Jaguar XFR
Vylepšený vzhled exteriéru modelu Jaguar XFR posouvá jeho sportovní charakter ještě dál a představuje vrcholný výraz nového designového jazyka Jaguaru pro limuzíny. Nese řadu vizuálních prvků, které jsou nedílnou součástí filozofie „R“ vozů značky Jaguar. Jeho jedinečný přední nárazník má větší spodní mřížku s novou černě lakovanou sítí a chromované boční nasávací otvory vzduchu. Horní mřížka si zachovává lesklý povrch jako u XF, zatímco kapota nese charakteristické větrací otvory podobné těm na sportovním voze XKR.
Jaguar XFR má také výrazné nové prahy, zatímco zadní nárazník doplňuje unikátní spodní panel v barvě karoserie, který zahrnuje čtyři velké koncovky výfuku s lesklým povrchem, typické pro modely „R“. Nový spoiler na víku zavazadlového prostoru má výrazný aerodynamický efekt. Vyvinutý společně s novým designem předního nárazníku dále zlepšuje rovnováhu přítlaku mezi přední a zadní částí vozu, a tím i stabilitu při vysokých rychlostech. Nový design vnějších zpětných zrcátek přináší aerodynamická vylepšení a zároveň lepší funkčnost díky LED směrovým světýlkům.
Sportovní charakter Jaguaru XFR je jasně patrný na 20palcových hliníkových kolech Nevis. Jde o jediný vůz ve své třídě, který tuto velikost kol nabízí v základní výbavě. Sedmipaprsková kola nesou nápis „Jaguar Supercharged“ vyražený kolem středu a jsou obuta do pneumatik, které pevně obepínají stříbrnošedé brzdové třmeny s výrazným logem „R“. Odznak „R“ se objevuje také na pravé straně víka zavazadlového prostoru, čímž doplňuje vnější vizuální identitu modelu XFR.
Nový Jaguar XFR je k dispozici v omezené paletě osmi barev karoserie: Ultimate Black, Indigo, Liquid Silver, Lunar Grey, Porcelain, Botanical Green, Kyanite Blue a Salsa. Všechny kromě Salsa a Porcelain jsou metalické odstíny, přičemž Salsa a Kyanite Blue jsou v rámci řady XF exkluzivní právě pro Jaguar XFR. Pro každou barvu – stejně jako u celé řady XF – Jaguar doporučuje „Designer's Choice“ barev koženého čalounění, které nejlépe ladí s daným odstínem karoserie a standardní horní částí palubní desky ve Warm Charcoal.
Interiér je moderní a osobitý. Kabina je typicky Jaguar a v modelu XFR více detailů naznačuje výkon vozu. Standardem je plně měkká kůže s možností výběru ze čtyř barevných kombinací – Warm Charcoal, Warm Charcoal/Red Zone, Warm Charcoal/London Tan a Ivory. Nový dekor z tmavého dubu je standardním provedením dřevěných prvků v interiéru Jaguaru XFR. Nová sportovní sedadla s elektrickým nastavením 18x14 směrů mají elektricky nastavitelné boční opěrky sedáku pro výrazně lepší oporu při vyšších rychlostech v zatáčkách. Každé sedadlo Jaguaru XFR nese vyražené logo „R“ na sedáku a přední sedadla mají kožené kapsy na mapy na opěrkách zad.
Palubní deska představuje jedinečný tmavý hliníkový dekor s jemnou sítí a další nenápadný odznak „R“ na straně spolujezdce. Rychloměr a otáčkoměr mají sportovní červené ručičky a nesou motiv „Supercharged“. Při startu se na dotykové obrazovce objeví logo „R“ jako součást uvítací sekvence řidiče modelu XFR.
Přeplňovaný osmiválec 5.0 l, který pohání nový XFR, je vlajkovým motorem Jaguaru, ale představuje jen polovinu příběhu benzinových motorů – atmosférická verze zcela nového motoru přináší pokročilé technologie a výkon i do dalších modelů řady XF.
