Hyundai Veloster Turbo
Hyundai Motor America představil zcela nový Hyundai Veloster Turbo pro rok 2013 s výkonem 201 koní při světové premiéře na North American International Auto Show (NAIAS) v roce 2012. Veloster Turbo je jedním z pilířů sportovní řady Hyundai s turbem, doplněný o vylepšený 274koňový, zadokolku 2013 Genesis Coupe 2.0T (Turbo), který rovněž debutoval na této výstavě.
„Turbo ještě více rozšiřuje hlavní roli Velosteru v nabídce Hyundai a má oslovit naši příští generaci zákazníků,“ řekl Mike O’Brien, viceprezident pro produktové a korporátní plánování Hyundai Motor America. „Je to silný, technologicky vyspělý a úsporný vůz, což podle nás dělá z Hyundai Veloster Turbo vrchol inovací v segmentu sportovních kupé.“
Model 2013 Veloster Turbo přijde na trh v létě 2012 a postaví se tak proti konkurentům jako Volkswagen GTI, Honda Civic Si a Mini Cooper/Clubman S. Má lepší poměr výkonu k hmotnosti než všichni zmínění a nabízí jedinečně sportovně naladěné řízení a podvozek.
DVOJITÝ TURBODMYCHADLO A TECHNOLOGIE GDI
1,6litrový čtyřválec s turbem a přímým vstřikováním paliva (GDI) v Hyundai Veloster Turbo 2013 dává 201 koní při 6000 ot./min a točivý moment 195 lb-ft v rozmezí 1750 až 4500 ot./min při použití běžného paliva. Veloster Turbo by měl podle odhadů dosahovat spotřeby 27 mpg ve městě a nejlepší ve své třídě 38 mpg na dálnici u manuálních převodovek. Hyundai 1,6litrový Gamma turbo motor využívá dvoukanálové (twin-scroll) turbodmychadlo, které v kombinaci s GDI systémem zajišťuje okamžitou odezvu výkonu. Dvoukanálová turba se tradičně používají u dražších vysoce výkonných motorů, ale Hyundai tuto technologii přenesl i do nižších modelů od Sonaty 2.0T.
Dvoukanálové turbodmychadlo má v turbínovém tělese dvě samostatné vstupy pro výfukové plyny, rozdělené přepážkami, přičemž oba kanály jsou řízeny waste-gate klapkou. Díky rozdělenému výfukovému potrubí dokáže twin-scroll turbo získat z výfukových plynů více energie než klasické jedno-kanálové turbo. Tento design odděluje válce, jejichž výfukové pulzy by si jinak vzájemně překážely, což zlepšuje rozložení tlaku ve výfukových kanálech a efektivnější přenos energie na turbínu.
Například na začátku sacího zdvihu válce číslo jedna, kdy jsou otevřené sací i výfukové ventily (tzv. overlap), už válec číslo tři zahajuje výfukový zdvih s otevřeným výfukovým ventilem. Kdyby výfukové kanály válců jedna a tři byly propojené, pulz výfukových plynů z válce tři by zvýšil zpětný tlak v válci jedna, což by snížilo nasávání čerstvého vzduchu a zvýšilo množství horkých zbytkových plynů ve válci. Díky twin-scroll turbu je toto rušení minimalizováno.
Výsledkem lepšího vyplachování válců díky twin-scroll designu je lepší rozložení tlaku ve výfukových kanálech a efektivnější přenos energie na turbínu. To umožňuje větší overlap ventilů, což zlepšuje kvalitu i množství vzduchu vstupujícího do válců. Ve skutečnosti větší overlap ventilů znamená, že proud výfukových plynů může doslova nasávat více vzduchu do sacího potrubí. Současně odtahuje poslední nízkotlaké výfukové plyny, což pomáhá naplnit každý válec hustším a čistším vzduchem. Maximální tlak dobití turba je 18 psi.
Twin-scroll turbodmychadlo má oproti klasickým jedno-kanálovým systémům několik dalších výhod:
Velosterovo twin-scroll turbo lépe zvládá oddělení výfukových plynů u turbíny, což vede k lepšímu točivému momentu v nízkých otáčkách a rychlejší odezvě na změny zatížení.
