HSV Gen-F GTS
Přední australský výrobce sportovních vozů, HSV, oznámil uvedení nejrychlejšího a nejsilnějšího sériového výkonového vozu, jaký kdy byl v Austrálii postaven.
Společnost konečně potvrdila kompletní detaily svého průlomového nového modelu GTS, který pohání 6,2litrový přeplňovaný V8 motor LSA s výkonem 430 kilowattů a točivým momentem 740 newtonmetrů.
Motor LSA obsahuje řadu unikátních komponentů:
„Blízký začátek výroby GTS s motorem LSA je vyvrcholením téměř čtyř let vývoje a testování našimi designovými a inženýrskými týmy. Jsme nadšeni, že naše práce se téměř naplnila,“ uvedl generální ředitel HSV Phil Harding.
Nový motor doplňují významné technologie a vylepšení, která dělají z GTS kompletní balíček.
Brzdná síla GTS byla výrazně zvýšena díky standardní výbavě v podobě AP radikálních kovaných šestipístkových brzdových třmenů s dvoudílnými kotouči vpředu i vzadu. Ve spojení se zvětšenými průměry brzdových kotoučů nabízejí třmeny z hliníku 6061 T6 výrazně lepší poměr pevnosti k hmotnosti a přinášejí znatelné zlepšení modulace a citlivosti brzd. Velikost zadních brzdových destiček byla navíc zvětšena o 12 %.
„Nejsilnější sériový motor v Austrálii vyžaduje špičkový brzdový systém, což bylo od začátku jednou z našich hlavních priorit. S novými kovanými třmeny, většími kotouči a zvětšenými destičkami jsme přesvědčeni, že brzdový systém GTS je na světové úrovni,“ řekl hlavní inženýr HSV Joel Stoddart.
Poprvé u australského vozu bude nový GTS vybaven také brzdovým vektorováním točivého momentu. Tato technologie, dosud dostupná jen u několika exkluzivních světových značek, pomáhá snižovat nedotáčivost tím, že při akceleraci generuje „rotační moment“ na zadní nápravě. Elektronický stabilizační systém (ESC) detekuje nedotáčivost, přibrzdí vnitřní zadní kolo a přenese točivý moment na vnější zadní kolo.
Vůz je také vybaven třetí generací Magnetic Ride Control (MRC) s třemi nezávislými režimy – Touring, Sport a Track. Hardwarová i softwarová vylepšení přinášejí lepší kontrolu nad karoserií, ostřejší jízdní vlastnosti a výrazné zlepšení komfortu jízdy oproti modelu E3.
Pro snadnější ovládání různých elektronických systémů výkonu vozu HSV zavedlo ovladač Driver Preference Dial.
Umístěný pohodlně za řadicí pákou, tento ovladač upravuje nastavení ESC, kontroly trakce, Launch Control (u manuální převodovky), vektorování točivého momentu, elektrického posilovače řízení (další novinka v řadě GEN-F), MRC a Bi-Modal výfuku podle čtyř přednastavených režimů – Touring, Sport, Performance a Track. Díky tomu se okamžitě mění jízdní charakteristiky vozu.
„S tolika elektronickými systémy jsme chtěli snížit složitost a pomoci řidiči tím, že odstraníme nejistotu při nastavování různých funkcí,“ vysvětlil Stoddart. „Driver Preference Dial přesně tohle umožňuje – výkonové vlastnosti vozu lze upravit jednoduchým otočením ovladače,“ dodal.
Kromě zcela nového motoru a vylepšení jízdní dynamiky dostal vůz kompletní redesign exteriéru i interiéru a řadu nových technologií.
Nový přední design se vyznačuje výraznou grafikou a nízkými náběhovými úhly, které zdůrazňují šířku a stabilitu vozu. Ústředním prvkem nového vzhledu je „dvojitá nosní mřížka“ a zcela nová přední maska, unikátní pro GTS, která zajišťuje agresivní vzhled i dostatečný přívod vzduchu pro chlazení pohonného ústrojí.
