlostí přes 150 stupňů za sekundu v celém rozsahu otáček.
Přímé vstřikování s řízeným rozprašováním dodává přesně odměřené množství paliva přímo do středu spalovacích komor při tlaku až 150 barů (2175 psi), čímž vzniká homogennější směs vzduchu a paliva pro čistší a efektivnější spalování. Pomáhají tomu také zapalovací svíčky přesně orientované vůči vstřikovači i uvnitř spalovací komory.
Nový systém Intelligent Stop/Start přináší úsporu paliva za určitých městských podmínek. Stop/Start využívá dvojitý solenoidový startér, který umožňuje rychlé nastartování motoru, jakmile řidič přesune nohu z brzdového pedálu na plyn. Systém také počítá s možností „změny rozhodnutí“ při zastavení motoru – pokud například auto zastavuje na křižovatce a řidič se rozhodne rychle zařadit do provozu, motor se ještě během vypínání rychle znovu nastartuje vstřikováním paliva do válců.
Standardně u modelů V6 S a V8 S, volitelně u V6, je k dispozici systém Active Exhaust, který vylepšuje zvuk výfuku. Elektronicky řízené obtokové klapky v zadní části výfuku se při prudkém zrychlení otevřou a umožní volnější průchod výfukových plynů. Při jízdě ustálenou rychlostí se klapky zavřou, čímž zůstává zachován mohutný zvuk výfuku při komfortní hladině hluku.
Osmistupňová automatická převodovka Quickshift
Díky osmi úzce odstupňovaným převodovým stupňům v automatické převodovce Quickshift může řidič Jaguaru F-Type zvolit rychlostní stupeň, který udrží motor v optimálním výkonovém pásmu. Převodovka byla speciálně naladěna pro F-Type s důrazem na rychlé zrychlení. Model V6 S má o něco kratší (vyšší číselný) konečný převod, 3,31:1 oproti 3,15:1 u standardního V6.
Celé pohonné ústrojí F-Type – až po kontaktní plochy pneumatik – je naladěno pro maximálně rychlou odezvu, která řidiči poskytuje vysokou míru zpětné vazby. Důležité je, že po zařazení druhého stupně uzavírací spojka obejde měnič točivého momentu a vytvoří přímé mechanické spojení mezi motorem a zadními koly. Systém Quickshift zvyšuje pocit propojení díky rychlému a přesně načasovanému zásahu do točivého momentu motoru, což zajišťuje ostré a okamžité řazení.
Provozní parametry převodovky určuje adaptivní řadicí strategie, která má k dispozici 25 různých programů podle stylu jízdy a podmínek na silnici. Převodovka sleduje způsob jízdy podle zrychlení a brzdění, sil působících v zatáčkách, aktivity plynu a brzdy, zatížení vozidla, požadavku na kick-down a dokonce i zda auto jede do kopce nebo z kopce. Při rozpoznání sportovnějšího stylu jízdy automaticky zpřísní řazení a posune body řazení do vyšších otáček.
Aby byla zachována rovnováha vozu při podřazování, převodovka přikáže motorovému řízení automaticky přidat plyn, aby se otáčky motoru sladily. Tato funkce umožňuje i rychlé a opakované podřazování při prudkém brzdění. Systém rozpoznání zatáčky detekuje, kdy F-Type projíždí oblouk, a drží zařazený stupeň, aby byl správný pro výjezd ze zatáčky. Převodovka také rozpozná sérii předjížděcích manévrů vyžadujících rychlé změny plynu – místo podřazení zařadí nižší rychlostní stupeň, aby byla připravena na další akceleraci.
Řidič může kdykoli převodovku manuálně ovládat pomocí pádel pod volantem nebo voliče na středové konzole. Přesunutím voliče do levé drážky se aktivuje manuální režim, kdy se páka táhne dozadu pro řazení nahoru a tlačí vpřed pro podřazení. Pokud je navíc zvolen Dynamic Mode na Jaguar Drive Controlleru, převodovka automaticky neřadí nahoru při dosažení červeného pole otáčkoměru a podřazuje jen kvůli zabránění udušení motoru, takže plná kontrola zůstává v rukou řidiče.
