Honda CR-V Hybrid (2020)

Honda CR-V Hybrid

Honda CR-V Hybrid 2020 je dosud nejsilnější, nejúspornější a nejdokonalejší CR-V. Jako první elektrifikovaný lehký užitkový vůz značky Honda pro americký trh nabízí nový CR-V Hybrid komfort, zábavu za volantem a všestranný, prostorný interiér, díky nimž je CR-V už 23 let nejprodávanějším crossoverem v USA. Navíc přináší výhody inovativní dvoumotorové hybridní technologie Honda, mezi které patří:

Nový Honda CR-V Hybrid je k dispozici ve stejných čtyřech stupních výbavy jako jeho benzínový protějšek: LX, EX, EX-L a Touring. Navíc je u všech verzí CR-V Hybrid standardem systém pohonu všech kol Real Time AWD s Intelligent Control System™, který zajišťuje vysokou jistotu jízdy za nepříznivých podmínek na silnici i mimo ni.

Stejně jako benzínový model je i CR-V Hybrid 2020 vybaven standardní sadou bezpečnostních a asistenčních systémů Honda Sensing®. Mezi další standardní prvky patří automatická klimatizace, automatické dálkové světla, LED světlomety, Smart Entry s tlačítkem Start a kryt zavazadlového prostoru, který je exkluzivní výbavou hybridu.

Na exteriéru se CR-V Hybrid 2020 odlišuje unikátním designem předního nárazníku, obdélníkovými LED mlhovými světly s pěti prvky (verze EX a vyšší), modře tónovanou značkou Honda na přední masce a odznaky „Hybrid“ na masce i předních blatnících. Na zádi najdeme hybridní odznak na pátých dveřích a specifické řešení zadního nárazníku pouze pro hybrid. Všechny modely CR-V 2020, včetně hybridu, mají nové světlomety, nové designy litých kol u verzí EX a EX-L a u Touring větší 19palcová kola (+1 palec).

Uvnitř nabízí CR-V Hybrid stejný prostorný a technologicky vyspělý interiér, který patří k nejdokonalejším a nejvšestrannějším ve své třídě. Kabina CR-V Hybrid se vyznačuje elektronickým voličem převodovky, tlačítky pro režimy Sport, Econ a EV a přístrojovým štítem s informacemi specifickými pro hybrid, například měřičem toku energie.

CR-V Hybrid využívá třetí generaci dvoumotorového hybridního systému Honda, který se objevuje i v modelech Accord Hybrid 2017–2020 a získal několik ocenění Ward’s 10 Best Engines. Tento systém byl vylepšen tak, aby umožnil širší rozsah jízdy čistě na elektřinu, včetně vzduchového kanálu pro chlazení baterie, což zlepšuje výkon i životnost. Bez potřeby klasické automatické převodovky kombinuje dvoumotorové pohonné ústrojí 2,0litrový čtyřválec DOHC i-VTEC® Atkinsonova cyklu s termickou účinností 40 % a dva elektromotory s technologií plochého vinutí – generátor/startér a pohonný motor s výkonem 181 koní – pro celkový systémový výkon 212 koní.

Dvoumotorový hybridní systém CR-V Hybrid funguje odlišně od většiny hybridů na trhu, protože neobsahuje klasickou převodovku, což snižuje složitost a ztráty třením. Benzínový motor, elektrický generátor a pohonný elektromotor spolupracují bez nutnosti řazení převodových stupňů. Výsledkem je relativně lehký a kompaktní systém, který tráví více času v režimu čistě elektrické jízdy než konkurenční systémy, což přináší vynikající spotřebu ve městě a pokročilý, kultivovaný zážitek z jízdy v městském provozu.

Na rozdíl od většiny hybridů, které používají elektrifikaci hlavně jako doplněk výkonu benzínového motoru (paralelní hybridní systém), může dvoumotorový systém Hondy fungovat jako sériový i paralelní hybrid. Většinu času CR-V Hybrid jezdí jako sériový hybrid, kdy pohonný elektromotor s výkonem 181 koní přímo pohání kola, zatímco benzínový motor (spojený s generátorem/startérem) slouží jako palubní elektrický generátor, který dodává energii baterii a/nebo pohonnému motoru. Za určitých jízdních podmínek, například při ustálené jízdě po dálnici, systém plynule přepne do paralelního režimu, kdy je benzínový motor přes spojku připojen k přední nápravě a rychlost vozidla je úměrná otáčkám motoru.