Zcela nové benzinové osmiválce 5.0 l jsou postaveny kolem pevného, zcela nového hliníkového bloku s vložkami z litiny a příčnými šroubovanými hlavními ložisky pro snížení hluku, vibrací a drsnosti chodu. Poprvé u Jaguaru jsou bloky vyráběny vysokotlakým odléváním, což zajišťuje lepší povrchovou úpravu a přesnější rozměry. Motory používají hliníkové hlavy se čtyřmi ventily na válec, silné klikové hřídele z litiny s kuličkovým grafitem a kované ojnice z oceli. Hlavám válců je poprvé přidána sekundární (recyklovaná) hliníková slitina, která snižuje ekologický dopad výroby motoru.
Nové osmiválce 5.0 l jsou kompaktnější než jejich předchůdci. Celková délka motoru byla zkrácena o 24 mm díky přesunutí olejového čerpadla uvnitř architektury motoru. Toto zkrácení zlepšuje uspořádání motorového prostoru a podporuje lepší ochranu bezpečnostní buňky, přičemž celková hmotnost motoru zůstává prakticky nezměněná.
Jednou z klíčových vlastností nových benzinových motorů je průmyslová novinka – centrálně umístěný, víceotvorový, vstřikovaný systém paliva s přímým vstřikováním, který dodává palivo pod tlakem až 150 bar přímo do válce. To výrazně přispívá k lepší dynamické odezvě při nízkých otáčkách. Poloha vstřikovačů zajišťuje přesné dodání paliva do středu spalovací komory, což maximalizuje mísení vzduchu s palivem a zlepšuje kontrolu spalování. Palivo je dodáváno dvojicí vysokotlakých palivových čerpadel poháněných pomocným hřídelem v novém bloku motoru.
Chladicí účinky systému přímého vstřikování umožnily zvýšit kompresní poměr atmosférického motoru na 11,5:1, což dále zlepšuje hospodárnost motoru. Přeplňovaný motor také těží ze zvýšení kompresního poměru z 9,1:1 u předchozí verze 4.2 l na 9,5:1.
Během fáze zahřívání motoru používá spalovací systém různé režimy vstřikování, které dodávají o 50 procent více tepla pro rychlé zahřátí katalyzátoru a výrazné snížení emisí.
Vektorování časování vačkových hřídelí zlepšuje účinnost
Nový typ systému variabilního časování vačkových hřídelí (VCT) přináší další technologickou novinku. Čtyři jednotky VCT jsou aktivovány kladným a záporným točivým momentem vznikajícím při otevírání a zavírání sacích a výfukových ventilů, nikoli tlakem oleje. Díky tomu bylo možné zmenšit olejové čerpadlo motoru, což šetří energii a snižuje spotřebu paliva.
Jednotky VCT pracují nezávisle na všech čtyřech vačkových hřídelích s rozsahem 62 stupňů u sacích vaček a 50 stupňů u výfukových. Časování je optimalizováno řídicí jednotkou motoru pro maximální točivý moment, výkon a hospodárnost v celém rozsahu otáček.
Rychlost reakce nových jednotek VCT je až třikrát rychlejší než dříve, s rychlostí aktivace přesahující 150 stupňů za sekundu. To zajišťuje okamžitější odezvu motoru na požadavky řidiče.
Atmosférický motor je také vybaven přepínáním profilu vačkových hřídelí (CPS) na sací vačce. Podle provozních podmínek a požadavků řidiče přepíná CPS mezi profilem ideálním pro jízdu při nízkých otáčkách a profilem s vyšším zdvihem ventilů pro zvýšený výkon.
Variabilní sací potrubí optimalizuje točivý moment v celém rozsahu otáček
Nové variabilní sací potrubí (VIM) může měnit délku osmi sacích cest, aby optimalizovalo výkon a točivý moment v celém rozsahu otáček atmosférického motoru. Vákuově ovládané pohony otevírají ventily, které při nízkých otáčkách volí delší 680mm sací cestu, čímž zvyšují průtok vzduchu i točivý moment motoru. Při otáčkách nad 4700 rpm se volí kratší 350mm cesta, která umožňuje větší objem vzduchu pro optimalizaci výkonu motoru. Poloha pohonů je řízena řídicí jednotkou motoru pro lepší točivý moment v celém rozsahu otáček.
Zvýšená účinnost díky novým technologiím
Minimalizace vnitřního tření je klíčová pro zlepšení spotřeby paliva a emisí CO2, a proto byla hlavním cílem při návrhu motorů. Výsledkem je, že nové motory Jaguar AJ-V8 Gen III dosahují dalšího prvenství ve své třídě a nastavují nový průmyslový standard v účinnosti klikového ústrojí.