Volitelná funkce Configurable Dynamics je další novinkou u Jaguaru. Umožňuje řidiči vybrat si, které prvky Dynamic Mode chce aktivovat – například lze ostřejší odezvu řízení a plynu kombinovat s nezměněným nastavením podvozku u modelů s Adaptive Dynamics. Configurable Dynamics také přidává do centrálního dotykového displeje funkce určené pro jízdu na okruhu. Systém umožňuje zaznamenávat časy kol a mezičasů a poskytuje informace o plynu, brzdění a dokonce i o přetížení G.
Jaguar F-Type S nabízí režim Dynamic Launch pro jízdu na okruhu. Když je auto v klidu, řidič sešlápne brzdu a současně zvyšuje otáčky motorem na plynu, dokud se na přístrojovém štítu neobjeví hláška „Dynamic Launch Ready“. To znamená, že trakční kontrola je nastavena tak, aby umožnila maximální akceleraci. Uvolnění brzdy při plně sešlápnutém plynu udrží režim Dynamic Launch aktivní pro maximální zrychlení, dokud řidič neuvolní pedál.
Mechanický samosvorný diferenciál je u modelu F-Type S standardem a umožňuje řidiči naplno využít vynikající rovnováhu vozu a hranice jeho přilnavosti v rámci progresivního jízdního stylu.
Model V8 S je vybaven aktivním elektronicky řízeným diferenciálem, který maximalizuje trakci a nabízí ještě větší kontrolu. Uvnitř diferenciálu působí elektrický motor na vícelamelovou spojku, která přenáší točivý moment na kolo s největší přilnavostí. Systém je plně automatický a dokáže téměř okamžitě aplikovat plný zámek diferenciálu. Ve spolupráci se systémy stability, trakce a ABS umožňuje velmi jemné řízení dodávky výkonu a vždy maximálně využívá dostupnou přilnavost.
Tři verze Jaguaru F-Type nabízejí postupně výkonnější brzdové systémy, všechny s vysokou úrovní zpětné vazby z pedálu potřebné pro přesnou modulaci. Systém Jaguar Performance, který má model s motorem V6 o výkonu 340 koní, používá přední kotouče o průměru 13,9 palce (354 mm) a zadní o průměru 12,8 palce (325 mm) se stříbrně lakovanými třmeny. F-Type S je vybaven systémem Jaguar High Performance s většími předními kotouči o průměru 15 palců (380 mm).
Jaguar F-Type V8 S používá systém Super High Performance s největší sadou brzdových kotoučů, jaké kdy byly standardně montovány do sériového Jaguaru, včetně 15palcových (380 mm) předních a 14,8palcových (376 mm) zadních kotoučů. Všechny vozy mají standardně ABS, elektronické rozdělování brzdné síly a asistent nouzového brzdění.
Inženýři Jaguaru využili výpočtovou dynamiku tekutin (Computational Fluid Dynamics) k optimalizaci chlazení brzd pomocí řízeného přívodu chladicího vzduchu. Studený vzduch je nasáván přes otvory po stranách masky chladiče a aerodynamicky tvarované díly zavěšení směrují proudění pod vozidlo.
Hliníková konstrukce F-Type zajišťuje co nejlepší propojení řidiče s vozovkou. Každá odezva od řízení přes řazení, plyn, brzdy až po podvozek byla pečlivě vyladěna tak, aby byla co nejpřesnější, nejpřímější a nejvíce vtahující.