Třetí generace dvoumotorového hybridního systému v CR-V Hybrid 2020 využívá 2,0litrový Atkinsonův motor s termickou účinností 40 %. Ve srovnání s běžnými spalovacími motory, které mají účinnost 25–30 %, patří motor CR-V Hybrid mezi nejúčinnější benzínové motory na světě. „Dva motory“ systému jsou pohonný elektromotor a generátor/startér.

Řídicí systém CR-V Hybrid optimalizuje rozdělení výkonu mezi jednotlivé komponenty, aby co nejlépe využil jak elektrický pohon, tak benzínový motor. Výsledkem je plynulý a citlivý výkon, přičemž vůz dosahuje o 48 % lepší spotřeby ve městě podle EPA a o 31 % lepší kombinované spotřeby než benzínová verze CR-V. Systém řídí tři odlišné jízdní režimy – EV Drive (pouze elektřina), Hybrid Drive (sériový hybrid) a Engine Drive (paralelní hybrid) – a automaticky volí ten nejvhodnější bez zásahu řidiče.

Provoz v režimu EV Drive: Jízda čistě na elektřinu nastává při rozjezdu, lehké jízdě a akceleraci, a také při brzdění. Benzínový motor je v tomto režimu vypnutý a odpojený od pohonu, aby se snížily ztráty třením, a energii dodává baterie s kapacitou 1,4 kWh.

Provoz v režimu Hybrid Drive: V režimu sériového hybridu je pohon zajištěn výhradně elektrickým motorem, zatímco benzínový motor přes generátor dodává elektřinu pohonnému motoru a zároveň dobíjí baterii. Pohonný elektromotor nabízí okamžitý točivý moment 232 lb.-ft., což zajišťuje svižné zrychlení.

Provoz v režimu Engine Drive: Při lehké jízdě motoru Atkinsonova cyklu s vysokou účinností přenáší pohon přes spojku přímo na kola. V tomto paralelním hybridním režimu je výkon přenášen přímo z motoru na kola, přičemž systém může využívat jak benzínový motor, tak elektrický pohonný motor podle potřeby.

2,0litrový řadový čtyřválec Atkinsonova cyklu

CR-V Hybrid 2020 používá 2,0litrový DOHC i-VTEC čtyřválec Atkinsonova cyklu, který dosahuje maximálního výkonu 143 koní při 6200 ot./min a točivého momentu 129 lb.-ft. při 3500 ot./min. Pokročilé řízení motoru zajišťuje vynikající výkonové parametry, výjimečnou úspornost a velmi nízké emise. Mezi klíčové faktory zlepšující termickou účinnost patří vylepšený zpětný tok výfukových plynů a nízké tření ventilového rozvodu. Tento čistý motor splňuje emisní normy LEV3 AT-PZEV (SULEV30)/Interim Tier3 Bin30 a přispívá k celkovému výkonu hybridního systému 212 koní.

Protože lze benzínový motor odpojit od zbytku hybridního pohonu, pracuje pouze podle potřeby. Systém automaticky vypíná motor při zpomalování, zastavení (Idle Stop) nebo jízdě na elektrický pohon a automaticky jej znovu spouští podle potřeby.

Hybridní systém CR-V Hybrid 2020 využívá dva elektromotory s odlišnými funkcemi. Oba používají magnety bez těžkých vzácných zemin, založené na patentovaném společném designu Honda a Daido Electronics.

Pohonný elektromotor má výkon 135 kW (181 koní) a točivý moment 232 lb.-ft. Při jízdě na volnoběh nebo brzdění přechází do rekuperačního režimu, kdy kinetickou energii zpomalování přeměňuje na elektrickou energii pro dobíjení baterie. Jeho činnost je hladce koordinována s elektrickým brzdovým systémem CR-V Hybrid, který zajišťuje přirozený, lineární a citlivý brzdný účinek a odezvu pedálu.

