Honda Civic Si Coupe
Modely Honda Civic Si Sedan a Coupe pro rok 2017 představují osmou generaci legendární sportovní verze Si, která je v Americe zakořeněná už od debutu Civic CRX Si v roce 1985. Nový Civic Si vychází z platformy desáté generace Civic, která je nejkomplexnější a nejvýkonnější přestavbou v 44leté historii modelu, a výrazně posouvá zábavný, rychlý a agilní charakter Si.
Modely Honda Civic Si Sedan a Si Coupe pro rok 2017 jsou prvními vozy Si, které používají přeplňované motory. Využívají vylepšenou verzi 1,5litrového přímovstřikového a přeplňovaného motoru, který debutoval v USA v roce 2016 v Civic Sedan. Nový motor Honda AP2 nabízí řidičům více výkonu a točivého momentu v nízkých otáčkách, s minimálním zpožděním turba a širším rozsahem výkonu ve srovnání s předchozími atmosférickými modely. Všechny verze Si jsou vybaveny hladce řadící šestistupňovou manuální převodovkou.
Nový Civic Si také těží z rozsáhlé přestavby platformy desáté generace Civic – která byla testována vůči luxusním konkurentům střední třídy v oblastech jízdního komfortu, ovladatelnosti, přesnosti řízení a stability při vysokých rychlostech – a dále ji vylepšují exkluzivní ladění podvozku a technická řešení pro Si, včetně šnekového diferenciálu s omezenou svorností, nového adaptivního systému tlumičů a elektrického posilovače řízení s proměnným převodem. Vylepšené jízdní vlastnosti Si doplňují rozsáhlé úpravy exteriéru a interiéru, které výrazně odlišují Si od běžnějších verzí Sedan a Coupe.
Srdcem Honda Civic Si je výkonný a točivý 1,5litrový čtyřválec DOHC s přímým vstřikováním a přeplňováním, vybavený dvojitým proměnným časováním ventilů (dual VTC). Spřažený s krátkými drahami řazení šestistupňové manuální převodovky poskytuje pohonné ústrojí vzrušující jízdní zážitek s větší silou v nízkých otáčkách a vyšším točivým momentem v celém rozsahu otáček oproti předchozímu Si. Maximální výkon 205 koní1 přichází o 1300 ot./min. dříve, zatímco výrazně zvýšený maximální točivý moment 192 lb-ft2 (+18 lb-ft) je dostupný o 2300 ot./min. dříve a udržuje se přes 70 % rozsahu otáček.
Aby bylo možné plně využít potenciál pohonného ústrojí, má Civic Si pro rok 2017 tuhou karoserii s výrazně vylepšenými komponenty podvozku a pohonu, včetně dvoučepového adaptivního elektrického posilovače řízení s proměnným převodem, sportovně naladěného podvozku, adaptivního systému tlumičů, šnekového diferenciálu s omezenou svorností, větších předních brzdových kotoučů (12,3 palce) a širších pneumatik 235/40 R18. Kromě adaptivních tlumičů zahrnují úpravy podvozku oproti Civic EX-T tužší pružiny, pevnější stabilizátory (+7 % vpředu, +26 % vzadu) a pevné silentbloky předních i zadních závěsů, přičemž ty zadní sdílí s závodně laděným Civic Type R.
Model 2017 Civic Si nabízí nyní dva jízdní režimy – Normal a Sport – které umožňují řidiči přizpůsobit dynamiku vozu podle svých preferencí a jízdních podmínek. Z komfortnějšího, ale stále dobře kontrolovaného výchozího režimu Normal přepne Sport Mode na tužší nastavení tlumení, ostřejší reakce řízení a plynu pro dynamičtější a přímější zážitek z jízdy.
Sportovní styl Si oproti standardním Civic Sedan a Coupe zvyšují agresivní leskle černý přední nárazník „solid wing“ s většími spodními přívody vzduchu, 18palcová dělená pětiramenná kola s kontrastním povrchem, nízkoprofilové pneumatiky řady 235 a chromovaný středový výdech výfuku v šestihranném tvaru. Na zádi má Honda Civic Si Sedan unikátní zadní nárazník a spoiler na víku zavazadlového prostoru s integrovaným LED brzdovým světlem. Civic Si Coupe pokračuje v charakteristickém celoplošném světelném pásu Civic Coupe a přidává výrazný zvýšený zadní spoiler.
Interiér Honda Civic Si nabízí exkluzivní sportovní přední sedadla s výrazným bočním vedením a červeným prošitím, včetně vyšitých log Si a integrovaných opěrek hlavy. Červené prošití pokračuje na dveřích, koženém volantu, řadicí hlavici a manžetě řadicí páky. Interiér Si dále zdobí červený TFT displej řidiče, osvětlení audio systému, sportovní hliníkové pedály a matný karbonový dekor na přístrojové desce.
Pohodlí, výbava a konektivita
Nové verze Civic Si staví na výbavě EX-T Civic Sedan a Coupe a nabízejí prémiové prvky komfortu a praktičnosti, včetně 7palcového dotykového displeje Display Audio, který slouží jako centrální ovládací prvek audia, klimatizace a dalších funkcí. Display Audio je integrován s platformami Apple CarPlay™ a Android Auto™, což umožňuje bezproblémové propojení chytrého telefonu včetně navigace, streamování hudby, hlasového vyhledávání a přístupu k celé řadě aplikací schválených Apple či Googlem. Všechny modely Si jsou vybaveny prémiovým 450wattovým zvukovým systémem s 10 reproduktory, AM/FM, SiriusXM® Radiem, HD Radiem™ a podporou Pandora®.
Novinkou pro Civic Si 2017 je Driver Information Interface (DII), který přidává řadu volitelných informací v reálném čase určených pro sportovní jízdu. 7palcový barevný TFT displej zobrazuje graficky v procentech vstup plynu a brzdění, tlak turbodmychadla v psi, čas kola (určený pro uzavřené okruhy), závodní indikátory omezovače otáček a grafický ukazatel G-síly, který znázorňuje zrychlení, brzdění a síly v zatáčkách.
Kromě toho získávají Civic Si Coupe a Sedan pro rok 2017 několik prémiových prvků poprvé v historii modelu Si, včetně vyhřívaných předních sedadel (sedák i opěradlo), dvouzónové automatické klimatizace, funkce Walk Away Auto Lock® a elektrické parkovací brzdy s asistencí rozjezdu do kopce.