Dvě klíčové vlastnosti Hyundai twin-scroll turba jsou:
Díky integrovanému nerezovému turbínovému tělesu spojenému s výfukovým svodem se výrazně snižuje hmotnost a cena odlitku a zároveň se zvyšuje odolnost turbínového tělesa. Navíc se výrazně zlepšuje využití tepelné energie a tím i účinnost turba, protože tradiční dvoudílná konstrukce částečně izoluje teplo v místě spoje a těsnění.
Použitím elektricky ovládané waste-gate je tlak dobití přesně řízen. Waste-gate se otevírá, když není potřeba turbo dofukovat, čímž se snižuje zpětný tlak a zlepšuje spotřeba paliva. Při studených startech zůstává waste-gate otevřená, což urychluje zahřátí katalyzátoru a snižuje emise výfukových plynů.
Systém přímého vstřikování paliva (GDI) přispívá ke zlepšení spotřeby a snížení emisí. Kratší a přímější cesta paliva umožňuje lepší kontrolu směsi v optimálním okamžiku, což zvyšuje účinnost. Palivo vstřikuje vačkovým hřídelem poháněné vysokotlaké čerpadlo pracující až při 2175 psi. Přímé vstřikování také umožňuje vyšší kompresní poměr 9,5:1 a dosahuje nejlepší hodnoty ve třídě 125,6 koně na litr objemu. Písty mají prohloubené hlavy pro zvýšení účinnosti spalování.
Design Hyundai Veloster Turbo je inspirován úpravami sportovních motocyklů. Jednou z nejoblíbenějších úprav sportovních motorek je změna výfuku. Designéři Hyundai odstranili u Velosteru středový trapézový výfuk a nahradili jej dvěma většími volně proudícími kruhovými koncovkami. Tyto nové koncovky spolu s novým sacím potrubím umožnily inženýrům dodat motoru robustnější zvuk, který potěší nadšence.
Od větší a výraznější šestiboké přední masky přes tvarované boční prahy až po nový dynamický zadní nárazník s výraznými difuzorovými otvory v dolní části přidává Hyundai Veloster Turbo oproti základnímu modelu agresivitu a lepší aerodynamickou stabilitu. Řidiči jedoucí za Velosterem si také všimnou, že Veloster Turbo bude jako první model Hyundai dostupný v matně šedé barvě. Sada 18palcových šedých kol s chromovanými vložkami dokončuje charakteristický styl Hyundai Veloster Turbo. Přední část vozu zdobí také osm samostatných LED akcentů v hlavních světlometech.
V souladu s agresivním vzhledem je i precizně naladěný podvozek Velosteru. U Veloster Turbo byly v řízení vylepšeny pouze klíčové komponenty. Turbo verze má rychlejší převod řízení a upravenou kalibraci, což řidičům poskytuje přesné zatáčení, zpětnou vazbu a kontrolu. Všechny Veloster Turbo jezdí na pneumatikách Kumho Solus KH25 215/40R18 85V, které jsou navrženy tak, aby z vozu dostaly maximum výkonu, aniž by utrpěl komfort jízdy.
Všechny Velostery mají přední zavěšení typu McPherson s vinutými pružinami, plynovými tlumiči a stabilizátorem o průměru 24 mm. Zadní zavěšení je lehký V-torzní nosník, což je u Hyundai novinka, s integrovanou stabilizační tyčí o průměru 23 mm, která zpevňuje ramena pro větší tuhost a lepší kontrolu náklonu karoserie. Zadní tlumiče jsou monotubové pro lepší komfort jízdy.
Všechny Velostery mají elektrický posilovač řízení, který okamžitě přizpůsobuje asistenci aktuálním jízdním podmínkám a zároveň zlepšuje spotřebu paliva oproti klasickému systému. Průměr otáčení Velosteru je 34,1 stop, což je lepší než u Mini (35,1 stopy) a Mini Clubman (36,1 stopy).