Všechna ložiska motoru prošla rozsáhlou optimalizací, která snížila tření bez kompromisů v oblasti spolehlivosti. Pro snížení tření na zdvihátkách palivového čerpadla byla použita diamantová uhlíková vrstva (DLC) a na pístní plochy byla nanesena pevná mazací vrstva.
Jaguar vyvinul unikátní inteligentní ventil pro regulaci tlaku oleje (PRV), který snímá tlak oleje hluboko v olejových kanálech motoru a řídí dodávku olejového čerpadla. Díky tomu jsou třecí ztráty olejového čerpadla během zahřívání motoru sníženy. Nový motorový olej má nižší viskozitu, což přispívá k prodloužení servisních intervalů z 10 000 na 15 000 mil nebo 12 měsíců. Oba osmiválce jsou nyní vybaveny elektronickým snímačem hladiny oleje pro větší klid na duši.
Zvuková kulisa je klíčovým znakem všech Jaguarů a je jedním z aspektů, které zákazníci oceňují. Inženýři Jaguaru proto záměrně zvýraznili akustickou zpětnou vazbu do kabiny, aby ještě více zvýšili radost z jízdy.
Jaguar XFR dostal zvláštní pozornost, aby dodal požadovaný charakter zvuku sání osmiválce, který u přeplňovaných motorů často chybí. Pulsace tlaku v sacím potrubí jsou vedeny do akustického filtru vzadu na motoru, který je laděn na tón „tenor C“, a výstup z filtru je veden do kabiny. Filtr je řízen systémem řízení motoru a umožňuje průchod zvuku do kabiny pouze za určitých podmínek, například při prudkém zrychlení, čímž je zachována požadovaná kvalita zvuku za všech okolností.
Šestá generace přeplňovače s dvojitým vírovým systémem (TVS) je namontována na motoru Jaguaru XFR s výkonem 510 PS. Jde o kompaktní Rootsův typ, který vhání vzduch přes dvojici mezichladičů, jež jsou samostatně vodou chlazené vlastním okruhem. Design rotorů s vysokým stoupáním zlepšuje termodynamickou účinnost přeplňovače o 16 procent. Zároveň snižuje hlučnost natolik, že je přeplňovač prakticky neslyšitelný (zvuk přeplňovače tak patří minulosti). Mezichladiče snižují teplotu stlačeného vzduchu a tím optimalizují výkon a účinnost motoru.
Nový sací systém byl oproti předchozímu osmiválci radikálně přepracován. Cesta vzduchu vede přímo k nasávání přeplňovače z centrálně umístěné přední škrticí klapky. Vzduch je veden přes dvojici vzduchových boxů, které snižují ztráty průtoku a dále zvyšují účinnost.
Mechanicky je nový přeplňovač s mezichladiči efektivně usazen v „V“ motoru, což umožňuje nízkou celkovou výšku motoru a podporuje tak požadavky na bezpečnost chodců.
Zcela nové motory AJ-V8 Gen III 5.0 l a dieselový AJ-V6 D Gen III 3.0 l přenášejí výkon přes vylepšenou verzi vysoce ceněné šestistupňové automatické převodovky ZF 6HP28 s elektronickým řízením. Pro přeplňovaný osmiválec byly přidány další lamely spojky a zesílený měnič točivého momentu, aby zvládly vyšší výkon.
Převodovka má plně adaptivní systém řazení, který zajišťuje mimořádně plynulé změny rychlostních stupňů a optimalizuje výkon i hospodárnost za všech okolností. Jaguar Sequential Shift™ nevyžaduje přerušení točivého momentu, což přináší hladší a dynamičtější řazení a téměř okamžitou reakci od chvíle, kdy řidič stiskne řadicí páčku na volantu, až po dokončení řazení. Systém se navíc neustále přizpůsobuje stylu jízdy, který může být od sportovního až po úsporný. „Mechatronický“ řídicí modul zabudovaný v převodovce obsahuje software pro poloautomatickou funkci Jaguar Sequential Shift™, kterou řidič aktivuje pomocí jednoho ze dvou páček na volantu.
