Jaguar XKR
Nový Jaguar XKR je sofistikovaný grand tourer s duší pravého sportovního vozu, který spojuje bez námahy vysoký výkon a špičkové V8 pohonné jednotky s novou úrovní moderních technologií, intuitivním ovládáním a precizně zpracovanými, moderními luxusními interiéry značky Jaguar. Nabídka zahrnuje atmosférické modely XK i přeplňované Jaguar XKR, dostupné jako 2+2 kupé nebo kabriolet.
Zcela nové motory AJ-V8 Gen III o objemu 5,0 litru s přímým vstřikováním přinášejí výrazné zlepšení výkonu a točivého momentu, aniž by se to projevilo na spotřebě paliva nebo emisích. V obou ohledech jsou všechny modely nové řady XK, navzdory výraznému nárůstu výkonu a všestrannosti, srovnatelné se svými předchůdci.
Impozantní spotřebu paliva u tak výkonných vozů umožňuje kombinace nejnižší hmotnosti ve své třídě a zcela nových motorů AJ-V8 Gen III. Kromě inherentní výhody nízké hmotnosti těchto pokročilých čtyřventilových hliníkových motorů přispívají k vysoké účinnosti také technologie jako vstřikování s řízeným rozprašováním (SGDI), které zlepšuje výkon i spotřebu, a dvojité nezávislé variabilní časování ventilů (DIVCT), které zároveň snižuje emise.
Jednoduchá a přehledná nabídka modelů nové řady XK zahrnuje tři jasné volby – XK, XK Portfolio a přeplňovaný Jaguar XKR. Každý z nich nabízí specifické možnosti výbavy, barev a detailů, ale všechny sdílejí sportovní charakter a důraz na efektivní výkon, luxus a řemeslné zpracování. Navíc program personalizace XK umožňuje zákazníkům přidat další individuální prvky jak v interiéru, tak exteriéru.
V atmosférické verzi nový motor AJ-V8 Gen III o objemu 5,0 litru dává 385 PS (SAE) a 380 lb ft (515 Nm) točivého momentu – což je o 26 % respektive 23 % více než u předchůdce s motorem 4,2 litru. Přeplňovaný Jaguar XKR s motorem 5,0 litru dosahuje impozantních 510 PS (510 bhp SAE) a 461 lb ft (625 Nm) točivého momentu – což představuje zlepšení o 23 % a 12 % oproti přeplňovanému 4,2litrovému motoru.
Na silnici, i když maximální rychlost zůstává elektronicky omezena na 155 mph (250 km/h), tyto nárůsty výkonu a točivého momentu v kombinaci s lehkou hliníkovou konstrukcí karoserie XK výrazně zlepšují zrychlení. U atmosférického XK klesá zrychlení z 0 na 60 mph na 5,2 sekundy z původních 5,9 (a z 0 na 100 km/h z 6,2 na 5,5 sekundy); u přeplňovaného Jaguar XKR je to 4,6 sekundy místo 4,9 (a z 0 na 100 km/h 4,8 sekundy místo 5,2).
Přeplňovaný Jaguar XKR je také překvapivě úsporný, s kombinovanou spotřebou 23,0 mpg a emisemi CO2 292 g/km – což je zlepšení oproti předchozímu Jaguaru XKR a o 16 %, respektive 17 % lepší hodnoty než u srovnatelného BMW M6.
Klíčové však je, že i atmosférický XK si stále udržuje lepší hodnoty spotřeby a emisí než nejbližší konkurenti, s průměrnou spotřebou 25,2 mpg a emisemi CO2 264 g/km – což je o 7 % lepší než u Mercedes-Benz SL500, a to díky úspornému motoru a výrazně nižší hmotnosti vozu: 1660 kg oproti 1845 kg u SL500.
Viditelné změny na nových modelech XK a XKR odrážejí zásadní úpravy pod povrchem. Pečlivě přepracované exteriéry přebírají svůdné, elegantní linie, které definují nový designový jazyk Jaguaru, a interpretují je do krásného 2+2 sportovního vozu s ještě pevnější, dynamičtější a atletičtější siluetou. Nová rodina XK vyzařuje sportovní charakter nové školy Jaguaru: zcela současný, precizně tvarovaný, efektivně uspořádaný a detailně propracovaný.