Uvnitř najdeme plně kožená sedadla s vyšitým nápisem „Turbo“ na opěradlech, která dodávají vozu jedinečný vzhled a poskytují výjimečnou oporu a pohodlí. Exkluzivní Supervision Cluster nabízí řidiči informace ve větším, přehlednějším a interaktivnějším formátu díky dvěma TFT displejům umístěným mezi otáčkoměrem a rychloměrem. Vyhřívaná přední sedadla jsou u verze Turbo standardem. Středová konzola a ovládací prvky připomínají nádrž sportovního motocyklu a obsahují tlačítko startování a hliníkové pedály.
Aby zvládl zvýšený výkon a zároveň splnil Hyundaiho závazek k úsporným vozům, je Veloster Turbo k dispozici se standardní šestistupňovou manuální převodovkou nebo šestistupňovým automatem. Obě převodovky vyvinul Hyundai interně. Manuál má širší rozsah převodových poměrů (5,71 vs. 5,25), aby zvládl vyšší točivý moment. Vyšší otáčky turba pomáhají zejména při zrychlování, hlavně na dálnici.
Veloster Turbo je spojen se šestistupňovým automatem s pádly pod volantem a ovládáním Shiftronic®, na rozdíl od základního Velosteru s EcoShift DCT. To je kvůli vyššímu točivému momentu 1,6litrového turbo-GDI motoru. Rozsah převodových poměrů u automatu je o něco užší než u DCT (6,0 vs. 6,38). Užší rozsah udržuje motor v optimálním výkonovém pásmu při řazení. EcoShift DCT základního Velosteru je laděn spíše na úsporu paliva než na sportovní jízdní projev, který Turbo vyžaduje.
Světová špička v efektivitě hmotnosti je cílem všech modelů Hyundai. Tato strategie přináší vynikající spotřebu i výkon zároveň. Veloster váží pouhých 2 800 liber, což je o 77 liber méně než Honda Civic Si Coupe a o 234 liber méně než Volkswagen GTI. Priorita na nízkou hmotnost umožňuje Hyundai Veloster Turbo nabídnout skvělou kombinaci obratnosti, výkonu a úspornosti.
Veloster Turbo má stejný rozvor kol 104,3 palce, ale je o 1,2 palce delší (167,3 palce) a o 0,6 palce širší (71,1 palce).
POKROČILÉ STANDARDNÍ BEZPEČNOSTNÍ TECHNOLOGIE: SOUČÁST ZÁVAZKU HYUNDAI ASSURANCE
Všechny Velostery mají v segmentu sportovních vozů výjimečnou úroveň standardní bezpečnostní výbavy, včetně systému Vehicle Stability Management (VSM), který optimálně řídí ESC (elektronickou stabilizaci) a elektrický posilovač řízení Motor-Driven Power Steering (MDPS).
VSM kontroluje dva jevy. Prvním je situace, kdy řidič zrychluje nebo brzdí na povrchu s rozdílnou adhezí (například mokrá jedna strana, suchá druhá) a vůz má tendenci táhnout na jednu stranu. VSM tuto situaci detekuje a pošle signál do MDPS, aby přidal asistenci řízení. VSM tak kompenzuje tah a automaticky poskytuje až osm newtonmetrů protitahu. Stejně reaguje při rychlých změnách jízdního pruhu nebo prudkém průjezdu zatáčkou.
Všechny Velostery mají šest airbagů – dvojici předních, boční airbagy na předních sedadlech a přední i zadní hlavové (závěsné) airbagy.
Veloster má také špičkový brzdový systém. Ten zahrnuje kotoučové brzdy na všech kolech a systém ABS s funkcí Brake Assist, která při nouzovém brzdění poskytne maximální brzdný výkon, a elektronickou distribuci brzdné síly (EBD), která automaticky upravuje brzdný tlak mezi přední a zadní nápravu podle zatížení vozu.
V digitální době chce každý být neustále připojený ke svým zařízením, proto mají Velostery standardně sedmipalcový dotykový displej s více funkcemi. Po nastartování motoru se na obrazovce objeví obrázek Velosteru a jedinečný zvuk. Uživatel si může vybrat ze tří rozložení rozhraní.
Internetové rádio Pandora je integrováno ve všech Velosterech. Na displeji je ikona Pandora pro streamování internetového rádia z iPhonu nebo Androidu. Pandora lze také ovládat přímo na displeji a písně hodnotit známými palci nahoru nebo dolů.