Vysoké hodnoty točivého momentu nových motorů umožňují využití funkce uzamčení měniče točivého momentu převodovky i při nízkých rychlostech, a to bez prokluzu. Tento přístup přináší konkurenceschopnou spotřebu paliva, která se podílí na oficiální kombinované spotřebě 22,5 mpg (12,5 l/100 km) u Jaguaru XFR a 25,4 mpg (11,1 l/100 km) u XF s atmosféricky plněným osmiválcem. Pokročilá konstrukce převodovky zahrnuje i torzní tlumič, který pohlcuje impulzy motoru, čímž dále zjemňuje pohonnou soustavu. Převodovka je navržena tak, aby byla bezúdržbová, a její olej je „naplněn na celý život“.
Významné pokroky, které přinášejí nové motory Jaguaru, jsou mimořádné a působivé. Posouvají filozofii „inteligentního výkonu“ Jaguaru na zcela novou úroveň, což znamená okamžité reakce, plynulý výkon a hladký, kultivovaný chod srovnatelný se spotřebou paliva a lepšími emisemi – to vše díky chytrému využití nejmodernějších technologií. A samozřejmě v provedení Jaguar XFR jde o dosud nejrychlejší XF.
S ohledem na zvýšený výkon přebírá Jaguar XFR největší brzdy z celé řady XF, s předními kotouči o průměru 380 mm s vnitřním větráním. Exkluzivní 20palcová kola a pneumatiky Jaguaru XFR byly speciálně vybrány tak, aby podpořily dynamický charakter vozu, zejména pak optimalizovaly přilnavost za mokra.
Nouzový brzdový asistent Jaguar je u XF standardem a adaptivní tempomat (ACC) je nyní k dispozici jako volitelná výbava u všech modelů. Pokročilý nouzový brzdový asistent je novinkou systému ACC u nových motorů 3.0 V6 diesel a 5.0 V8 benzín; využívá radar ACC k výpočtu vzdálenosti a rychlosti přibližování k vozidlu vpředu a přednabíjí tlak v brzdové soustavě, aby minimalizoval rychlost nárazu v případě předpokládané kolize – zároveň vydává zvukové varování řidiči.
Pro zlepšení ovladatelnosti a odezvy řízení je Jaguar XFR vybaven „rychlejším“ převodem řízení a navíc těží z ještě lepšího aerodynamického vyvážení mezi přední a zadní částí díky novému spoileru na víku zavazadlového prostoru a hlubšímu přednímu nárazníku. To je významný přínos, protože vyvážení vztlaku XF bylo již tak nejlepší ve své třídě a nízký celkový aerodynamický odpor s koeficientem pouhých 0,29 Cd přispívá jak k nízké hladině aerodynamického hluku, tak k vysoké stabilitě při vysokých rychlostech.
Karoserie XF je už nyní extrémně tuhá – ve skutečnosti nejtužší ve své třídě. To je klíčové pro vynikající jízdní komfort a ovladatelnost založenou na pevné kontrole karoserie a přesném, citlivém řízení. Karoserie nového modelového roku 2010 Jaguar XF je ještě tužší díky novému zadnímu podvozkovému rámu a zavedení příčky zavazadlového prostoru, která byla dříve montována pouze u modelu XF SV8 s kompresorem.
Nejnovější počítačem řízený podvozek a diferenciál
Největší změny v dynamice podvozku Jaguaru XFR však přinášejí dvě nové pokročilé technologie, Adaptive Dynamics a Active Differential Control, které jsou obě standardní výbavou.
Active Differential Control (ADC) s funkcí pouze pro trakci a funkcí pro ovladatelnost je elektronicky řízenou alternativou k tradičnímu plně mechanickému diferenciálu, nabízející jemnější strategie řízení.
ADC může měnit svůj uzamykací moment (a tedy i rozdělení točivého momentu na každé zadní kolo) podle povrchových podmínek a aplikovaného výkonu. Jeho strategie řízení optimalizují trakci na každém kole, zlepšují zrychlení na nízkopřilnavých površích a zároveň zvyšují schopnost průjezdu zatáčkou.
ADC nemá negativní dopad na kultivovanost ani stabilitu – kde tradiční mechanický diferenciál může při prudkém přidání plynu ohrozit stabilitu a vyžadovat větší korekce od řidiče. Na rozdíl od mechanického diferenciálu, který je trvale aktivní součástí pohonu, je nový systém ADC Jaguaru XFR vypínán, když není potřeba, takže nevzniká nežádoucí nedotáčivost a nedochází k problémům s hlukem a vibracemi při nižších rychlostech.
