Hyundai Santa Fe
Hyundai Santa Fe pro rok 2007 je větší a výraznější, postavený na zcela nové, speciálně vyvinuté unibody platformě, s výběrem úsporných šestiválcových motorů a špičkovými bezpečnostními technologiemi v základní výbavě. Přidejte prostorný a kvalitně zpracovaný interiér, volitelná třetí sedadla a startovací cenu nižší než u předchůdce a je jasné, že Santa Fe pro rok 2007 posouvá laťku hodnoty v segmentu crossoverů.
Jako první sériový vůz navržený v designovém centru Hyundai v irvinském Kalifornii je Santa Fe cílený na splnění požadavků amerických zákazníků na bezpečnost, styl, sofistikovanost a výkon. Před návrhem nového Santa Fe inženýři Hyundai porovnávali nejlepší unibody crossovery na trhu, včetně Lexus RX, Acura MDX a Volvo XC90. Výsledkem je prostornější, atraktivnější a prémiovější Santa Fe, který nabízí kombinaci flexibilního uspořádání interiéru a jízdní obratnosti, kterou američtí zákazníci stále více vyžadují.
Hyundai vybavil zcela nové Santa Fe nejúčinnějšími bezpečnostními technologiemi v oboru. V základní výbavě je Elektronická stabilizace (ESC), aktivní opěrky hlavy proti šlehání krční páteře a šest airbagů včetně bočních závěsných airbagů, které chrání cestující ve všech třech řadách při bočních nárazech. Santa Fe by měl získat nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení v crash testech Národní správy bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) při čelních i bočních nárazech.
VÝBĚR ZE DVOU ČISTÝCH, VÝKONNÝCH A ÚSPORNÝCH ŠESTIVÁLCŮ
Santa Fe bude k dispozici se dvěma výkonnými a úspornými šestiválci: novým 2,7litrovým motorem Mu (m) a moderním 3,3litrovým Lambda (l), oba s celohliníkovou konstrukcí. Základní 2,7litrový V6 je pro rok 2007 vylepšen o variabilní časování ventilů a variabilní sací systém, díky čemuž dosahuje výkonu 185 koní a točivého momentu 183 lb.-ft. Nový 2,7litrový motor nabízí vyšší výkon a točivý moment než předchůdce a zároveň lepší spotřebu paliva – 21 mpg ve městě a 26 mpg na dálnici oproti 19/25 u modelu 2006. 3,3litrový Lambda V6 je lehčí, úspornější a ekologičtější než předchozí 3,5litrový šestiválec Santa Fe, přičemž nabízí o 42 koní více. Výkon činí 242 koní a 226 lb.-ft. točivého momentu, spotřeba je 19 mpg ve městě a 24 mpg na dálnici, což je zlepšení oproti 17/23 u modelu 2006. Obě pohonné jednotky splňují přísné emisní normy ULEV.
2,7litrový V6 je standardně spojen s pětistupňovou manuální převodovkou, volitelně s čtyřstupňovým automatem s manuálním ovládáním SHIFTRONIC®, zatímco 3,3litrový V6 je spojen s pětistupňovým automatem SHIFTRONIC®. Elektronicky řízený pohon všech kol Santa Fe automaticky přerozděluje výkon na kola s nejlepší trakci. Nová volba uzamčení AWD umožňuje pevné rozdělení točivého momentu 50/50 mezi přední a zadní nápravu, což zlepšuje trakci v určitých podmínkách.
ŠPIČKOVÉ BEZPEČNOSTNÍ TECHNOLOGIE ZŮSTÁVAJÍ STANDARDNÍ
Zcela nové Santa Fe pro rok 2007 pokračuje v tradici Hyundai jako lídra v zavádění nejúčinnějších bezpečnostních technologií v základní výbavě. Nový Santa Fe má šest airbagů včetně bočních závěsných airbagů pro všechny tři řady sedadel. Kombinace bočních a závěsných airbagů, které chrání hlavu a tělo při bočních nárazech, podle Institutu pojišťovnictví pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) snižuje úmrtnost o více než 45 %. Boční závěsné airbagy jsou u mnoha kompaktních a středně velkých SUV volitelné, například u Toyota RAV4, Toyota Highlander nebo Ford Explorer.
