Italdesign Parcour Concept
Italdesign Giugiaro slaví 45 let na trhu na autosalonu v Ženevě 2013 světovou premiérou modelu Parcour, typu GT vozu, který dosud neexistoval; vychází z původního konceptu Sport Utility Vehicle a vzhledem ke své ohromné všestrannosti je navržen pro rozsáhlé využití na všech typech terénu.
Konceptuální inspirací pro tento typ vozu nemohla být jiná než originální sportovní disciplína, poměrně nová, ale již populární a praktikovaná po celém světě. Parcour čerpá inspiraci z disciplíny „vynalezené“ Davidem Bellem ve Francii v 80. letech, která se v posledních letech proslavila díky mediálním trendům, jako jsou videohry, akční filmy (stačí vzpomenout úvodní sekvenci 007 Casino Royale) a samozřejmě internet, tedy média používaná mladšími generacemi, což je ideální cílová skupina pro Parcour.
„Parkour byl vytvořen jako nový způsob života a kreativního prožívání městské trasy,“ říká Fabrizio Giugiaro. „Nadšenci parkouru, označovaní jako traceurs nebo plotters, přizpůsobují své tělo okolnímu prostředí a usilují svými pohyby nejen o efektní podívanou, ale především o maximální efektivitu. Cílem parkouru je pohybovat se co nejefektivněji. Efektivně znamená jednoduše, rychle a bezpečně, což jsou charakteristické rysy našeho vozu.“
Díky praktickému ovládacímu zařízení na palubní desce může řidič doslova přizpůsobit vůz okolnímu prostředí výběrem ze čtyř různých režimů: jeden pro pohodlnou jízdu, druhý pro jízdu v terénu, třetí pro zimní podmínky a nakonec jeden pro vysokorychlostní jízdu na závodním okruhu. Elektronický systém upravuje podvozek, světlou výšku a nastavení motoru.
Parcour je dvoumístný vůz s pohonem všech kol, vybavený 550koňovým Lamborghini V10 5,2litrovým motorem umístěným uprostřed za sedadly, který dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 3,6 sekundy.
Parcour byl navržen, vyvinut a vyroben v závodě Italdesign Giugiaro v Moncalieri (TO).
„Pokaždé, když se pouštíme do projektu výzkumného prototypu, začínáme stejnou otázkou,“ vysvětluje Fabrizio Giugiaro, „co dnes ve světě aut chybí? V současnosti požadujeme vůz, který je pohodlný a zároveň výkonný, bez ohledu na jeho použití a typ terénu, což vedlo ke vzniku SUV: vozidla, které zaručuje komfort jízdy i v náročném terénu. My jsme to spojili s nastavením ideálního sportovního vozu se středovým motorem a mohli jsme, jako vždy, využít technologii skupiny Audi/Volkswagen. Navíc jsme chtěli vzdát hold historické značce Lamborghini, která letos slaví padesát let, použitím jejich desetiválcového motoru.
Výsledkem je Parcour, sportovní vůz se středovým motorem, minimálními přesahy a širokými nájezdovými úhly, ideální pro jízdu na všech typech povrchů.“
Tento nový koncept se odráží i v designu, kde exteriér kombinuje specifika SUV, crossoveru, Gran Turismo a sportovního vozu se středovým motorem v architektuře, která je zároveň robustní, štíhlá a lehká, přestože má velká kola speciálně vyrobená firmou Vredestein. Ta jsou osazena na 22" ráfcích a výrazně zvedají vůz nad zem (od 210 do 330 mm podle zvoleného režimu), zatímco plochy karoserie jsou navrženy tak, aby vyjadřovaly eleganci, dynamiku a sportovní charakter, přičemž bylo pečlivě dbáno na aerodynamiku.
Styl exteriéru vznikl na základě důkladné analýzy technických a aerodynamických požadavků i komfortu uvnitř vozu.
Dva výrazné prvky tohoto vozu z hliníku a karbonu, lakovaného v klasické Giugiaro Red, jsou: sloupek A, který je oddělený od čelního skla a zároveň funguje jako deflektor. Kromě architektonické funkce usměrňuje vzduch na střechu a boky vozu.