Generátor/startér je přímo spojen s benzínovým motorem a jeho hlavní funkcí je přeměna výkonu motoru na elektřinu pro dobíjení hybridní baterie nebo přímé napájení pohonného elektromotoru v režimu Hybrid Drive. Také zajišťuje spouštění benzínového motoru ve většině situací. Klasická 12voltová baterie slouží jako záložní zdroj energie pro elektrické systémy v případě vybití hybridní baterie, například při dlouhodobém stání v chladném počasí.

Inteligentní napájecí jednotka (IPU) a řídicí jednotka výkonu (PCU)

Inteligentní napájecí jednotka (IPU) CR-V Hybrid 2020 je umístěna pod podlahou zavazadlového prostoru, což umožňuje hybridnímu SUV nabídnout podobnou užitnou hodnotu zavazadlového prostoru a stejná dělená 60/40 sklápěcí zadní sedadla jako u nehybridního modelu. IPU obsahuje Li-Ion baterii, která napájí pohonný elektromotor a zajišťuje energii pro generátor/startér při startu motoru. Řídicí systémy baterie a její chemie umožňují provoz v širokém rozsahu nabití, což zlepšuje účinnost a rozšiřuje rozsah jízdy čistě na elektřinu ve srovnání s konkurencí.

Baterie se dobíjí rekuperací z pohonného motoru při brzdění a generátorem poháněným benzínovým motorem. Vzduchem chlazený bateriový blok je větrán ventilátorem, který nasává vzduch z kabiny přes výdechy napravo od zadních opěrek sedadel. Toto řešení zajišťuje optimální chlazení baterie i při sklopených zadních sedadlech a bylo důkladně testováno v náročných podmínkách, například v pouštích Nevady a Death Valley.

Baterie je kryta omezenou zárukou na vysokonapěťovou baterii, která pokrývá nadměrnou ztrátu kapacity po dobu osmi let nebo 100 000 mil.

Řídicí jednotka výkonu (PCU), která integruje DC/DC měnič, je umístěna v motorovém prostoru.

Stejně jako u modelů Honda Insight a Accord Hybrid nepoužívá CR-V Hybrid 2020 klasickou mechanickou převodovku, ani hydrodynamický měnič nebo plynule proměnnou automatickou převodovku. Místo toho je hnací síla z pohonného elektromotoru nebo benzínového motoru přenášena na kola přes čtyři pevné převodové stupně a spojku s uzávěrkou.

Řídicí systém rychle a optimálně ovládá motor i elektromotory, aby zajistil vyšší úspornost a rychlejší reakce motoru v každém jízdním režimu, přičemž benzínový motor se vypíná, kdykoli je to vhodné. Přenos hnací síly CR-V Hybrid nabízí plynulé a předvídatelné zrychlení a efektivní jízdu na dálnici při nízkých otáčkách motoru.

Při jízdě střední nebo vysokou rychlostí, kdy je benzínový motor nejúčinnější, spojka s uzávěrkou propojuje pohonný elektromotor a motor, aby mohly společně pohánět kola v různém poměru. V režimu EV Drive, kdy je pohon zajišťován elektromotorem na baterii, spojka odpojuje benzínový motor od pohonu, čímž eliminuje ztráty třením.

Real Time AWD s Intelligent Control System™

CR-V Hybrid 2020 je standardně vybaven systémem pohonu všech kol Real Time AWD s Intelligent Control System™. Stejně jako u benzínového modelu poskytuje kompaktní a efektivní systém Real Time AWD vysokou míru kontroly a jistoty jízdy na dešti, sněhu, nezpevněných cestách i suchém asfaltu. Real Time AWD nabízí ideální rovnováhu mezi schopnostmi a jednoduchostí ovládání v lehkém a úsporném provedení. Řidič jednoduše sešlápne plyn a systém automaticky maximalizuje využití dostupné trakce a schopnost stoupání. Provoz systému je plně automatický a téměř nepostřehnutelný svou plynulostí.