Bezpečnost
Honda Civic Si Coupe a Sedan pro rok 2017 jsou navrženy tak, aby poskytovaly vysokou úroveň ochrany při různých typech nárazů, včetně čelních s částečným překrytím a šikmých úhlů, bočních i zadních nárazů. Bezpečnost začíná vynikající viditelností vpřed a přesným, stabilním a předvídatelným řízením, ovladatelností a brzděním. Standardem jsou čtyřkanálové protiblokovací brzdy (ABS) s elektronickým rozdělením brzdné síly (EBD), systém Vehicle Stability Assist (VSA)4 s kontrolou trakce a Agile Handling Assist, které dále zlepšují stabilitu a schopnost nouzových manévrů a brzdění. Civic Si získal nejvyšší hodnocení 5 hvězdiček v testech NCAP.
Výroba a původ
Modely Honda Civic Si Coupe a Sedan pro americký trh se vyrábějí v továrně Hondy v Ontariu v Kanadě, přičemž jsou použity díly z domácích i globálních zdrojů. 1,5litrový přeplňovaný motor Civic Si se vyrábí v Anně v Ohiu, rovněž z domácích i globálních komponentů, v největší továrně na automobily v globální výrobní síti Hondy.
Nové Civic Si Coupe a Si Sedan tak po dvouleté pauze vrací sportovní označení Si zpět do řady Civic. K elegantnímu exteriéru Civic Coupe a Sedan přidávají modely Si agresivní a atletické prvky, které jsou nejen vizuálně atraktivní, ale i aerodynamicky funkční. Vepředu dominuje leskle černá maska „solid wing“ a rámečky světlometů, unikátní označení Si a závodně laděný nárazník s větším spodním přívodem vzduchu. Specifická 18palcová hliníková kola, nízkoprofilové pneumatiky 235/40R18 a o něco delší a nižší postoj definují Si jako zvláštní verzi Civic. Na zádi pak najdeme spoiler na víku zavazadlového prostoru (u Si Coupe zvýšený), unikátní zadní nárazník, středový výfuk s lesklým šestihranným zakončením a označení Si, které jasně identifikují nový model jako sportovní.
Nové přední a zadní nárazníky spolu se zadními spoilery a již rozsáhlým aerodynamickým doladěním podvozku pomáhají Civic Si lépe prořezávat vzduchem s minimálním vztlakem a odporem při vyšších rychlostech. Osvětlení zahrnuje LED denní svícení (DRL), projektorové světlomety a mlhovky a LED zadní světla. Na základě výbavy Civic EX-T nabízejí nové modely Si také řadu prémiových prvků, jako je akustické čelní sklo, elektrická střešní panoramatická okna s funkcí naklápění, vyhřívaná elektricky ovládaná zpětná zrcátka, systém Smart Start/Entry, funkci Walk Away Auto Lock® a další.
Rozměry
Exteriérové rozměry Honda Civic Si Coupe jsou podobné jako u Civic EX-T Coupe, přičemž oba vozy sdílejí rozvor 106,3 palce a celkovou šířku 70,8 palce, shodnou s EX-T Sedanem a Si Sedanem. Ve srovnání s EX-T Coupe je nový Si Coupe o 0,5 palce delší (celkem 177,4 palce) díky přepracovaným předním a zadním nárazníkům a o 0,2 palce nižší (54,7 palce) díky nízkoprofilovým 18palcovým pneumatikám. Rozchod kol Civic Si Coupe je o něco užší, 60,5 palce vpředu a 61,2 palce vzadu.
Honda Civic Si Sedan sdílí několik klíčových rozměrů s Civic EX-T Sedanem, včetně rozvoru 106,3 palce a celkové šířky 70,8 palce. Nový Civic Si Sedan se od EX-T liší v dalších rozměrech: jeho celková délka 182,8 palce je o 0,5 palce větší díky unikátním předním a zadním nárazníkům, a díky nízkoprofilovým 18palcovým pneumatikám je Si Sedan o 0,2 palce nižší, celkem 55,5 palce. Rozchod kol Civic Si Sedan je mírně užší, 60,5 palce vpředu a 61,2 palce vzadu.
Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™)
Stejně jako u všech modelů Civic 2017, i u Civic Si Coupe a Si Sedan zvyšuje patentovaná konstrukce karoserie Honda Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) ochranu posádky a kompatibilitu při čelních nárazech. ACE využívá síť propojených konstrukčních prvků k rovnoměrnějšímu rozložení nárazové energie po celé přední části vozu, čímž snižuje síly působící na kabinu. ACE směruje energii nárazu do horních i spodních konstrukčních prvků, včetně rámových lišt podlahy, prahů a sloupků A.
Konstrukce ACE použita u Civic Si obsahuje technologii „crash stroke“ vyvinutou inženýry Hondy v pokročilém bezpečnostním výzkumném centru v Raymondu v Ohiu. Při čelním nárazu se spodní část předního rámu vozu ohýbá tak, že motor je nasměrován dolů a dozadu, což pomáhá přenést nárazovou energii do podlahy vozu a zároveň minimalizuje pronikání do kabiny. Tento klíčový bezpečnostní prvek efektivně přidává 80 mm (3,2 palce) další energie absorbující „crash stroke“ vpředu vozu.
Kromě toho, že pomáhá Civic Si dosahovat nejvyšších hodnocení v přísných federálních crash testech, umožnila tato konstrukce návrhářům vytvořit karoserii Civic Si s krátkým předním převisem a krátkou kapotou, což vozu dodává jedinečný a atraktivní vzhled, vynikající výhled z vozu a lepší ovladatelnost.
Vysoká ohybová a torzní tuhost karoserie Honda Civic Si Coupe a Si Sedan pro rok 2017 (+25 % oproti předchozímu Civic Si) umožňuje precizní doladění podvozku pro vynikající jízdní vlastnosti. Pevná karoserie umožňuje efektivnější práci podvozku a snižuje rozsah pohybů zavěšení potřebných k ovládání pohybu karoserie. Další výhodou tuhé konstrukce je tišší a pohodlnější jízda pro cestující s menším hlukem, vibracemi a drsností (NVH) v širokém spektru jízdních podmínek.
Místní příčná tuhost zadní části karoserie Si Coupe je o 4,6 % vyšší než u Honda Civic Si Sedan, což je především dáno rozdíly v konstrukci zadní části karoserie, a má to významné dynamické přínosy.