Exteriérové změny u atmosférických modelů XK i přeplňovaného Jaguaru XKR zdůrazňuje výrazný a účelný nový přední nárazník, nové LED zadní světla a nový spodní zadní difuzor. Nové LED zadní svítilny s mlhovými světly a dvojicí zpětných světel (místo předchozích jednočlenných) dávají každému novému XK jedinečný „noční podpis“, zatímco LED technologie je použita také v integrovaných bočních blinkrech a přisvětlovacích světlech v nových vnějších zrcátkách. Každý nový XK má také přepracované boční větrací otvory v barvě karoserie.
Kromě společných změn jemné detaily odlišují jednotlivé modely nové řady XK. Všechny mají výrazné přední nárazníky s elegantními chromovanými vložkami a dalšími chromovanými prvky na horní mřížce chladiče. Jaguar XKR se odlišuje kromě toho chromovanou spodní mřížkou chladiče – zatímco u modelů XK a XK Portfolio je tato část černá. Všechny modely mají nyní chromované rámečky oken a zadní „signaturní“ lištu, přičemž Jaguar XKR navíc disponuje novým spodním zadním difuzorem v barvě karoserie a přepracovaným designem koncovek výfuku, což ještě více podtrhuje jeho sportovní charakter.
Současný sportovní luxus, výjimečná kvalita řemeslného zpracování a proslulá pozornost Jaguaru k detailům jsou hlavními rysy vylepšených interiérů nové řady XK. Kabina je čistá, elegantní a prostorná, a zcela ladí se sportovním charakterem přepracovaného exteriéru.
Luxusní charakter nových modelů XK a XKR je však zaručen bez ohledu na volbu karoserie – pevné kupé nebo kabriolet s látkovou střechou. Oba těží z inherentní pevnosti lehké hliníkové konstrukce Jaguaru, která znamená, že kromě nejlehčí karoserie ve své třídě mají také nejvyšší torzní tuhost. Tato výjimečná pevnost, ať už s pevnou střechou nebo bez ní, zajišťuje tichý a bezhlučný provoz i na nerovných površích.
Kromě toho má kabriolet trojitou vrstvu látkové střechy, která zajišťuje pevné usazení i při velmi vysokých rychlostech, minimalizuje aerodynamický hluk a další zvuky z vozovky a nabízí luxusní vnitřní povrch téměř nerozeznatelný od pevné střechy. Modely XK Portfolio a XKR mají navíc standardně luxusní stropní obložení z Jaguar Suedecloth.
Skládací střecha se dá elektricky ovládat stiskem tlačítka a složí se za méně než 18 sekund. Po složení se střecha kabrioletu zcela zasune do karoserie za zadními sedadly pod hladkým krytem, který zachovává elegantní sportovní linie vozu. Systém ochrany proti převrácení, který zůstává skrytý, dokud není potřeba, se v případě potřeby okamžitě aktivuje a poskytuje cestujícím nejvyšší úroveň ochrany.
Pro kupé i kabriolet představují nejnovější vylepšení JaguarDrive Selector™, elegantně umístěný ve středové konzole. Vítání ve voze doplňují nové, výrazné nápisy na prahu dveří. Mnohé další změny zdůrazňují vysokou úroveň řemeslného zpracování Jaguaru s novými šperkařskými detaily. Tříramenný volant má nyní kožený potah na spodní části a nápadnou Jaguar „growler“ plaketu. Přístroje nového Jaguaru XKR ještě více podtrhují jeho sportovní charakter červenými ručičkami, zatímco všechny modely mají nové bílé podsvícení budíků.
Nová vyhřívaná a větraná přední sedadla jsou standardem u nového XK Portfolio a u XKR s volitelným interiérem R Performance (v závislosti na trhu) a jsou k dispozici jako volitelná výbava u modelu XK. XK nabízí desetistupňové elektrické nastavení sedadel řidiče i spolujezdce s vyhříváním a pamětí jako standard, zatímco sedadla Jaguaru XKR mají podobné funkce, ale s unikátním stylem R sedadel. Modely XK Portfolio a XKR s volitelným interiérem R Performance mají šestnáctistupňově nastavitelné sedadla s vyhříváním, pamětí, nastavitelnými bočními opěrkami a standardně větraná sedadla.
Dveřní obložení je ještě luxusněji zpracované než dříve, s ručním sedlářským prošíváním a novou výplní, která dodává měkčí pocit horní části obložení. Kožené madla dveří mají dvojité prošití a měkkou výplň. V každých dveřích je upravený ovladač sedadel s jedním kusem chromovaných „zdůrazňujících“ tlačítek.
