Jaguar XJ220 Concept
Jaguar XJ220 je středem uložený supersport vyráběný Jaguarem ve spolupráci s Tom Walkinshaw Racing pod značkou Jaguar Sport v letech 1992 až 1994. Držel rekord nejvyšší rychlosti sériově vyráběného vozu (350 km/h, 217 mph) až do příchodu McLaren F1 v roce 1994. XJ220 nemá žádnou souvislost s ostatními modely XJ, přestože sdílí stejné označení „XJ“.
V počátcích firmy si někteří zaměstnanci Jaguara vytvořili neformální skupinu nazvanou „The Saturday Club“ (pojmenovanou podle toho, že se scházeli po pracovní době a o víkendech, aby pracovali na neoficiálních projektech). V 80. letech začal hlavní inženýr Jim Randle, člen této skupiny, pracovat na voze, který měl konkurovat modelům jako Ferrari F40 a Porsche 959. Představoval si v podstatě modernizovanou verzi XJ13 – lehký dvoumístný vůz s výkonným středem uloženým dvanáctiválcem V12. Randle rozšířil koncept o pohon všech kol pro lepší trakci a ovladatelnost a o integrovaný bezpečnostní rám, aby bylo možné vůz bezpečně závodit při extrémně vysokých rychlostech. Od začátku bylo cílem vytvořit auto schopné překonat rychlost 320 km/h (200 mph).
Vedoucí představitelé Jaguara, kteří koncept viděli, byli natolik nadšeni, že oficiálně uvolnili zdroje firmy na výrobu vozu pro British Motor Show 1988. Tom Walkinshaw Racing dostal za úkol vyvinout 6,2litrový motor V12 s legendárními parametry Jaguara – čtyři ventily na válec, čtyři vačkové hřídele a cílový výkon 500 hp (370 kW; 510 PS). Pohon všech kol dodala firma FF Developments, která měla zkušenosti s tímto systémem už od 60. let a modelu Jensen FF. Design vozu vytvořil Keith Helfet a zahrnoval nůžkové dveře podobné těm, které používal Lamborghini u několika svých modelů. Název XJ220 odkazoval na plánovanou maximální rychlost 220 mph (350 km/h).
Prototyp byl s hmotností 1 560 kg (3 439 lb) výrazně těžší než jiné závodní Jaguary, například XJR-9. Jelikož však měl být především silničním vozem, bylo vhodnější porovnat ho s modelem XJS; přestože byl o 762 mm (30 palců) delší a o 254 mm (10 palců) širší a měl navíc pohon všech kol, byl Jaguar XJ220 stále o 170 kg (375 lb) lehčí než XJS.
Vůz byl oficiálně představen v roce 1989 s cenou 361 000 liber (580 000 USD) a zájemci měli složit zálohu 50 000 liber (80 000 USD), aby se dostali na čekací listinu. Jaguar slíbil, že počáteční produkce bude omezena na 220 kusů a celková výroba nepřesáhne 350 vozů, což vedlo k tomu, že mnoho zájemců bylo spekulantů, kteří chtěli vůz rychle prodat se ziskem.
Výrobní verze vozu byla veřejnosti představena v říjnu 1991 po zásadních změnách. Nejvýraznější z nich byla úplně jiná pohonná soustava a odstranění nůžkových dveří. Výrobu měl na starosti TWR s několika cíli a pravidly: vůz měl být poháněn pouze zadními koly místo pohonu všech kol; místo velkého V12 měl mít přeplňovaný motor V6; a výkonové cíle byly přes 200 mph (320 km/h), zrychlení z 0 na 60 mph (97 km/h) za 3,8 sekundy a co nejnižší hmotnost.
6,2litrový V12 byl považován za příliš obtížně splnitelný vzhledem k přísnějším emisním normám, navíc se objevily konstrukční problémy kvůli velikosti motoru. Byl nahrazen 3,5litrovým V6 vyvinutým Tomem Walkinshawem, založeným na motoru z rallyového vozu Austin Metro 6R4, vybaveným dvojicí turbodmychadel Garrett T3. Motor dosahoval maximálního výkonu 542 bhp (404 kW; 550 PS) při 7000 ot./min a točivého momentu 645 N·m (476 lb·ft) při 4500 ot./min. Šlo o první V6 v historii Jaguara a první motor s přeplňováním. Přestože měl menší objem a polovinu válců, produkoval více výkonu než V12. Nicméně potenciální zákazníci kritizovali drsný zvuk výfuku a zpoždění turbodmychadel. Výrobní verze také postrádala systém pohonu všech kol Ferguson – měla pouze zadní pohon přes konvenční transaxle – a chyběl jí ABS.
Během boomu koncem 80. let přitahoval ohromující prototyp Jaguaru XJ220 davy zájemců s padesátitisícovými zálohami.
S příslibem pohonu všech kol a 500bhp V12 od Jaguara to pro nadšence i spekulanty znělo jako splněný sen. Když však výroba začala na počátku 90. let, boom skončil a skupina B (pro kterou byl XJ220 původně koncipován) zmizela. Navíc Jaguar učinil podivné rozhodnutí zrušit pohon všech kol a nahradit V12 přeplňovaným V6. To vedlo k nespokojenosti zákazníků, z nichž mnozí podali žaloby proti Jaguaru, které však prohráli, a nakonec zůstalo mnoho vozů XJ220 neprodaných.
Výroba začala v roce 1992 v nově postavené továrně v Bloxhamu u Banbury a první vozy byly zákazníkům dodány v červenci. Mezi původními zákazníky byli Elton John a sultán Bruneje.
Mnozí z prvních zákazníků byli nespokojeni nejen s úpravami původní specifikace, ale i s výrazným navýšením ceny z původních 361 000 liber na 403 000 liber (650 000 USD). Dalším problémem byla globální recese, která propukla mezi oznámením vozu a jeho uvedením na trh. To odradilo mnoho spekulantů od nákupu, buď proto, že na to neměli, nebo protože nevěřili, že vůz prodají. Situaci zkomplikovala i nabídka rychlejšího (z hlediska zrychlení, ne maximální rychlosti), dražšího a exkluzivnějšího modelu XJR-15 založeného na vítězném voze Le Mans XJR-9. Někteří zákazníci údajně proti Jaguaru podali žaloby nebo je alespoň hrozili; Jaguar jim nakonec nabídl možnost odstoupit od smlouvy o dodání. Mnozí majitelé pak Jaguar soudně napadli, ale soudce nakonec dal za pravdu Jaguaru. Pro snížení nákladů bylo hojně využito dílů z masové výroby; například zpětná zrcátka pocházela z Citroënu CX 2 Series.
Byla vyrobena také závodní verze nazvaná XJ220C. XJ220C, řízený Win Percym, vyhrál svůj první závod, kolo BRDC National Sports GT Challenge na Silverstonu. Tři tovární vozy XJ220C startovaly v roce 1993 v 24hodinovém závodě Le Mans v nově vzniklé třídě Grand Touring. Dva vozy odstoupily, ale jeden XJ220, řízený Johnem Nielsenem, Davidem Brabhamem a Davidem Coulthardem, projel cílem jako vítěz třídy. Tento výsledek však byl o dva týdny později zrušen, protože XJ220C byl diskvalifikován kvůli technickému porušení pravidel.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