Schopnosti systému jsou nastaveny tak, aby co nejvíce podporovaly vysokou úsporu paliva a všestrannou ovladatelnost jak na silnici, tak v terénu. Real Time AWD pomáhá předním kolům, když je to výhodné, a okamžitě přenáší výkon na zadní kola při rozjezdu ze zastavení, i na suchém povrchu, přičemž spolupracuje s Vehicle Stability Assist™ (VSA) a adaptivním elektrickým posilovačem řízení (EPS). Systém Real Time AWD může fungovat při všech rychlostech, pokud je potřeba.

Například při rozjezdu na zasněžené vozovce systém přenáší výkon na zadní kola ještě před tím, než dojde ke smyku kol, čímž maximalizuje dostupnou trakci a kontrolu. Systém také dokáže rozpoznat, když CR-V stoupá do kopce, a přidat více točivého momentu na zadní kola. Při zastavení je brzdný tlak udržován i po uvolnění brzdového pedálu, což dává řidiči čas na plynulý rozjezd. Inteligentní řídicí systém okamžitě vyhodnocuje úhel svahu pomocí G-senzoru a úroveň přilnavosti detekovanou VSA, což umožňuje přidat točivý moment na zadní kola pro hladké rozjezdy.

Systém Real Time AWD u hybridního Honda CR-V funguje prakticky stejně jako u verze s benzínovým motorem, přenáší točivý moment na zadní kola pomocí kompaktní převodovky umístěné vpředu a dvoudílného hnacího hřídele. Vícelamelová spojka propojuje hnací hřídel se zadním diferenciálem a je ovládána hydraulickým čerpadlem poháněným elektrickým motorem. Systém nereaguje pouze na prokluz předních kol, ale aktivně minimalizuje smyk kol při akceleraci tím, že proaktivně přenáší výkon na zadní kola. Pro úsporu paliva je elektrický motor pohánějící hydraulické čerpadlo v klidu, když není potřeba, například při jízdě na dálnici, čímž se odpojuje pohon zadních kol a snižuje se odpor pohonného ústrojí.

Řidiči CR-V Hybrid si mohou přizpůsobit jízdní zážitek pro maximální úsporu nebo sportovní výkon výběrem mezi režimy ECON, SPORT a EV, kromě běžného režimu Normal. Režim ECON upravuje reakci plynového pedálu pro optimalizaci spotřeby paliva, SPORT nabízí agresivnější reakce plynu a větší využití baterie pro dynamičtější akceleraci. Aktivní zvuková kontrola (ASC) přizpůsobuje zvuk motoru podle zvoleného režimu, přičemž SPORT má nejvýraznější nastavení. V režimu EV může vůz ujet přibližně jednu míli pouze na elektrický pohon, v závislosti na stavu nabití baterie a dalších podmínkách.

CR-V Hybrid umožňuje nastavit čtyři úrovně rekuperačního brzdění pomocí pádel na volantu. Pravé pádlo (označené „+“) zvyšuje rekuperaci, levé pádlo (označené „–“) ji snižuje. Úroveň rekuperace je zobrazena na přístrojovém štítu pomocí jednoho (výchozí) až čtyř šipek, které indikují zvolenou úroveň. Po restartu se systém vrací do výchozího nastavení.

Systém plynového pedálu Drive-by-Wire u CR-V Hybrid nahrazuje klasický lanko plynu chytrou elektronikou, která „propojuje“ pedál s klapkou škrticí klapky uvnitř tělesa škrticí klapky. Výsledkem je méně kabeláže pod kapotou, nižší hmotnost a rychlejší, přesnější reakce plynu. Speciálně naprogramovaná křivka mezi pedálem a motorem zlepšuje ovladatelnost a optimalizuje odezvu motoru podle konkrétních jízdních podmínek.

Systém Drive-by-Wire vyhodnocuje aktuální jízdní podmínky sledováním polohy plynového pedálu, polohy škrticí klapky, otáček motoru (rpm) a rychlosti vozidla. Tyto informace se používají k nastavení citlivosti ovládání plynu, což dává pedálu předvídatelný a přesný pocit, který odpovídá očekáváním řidiče.

Honda CR-V Hybrid 2020 kombinuje pasivní a aktivní zvukovou izolaci pro minimalizaci hluku motoru a zvuku od vozovky. Silnější izolace je použita na kapotě, palubní desce a přepážce motorového prostoru, navíc jsou přidány zvuk pohlcující materiály v předních blatnících. Aktivní systém potlačení hluku (Active Noise Cancellation) pomáhá „vyhladit“ zvuk motoru tím, že snižuje nízkofrekvenční dunění při nízkých otáčkách a zajišťuje lineárnější zvuk motoru při vyšších otáčkách.