Interiér nabízí široký výběr barevných kombinací, včetně nové kombinace pro XK Portfolio a XKR – slonovinová sedadla s horním obložením kabiny a koberci v barvě Oyster. Standardem v interiéru nového XK je kůže Bond grain, zatímco v XK Portfolio a novém R Performance Jaguaru XKR je standardem ještě kvalitnější měkká kůže soft-grain s kontrastním prošitím.
Pravé dřevěné obložení zůstává důležitou součástí řemeslné práce Jaguaru a nyní zahrnuje novou možnost Rich Oak vedle klasické Burr Walnut pro všechny tři modely. Nový XK Portfolio nabízí také možnost Ebony dřeva, zatímco Jaguar XKR má unikátní Dark Oak. Na XK a XK Portfolio je k dispozici také Knurled Aluminium, zatímco na XKR je možné zvolit Dark Mesh Aluminium.
Průkopnická lehká konstrukce karoserie
Celosvětově uznávaná jako jeden z klíčových prvků inteligentního využití pokročilých technologií Jaguaru, lehká konstrukce XK staví celou karoserii (vnitřní konstrukci podvozku i vnější plechy) z kombinace lisovaných, odlitých a tažených hliníkových slitin. Ty jsou spojeny nýty a lepením pomocí technik původně vyvinutých v leteckém průmyslu a přizpůsobených Jaguaru pro automobilový sektor.
Výsledkem je karoserie s kvalitou, která vychází z nejvyšší strukturální integrity. Je to také nejlehčí karoserie ve své třídě s výrazným náskokem a zároveň nejtužší z hlediska torzní pevnosti. Tato všestranná pevnost, tuhost a nízká hmotnost jsou základem mnoha předností XK – od úsporného výkonu přes inherentní bezpečnost, odolnost a kultivovanost až po precizní jízdní vlastnosti.
Od uvedení prvního XK v roce 1948 sehrály generace výkonných, přitom kultivovaných motorů klíčovou roli při formování jedinečného charakteru a prestiže vozů Jaguar. Nyní nové 5,0litrové V8 motory s přímým vstřikováním pokračují v této tradici, přinášejí vyšší výkon a točivý moment při nižších emisích a působivé spotřebě paliva. K dispozici ve dvou verzích – přeplňované s 510 PS a atmosférické s 385 PS – nové motory AJ-V8 Gen III potvrzují pověst Jaguaru jako inovátora a mistra inženýrství.
Výsledky jsou jasné. Výkon vzrostl o 29 % u atmosférického a o 23 % u přeplňovaného motoru (o 87 a 94 PS), přičemž oba splňují emisní normy EU5 a US ULEV2. Navzdory výraznému nárůstu výkonu mají oba lepší emise a srovnatelnou spotřebu paliva oproti předchozím 4,2litrovým motorům.
Oba nové benzinové motory AJ-V8 Gen III jsou špičkové ve všech ohledech. Technické prvky byly navrženy tak, aby poskytovaly bezkonkurenční účinnost, kultivovanost, výkon a točivý moment, pro které je Jaguar proslulý, a zároveň co nejnižší emise. Charakteristika točivého momentu při nízkých otáčkách a odezva na plyn jsou světové úrovně, zatímco přeplňovaná verze patří mezi nejúspornější 5,0litrové V8 motory na trhu.
Nové motory AJ-V8 jsou postaveny kolem pevného, zcela nového hliníkového bloku s litinovými vložkami a hlavními ložisky s příčnými šrouby pro snížení hluku, vibrací a drsnosti chodu. Bloky jsou odlévány vysokotlakým litím, což zajišťuje vynikající povrchovou úpravu a přesnost rozměrů. Motory používají hliníkové hlavy válců se čtyřmi ventily na válec, klikové hřídele z kuličkové litiny a kované ojnice z oceli. Hlava válců je poprvé vyrobena z druhotné (recyklované) hliníkové slitiny, čímž se snižuje ekologický dopad výroby nového motoru.
Nové 5,0litrové zážehové motory s přímým vstřikováním jsou kompaktnější než jejich předchůdci. Celková délka motoru byla zkrácena o 24 mm díky přesunutí olejového čerpadla do konstrukce motoru. Toto zkrácení – zdánlivě malý rozdíl – zlepšuje uspořádání motorového prostoru a tím přispívá k lepší ochraně bezpečnostní buňky, přičemž celková hmotnost motoru zůstává prakticky beze změny.