Civic Si kombinuje atletický a sportovní vzhled s pokročilými aerodynamickými prvky, které vytvářejí jedinečnou a vzrušující kombinaci designu a funkčnosti. Ve srovnání s modely Civic EX-T, na kterých jsou založeny, zahrnují klíčové aerodynamické detaily pro Honda Civic Si Coupe a Si Sedan unikátní přední a zadní nárazníky, přední spoiler pod nárazníkem a křídlo na víku zavazadlového prostoru. Nad rámec již efektivní aerodynamiky modelů Civic Coupe a Sedan nový aero paket Civic Si přímo snižuje koeficient vztlaku (CL), což zlepšuje dynamiku vozu při vysokých rychlostech.
Stejně jako u ostatních aktuálních modelů Civic byla při návrhu použita výpočetní dynamika tekutin (CFD) k měření aerodynamické účinnosti, následovaná testováním v aerodynamickém tunelu na modelu v měřítku a nakonec testováním na plné velikosti. Dva zásadní aerodynamické přínosy z tohoto procesu zahrnují snížení odporu vzduchu v prostoru motoru a podvozku (CdA), což pomáhá zlepšit jak spotřebu paliva, tak i tichost interiéru.
Speciálně tvarované prvky vpředu vozu usměrňují proudění vzduchu přes chladič a do sacího otvoru studeného vzduchu motoru, zatímco zbytek vzduchu je veden přes, kolem a pod vozidlo. Spolu s užšími sloupky A a skly zapuštěnými do karoserie přispívají tyto prvky k efektivnímu průchodu Civic vzduchem. Mírně skloněná zadní linie střechy a zadní okno u Si Coupe dále zlepšují aerodynamickou účinnost.
Stejně jako ostatní aktuální modely Civic mají nové Si Coupe a Si Sedan nejrovnější podvozek ze všech benzinových produkčních vozů Honda. Tvarovaný podběh je umístěn přímo pod předním nárazníkem a hladce zahajuje proudění vzduchu směrem dozadu pod vozidlem. Hliníkový kryt pod motorem a převodovkou obsahuje kanál, který umožňuje přívod chladicího vzduchu k hydraulickému motorovému závěsu. Dvojité akustické boční panely sahají od zadní části předních kol až těsně před zadní kola, dále vyhlazují proudění vzduchu směrem dozadu a zároveň snižují hluk větru v kabině.
Boční žebra umístěná před každým kolem a pneumatikou (přední 8,5 palce široká, zadní 3,5 palce široká) pomáhají odklánět proudění vzduchu kolem pneumatik pro další aerodynamické zlepšení.
Na předním okraji sloupků dveří, těsně za otvory kol vpředu, byla u modelu 2017 Civic použita technika „T-direction welding“ (sváření ve tvaru T), která pomáhá vozu dosáhnout nejlepších hodnocení v přísném testu čelního nárazu IIHS Small Overlap. Místo použití bočních překrývajících se svarů na sloupcích dveří, které by byly negativně ovlivněny pohybem kola dozadu a nárazem do sloupku při posunutém čelním nárazu, používají sloupky podélný svar navržený tak, aby odolal smykovým silám vznikajícím při takovém nárazu.
Úzký průřez sloupku A u modelu 2017 Civic Si zajišťuje špičkový úhel viditelnosti vpřed 84,3 stupně (úhel vytvořený čarami vedenými z očí řidiče k vnějším okrajům sloupků A). Bezpečnost je zachována díky tvaru sloupků, přesnému návrhu přenosu sil při čelním nárazu nebo převrácení a použití 1500 MPa žárově lisované ultra-vysokopevnostní oceli pro sloupky A.
V konstrukci karoserie Civic Si je použito několik druhů ocelí, aby bylo dosaženo vynikajících jízdních vlastností, optimalizována bezpečnost a snížena hlučnost, vibrace a drsnost (NVH). Materiály sahají od pěti různých druhů oceli, včetně prémiové žárově lisované a ultra-vysokopevnostní oceli v nosné konstrukci, až po hliník použitý na přední nárazníkovou výztuhu. Všechny byly vybrány tak, aby nabídly nejlepší kombinaci pevnosti, tuhosti, dynamických vlastností a nízké hmotnosti. Celých 63 procent karoserie Honda Civic Si Coupe tvoří vysokopevnostní ocel, zatímco u Si Sedanu je to 64 procent.
Protiopatření proti hluku, vibracím a drsnosti (NVH)
Nejnovější platforma Civic posouvá opatření proti hluku, vibracím a drsnosti (NVH) na novou úroveň a řadí se tak na špičku ve své třídě. Oba modely Civic Si mají strategicky umístěné těsnění karoserie. Další zlepšení NVH u všech modelů zahrnují akustické oddělovače uvnitř sloupků A a B, zatímco zvukově izolační akustické čelní sklo dále přispívá k tichosti kabiny.
Pro izolaci zvuku a tepla vycházejícího z prostoru motoru jsou použity speciální těsnění kapoty vpředu, po stranách i vzadu, strategicky umístěné tepelné clony, izolační panel kapoty, kryt motoru a speciální izolace v přístrojové desce. Uvnitř vozu přispívá k výjimečné tepelné izolaci a snížení hluku jednovrstvá tvarovaná izolační podložka pod koberec u modelu 2017 Civic Si.
Pro čelní sklo Civic Si je použito speciální vrstvené akustické sklo, které pomáhá snižovat hluk pronikající do kabiny. Sklo je naladěno speciálně na potlačení frekvencí hluku větru a skládá se z vnější vrstvy 2,0mm bezpečnostního skla, 0,7mm silné střední vrstvy akustického polyvinylbutyralu (PVB) a vnitřní vrstvy 1,8mm bezpečnostního skla, celkem tedy 4,5mm tlusté. Díky tomu se Civic Si řadí na špičku své třídy v oblasti hlučnosti větru. Čelní sklo také obsahuje technologii pohlcování UV záření. Navíc jsou použita zapuštěná 4,0mm tvrzená skla předních dveří a 3,5mm tvrzená skla zadních dveří, která pomáhají snižovat hluk větru v kabině. Elektricky ovládaná střešní okna s funkcí naklápění mají 3,5mm tónované a tvrzené sklo.
Speciální přepážka umístěná pod středem podlahy a filcové vnitřní podběhy dále tlumí hluk větru a silnice.
Model 2017 Civic Si má bezprecedentní úroveň těsnění karoserie, která dramaticky snižuje hladinu hluku uvnitř vozu. V celé nosné konstrukci je 9,2 čtverečních palců (coupe) až 9,3 čtverečních palců (sedan) svarových těsnění a dalších těsnicích prvků, které snižují vibrace a přenos hluku.