Zadní sloupek je navržen tak, aby usměrňoval vzduch přes kapotu směrem k zadní vysouvací střešní křídlu. To zajišťuje stabilitu při jízdě i chlazení výkonného 550koňového motoru V10.
Tento specifický koncept dává vozu velmi štíhlý a lehký vzhled z předního tříčtvrtečního pohledu. Ze strany vyniká jemná silueta karoserie a osmiúhelníkový průřez širokých blatníků. Inspirace opět pochází ze světa SUV: toto optické řešení, na rozdíl od klasického tvaru blatníku, umožňuje udržet správné proporce mezi kolem a karoserií za všech okolností, bez ohledu na světlou výšku, která je elektronicky nastavitelná v rozsahu 120 mm.
Interiér je inspirován městským stylem a je velmi obepínající, téměř přiléhající k posádce; řidič a spolujezdec jsou velmi blízko u sebe i u oken, což umožňuje použít menší plochu pro okna, čelní a zadní sklo, aniž by to omezovalo výhled z interiéru.
Exotičnost Parcouru představují dveře zcela z karbonu. Jsou to motýlí dveře, podobné těm na vytrvalostních vozech: dveře se otevírají směrem nahoru a dovnitř; díky tomuto řešení je nastupování pohodlnější, protože konstrukce dveří zahrnuje i část střechy. Kamery nahrazující zpětná zrcátka jsou umístěny na horním rámu dveří, kde se kříží se sloupkem A. Třetí kamera, nahrazující vnitřní zpětné zrcátko, je instalována nad kapotou.
Z pohledu shora a z tříčtvrtečního úhlu vynikají dvě dlouhé karbonové štěrbiny podél celé délky vozu. Jde o estetický trik, který opticky odlehčuje vnímání dvoumetrové šířky vozu, odděluje boky od karoserie a zároveň vytváří barevný kontrast mezi červenou karoserií a černým karbonem.
Technický přístup k designu Parcouru ovlivnil i podobu přední kapoty a zadního zavazadlového prostoru.
Pohled zepředu zdůrazňuje tři velké nasávací otvory tvořící masku chladiče. Každý kanál přivádí vzduch potřebný k ochlazení tří velkých chladičů. Minimalizovaný přesah, neobvyklý u vozu se středovým motorem, umožňuje velmi široký nájezdový úhel, ideální pro univerzální použití vozu. Malý zavazadlový prostor je umístěn pod kapotou vpředu, uzavřený mezi dvěma vertikálními karbonovými nasávacími otvory.
Podobně je zadní část vozu navržena s ohledem na aerodynamiku: dvě světelné skupiny dominují nad velkým nasávacím otvorem. Motor, uložený mezi dvěma velkými sloupky-křídly, je zcela viditelný pod skleněnou kapotou, stejně jako část mechaniky. Skleněná kapota je zasazena do karbonové konstrukce, jejíž styl zdobí tři velké horizontální štěrbiny a dva vertikální nasávací otvory, které jsou graficky výrazné a slouží k odvádění horkého vzduchu z motorového prostoru.
Funkčnost a ergonomie jsou hlavními principy návrhu interiéru. Veškeré ovládací prvky jsou soustředěny na volantu a elegantní palubní desce, která odděluje řidiče od spolujezdce.
Aby bylo využito maximum vnitřního prostoru a zajištěn nejvyšší komfort, jsou dvě sedadla umístěna co nejvíce vzadu a jsou pevná; řidič však může elektronicky nastavit volant i pedálovou jednotku, aby našel ideální jízdní pozici podle své postavy a preferencí, což je řešení, které Giugiaro použil již u prototypů Scighera (1996), Alessandro Volta (2004) a Quaranta (2008).
Za sedadly je prostor pro tři tašky. „Tento integrovaný prostor“ je výsledkem výzkumu souvisejícího s vývojem konceptu zavazadlového prostoru, který se zde mění v soubor funkčních, všestranných a modulárních produktů, schopných uspokojit nové požadavky cestování.