Šestá generace kompresoru s dvojitým vírem je namontována na motoru Jaguaru XKR s výkonem 510 PS. Jedná se o kompaktní jednotku typu Roots, která vhání vzduch přes dvojici mezichladičů, jež jsou samostatně chlazeny vodou vlastním okruhem. Rotor s vysokým stoupáním zvyšuje termodynamickou účinnost kompresoru o 16 % oproti předchůdci. Zároveň zlepšuje kvalitu zvuku natolik, že je kompresor nyní prakticky neslyšitelný (zvonění kompresoru je minulostí). Mezichladiče snižují teplotu přetlakovaného sacího vzduchu, čímž optimalizují výkon a účinnost.
Nový sací systém byl oproti předchozímu osmiválci radikálně přepracován. Cesta vzduchu vede přímo k vstupu kompresoru z centrálně umístěné přední škrticí klapky. Vzduch je veden přes dvojici vzduchových boxů, které minimalizují ztráty průtoku a dále zvyšují účinnost.
Mechanicky jsou nový kompresor a jeho mezichladiče efektivně umístěny do „V“ motoru, což snižuje celkovou výšku motoru a podporuje tak požadavky na bezpečnost chodců.
Jednou z klíčových novinek nových zážehových motorů je průmyslový unikát – centrálně umístěný vstřikovač s více otvory a řízeným vstřikováním paliva pod tlakem až 150 bar přímo do válce. To výrazně zlepšuje dynamickou odezvu motoru při nízkých otáčkách. Poloha vstřikovačů zajišťuje přesné dodání paliva do středu spalovací komory, což maximalizuje promíchání směsi a zlepšuje řízení spalování. Palivo je dodáváno dvojicí vysokotlakých palivových čerpadel poháněných pomocným hřídelem v zcela novém bloku motoru.
Chladicí efekt přímého vstřikování umožnil zvýšit kompresní poměr atmosférického motoru na 11,5:1, což dále optimalizuje hospodárnost. Kompresorový motor pak těží ze zvýšení kompresního poměru na 9,5:1 oproti 9,0:1 u předchozího 4,2litrového motoru.
Během fáze zahřívání motoru využívá spalovací systém různé režimy vícenásobného vstřikování, které dodávají o 50 % více tepla pro rychlejší zahřátí katalyzátoru a snížení emisí.
Vektorování točivého momentu pomocí proměnného časování vačkových hřídelí zvyšuje účinnost
Nový typ systému proměnného časování vaček (VCT) přináší další inovaci. Čtyři jednotky VCT jsou ovládány kladnými a zápornými točivými momenty vznikajícími při otevírání a zavírání sacích a výfukových ventilů, nikoli tlakem oleje. Díky tomu bylo možné zmenšit olejové čerpadlo motoru, což šetří energii a zlepšuje spotřebu paliva.
Jednotky VCT pracují nezávisle na všech čtyřech vačkových hřídelích s úhlem posunu 62 stupňů u sacích vaček a 50 stupňů u výfukových. Časování je optimalizováno řídicí jednotkou motoru tak, aby v každém režimu otáček maximalizovalo točivý moment, výkon a hospodárnost.
Nové jednotky VCT reagují až třikrát rychleji než u předchozích motorů Jaguaru, s rychlostí posunu přesahující 150 stupňů za sekundu. To zajišťuje okamžitější odezvu motoru na požadavek řidiče na výkon.
Atmosférický motor je navíc vybaven přepínáním profilu vačky (CPS) na sací vačce. Podle provozních podmínek a požadavků řidiče přepíná mezi profilem ideálním pro nízké otáčky a profilem s vyšším zdvihem ventilů pro vysoký výkon.
Hydraulicky ovládané dvoudílné zdvihátka přepínají profily na trojlaločkové vačce, měnící zdvih i dobu otevření ventilů. Profil vačky pro nižší otáčky má dobu otevření 214° a zdvih ventilů 5,5 mm. Optimalizuje tak rychlost proudění plynů pro lepší točivý moment při nízkých otáčkách a snižuje tření rozvodů pro lepší spotřebu. Pro vysoké otáčky CPS přepíná na profil s dobou otevření 250° a zdvihem 10,5 mm, který umožňuje větší průtok vzduchu pro vyšší výkon. Přepínání probíhá při 2800 ot./min při vysoké zátěži a až do 4500 ot./min při nízké zátěži.