Diferenciál je ovládán vnitřním elektrickým motorem a mechanismem „kulička a rampy“ a obsahuje vícelamelovou spojku, která přenáší nebo „vektoruje“ točivý moment na kolo s nejlepší přilnavostí. Vícelamelová spojka je navržena tak, aby zabránila nadměrnému prokluzu diferenciálu, ale zásadně se liší od běžného systému kontroly trakce, který brzdami potlačuje prokluz až poté, co k němu dojde.
Adaptive Dynamics, který nahrazuje osvědčený systém Computer Active Technology Suspension (CATS) u Jaguaru XFR, je vysoce sofistikovaný aktivní systém tlumení, který automaticky upravuje nastavení tlumičů podle povahy vozovky i stylu jízdy. Odstraňuje tak nutnost kompromisu mezi pevně nastaveným měkčím režimem pro komfort a pevně nastaveným tvrdším režimem pro pevnější kontrolu karoserie a ovladatelnost. Adaptive Dynamics umožňuje optimalizovat rovnováhu mezi komfortem a jízdními vlastnostmi za jakýchkoli okolností. Na rozdíl od starších systémů s několika málo stupni nastavení tlumení nabízí plynule proměnlivou strategii tlumení v širokém rozsahu, která zajišťuje pohodlnou, ale zároveň sportovní jízdu s překvapivě přesnou ovladatelností.
Tři hlavní funkce Adaptive Dynamics jsou řízení vertikálních pohybů, náklonu a podélného kývání karoserie. Systém analyzuje pohyby karoserie 100krát za sekundu a nastavuje každý tlumič na odpovídající úroveň, aby udržel konstantní a vyrovnaný postoj vozu, čímž optimalizuje kontrolu bez kompromisů v komfortu. Rovněž 100krát za sekundu předpovídá náklon karoserie způsobený řízením a selektivně zvyšuje tlumicí síly, aby tento náklon omezil – což zlepšuje citlivost řízení a sebevědomí řidiče. Současně analyzuje podélné kývání karoserie při přidání plynu a brzdění a opět upravuje tlumení, aby kývání snížil, což dále zvyšuje komfort a kontrolu.
Adaptive Dynamics také zlepšuje komfort jízdy tím, že sleduje polohu kol 500krát za sekundu a automaticky zvyšuje tlumení, když se podvozek blíží ke svým limitům zdvihu. Podobně reguluje „skákaní“ kol tím, že mění tlumení tak, aby se kolo vyhnulo přirozené frekvenci kmitání, což opět prospívá komfortu, ovladatelnosti i přilnavosti.
Jaguar XFR navíc disponuje funkcí Handling Functionality, která je ve své třídě unikátní. Ve spojení s možností vypnutí DSC a systémem JaguarDrive Control™ s režimem Dynamic doplňuje všechny výhody funkce Traction Only o řadu dynamických vlastností zaměřených na řidiče. Po aktivaci režimu Dynamic (který je standardní také u nových atmosférických motorů 5.0 V8 a nových dieselů 3.0 V6) upravuje parametry plynu, stability a převodovky a pouze u Jaguaru XFR také reakce Adaptive Dynamics. Kombinace ADC a režimu Dynamic s vypnutým DSC umožňuje kontrolovaný přetáčivý smyk při přidání plynu a zlepšuje stabilitu při uvolnění plynu, což umožňuje rychlejší a dynamičtější průjezdy zatáčkami. Může také zlepšit stabilitu při nouzových změnách jízdního pruhu ve vysoké rychlosti a ve spojení s DSC snižuje zásahy brzd, které by mohly být pro aktivnějšího řidiče rušivé.
Ve spolupráci s DSC, systémem kontroly trakce TCS a funkcí ABS dokáže ADC výrazně zlepšit celkový výkon vozu a nabídnout ještě přesnější pocit z jízdy. Spolu s velmi vysokým výkonovým potenciálem tak nový Jaguar XFR představuje ideální prostředí pro filozofii „R“ značky Jaguar a je nejsportovnějším modelem ze všech XF.