Gracenote zlepšuje způsob, jakým řidiči modelu Veloster přistupují ke své hudbě a jak ji ovládají, díky vylepšeným hlasovým příkazům v kombinaci s vaším iPodem®. Technologie Gracenote MediaVOCS® zvyšuje přesnost hlasového rozpoznávání při vyhledávání hudby, což umožňuje řidičům přesně najít interprety, alba či žánry. Například Gracenote MediaVOCS® pomáhá systému správně rozpoznat jména umělců jako Beyoncé nebo AC/DC. Řidiči mohou také použít hlasový příkaz „The Boss“ k přístupu k písním Bruce Springsteena. Navíc se na dotykové obrazovce Velosteru zobrazuje obal alba právě přehrávané skladby.
Protože jsou videohry důležitou součástí zábavy, Hyundai integroval do Velosteru RCA kabel a volitelnou 115voltovou zásuvku, aby bylo možné připojit herní konzole pro maximální herní zážitek při zaparkování, nebo sledovat videa na sedmipalcovém multimediálním dotykovém displeji.
Hyundai Veloster Turbo je vybaven standardním 450wattovým audio systémem Dimension Premium s osmi reproduktory včetně osmipalcového subwooferu, externího zesilovače a vstupy pro iPod®, USB a AUX. Do hlavní jednotky je také integrováno rozhraní XM Satellite Radio s logy kanálů a datovými službami XM, jako jsou XM NavWeather®, XM Stock Ticker a XM Sports Ticker.
Standardem je také hands-free telefonní systém Bluetooth s hlasovým ovládáním, stahováním adresáře a přehráváním audia. Palubní navigace je volitelná. Systém navíc integruje zadní kameru a senzory pro varování při couvání.
„Blue Link spojuje bezpečnost, služby a infotainment do kompletního balíčku, který pomáhá zjednodušit život majitelům Hyundai a zároveň snižuje rozptylování při řízení,“ uvedl Barry Ratzlaff, ředitel zákaznické spokojenosti a rozvoje služeb Hyundai Motor America. „Pečlivě jsme zkoumali, jak řidiči využívají chytré telefony a navigační systémy jako inovativní spojení s okolním světem. Blue Link přináší toto bezproblémové propojení přímo do auta díky technologiím jako hlasové psaní zpráv, stahování vyhledávání POI na webu, navigace s pokyny krok za krokem a měsíční reporty vozidla. Náš systém pokročilého hlasového rozpoznávání s asistencí operátora nabízí řešení 21. století pro vyhledávání POI přímo ve vozidle. Tento jedinečný a inovativní přístup umožňuje Hyundai rychlé a přesné vyhledávání a stahování POI bez tradičních systémů, které jsou závislé pouze na operátorech, jak je tomu u konkurence.“
V rámci uvedení Blue Link Hyundai také nabídne službu Blue Link Assurance u vozidel vybavených tímto systémem, která zahrnuje základní bezpečnostní služby po úvodní období. Mezi klíčové bezpečnostní služby patří: automatické hlášení nehody (ACN) a asistence, SOS nouzová pomoc a rozšířená silniční asistence. Po uplynutí úvodního období si majitelé vozidel s Blue Link mohou tyto a další služby prodloužit podle potřeby.
Blue Link Assurance dále rozšiřuje vedoucí postavení Hyundai v oboru, které značka dříve vybudovala programem Hyundai Assurance, nejkomplexnější sadou ochrany nových vozidel na trhu. Hyundai Assurance již nabízí plně převodnou záruku na celé vozidlo po dobu 5 let/60 000 mil, desetiletou záruku na pohonné ústrojí na 100 000 mil a pět let bezplatné silniční asistence.
Agresivní charakter Velosteru Turbo se odráží i v exkluzivní barvě Matte Gray, což je v Hyundai novinka. Všechny modely Veloster 2013 budou dostupné v odstínech, které podtrhují jejich sebevědomý styl a vlastnosti vytrvalého běžce na dlouhé tratě, včetně barvy Elite White. Interiérové barevné varianty jsou Graphite Black nebo exkluzivně pro Turbo Graphite Black s modrými akcenty a grafikou na stropnici u modelů bez panoramatické střechy.