Proměnný sací potrubí optimalizuje točivý moment v celém rozsahu otáček
Nové proměnné sací potrubí (VIM) u atmosférického motoru mění délku osmi sacích cest, aby optimalizovalo výkon a točivý moment v celém rozsahu otáček. Podtlakové pohony otevírají klapky, které volí delší 680mm cestu při nízkých otáčkách, čímž zvyšují rychlost proudění vzduchu i točivý moment. Při překročení 4700 ot./min se volí kratší 350mm cesta, která umožňuje větší objem vzduchu pro vyšší výkon. Poloha pohonů je sledována řídicí jednotkou motoru, která tak optimalizuje točivý moment v celém rozsahu otáček.
Každá součástka obou osmiválců byla optimalizována pro účinnost, výkon, nízkootáčkový točivý moment a spolehlivost. Inovativní systém chlazení s opačným prouděním zlepšuje termodynamiku i tření. Chladicí kapalina nejprve protéká hlavami válců, poté blokem a vrací se do chladiče. Díky chladnějším hlavám válců lze nastavit optimální a bezklepové zapalování.
Navíc 22kW výměník tepla olej-voda umístěný v jádru motoru přenáší teplo z chladicí kapaliny do mazacího oleje během zahřívání, čímž olej dosahuje provozní teploty o 14 % rychleji než u 4,2litrového V8. To zlepšuje spotřebu paliva v kritické fázi zahřívání motoru přibližně o jedno procento – opět malý rozdíl, ale součást komplexu úspor.
Snižování tření – něco zadarmo
Minimalizace vnitřního tření je klíčová pro zlepšení spotřeby paliva a emisí CO2, a proto byla hlavním cílem při návrhu motorů. Nové motory Jaguar AJ-V8 Gen III tak opět nastavují nový průmyslový standard v účinnosti klikové skupiny.
Všechny ložiska motoru byla navržena s důrazem na snížení tření bez kompromisů v oblasti spolehlivosti. Na zdvihátka palivového čerpadla byla použita diamantová uhlíková vrstva (DLC) pro snížení tření a pístní boky jsou potaženy pevným mazivem. Nový motorový olej má nižší viskozitu, což přispívá k prodloužení servisních intervalů z 10 000 na 15 000 mil (nebo 12 měsíců). Oba osmiválce jsou nyní vybaveny elektronickým ukazatelem hladiny oleje pro větší klid na duši.
Zvuková kulisa je jednou z charakteristických vlastností všech Jaguarů a zákazníci ji velmi oceňují. Proto ji inženýři Jaguaru ještě více zvýraznili, aby umocnili radost z jízdy.
Výfukový „soundtrack“ modelu XK byl vylepšen tak, aby poskytoval hlubší a mohutnější charakter, který odpovídá zvýšenému točivému momentu při nízkých otáčkách nového motoru. Při vyšších otáčkách se systém akustické zpětné vazby sání kombinuje s výfukem a vytváří tak typický zvukový charakter Jaguaru.
Kromě plně aktivního výfukového systému, kde se ventily otevírají pro výraznější zvuk, byl nový XKR navržen tak, aby měl i systém akustické zpětné vazby sání, který zvýrazňuje zvukový charakter osmiválce, často chybějící u kompresorových motorů. Pulsace tlaku v sacím potrubí jsou vedeny do akustického filtru vzadu na motoru, který je naladěn tak, aby při vysokých otáčkách vytvořil ostrý sportovní „crescendo“. Filtr je řízen řídicí jednotkou motoru a zvuk do kabiny pouští pouze za vhodných jízdních podmínek.
Nový systém akustické zpětné vazby sání spolu s plně aktivním výfukem poskytují dosud nejintenzivnější zvukový zážitek v Jaguaru.
Vylepšená šestistupňová převodovka zvládá vyšší výkon
Převodovka je zásadní pro dodání požadovaného výkonu a zároveň musí spolupracovat s motorem pro optimalizaci emisí a spotřeby. Proslulá elektronicky řízená šestistupňová převodovka ZF 6HP28 nabízí bezkonkurenční kombinaci kontroly řidiče a téměř nepostřehnutelných řazení. Ovládání je možné přes páčky na volantu nebo plně automaticky přes JaguarDrive Selector™ a nová řada XK tak nabízí strhující jízdní zážitky. Kompresorový osmiválec s výkonem 510 PS a točivým momentem 625 Nm přenáší sílu přes vylepšenou verzi ZF 6HP28, která má navíc přidané lamely spojky a zesílený měnič točivého momentu, aby zvládla vyšší výkon.