CR-V Hybrid 2020 také využívá systém Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS), který upozorňuje chodce na přítomnost vozidla při jízdě pouze na elektrický pohon. Reproduktor umístěný v předním nárazníku vydává charakteristický zvuk, jehož hlasitost se mění podle rychlosti vozidla. Zvuk je snadno slyšitelný pro chodce, ale téměř neslyšitelný pro řidiče a pasažéry za běžných okolností. Systém funguje vždy, když je vozidlo v pohybu na elektrický pohon (motor vypnutý). Zvuk ustává při rychlosti nad cca 16 mph a znovu se spouští, když rychlost klesne pod cca 14 mph.

VYSPĚLÝ DESIGN EXTERIÉRU A INTERIÉRU

Honda CR-V Hybrid 2020 sdílí většinu svého prémiového a výrazného designu exteriéru i interiéru s nehybridními modely, s několika drobnými, ale významnými rozdíly. Hybridní označení najdeme na předních blatnících a pátých dveřích, přičemž logo Honda je tónované modře.

Exteriér hybridu také těží z leskle černé masky chladiče a širokých nových otvorů pro mlhové světlomety. Dalším rozpoznávacím znakem CR-V Hybrid jsou obdélníkové pětice LED mlhových světel (verze EX a vyšší), které nahrazují kulaté samostatné jednotky u benzínového modelu.

Stejně jako u nehybridních verzí má zadní část tmavě tónovaná zadní světla, tmavý chromovaný dekor na pátých dveřích a více tónované zadní sklo. Spodní část nárazníku u hybridních modelů je odlišná od nehybridních. Výbavy EX a EX-L dostávají nová 18palcová kola s tmavě šedým a frézovaným povrchem, zatímco verze Touring má nová, větší 19palcová kola s 10 paprsky a pneumatikami o palec širšími, což ještě více podtrhuje robustní a prémiový vzhled.

Uvnitř používají všechny CR-V Hybrid 2020 elektronický volič převodovky shift-by-wire, vedle kterého napravo najdeme volbu jízdních režimů. Hybridní modely mají také unikátní barevný TFT displej řidiče s hybridními specifickými funkcemi, jako je měřič toku energie. CR-V Hybrid dostal přepracovanou a snadněji ovladatelnou středovou konzolu, představenou pro modelový rok 2020; verze Touring navíc standardně nabízí bezdrátové Qi nabíjení mobilních telefonů.

Další technologie zahrnují dostupný 7palcový dotykový displej Display Audio s integrací Apple CarPlay® a Android Auto™, a dostupnou navigaci Honda Satellite-Linked Navigation System™. Mezi další volitelné prvky patří dálkové startování motoru, dvouzónová klimatizace, elektrická parkovací brzda (EPB), USB nabíjecí porty vzadu, elektricky nastavitelná přední sedadla (4směrné u spolujezdce, 8směrné u řidiče s 4směrnou bederní opěrkou) a vyhřívaná přední sedadla i volant.

Prostor pro cestující v CR-V Hybrid je prakticky stejný jako u nehybridního modelu, nabízí špičkových 105,9 kubických stop vnitřního prostoru (verze LX bez střešního okna) a nejlepší prostor pro nohy na zadních sedadlech ve své třídě mezi kompaktními hybridními SUV. CR-V Hybrid také nabízí špičkový zavazadlový prostor o objemu 33,2 cu.-ft. za zadními sedadly a 68,7 cu.-ft. po sklopení zadních opěradel v poměru 60/40. Při umístění hybridní baterie (IPU) si konstruktéři zachovali možnost plného sklopení zadních sedadel, na rozdíl od některých konkurenčních modelů.

POKROČILÉ BEZPEČNOSTNÍ A ASISTENČNÍ SYSTÉMY

Od modelového roku 2020 jsou Honda CR-V a CR-V Hybrid standardně vybaveny sadou pokročilých bezpečnostních a asistenčních systémů Honda Sensing®. Ta zahrnuje:

Mezi další asistenční technologie patří dostupný systém sledování mrtvého úhlu, monitorování provozu zezadu a automatické dálkové světlo.