„Základním předpokladem skvělého sportovního auta je, že se na jeho řízení těšíte, protože je zábavné, a F-Type to rozhodně splňuje. Usilovně jsme pracovali na tom, aby reakce řízení, plynu a brzd byly naprosto okamžité, což výrazně usnadnila tuhá hliníková konstrukce podvozku. Je to přesné a vzrušující auto, které budete chtít řídit jen pro radost z jízdy – a navíc skvěle zní,“ říká Mike Cross, hlavní inženýr pro integritu vozidla Jaguar.
Obratnost Jaguaru F-Type začíná jeho rozměry, které vozu dodávají stabilní postoj s koly „vytlačenými“ do rohů karoserie. F-Type měří na délku 176 palců (4470 mm) a má rozvor 103,2 palce (2622 mm). Rozchod kol je vzadu širší než vpředu, konkrétně 64,1 palce (1585 mm) vzadu a 62,4 palce (1627 mm) vpředu.
Krátké převisy vpředu i vzadu pomáhají soustředit hmotnost do rozvoru, snižují moment setrvačnosti a činí vůz mnohem obratnějším při nájezdu do zatáčky. Aby tento efekt byl co nejvýraznější, věnovali inženýři Jaguaru zvláštní pozornost optimalizaci rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu. Proto jsou baterie i nádržka ostřikovačů umístěny v zavazadlovém prostoru místo pod kapotou.
Pro co nejpřesnější odezvu a zpětnou vazbu řízení používá F-Type hliníkový přední subframe a velmi tuhé přední čepy, rovněž z hliníku. Toto uspořádání umožnilo osadit nejrychlejší řízení, jaké kdy bylo použito v moderním Jaguaru, což řidiči poskytuje velmi přímý kontakt s vozovkou.
Každý Jaguar je navržen a naladěn tak, aby dosáhl vynikající rovnováhy mezi komfortem jízdy a ovladatelností. U Jaguaru F-Type tato rovnováha přirozeně převažuje ve prospěch zábavné a přístupné ovladatelnosti, přičemž si stále zachovává velmi dobrý jízdní komfort. Režim Dynamic umožňuje řidiči jediným stiskem tlačítka zdůraznit sportovní charakter vozu ostřejší reakcí plynu, zvýšením tuhosti řízení, rychlejším a vyšším řazením a také zvýšením prahu zásahů stabilizačního systému. Dynamic mode také zabraňuje automatickému řazení nahoru v manuálním režimu.
Navíc jsou modely F-Type S a V8 S vybaveny systémem adaptivního tlumení Jaguar Adaptive Dynamics, který kontroluje vertikální pohyby karoserie, náklony a kývání. Systém neustále sleduje vstupy řidiče a chování vozu na silnici a upravuje tlumení až 500krát za sekundu, aby optimalizoval stabilitu a obratnost. V těchto modelech také Dynamic Mode zpevňuje tlumení prostřednictvím systému Adaptive Dynamics.
Jaguar má jedinečné dědictví sportovních vozů, a proto jsou globální očekávání od modelu F-Type obrovská. Jeho vývoj tak nebyl jen velkou ctí, ale i obrovskou výzvou. Jaguar sportovní vůz znamená víc než jen absolutní rychlost; jde o jeho obratnost a reakce na podněty řidiče, ty milisekundové odpovědi, které vytvářejí spojení s vozem. Právě tato čistá a předvídatelná úroveň odezvy umožňuje řidiči plně využít potenciál a schopnosti vozu i své vlastní. Mezi mnoha testovacími místy, která používáme, je i naše specializované vývojové centrum na Nürburgring Nordschleife – okruh, který je unikátní svými nároky na vůz. Kromě toho, že je to velmi rychlá testovací trať, klade také velké nároky na převodovku, podvozek a brzdy, což nám umožňuje skutečně využít a otestovat poslední zlomky výkonu Jaguaru F-Type. Pečlivé zkoumání každého prvku výkonových vlastností F-Type nám umožnilo vyladit je jako komplexní, integrovaný celek. Ian Hoban, ředitel vývoje vozidel
Asymetrické uspořádání kabiny F-Type odráží ostré zaměření na řidiče. Cílem bylo vytvořit obklopující kokpit, kde jsou všechny ovládací prvky přirozeně po ruce a logicky seskupené, aby řidič mohl věnovat maximum pozornosti samotné jízdě.