Převodovka má plně adaptivní systém řazení, který zajišťuje plynulé změny rychlostních stupňů a vyvažuje výkon s hospodárností za všech okolností. Neustále se přizpůsobuje stylu jízdy, který může být od sportovního až po úsporný. Jaguar Sequential Shift™ nevyžaduje přerušení točivého momentu, což znamená hladší a silnější řazení a téměř okamžitou reakci od stisku páčky po dokončení řazení.
Vysoké točivé momenty nových motorů umožňují, aby funkce uzamčení měniče točivého momentu fungovala i při nízkých rychlostech bez prokluzu. Tento přístup přináší další úsporu paliva a přispívá k oficiální kombinované spotřebě 23,0 mpg (12,3 l/100 km) u Jaguaru XKR. Pokročilý design převodovky zahrnuje také torzní tlumič, který pohlcuje impulzy motoru a dále zjemňuje pohon. Převodovka je navržena bez nutnosti údržby s olejem „naplněným na celý život“.
Active Differential Control pro optimální trakci u Jaguaru XKR
Další novinkou Jaguaru je nový systém Active Differential Control (ADC), který je posledním článkem pohonu kompresorového osmiválce. Navržen pro lepší trakci a stabilitu, elektronicky řízený diferenciál se neustále přizpůsobuje požadavkům řidiče i dostupné přilnavosti každého kola.
Ovládaný interním elektromotorem a mechanismem „kulička-a-rampa“ obsahuje diferenciál vícelamelovou spojku, která přenáší nebo „vektoruje“ točivý moment na kolo s nejlepší přilnavostí a tím maximalizuje trakci vozu. Vícelamelová spojka je navržena tak, aby zabránila nadměrnému prokluzu diferenciálu, ale zásadně se liší od běžného systému kontroly trakce, který brzdami zasahuje až po vzniku prokluzu.
Nový JaguarDrive Selector™ doplňuje celek
Poprvé představuje nová řada XK inovativní JaguarDrive Selector™ jako ovládací prvek převodovky. Poprvé použitý u Jaguaru XF, JaguarDrive Selector™ nabízí otočný volič, který se při startu vozu zvedne do dlaně řidiče a umožňuje intuitivní a ergonomicky efektivní ovládání převodovky z kompaktního a prostorově úsporného rozhraní.
Volič je mnohem víc než jen nenápadné, ale praktické řešení volby automatického režimu. Dodává vozu silný „přivítací“ efekt – po usednutí do XK začne tlačítko startu před JaguarDrive Selector™ pulzovat červeně jako srdeční tep; stisknutím tlačítka se motor nastartuje a litinový JaguarDrive Selector™ se zvedne do dlaně.
Automatické funkce převodovky se pak volí jednoduše otočením voliče konečky prstů. Například přepnutí z režimu Drive do Drive Sport se provede jednoduchým stiskem a otočením. Návrat z režimu S do D je usnadněn pružinovou asistencí, takže není třeba volič tahat. Jednodušší už to být nemůže. Po vypnutí motoru se JaguarDrive Selector™ automaticky vrací do polohy Park.
Kromě skrytého automatického ochranného rámu při převrácení u kabrioletu má každý vůz z nové řady XK systém Jaguar pro aktivaci kapoty při nárazu do chodce (není montován do vozů pro federální trhy). V případě kolize s chodcem systém během pouhých 30 milisekund zvedne kapotu o 170 mm, čímž vytvoří prostor mezi povrchem kapoty a pevnými body pod ní. To snižuje závažnost zranění – zejména hlavy – a zároveň umožňuje zachovat nízkou linii kapoty nového XK. Energeticky pohlcující nárazník navíc pomáhá minimalizovat zranění dolních končetin chodců.
Nouzová brzdová asistence Jaguar je u nového XK standardem, zatímco pokročilá nouzová brzdová asistence je součástí všech modelů vybavených adaptivním tempomatem (ACC). Pokročilá nouzová brzdová asistence využívá radar ACC k výpočtu vzdálenosti a rychlosti přibližování k vozidlu vpředu a přednabíjí tlak v brzdové soustavě, aby v případě předpokládané kolize minimalizovala rychlost nárazu – přičemž řidiče upozorní zvukovým signálem.
