Jaguar XJ8 Vanden Plas
Ačkoliv zásadní úpravy (zejména v rámci modelových řad X300 a především X308) udržely druhou generaci XJ konkurenceschopnou v některých ohledech vůči rivalům, základní konstrukce a „pevné body“ vozu pocházely už z roku 1986, což znamenalo, že vůz byl velmi rychle překonáván a ztrácel půdu pod nohama vůči konkurenci, z nichž mnohé už byly ve druhé generaci po Mk 2 XJ. Například zatímco Mk 2 XJ byl představen v roce 1986 současně s druhou generací BMW 7 Series (E32), BMW mezitím uvedlo třetí (E38) a čtvrtou (E65) generaci své 7 Series v letech 1994 a 2001 – zatímco Jaguar stále vyráběl Mk 2 XJ.
V září 2002 dorazila do showroomů zcela nová třetí generace XJ, známá jako X350. Ačkoliv exteriér i interiér vozu působily tradičně, auto bylo kompletně přepracováno. Novinka také přinesla návrat legendární značky XJ6, tentokrát s řadovým šestiválcem v konfiguraci V.
Podobně jako Audi A8 je podvozek a karoserie X350 vyrobena z hliníku. Ačkoliv je v některých částech podvozku použita ocel, X350 má hliníkový monokok/podvozek, který je obecně navržen podobně jako konvenční ocelová konstrukce, ale s dvěma rozdíly; spodní části jsou spojeny lepidly letecké kvality a přibližně 3 200 samořeznými nýty, které tvoří unibody nového XJ. U ocelové karoserie by se použilo bodové svařování. Zajímavé je, že konstrukční metoda X350 se liší od té, kterou Audi používá u A8, přesto jsou obě považovány za špičkové.
Samo tělo současného XJ váží přibližně stejně jako tehdejší Mini. Kdyby bylo vyrobeno z oceli, odhaduje se, že by vážilo o 40 % více.
Mezi stylistické prvky, které odlišují X350 od předchozí generace, patří například vnější světlomety, které jsou větší než vnitřní, a kola posunutá blíže ke krajům vozu díky prodlouženému rozvoru – podobně jako u původního Mk 1 XJ. X350 také zrušil třetí boční okno svého předchůdce a vrátil se k dvěma bočním oknům, jako měl Mk 1. Zakřivení zadních dveří připomíná jaguáry z 50. a 60. let.
V8 motory zůstaly i v novém modelu, ale šlo o upravené a výkonnější verze známé ze S-Type z roku 2002. 290konový 4,0litrový a 370konový 4,0litrový přeplňovaný motor z X308 Mk II byly nahrazeny 300koňovým 4,2litrovým a 400koňovým 4,2litrovým přeplňovaným agregátem ze S-Type, přičemž byl představen i nový 3,5litrový V8. Ten vycházel z předchozího 3,2litrového motoru a dosahoval výkonu 265 koní.
240konový 3,2litrový V8 z předchozího modelu byl nahrazen 240koňovým 3,0litrovým V6 z X-Type a S-Type. V6 pohání XJ6, zatímco XJ8 má atmosférický V8. XJR je poháněn 4,0litrovým V8. XJ6 je jediný model X350, který se neprodával v Americe.
Rok 2005 přinesl také první dieselový Jaguar XJ, což bylo ještě před pár lety nemyslitelné a model, který stále vyvolává rozporuplné reakce mezi tradičními fanoušky a majiteli značky. Motor je stejný 2,7litrový dvouturbový V6 vyvinutý ve spolupráci Fordu a Peugeotu, známý ze S-Type, s výkonem 204 koní a točivým momentem 321 lb ft. Tento model, nazvaný XJ TDVi, je často chválen nejen jako nejsilnější diesel mezi podobně výkonnými konkurenty, ale také jako nejlepší dieselový vůz na světě.
Přestože někteří kritici považují design XJ za zastaralý, obecný konsenzus je, že X350 je efektivní vůz s přesným a zábavným řízením, hladkým chodem a silnými motory, zejména V8 a dieselovými agregáty.
Nejvyšší řady XJ nesou označení Vanden Plas (v Severní Americe) a Daimler (jinde).
Super V8 je nejrychlejší a nejdražší model, s XJR těsně za ním. Super V8, který debutoval v modelovém roce 2004 v nové karoserii X350, je v podstatě prodloužený, přeplňovaný XJ8. Jeho hlavním konkurentem je Mercedes-Benz S55 AMG. Výrazná mřížka chladiče z drátěné sítě a chromovaná zpětná zrcátka odlišují Super V8 a XJR od levnějších sedanů XJ.
Všechny severoamerické XJ pohání 300koňový (224 kW) atmosférický motor. Volitelně je k dispozici 400koňový (298 kW) přeplňovaný 4,2litrový V8. Rozvod motoru je s dvojitým vačkovým hřídelem a čtyřmi ventily na válec. Maximální rychlost je elektronicky omezena.
Na začátku roku 2005 Jaguar oznámil svůj nejexkluzivnější, nejsilnější a nejdražší sedan XJ od doby ukončení výroby V12. Nazvaný 2006 Super V8 Portfolio, jde o limitovanou edici vlajkového modelu Super V8. Svou premiéru měl na autosalonu v New Yorku v březnu 2005 a je dosud nejdražším sedanem Jaguar s cenou základní verze 115 995 USD. Portfolio nabízí zvýšený výkon a vylepšení exteriéru i interiéru, včetně DVD přehrávače a 7palcových obrazovek v zadních opěrkách hlavy. Super V8 Portfolio, určený pro americký a kanadský trh, se začal prodávat v srpnu 2005. Je dostupný pouze ve dvou nových limitovaných barvách: Black Cherry a Winter Gold. Ekvivalentní model se prodává pod názvem Daimler Super Eight a značkou Daimler na evropských a dalších trzích.
Super V8 Portfolio pohání přeplňovaný 400koňový 4,2litrový 32ventilový motor AJ-V8 od Jaguara. Maximální rychlost je 155 mph a zrychlení z 0 na 60 mph zvládá za pět sekund.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