Navíc všechny verze Santa Fe mají v základu ESC, jednu z nejúčinnějších technologií pro záchranu života. ESC porovnává zamýšlenou dráhu jízdy řidiče s aktuální reakcí vozu a podle potřeby brzdí jednotlivá přední nebo zadní kola a/nebo snižuje výkon motoru, aby pomohla korigovat nedotáčivost nebo přetáčivost. Studie NHTSA ukazují, že SUV vybavená ESC mají o 63 % méně úmrtí při nehodách s jedním vozidlem. Santa Fe se tak připojuje k modelům Tucson, Sonata, Azera a Entourage, které mají ESC v základní výbavě. V roce 2007 bude přibližně 70 % prodaných vozů Hyundai vybaveno ESC – závazek k této sofistikované a účinné bezpečnostní technologii, který nemá konkurenci mezi ne-luxusními značkami.
Přední a zadní kotoučové brzdy jsou standardem a doplňuje je čtyřkanálový systém ABS s elektronickou distribucí brzdné síly (EBD), která automaticky upravuje brzdný účinek na přední a zadní nápravu podle zatížení vozu.
Všechny sedadla mají tříbodové bezpečnostní pásy a nastavitelné opěrky hlavy. Aktivní opěrky hlavy vpředu pomáhají předcházet šlehání krční páteře tím, že při nárazu zezadu automaticky zmenšují vzdálenost mezi hlavou cestujícího a opěrkou. Santa Fe má také standardní systém monitorování tlaku v pneumatikách.
DŮRAZNÝ, VYSPĚLÝ A SEBEJISTÝ DESIGN
S výrazným novým vzhledem, který působí důrazně, vyspěle a sebejistě, zcela nové Santa Fe ukazuje proměnu tváře značky Hyundai. S délkou 184,1 palce je nový Santa Fe o zhruba sedm palců delší než předchůdce, o palec širší a téměř o dva palce vyšší. Rozchod kol je širší o 2,9 palce – více než u Toyota Highlander nebo Ford Explorer – což zajišťuje pevný postoj, lepší ovladatelnost a více místa v interiéru.
Santa Fe pro rok 2007 sdílí výraznou přední masku, sebevědomé tvarované linie a detailně propracované světlomety s konceptem Hyundai HCD9 Talus, který byl představen na autosalonu v Detroitu 2006. Pro agresivnější vzhled mají verze SE a Limited kola z lehkých slitin o průměru 18 palců. Elegantnější design zlepšuje aerodynamiku vozu, s koeficientem odporu vzduchu sníženým z 0,39 na 0,37. Střešní nosič s integrovanými příčnými ližinami podtrhuje čistý boční profil a zároveň přidává praktičnost.
STYLOVÝ, TICHÝ A PROSTORNÝ INTERIÉR
Zcela nové Santa Fe pro rok 2007 patří mezi nejefektivněji využívající prostor v segmentu crossoverů. Hyundai toho dosáhl vývojem zcela nové platformy, která se vyhýbá kompromisům typickým pro sdílení platformy mezi středně velkými osobními vozy a SUV. Například i když je Santa Fe o 2,1 palce kratší než Lexus RX, nabízí v první a druhé řadě více místa pro hlavu, nohy i ramena než RX, a přitom má dostatek prostoru pro volitelná třetí sedadla, která Lexus nenabízí. Navíc třetí řada Santa Fe poskytuje více místa na nohy než třetí řada v Acura MDX, Honda Pilot nebo Volvo XC90 a zároveň se vyrovná prostoru v třetí řadě nového, mnohem většího Mercedes-Benz GL-class SUV.