Model 2017 Civic Si využívá širokou škálu venkovního osvětlení s LED technologií. Patří sem standardní LED denní svícení (DRL), LED zadní světla, LED brzdová světla, LED osvětlení registrační značky a LED střední brzdové světlo ve výšce střechy.
Elektricky ovládaná zpětná zrcátka mají výrazný design a jejich kryty v barvě karoserie jsou aerodynamicky optimalizované pro snížení hluku větru a minimalizaci turbulence. Zrcátka jsou vyhřívaná pro lepší funkci za nepříznivého počasí a lze je manuálně sklopit pro větší pohodlí při parkování na úzkých místech.
Oba modely Civic Si mají systém Honda LaneWatch™, který využívá kameru umístěnou na spodní straně vnějšího zrcátka na straně spolujezdce k zobrazení širokoúhlého pohledu na pravý jízdní pruh na obrazovce Display Audio. Obraz se zobrazí při zapnutí pravého směrového světla nebo stisknutím tlačítka na konci páčky směrových světel.
Elektricky ovládané střešní okno s funkcí naklápění
Civic Si Coupe i Si Sedan mají elektricky ovládané střešní okno s funkcí naklápění, které se plně otevře nebo zavře jediným dotykem spínače. Mechanismus střešního okna byl navržen tak, aby poskytoval dostatek místa nad hlavou.
Na zadním okně je nalepena drátová anténa, která je optimalizovaná pro vynikající příjem rádia bez negativního vlivu na aerodynamiku vozu, jaký by způsobila tradiční tyčová anténa.
Elektrická okna jsou standardní výbavou obou modelů Civic Si a zahrnují automatické otevírání a zavírání u oken řidiče a předního spolujezdce. Elektrické centrální zamykání je rovněž standardem a lze jej přizpůsobit pomocí rozhraní Driver Information Interface a ovládání na volantu.
Nové Honda Civic Si Coupe a Si Sedan nabízejí luxusní komfort systému Smart Entry & Push Button Start/Stop. Tento systém usnadňuje přístup, nastartování a ovládání vozu Civic Si. Pro vstup stačí, aby řidič nebo spolujezdec uchopili kteroukoli z předních klik dveří, pokud mají klíč u sebe.
Civic Si má variabilní interval stírání čelního skla. Stěrače jsou navrženy tak, aby pokryly co největší plochu čelního skla, přičemž levý (řidičův) má délku 25,5 palce a pravý (předního spolujezdce) 18 palců. Pro lepší vzhled jsou stěrače při nečinnosti skryty nízko na předním krytu motoru. Motor stěračů obsahuje vestavěnou řídicí jednotku, která snižuje složitost systému.
Bezdotykové tankování Civic Si eliminuje potřebu uzávěru palivové nádrže, takže tankování spočívá pouze v otevření víčka nádrže, natankování a zavření víčka. Tento chytrý a snadno použitelný systém eliminuje nutnost dotýkat se špinavého víčka, snižuje riziko poškození laku vozu víčkem nebo jeho poutkem a také zabraňuje zapomenutí víčka na čerpací stanici.
Model 2017 Honda Civic Si Sedan je k dispozici v šesti barvách karoserie, včetně dvou metalických odstínů (Lunar Silver Metallic a Aegean Blue Metallic). Nový Civic Si Coupe je nabízen ve sedmi barvách, včetně dvou metalických (Lunar Silver Metallic a Aegean Blue Metallic) a jednoho exkluzivního perleťového odstínu (Energy Green Pearl). Všechny barvy odrážejí atletický a výrazný charakter nových modelů Civic Si, nabízejí živé kontrasty tam, kde světlo dopadá na křivky a úhly karoserie, a zároveň působí exkluzivně a elegantně.
Stejně jako všechny modely 10. generace Civic těží nový Civic Si z odbornosti Hondy v oblasti uspořádání vozu. Interiér Civic – s prostorností, chytrým designem, pohodlným uspořádáním a intuitivním ovládáním – byl vždy jeho silnou stránkou. V Civic Si má interiér jasně sportovní nádech s výraznými černými sedadly s červeným prošíváním, závodně inspirovanými hliníkovými pedály, volantem potaženým kůží a červeně laděnými budíky. Výkonnostní jízdu podporují volitelné informace v reálném čase, včetně ukazatele dobití turbodmychadla, G-síly a ukazatele omezovače otáček.
S objemem kabiny 88,6 kubických stop (Coupe) a 95,0 kubických stop (Sedan) patří Honda Civic Si Coupe a Si Sedan k nejprostornějším ve své kompaktní třídě, s nejlepšími hodnotami místa na hlavu, nohy, ramena a boční prostor nad hlavou. Cestující na zadních sedadlech ocení nově tvarovaná přední sedadla s užším horním profilem (v oblasti ramen) a menšími integrovanými opěrkami hlavy, které zadnímu prostoru dodávají otevřenější a vzdušnější pocit. V souladu se sportovním zaměřením Civic Si mají jak Coupe, tak Sedan speciální přední sedadla s výraznými bočními vedeními, která zlepšují boční oporu při ostrém průjezdu zatáčkami.
Oba modely Civic Si Coupe i Si Sedan nabízejí prostorný zavazadlový prostor. Civic Si Coupe má objem zavazadlového prostoru 11,9 kubických stop a Civic Sedan 14,7 kubických stop – oba patří mezi největší ve své třídě. Zavazadlový prostor je dostatečně velký, aby pohodlně pojmul čtyři velké golfové tašky, a je snadno přístupný díky nízké nakládací hraně a širokému otvoru. Oba modely Civic Si mají dělená zadní sedadla v poměru 60/40 s možností sklopení opěradel.
Nový interiér Civic Si posouvá úroveň zpracování nejdostupnějšího sedanu Hondy do agresivního sportovního stylu. Interiér Civic Si nabízí exkluzivní sportovní přední sedadla s červeným prošitím včetně vyšitých log Si. Červené sportovní prošití pokračuje na dveřích, koženém volantu, manžetě řadicí páky a hliníkovém a koženém řadicím knoflíku. Interiér Si doplňují unikátní červené budíky a osvětlení audio systému. Sportovní hliníkové pedály, karbonové dekorace a detaily v titanově stříbrné barvě podtrhují sportovní charakter Si.