Veškeré informace o voze a jízdě jsou zobrazovány na multifunkčním LCD monitoru umístěném před řidičem, zapuštěném pod povrchem palubní desky. Monitor je rozdělen na dvě části: podle zvoleného režimu ovládání zobrazuje horní polovina GPS navigaci, stav vozidla, hudební přehrávač nebo obraz z kamery vzadu. Spodní polovina ukazuje běžné jízdní údaje jako rychlost, ujetou vzdálenost, stav paliva a otáčky. Grafika a barvy monitoru se mění podle zvoleného jízdního režimu: bílá pro „Comfort“, červená pro „Sport“, oranžová pro „Off-Road“ a modrá pro „Ice“. Po obou stranách centrálního monitoru na úrovni palubní desky jsou dva displeje propojené s bočními kamerami.
Horní část elegantní plexisklové středové konzoly obsahuje ovládání klimatizace a hudebního systému pomocí dotykových ovladačů, které může používat i spolujezdec. Klimatizovaný vzduch je rovnoměrně rozváděn štěrbinou přes celou palubní desku.
Spodní část nad středovým tunelem obsahuje tlačítka pro zapnutí a vypnutí ESP, elektronickou parkovací brzdu a čtyři páčky (které se zvednou po nastartování motoru) pro volbu automatické převodovky ve čtyřech standardních režimech: Auto, Sport, Reverse a Neutral; parkovací režim se aktivuje automaticky při stání vozu.
Uprostřed palubní desky je také volič čtyř jízdních režimů: Comfort pro pohodlnou jízdu ve městě; Off-Road pro jízdu v terénu; Ice pro zimní podmínky s nízkou přilnavostí a nakonec Sport, který umožňuje plně využít výkon 550 koní desetiválcového motoru Lamborghini. Každý režim má přiřazenou barvu, která kromě grafiky na monitoru řidiče mění i osvětlení palubní desky díky dvěma řadám LED diod umístěných uvnitř plexiskla.
Inspirace pro geometrii zavěšení pochází z tzv. push rod archetypu, používaného u superaut, GT a formulových závodních vozů. U takového zavěšení táhlo spojené s lichoběžníkovým ramenem tlačí pružinu přes páku. Novinkou našeho konceptu je, že táhlo bylo nahrazeno coiloverem.
Toto zavěšení by se dalo označit jako „pushrod 2.0“! Na voze je osm coiloverů, dva na každém kole.
Při jízdě na okruhu nebo po silnici pracují pouze čtyři coilovery, takže se vůz chová jako standardní GT s dvojitým lichoběžníkovým zavěšením. Pomocí složitého hydraulického systému lze měnit světlou výšku a páka může být odblokována, takže v terénu začnou pracovat všechny čtyři páry tlumičů současně, což výrazně snižuje tuhost zavěšení. To umožňuje Parcouru absorbovat silné nárazy a nerovnosti vozovky.
PARCOUR ROADSTER, HVĚZDA OTEVŘENÝCH SILNIC
„Vůz s rozhodně sportovním laděním, jako je středový motor, ale navržený pro všechny povětrnostní podmínky a situace, nemohl postrádat otevřenou verzi,“ vysvětluje Fabrizio Giugiaro. Nastavení je velmi podobné kupé, ale styl byl přepracován od motoru, aby se ještě více zdůraznil sportovní duch; ve skutečnosti zde není žádné přerušení mezi prostorem pro posádku a motorem, dá se říct, že tvoří celek.“
Aby se vykompenzovala absence střechy, byly přední a zadní sloupky zesíleny karbonem; kromě aerodynamické funkce slouží také jako ochranný rám proti převrácení, který zajišťuje bezpečnost posádky při převrácení vozu.
Přední sloupky ukazují, čím je vůz výjimečný: každý z nich se skládá ze dvou samostatných částí. „Tímto způsobem,“ pokračuje Fabrizio Giugiaro, „má vůz oproti kupé dvojnásobnou tloušťku, aby byla zajištěna dostatečná pevnost ochranného rámu, ale díky tomu, že jsou složené ze dvou oddělených prvků, může řidič skrz ně vidět, což výrazně snižuje mrtvý úhel a zaručuje optimální výhled.“
Sportovní charakter otevřené verze podtrhuje její schopnost pohodlně přepravit dvě páry lyží díky připevnitelnému nosiči. Speciální lyže Giugiaro Design vyrobila firma Blossom.