CR-V Hybrid 2020 také využívá nejnovější generaci proprietární konstrukce karoserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) a získal celkové hodnocení 5 hvězdiček od National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Honda CR-V Hybrid obdržel také ocenění TOP SAFETY PICK od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), včetně hodnocení SUPERIOR za přední systém prevence kolizí s Honda Sensing®.

Honda CR-V Hybrid 2020 používá stejnou vyspělou konstrukci karoserie a podvozku jako nehybridní verze, včetně pevné a lehké konstrukce s 57 procenty vysokopevnostní oceli (z toho 13,8 procent ultrapevné žárově lisované oceli) a konstrukce Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) pro ochranu při čelních nárazech.

Spolu s nehybridním modelem prošel CR-V Hybrid 2020 řadou zpevnění podvozku, zejména vzadu, pro zvýšení celkové tuhosti, lepší ovladatelnost a bezpečnost.

Přední zavěšení MacPherson a zadní víceprvkové zavěšení používají speciálně naladěné tlumiče s nízkým třením, včetně trubkových předních a pevnějších zadních stabilizátorů, které podporují rychlé reakce řízení a stabilní průjezd zatáčkami. CR-V Hybrid si zachovává stejnou světlou výšku (8,2 in.), nájezdový úhel (18,85 stupně) a úhel odjezdu (26 stupňů) jako nehybridní verze. Dvojitý pastorek s proměnným převodem elektrického posilovače řízení (EPS) přispívá k přímé a uspokojivé odezvě řízení.

Stejně jako ostatní hybridní vozy Honda používá CR-V Hybrid 2020 elektrický servo-brzdový systém. Ten kombinuje mikroprocesorem řízené elektronické rekuperační brzdění s hydraulickým brzděním a zajišťuje hladkou a lineární odezvu brzd za všech jízdních podmínek, přičemž zároveň zlepšuje spotřebu paliva. Stejně jako u klasického brzdového systému je elektrický servo-brzdový systém plně hydraulický od hlavního válce až k brzdovým kotoučům na všech čtyřech kolech. Klíčový rozdíl spočívá v tom, že brzdění je elektronicky řízené, nikoli čistě mechanické, což umožňuje rekuperační brzdění elektromotorem, které zpomaluje vůz v mnoha situacích místo hydraulických brzd. Kromě úspor paliva systém nabízí vynikající citlivost a zpětnou vazbu přes brzdový pedál.

Stisknutí brzdového pedálu pošle signál do řídicí jednotky (ECU), která určí, kolik brzdné síly přidělit rekuperačnímu brzdění přes elektromotor a kolik hydraulickému brzdění. Při lehkém až středním brzdění není potřeba hydraulické brzdění, dokud rychlost vozidla neklesne pod 5 mph, kdy se vůz zastavuje. Když ECU rozhodne, že je hydraulické brzdění nutné, dvojitý hydraulický hlavní válec pumpuje brzdovou kapalinu systémem. Mezi hlavním válcem a třmeny je samostatný motorický elektronický akční člen, který přijímá signál z modulu hlavního válce a přesně určuje, jak řidič brzdí – jemně či prudce, pomalu či rychle. Tento akční člen pak přímo rozděluje hydraulický tlak na brzdové třmeny u každého kola. Systém poskytuje extra silnou brzdnou sílu, když řidič přidá na pedálu, aby maximalizoval schopnost vyhnout se nehodě.

Elektrický servo-brzdový systém Honda CR-V Hybrid zajišťuje efektivní rekuperační brzdění spolu s plynulou, konzistentní kontrolou brzd a citlivostí. Rekuperační brzdění začíná okamžitě po uvolnění plynového pedálu, silný rekuperační efekt nastupuje při sešlápnutí brzdového pedálu a pokračuje až do rychlosti pod 1 mph, kdy se plně zapojí hydraulické brzdy. Cílem je maximalizovat dobíjení baterie během běžné jízdy a zároveň zachovat špičkovou přesnost brzdění a radost z jízdy.