„Program LSA přinesl řadu designových a technických výzev, zejména co se týče chlazení motoru, převodovky a diferenciálu,“ řekl Stoddart. „Pro začátek jsme potřebovali téměř 130 000 čtverečních milimetrů otevřené čelní plochy, což je zhruba o 75 % více než u E3 GTS. Myslím, že naši designéři odvedli skvělou práci, když splnili požadavky inženýrů a zároveň vytvořili předek, který je typicky HSV,“ dodal.
K výraznému vzhledu přední části přispívají nové denní LED světla, která nyní mohou svítit i při zapnutých hlavních světlometech.
Vůz je také vybaven novými lehkými 20" kovanými koly „Blade“ v povrchové úpravě Satin Graphite, obutými do pneumatik Continental 255/35 R20 vpředu a 275/35 R20 vzadu. Širší přední pneumatiky zlepšují přilnavost, zatímco vyšší bočnice přispívají k znatelnému zvýšení komfortu jízdy.
„Po rozsáhlém vývoji a testování jsme zvolili pneumatiky Continental jako standardní výbavu pro GTS i celou řadu GEN-F,“ uvedl Stoddart. „Nové pneumatiky, speciálně laděné pro HSV, poskytují vynikající výkon za sucha i mokra. Naše testy na okruhu Winton Raceway ve Victorii, které řídil závodník HRT Garth Tander, ukázaly výrazné zlepšení časů na kolo,“ dodal.
Zadní část nového GTS prošla stejně výraznou proměnou jako předek.
Výrazné jsou nové charakteristické LED zadní svítilny, zatímco zadní nárazník s difuzorem ukrývá čtyři koncovky výfuku v provedení shadow-chrome. GTS má také unikátní zadní spoiler v barvě karoserie s černými akcenty, nazvaný „super-flow“ performance spoiler.
Zcela nový interiér znamená novou éru pro HSV.
Vylepšený přístrojový panel s vložkami v semišovém stylu, nový přístrojový štít s kruhovými ukazateli, středová konzola, ozdobné lišty a obložení dveří společně vytvářejí prémiovější vzhled a pocit.
Zcela nová sedadla HSV Performance jsou čalouněná kůží Onyx a nabízejí osmisměrné elektrické nastavení a vyhřívání sedadel pro řidiče i spolujezdce.
Nový GTS také přináší nejrozsáhlejší paletu technologií, jakou kdy HSV nabídlo.
Kromě standardních funkcí jako Side Blind Zone Alert s funkcí Reverse Traffic Alert, automatického parkování, předních i zadních parkovacích asistentů, satelitní navigace s kamerou pro couvání a bezklíčového vstupu a startování – které jsou nyní standardem v celé řadě HSV – získává GTS i řadu dalších asistenčních a bezpečnostních systémů.
GTS je vybaven Head Up Display – technologií původně vyvinutou pro stíhací letouny – která zobrazuje na čelním skle řadu informací pro řidiče, jako je rychlost, přetížení a teplota motoru.
Další standardní technologií je Forward Collision Alert. Kamera umístěná nad zpětným zrcátkem snímá silnici před vozem až 14krát za sekundu. Při hrozícím nárazu systém upozorní řidiče zvukovým signálem a vizuální výstrahou na Head Up Display. Předpokládá-li systém prudké brzdění, automaticky přitlačí brzdové destičky blíže ke kotoučům, čímž zkracuje reakční čas brzd.
Stejná kamera slouží i pro systém Lane Departure Warning, který pomáhá předcházet neúmyslnému opuštění jízdního pruhu. Řidič je na to upozorněn vizuálně i zvukově, což pomáhá bojovat s únavou nebo rozptýlením.
„Jsme nesmírně hrdí na nový GTS – náš vlajkový model, který považujeme za vrchol řady HSV GEN-F,“ řekl Harding. „Jsme přesvědčeni, že standardní technologie a výkon GTS z něj dělají nejlepší výkonový sériový vůz, jaký kdy byl v Austrálii postaven, a skutečný důkaz dovedností a oddanosti našeho týmu v Claytonu,“ dodal Harding.
Společnost potvrdila, že výroba nového GTS začne koncem srpna 2013 a první vozy dorazí do showroomů HSV začátkem září 2013.