Madlo na straně spolujezdce se táhne dolů středovou konzolou, čímž ji odděluje od pozice řidiče a obepíná ji. V oblasti řidiče a spolujezdce jsou použity různé povrchy, včetně odlišné struktury materiálu na vrchu přístrojové desky a středové konzoly oproti straně spolujezdce. U modelů S a V8 S jsou hlavní ovládací prvky – tlačítko Engine Start, páčky řazení na volantu a přepínač Dynamic Mode – zvýrazněny oranžovým odstínem „Ignis“, podobným tomu, jaký se používá na značkách profesionálních potápěčských hodinek. Ovládací prvky jsou ergonomicky seskupeny podle funkce, což řidiči usnadňuje jejich používání bez nutnosti odvracet zrak od silnice.
„Chtěli jsme, aby pocit ze sezení v F-Type byl vzrušující. Kokpit sportovního vozu by měl být intimním prostorem, a proto jsme usilovali o dojem, že povrchy se svažují směrem k řidiči a pak ho obepínají. V podstatě jsme mu dali podstatu a ducha dělat to, co chce on, a ne to, co se od něj očekává. Čím víc se náš svět stává zpracovaným a předvídatelným, tím důležitější to je.“ Ian Callum, ředitel designu Jaguar
Malý tříramenný volant bude k dispozici také ve verzi s plochým spodkem jako součást volitelného Performance Packu. Číslice na otáčkoměru jsou větší a výraznější než na rychloměru, aby byla lepší viditelnost při řazení. Mezi oběma kruhovými ukazateli je TFT LCD displej, který řidiči poskytuje další informace.
Otočné ovladače regulují topení a klimatizaci na každé straně vozu zvlášť. Na displeji mezi dvěma knoflíky se zobrazuje teplota a režim. Ovladače mají dvojí funkci: ve vozech vybavených vyhříváním sedadel stisknutí levého nebo pravého knoflíku nastavuje teplotu právě pro dané sedadlo. Řada přepínačů pod ovladači ovládá další klimatizační funkce, jejich design navazuje na klasické Jaguar sportovní vozy. Vzduchové výdechy na vrchu palubní desky jsou skryté a vysunou se z palubní desky pouze na pokyn řidiče nebo klimatizace, jinak zůstávají nenápadně schované.
Přepínače jsou povrchově upraveny měkkým matným černým povrchem s bílými značkami pro maximální čitelnost, zvýrazňující detaily jsou záměrně nenápadné v saténovém chromu a tmavém hliníku. Oba modely S mají tmavší povrchové úpravy než standardní V6 Jaguar F-Type.
Sportovní sedadla mají elektrické nastavení sklonu a výšky, posun vpřed a vzad je manuální, což je kompromis kvůli snížení hmotnosti. Volitelná Performance sedadla lze objednat s dodatečným bočním vedením pro lepší oporu při náročném průjezdu zatáčkami. Oba typy sedadel lze také doplnit plně elektrickým nastavením včetně nastavitelné bederní opory a bočního vedení. Poloha za volantem je o 20 mm nižší než u Jaguaru XKR-S, což snižuje těžiště a umožňuje řidiči lépe cítit spojení s vozem.
Jaguar F-Type je dostupný se dvěma audio systémy od britských specialistů Meridian™. Nabízejí buď 10, nebo 12 reproduktorů s výkonem 380 wattů, respektive 770 wattů. Systémy Meridian™ těží z dlouholetých zkušeností firmy v digitálním zpracování signálu, aby vytvořily věrnou reprodukci zvuku. Nejvyšší verze navíc obsahuje Meridian™ Trifield System, který umisťuje oba pasažéry do středu dokonale zaměřeného prostorového zvuku.