Santa Fe je prvním crossoverem Hyundai s volitelnou sedmimístnou konfigurací. Protože 40 % zákazníků crossoverů a SUV požaduje třetí řadu sedadel, tento prvek výrazně rozšíří tržní potenciál a atraktivitu Santa Fe. Třetí řada je dělená 50/50 a lze ji sklopit do roviny stejně jako dělená druhá řada 60/40. Celkový objem zavazadlového prostoru je impozantních 78,2 kubických stop, což poskytuje dostatek místa pro předměty různých velikostí.
Díky zvýšenému použití vrstvené oceli, zlepšení tuhosti karoserie a sofistikovanému trojitému těsnění dveří a karoserie inženýři Hyundai výrazně snížili hluk v kabině. Ve skutečnosti je Santa Fe pro rok 2007 o 1,7 dB tišší než Volvo XC90 a o 3,3 dB tišší než Toyota Highlander při jízdě po dálnici.
Volitelné dvouzónové klimatizace pro řidiče a spolujezdce vpředu přinášejí do Santa Fe nádech luxusu. Cestující ve druhé a třetí řadě ocení novou úroveň komfortu díky nastavitelným větracím otvorům na B-sloupku, dvojitým zadním topným kanálům a ovládání ventilátoru vzadu.
Modré podsvícení všech budíků, přepínačů a tlačítek zdůrazňuje moderní a integrovaný design interiéru. Pečlivá pozornost Hyundai k detailům je patrná v celém interiéru – držáky nápojů jsou orámovány modrým světlem pro lepší orientaci v noci; přihrádky ve středové konzole, horní odkládací přihrádka na palubní desce a schránka před spolujezdcem jsou vyloženy měkkým materiálem; krytky zásuvek, západky bezpečnostních pásů i vložky do držáků nápojů jsou barevně sladěné pro harmonii designu. V interiéru jsou použity měkké, kvalitní materiály s matným povrchem a precizní montáž bez vůlí.
Další praktické prvky zahrnují volitelné elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s bederní oporou, ovládání audia na volantu, palubní počítač, vyhřívaná boční zrcátka a systém odmrazování stěračů.
Druhá generace Santa Fe stojí na zcela nové, speciálně vyvinuté unibody platformě crossoveru s rozvorem 106,3 palce, což je o 3,1 palce více než u předchozího modelu. Podvozek byl navržen tak, aby poskytoval lepší rovnováhu mezi komfortem a ovladatelností, kterou zákazníci crossoverů požadují. Santa Fe pro rok 2007 dosahuje o 50 % vyšší tuhosti karoserie proti předchozímu modelu a je o 59 % tužší než Toyota Highlander. Tato pevná konstrukce je základem pro jemnější jízdu a agilnější ovládání. Díky nové geometrii zavěšení a širšímu rozchodu kol (umožňujícímu větší úhly natočení kol) inženýři Hyundai zkrátili otáčecí kruh Santa Fe o více než stopu – což ocení řidiči při každodenní jízdě.
Jízdní vlastnosti Santa Fe ladil tým Hyundai v Kalifornii a Michiganu podle požadavků amerických zákazníků na agilnější ovládání, citlivější řízení a lepší kontrolu karoserie. Santa Fe používá přední zavěšení MacPherson a zadní víceprvkové zavěšení. Nové spodní rameno ve tvaru obráceného L zajišťuje lepší citlivost řízení a dynamickou kontrolu. Úhel odklonu kol byl zvýšen z 2,5 na 4,4 stupně pro lepší stabilitu v přímém směru a celkové jízdní vlastnosti. Silentbloky předního podvozku a zadního příčného nosníku byly výrazně zvětšeny pro lepší komfort jízdy a snížení hluku bez kompromisů v ovladatelnosti. Zadní táhla byla přesunuta z karoserie na zadní příčný nosník, což snižuje pronikání hluku z vozovky a zlepšuje geometrii zavěšení. Všechna čtyři kola jsou odpružena vinutými pružinami a plynovými tlumiči odolnými proti přehřátí, zatímco stabilizátory vpředu i vzadu pomáhají udržet vůz v rovině při průjezdu zatáčkou. Posilovač řízení s ozubenou tyčí a pastorkem rovněž přispívá k jistým jízdním vlastnostem Santa Fe.