V obou verzích, Coupe i Sedan, kombinuje nový interiér Civic Si dynamické a prostorné uspořádání s hladce integrovanými technologiemi a vysoce kvalitními materiály. Nové elegantní budíky s červeným sportovním motivem Si doplňuje plnobarevný 7palcový displej Driver Information Interface (DII) a 7palcový barevný dotykový displej systému Display Audio s čistým a moderním vzhledem.
Civic byl vždy známý svým uživatelsky přívětivým designem a nová generace Si na tuto pověst navazuje. Stejně jako ostatní modely Civic desáté generace s kompletně přepracovaným uspořádáním nabízí i Civic Si pocit větší prostornosti a otevřenosti. Přestavěná přístrojová deska umožnila použití kompaktnějšího systému klimatizace, což přineslo více místa pro kolena, a vzdálenost mezi sedadly vpředu a vzadu (tzv. tandem distance) se u Honda Civic Si Coupe zvětšila o 4 palce a u Si Sedan o 1,8 palce oproti předchozí generaci Civic Si.
Všechny důležité systémy a ovládací prvky jsou v Civicu umístěny tak, aby byly snadno dostupné řidiči. Ovládání nejčastěji používaných funkcí – audio, tempomat, Bluetooth® HandsFreeLink® a inteligentní Multi-Information Display – je pohodlně umístěno na koženém volantu Si. Hlavní přístroje mají snadno čitelný analogový design doplněný digitálními a grafickými displeji. Typicky pro interiéry Hondy je měkký povrch ovladačů navržen tak, aby působil kvalitně a poskytoval jistou odezvu.
Výkonnostně laděný interiér Civic Si je nabízen v černé látce s černými a šedými karbonovými vložkami na předních sedadlech, zvýrazněnými červeným prošíváním. Karbonové dekorace a akcenty v titanově stříbrné barvě zdobí přístrojovou desku.
Unikátní přední sportovní sedadla Civic Si jsou navržena tak, aby poskytovala pohodlnou oporu široké škále postav a zároveň zlepšenou boční oporu při dynamickém průjezdu zatáčkami. Ve srovnání se sedadly v ostatních modelech Civic mají speciální sedadla Si zesílené vnitřní boční konstrukce v sedáku i opěradle, které lépe podepírají rozšířené boční bolstery a integrované opěrky hlavy. Červeně prošívané logo „Si“ na opěradlech je dalším rozlišovacím prvkem.
Nové konstrukce rámů sedadel jsou o 17 % lehčí než u předchozí generace Si a zároveň pohodlnější a lépe nastavitelné. Přesunutý pivot pro sklápění opěradla zlepšuje komfort a rozsah nastavení výšky sedáku se zvětšil o 10 mm. Pro lepší výhled vpřed a pocit prostornosti pro cestující na zadních sedadlech mají přední opěradla užší horní profil a menší integrované opěrky hlavy. Sedadla Civic Si mají látkové potahy pro lepší prodyšnost a pohodlí.
Řidičovo sedadlo je manuálně nastavitelné v podélném směru, úhlu opěradla a výšce. Poprvé je u Civic Si k dispozici také vyhřívání předních sedadel. Třístupňové ovládání vyhřívání je umístěno v dosahu, přímo pod ovladači klimatizace.
Pro snadný přístup na zadní sedadla má Civic Si Coupe na straně spolujezdce praktickou funkci jedním dotykem pro sklopení sedadla.
Prostorná zadní sedadla Civic Si jsou navržena pro maximální pohodlí a variabilitu, s děleným sklápěcím opěradlem. U obou verzí, Coupe i Sedan, umožňuje dělení 60/40 snadné přizpůsobení pro cestující nebo přepravu dlouhých předmětů.
Interiér Civic Si nabízí řadu praktických úložných prostor pro řidiče i spolucestující. Středová konzola je speciálně navržena tak, aby působila sportovně a zároveň byla univerzálně použitelná. Vzhledem k rozšířenému používání chytrých telefonů je konzola koncipována jako „technologické centrum“. Vepředu je dvouúrovňová přihrádka na telefon s průchodkou pro kabely, která pomáhá udržet pořádek. Gumová podložka zajišťuje telefon na místě a LED osvětlení usnadňuje orientaci ve tmě. Na straně řidiče je navíc další kapsa na telefon.
Elektronická parkovací brzda nahrazuje klasickou ruční páku, čímž uvolňuje více místa v konzole pro větší loketní opěrku a úložný prostor. Hlavní úložný prostor je kryt posuvnou, hluboce polstrovanou loketní opěrkou. Dvojice držáků na nápoje je umístěna uprostřed a pojme i velké 42oz kelímky, pokud je loketní opěrka zasunuta dozadu. Posunutím držáků dozadu lze pojmout i velkou sportovní láhev. Uvnitř konzoly je malá přihrádka, která se posouvá po celé délce konzoly. Po vyjmutí držáků nabízí konzola špičkový úložný prostor o objemu 7,2 litrů, dostatečný například pro iPady a další větší předměty.
Honda Civic Si Coupe má zavazadlový prostor o objemu 11,9 kubických stop, Civic Si Sedan pak 14,7 kubických stop – oba patří mezi největší ve své třídě. Prostorný kufr pojme bez problémů čtyři velké golfové tašky a je snadno přístupný a praktický. Podlaha zavazadlového prostoru je delší od přední ke zadní části a výška nákladového prostoru se oproti předchozí generaci zvětšila. Dělené sklápěcí zadní opěradlo 60/40 umožňuje snadné zvětšení nákladového prostoru. Kufr je čalouněný a obložený, dočasná rezerva je uložena v prostoru pod odnímatelnou částí podlahy.
Kožený volant Si integruje nejpoužívanější ovládací prvky, takže řidič může mít ruce na volantu a pozornost na silnici. Ovládání Bluetooth® HandsFreeLink® a audio systému je na levé straně volantu a zahrnuje dotykový ovladač pro snadné procházení a výběr položek na obrazovce audiosystému. Tempomat je ovládán zprava a ovládání Driver Information Interface (DII) je na levé straně. Volant nabízí manuální nastavení náklonu i teleskopické vysunutí.
Historicky měly všechny modely Civic Si manuální převodovku, aby řidiči poskytly maximální kontrolu při sportovní jízdě. U modelu 2017 je řadicí páka vyrobena z hliníkové slitiny a kůže, což podtrhuje sportovní vzhled a pocit. Vedle ní je tlačítko pro výběr jízdního režimu, které umožňuje volbu mezi NORMAL a SPORT.