Každý model nové řady XK je vybaven předními, bočními a hrudními airbagy, které využívají novou technologii snižující zatížení těla posádky při aktivaci předního airbagu. Adaptivní systém zajištění Jaguar kontroluje obsazenost sedadel, použití bezpečnostních pásů, polohu sedadel a směr i závažnost nárazu a na základě těchto informací určuje vhodnou úroveň aktivace airbagů při jakémkoli incidentu. Navíc systém Protec pro přední opěrky hlavy dokáže při nárazu zezadu minimalizovat riziko šlachového zranění krční páteře.
Nová řada XK představuje pět nových designů hliníkových kol, z nichž některé nahrazují starší vzory, jiné jsou zcela nové doplňkové možnosti. Celkem tak počet variant kol pro nový XK vzrostl na sedm.
Standardní specifikace kol závisí na trhu a modelu, ale ve většině případů začíná u modelů XK sedmnáctipalcovými sedmipaprskovými koly Venus od Jaguaru. Nová devatenáctipalcová kola Caravela s deseti paprsky ve tvaru písmene „V“ jsou nyní standardem u XK Portfolio a volitelnou výbavou u XK.
Opět v závislosti na trhu jsou k dispozici zcela nová devatenáctipalcová kola Artura s deseti paprsky ve tvaru vějíře, dostupná v lakovaném nebo chromovaném provedení a v klasické i run-flat verzi. Tato kola Artura jsou nabízená jako volitelná výbava pro XK, XK Portfolio a (v run-flat provedení) také pro XKR. Další novinkou jsou devatenáctipalcová kola Tamana s deseti paprsky, která jsou standardní výbavou Jaguaru XKR na většině trhů kromě Velké Británie (kde jsou standardem dvacetipalcová kola) a jsou unikátní právě pro tento model.
Pro Jaguar XKR je nově standardem devatenáctipalcová mini-náhradní pneumatika, zatímco u ostatních modelů na evropských trzích a tam, kde jsou standardem osmnáctipalcová kola, stále nahrazuje rezervu systém Instant Mobility, který šetří hmotnost i prostor.
Výrazná dvacetipalcová kola zůstávají velmi sportovní volbou napříč celou novou řadou XK – podtrhují sportovní charakter a sebevědomý, svalnatý vzhled vozů. Nové designy zahrnují dvě dvacetipalcová kola: pětipaprsková Kalimnos bude standardem u XKR na britském trhu a volitelnou výbavou pro všechny modely XK na ostatních trzích. Design R Performance Nevis s sedmi dvojitými paprsky je unikátní volbou pro Jaguar XKR a dalším přírůstkem do nabídky kol.
S nedávným rozšířením o nové odstíny Claret, Spectrum Blue a Kyanite Blue se počet působivých barevných variant exteriéru pro nové XK, XK Portfolio a XKR rozrostl na patnáct; dva z nich – Salsa a Kyanite Blue – jsou vyhrazeny výhradně pro Jaguar XKR.
V pravém duchu moderního Jaguaru je velké množství relevantních a intuitivních technologií ovládáno přes jasný a elegantní sedmipalcový dotykový displej ve středové konzole, který je standardem u všech modelů. Displej umožňuje přístup a ovládání klimatizace a audio systému, satelitní navigace, Bluetooth připojení mobilních telefonů a Jaguar Portable Audio Interface – vše je součástí standardní výbavy. Satelitní navigace nabízí mapy na DVD, zadávání PSČ a dopravní informační kanál. Portable Audio Interface umožňuje připojení iPodu a dalších úložných zařízení přes USB port k palubnímu zvukovému systému s plným ovládáním přes dotykový displej.
Zvukové systémy pro novou řadu XK zahrnují jedno- nebo vícediskové CD měniče a buď Jaguar Premium Sound, nebo vrcholný systém Bowers & Wilkins. Volba Bowers & Wilkins představuje 525wattový systém s Dolby® ProLogic®II prostorovým zvukem, tříkanálovým stereo s unikátním zesilovačem, Kevlarovými středotónovými reproduktory s vysokým výkonem a nízkým zkreslením a speciálně navrženými hliníkovými výškovými reproduktory.
V závislosti na trhu je k dispozici několik možností digitálního rádia: HD rádio pro vozy na severoamerickém trhu, satelitní rádio SDARS pro Severní Ameriku a Kanadu a digitální vysílání DAB v některých evropských zemích.