Elektrická okna jsou standardem u všech modelů Si a mají automatické otevírání a zavírání u oken řidiče i spolujezdce. Elektrické centrální zamykání a elektricky ovládaná vyhřívaná vnější zpětná zrcátka jsou rovněž standardem. Standardem je také bezklíčový vstup.
Všechny modely Civic Si mají nyní standardní automatickou klimatizaci s chladivem s výrazně nižším potenciálem globálního oteplování (GWP). Pro úsporu energie systém využívá kompresor s proměnným zdvihem (Variable Displacement Compressor, VDC). Na rozdíl od běžného kompresoru, který může pracovat jen na 100 % a musí se často zapínat a vypínat, aby šetřil palivo při nízké zátěži, VDC mění svůj výkon podle potřeby chlazení, což zvyšuje efektivitu, snižuje zátěž motoru a zajišťuje plynulejší chod klimatizace.
Pro optimální komfort řidiče i spolujezdce má systém dvouzónový provoz. Kromě fyzických ovladačů jsou funkce klimatizace integrovány i do dotykového displeje Display Audio.
Pro větší flexibilitu stínění před sluncem mají všechny Civicy Si standardně posuvné sluneční clony. Sluneční clony řidiče i spolujezdce lze nyní posouvat podél jejich uchycení v rozsahu 3,9 palce, což umožňuje stínění očí i při posunutí předních sedadel co nejvíce dozadu.
Všechny modely Si mají jedinečný červeně laděný centrální TFT displej Driver Information Interface (DII), který zobrazuje analogový otáčkoměr, digitální rychloměr a další volitelné informace. Přístroje nabízejí dva odlišné vzhledy podle zvoleného jízdního režimu NORMAL nebo SPORT, který se přepíná tlačítkem na konzole.
V režimu SPORT se Ambient Meter (umístěný nad DII) rozsvítí červeně a bliká, když motor dosahuje omezovače otáček.
Přístrojová deska Civic Si poskytuje důležité informace o vozidle prostřednictvím Driver Information Interface (DII) umístěného uprostřed přístrojového panelu. Ovládací prvky na levé straně volantu umožňují řidiči procházet různé obrazovky informací.
U modelu 2017 zahrnuje Driver Information Interface řadu volitelných informací v reálném čase, které podporují sportovní jízdu. 7palcový TFT displej může zobrazovat grafické procentuální znázornění plynového a brzdového pedálu, tlak turbodmychadla v librách na čtvereční palec (psi), závodní indikátor omezovače otáček, grafický ukazatel G-síly znázorňující zrychlení, brzdění a boční přetížení, a časovač kol (určený pro použití na uzavřených okruzích). Časovač kol se aktivuje pomocí směrového ovladače na levé straně volantu.
Poprvé v historii Civic Si pohání modely Civic Si Coupe a Si Sedan pokročilý přeplňovaný motor. Vylepšená verze 1,5litrového 16ventilového DOHC motoru s přímým vstřikováním a turbodmychadlem, který pohání modely EX-T, EX-L a Touring, posouvá výkon Si na novou úroveň. Motor má výkon 205 hp při 5700 ot./min a nabízí impozantních 192 lb-ft točivého momentu v rozmezí 2100 až 5000 ot./min. To znamená nárůst o 31 hp a 25 lb-ft oproti ostatním 1,5litrovým turbomotorům v Civicu.
Nový Si znamená také výrazný posun oproti předchozí generaci 2015 Civic Si. S o 36 % menším objemem oproti atmosférickému 2,4litrovému motoru předchozí generace je nový 1,5litrový motor lehčí, kompaktnější a efektivnější. Díky sofistikovanému elektronicky řízenému mezichladiči a turbodmychadlu nabízí nový Si stejný maximální výkon 205 koní jako jeho předchůdce, ale při nižších a rychleji dostupných otáčkách. Důležitější je však výrazný nárůst točivého momentu v širokém rozsahu otáček. Výsledkem je velmi citlivé pohonné ústrojí, které posouvá zábavu z jízdy Si na vyšší úroveň.
Některé věci však zůstaly stejné. Civic Si je stále nabízen výhradně s 6stupňovou manuální převodovkou pro maximální kontrolu řidiče a přímý kontakt s vozem, přičemž nová převodovka nabízí hladší řazení a upravené převody přizpůsobené charakteru nového turbomotoru. A stejně jako dříve je standardem přední diferenciál s kuželíkovou mezinápravovou uzávěrkou.
Motor Civic Si splňuje emisní normy EPA Tier3/Bin125 a CARB LEV 3/ULEV125. Nový, efektivnější motor a převodovka spolu s lepší aerodynamikou a výrazným snížením odporu jízdy přinášejí výrazně lepší výkon a spotřebu paliva ve srovnání s předchozí generací (2015) Civic Si 2.4. Hodnocení spotřeby EPA jsou ve všech směrech lepší:
Turbemotor 1,5 litru řadový čtyřválec
Nový DOHC 1,5litrový motor Civic Si je prvním turbomotorem, který kdy byl v modelu Si použit. Těsně příbuzný 1,5litrovému turbomotoru dostupnému u modelů 2017 Civic EX-T Coupe a Sedan, je motor Si výrazně vylepšený a nabízí nárůst výkonu o 31 koní a točivého momentu o 25 lb-ft. Díky přímému vstřikování, nízko setrvačnému vysokoprůtokovému jednošnekovému turbodmychadlu s elektrickou waste-gate a dvojitému řízení časování ventilů (VTC) dosahuje turbomotor Civic Si výkonu a točivého momentu, jaký byste čekali od mnohem většího motoru.
Ve srovnání s výrazně větším atmosférickým 2,4litrovým motorem, který byl standardem u předchozí generace Civic Si (modelový rok 2015), nový motor 2017 Si dosahuje stejného maximálního výkonu 205 koní, ale při mnohem nižších a rychleji dostupných otáčkách (5700 ot./min oproti 7000 ot./min). Nový Si také nabízí o 18 lb-ft více maximálního točivého momentu (192 lb-ft) a dodává ho v mnohem širším rozsahu otáček. V novém Si dosahuje maximální točivý moment již při 2100 ot./min – méně než polovině otáček (4400 ot./min) předchozího 2,4litrového motoru.
Speciálně navržený pro přímé vstřikování a přeplňování turbodmychadlem, motor Si je konstruován tak, aby poskytoval velmi vysoký točivý moment v rozsahu 2 100 až 5 000 ot./min, což maximalizuje okamžitou odezvu a zrychlení bez nutnosti vysokých otáček motoru. Výrazně dostupný výkon Si je klíčovým prvkem jeho okamžitého záběru a radosti z jízdy.
Turbem přeplňovaný motor Si o objemu 1,5 litru je určen pro provoz na prémiový bezolovnatý benzín a dosahuje výkonu 205 koní při 5 700 ot./min a točivého momentu 192 lb.-ft v rozsahu 2 100 až 5 000 ot./min (SAE net). Civic Si má podle EPA spotřebu 28/38/32 mpg.
Nový řadový čtyřválec 1,5 l v Civicu Si má lehký odlitkový hliníkový blok s jednotlivými zesílenými hlavními ložiskovými víky pro minimalizaci hmotnosti. Válcové vložky z litiny zajišťují dlouhou životnost. Každý čep lehkého kovaného ocelového klikového hřídele je mikropolírován pro snížení vnitřního tření.
Písty motoru 1,5 l pomáhají udržovat stabilní spalování a přispívají ke zvýšení účinnosti díky „prohloubeným“ korunám. Lehké písty mají pečlivě optimalizovaný tvar pláště pro snížení hmotnosti pohybujících se částí, což minimalizuje vibrace a zvyšuje provozní efektivitu. Písty jsou chlazeny dvojicí olejových trysek směřujících na spodní část každé koruny. Chladicí kanálek odlitý do obvodu pístu zajišťuje vynikající tepelnou odolnost. Ionizované pístní kroužky snižují tření pro lepší provozní účinnost. Lehké, vysokopevnostní ocelové ojnice jsou kované v jednom kuse a následně „prasknutím“ rozdělené, čímž vzniká lehčí a pevnější ojnice s optimálně padnoucím ložiskovým víkem.
Přímovstřikový čtyřválec Civic Si s turbodmychadlem má lehkou hlavu válců DOHC z tlakově litých hliníkových slitin. Výfukový kanál je odlitek přímo v hlavě válců, takže odpadá potřeba tradičního samostatného výfukového svodu. Ve srovnání s ostatními 1,5litrovými turbomotory Civic, které mají kompresní poměr 10,6:1, má Civic Si snížený poměr 10,3:1, což mu umožňuje spolehlivě pracovat s vyšším maximálním tlakem přeplňování 20,3 psi (u Civic EX-T je to 16,5 psi).
Nízkotřecí tichý řetěz pohání dvojici vačkových hřídelů a čtyři ventily na válec. Pohon vaček je bezúdržbový po celou životnost motoru. Pro další snížení hmotnosti jsou použity tenkostěnné duté vačkové hřídele.
Pro zvýšení účinnosti, snížení emisí a výkonu využívá turbomotor sodíkem plněné výfukové ventily. Dutina uvnitř ventilu obsahuje sodík, který je chlazen chladicím pláštěm výfukového kanálu. Jak se sodík dostává blízko hlavy ventilu, pomáhá chladit celý ventil. Díky vnitřnímu chlazení ventilu není potřeba obohacená směs paliva, která se běžně používala u turbomotorů k ochlazení výfukových ventilů. Výsledná chudší směs snižuje emise, zvyšuje účinnost a pomáhá zvýšit výkon.
Hlava válců obsahuje menší zapalovací svíčky M12 místo běžnějších M14, což šetří místo a hmotnost. Součástí jsou také přímovstřikové víceotvorové vstřikovače s malým průměrem trysek. Vyšší tlak přímého vstřiku optimalizuje atomizaci paliva, což umožňuje efektivnější spalování. Pro vytvoření silného vířivého proudění nasávaného vzduchu, které dále zlepšuje spalovací účinnost, mají speciální tvar jak sací kanály, tak pístní koruny.
Turbomotor Civic Si je vybaven systémem proměnného časování ventilů (VTC), který umožňuje nezávisle měnit časování vačkových hřídelů sacích i výfukových ventilů. Díky variabilnímu časování vaček lze optimalizovat časování podle jízdních podmínek. Při nízkém zatížení lze zvýšit překrytí ventilů, což snižuje ztráty při čerpání a zlepšuje spotřebu. Při nízkých otáčkách a vysokém zatížení, například při rozjezdu, se překrytí zvětšuje pro lepší vyplachování válců, což zvyšuje točivý moment a odezvu. Při vysokých otáčkách a plném zatížení, například při plném plynu, se překrytí ventilů snižuje, aby se zvýšil výkon díky lepšímu plnění a vyplachování.
Systém přímého vstřiku umožňuje zvýšený točivý moment v celém provozním rozsahu motoru a zároveň vyšší palivovou účinnost. Systém využívá kompaktní vysokotlaké čerpadlo přímého vstřiku, které umožňuje vysoký průtok paliva a potlačení pulsací, zatímco proměnný tlak optimalizuje činnost vstřikovačů. Víceotvorový vstřikovač dodává palivo přímo do každého válce (na rozdíl od konvenčního vstřiku do sacího potrubí), což umožňuje efektivnější spalování.
Víceotvorové vstřikovače dokážou vytvořit ideální stechiometrickou směs paliva a vzduchu ve válcích pro dobré řízení emisí. Teoreticky má stechiometrická směs právě tolik vzduchu, aby úplně spálila dostupné palivo. Podle provozních podmínek systém přímého vstřiku upravuje svůj režim pro nejlepší výkon. Při studeném startu motoru se palivo vstřikuje do válců během kompresního zdvihu. To vytváří slabý vrstvený náboj, který zlepšuje start motoru a snižuje emise výfukových plynů před dosažením normální provozní teploty.
Po zahřátí motoru se palivo vstřikuje během sacího zdvihu pro maximální výkon a účinnost. To pomáhá vytvořit homogennější směs paliva a vzduchu ve válci, což podporuje design sacího kanálu s vysokým vířením. Zlepšuje se tak plnicí účinnost a chladicí efekt přicházejícího paliva zvyšuje odolnost proti klepání motoru.
Nízká setrvačnost, mono scroll, vysokoprůtokový turbosystém s elektronickou wastegate
Turbomotor Civic Si využívá unikátní vysokoprůtokové turbodmychadlo s velkou kapacitou pro maximální odezvu. Konstrukce mono scroll pomáhá turbu budovat tlak i při relativně malém otevření škrticí klapky a nízkých otáčkách. Elektricky ovládaná wastegate umožňuje přesnou regulaci tlaku přeplňování. Díky nižšímu kompresnímu poměru byl maximální tlak přeplňování u Civic Si zvýšen na 20,3 psi (oproti 16,5 psi u Civic EX-T), což výrazně zvyšuje maximální výkon a točivý moment.
Velký vzduchový intercooler s nízkým odporem je umístěn nízko vpředu vozu, kde má neomezený přístup k proudícímu vzduchu při jízdě. Nasávaný vzduch putuje od vzduchového filtru přes kompresor turba, dále do intercooleru a pak do sacích kanálů motoru. Intercooler pomáhá snížit teplotu vzduchu vstupujícího do motoru, čímž jej zhušťuje a zvyšuje výkon. Pro snížení hmotnosti je turbosystém napojen pomocí tuhých lehkých trubek z pryskyřičného kompozitu, které vedou vzduch k a od intercooleru.
Motor Civic Si využívá technologie snižující tření, které zlepšují jeho účinnost. Vnější pláště lehkých hliníkových pístů mají nízkotřecí povlak aplikovaný unikátním vzorem. Výsledkem je snížení celkového tření při pohybu pístů v cylindrech. Povrchová úprava plateau honing dále snižuje tření mezi písty a válci vytvořením ultra hladkého povrchu. Plateau honing je dvoustupňový obráběcí proces, který používá dvě broušení místo běžného jednoho honování. To také zlepšuje dlouhodobou odolnost motoru vůči opotřebení. Nízkoviskózní olej (0W-20) rovněž snižuje tření. Dalšími prvky zvyšujícími provozní účinnost jsou speciální dvoustupňový ventil olejového čerpadla, nízkotřecí těsnění, speciální konstrukce pístních kroužků s nízkým odporem, nízkotřecí rozvodový řetěz a lehký klikový hřídel.
Systém škrticí klapky Drive-by-Wire v Civicu Si nahrazuje klasický lankoový ovladač chytrou elektronikou, která „propojuje“ pedál plynu s klapkou škrticího tělesa. Výsledkem je méně kabeláže pod kapotou a nižší hmotnost, stejně jako rychlejší a přesnější reakce škrticí klapky. Navíc speciálně naprogramovaná „citlivost“ mezi pedálem a motorem zlepšuje ovladatelnost a optimalizuje odezvu motoru podle konkrétních jízdních podmínek.
Systém Drive-by-Wire vyhodnocuje aktuální jízdní podmínky sledováním polohy pedálu plynu, polohy škrticí klapky, otáček motoru a rychlosti vozidla. Tyto informace slouží k nastavení citlivosti ovládání škrticí klapky, která dává pedálu plynu v Civicu Si předvídatelný a rychlý chod odpovídající očekáváním řidiče.
S voličem jízdních režimů umístěným na středové konzole může řidič vybírat mezi režimy NORMAL a SPORT. V režimu SPORT má systém Drive-by-Wire agresivnější charakteristiku zaměřenou na sportovní jízdu.
Motor Civic Si splňuje přísné emisní normy EPA Tier3/Bin125 a CARB LEV 3/ULEV125 a je certifikován na tuto úroveň emisí po dobu 150 000 mil.
Motor Civic Si nevyžaduje plánovanou údržbu po dobu 100 000+/- mil, kromě pravidelných kontrol a běžné výměny provozních kapalin a filtrů. První servisní prohlídka zahrnuje kontrolu vodní pumpy, seřízení ventilů a výměnu zapalovacích svíček.
Aby se eliminovaly zbytečné servisní zastávky a zároveň bylo zajištěno správné udržování vozu, má Civic Si systém Maintenance Minder™, který neustále sleduje stav vozidla. Když je potřeba údržba, řidič je upozorněn zprávou na displeji Driver Information Interface (DII).
V duchu tradice zaměřené na nadšence je k dispozici pouze jedna převodovka, rychle řadící 6stupňová manuální převodovka (6MT). Jednotka nabízí hladký a přesný chod řazení a vysokou účinnost. Ve srovnání s příbuznou 6stupňovou manuální převodovkou v Civicu EX-T má převodovka Si tužší uchycení, aby zvládla vyšší výkon a točivý moment motoru. Vylepšení v mechanismu řazení a voliče zajišťují přesný a hladký chod řadicí páky a zároveň zkracují zdvih o 10 procent.
6stupňová manuální převodovka 10. generace Civicu byla pečlivě navržena pro špičkový výkon a chod řazení s nižším vnitřním třením, přesnějšími tolerancemi a vylepšenými synchronizátory. Převodovka má také tužší hliníkové pouzdro, ložiska s vyšší nosností, tužší hřídele a větší kapacitu točivého momentu ve srovnání s předchozí převodovkou Civic Si. Převod reverzu s nepřetržitým ozubením výrazně snižuje hlučnost při zařazení zpátečky. Funkce blokace zpátečky zabraňuje nechtěnému zařazení zpátečky během jízdy vpřed.
Na základě podvozku 10. generace Civic EX-T přinášejí modely 2017 Honda Civic Si Coupe a Si Sedan významné technologické a provozní vylepšení, která rozšiřují dynamický potenciál Civic Coupe a Sedan. Přední zavěšení MacPherson a zadní víceprvkové zavěšení jsou vyladěny na tužší nastavení a poprvé je u Civicu použita adaptivní tlumičová soustava (ADS). ADS je nedílnou součástí systému jízdních režimů Civic Si a umožňuje řidiči volit charakteristiku tlumení podle nálady – plynulou a pohodlnou jízdu ve městě v režimu NORMAL (výchozí nastavení po startu vozu) nebo pevnou a přímou odezvu řízení v režimu SPORT.
Ve spojení s funkcí ADS se v režimu SPORT zpevňuje řízení Civic Si s dvojitým pastorkem a variabilním převodem elektrického posilovače řízení (EPS), což přináší vyšší úroveň zpětné vazby a citlivosti pro řidiče. Větší přední a zadní kotoučové brzdy, exkluzivní 18palcová hliníková kola Civic Si a přilnavé pneumatiky 235/40R18 (v základní výbavě celoroční, s možností letních) rovněž rozšiřují výkonové možnosti Si. Sdílené s ostatními modely Civic 2017 jsou také užitečné systémy Straight Driving Assist, Agile Handling Assist, elektrická parkovací brzda (EPB) s funkcí automatického držení brzd a další.
Speciálně vybavený systémem Adaptive Damper, přední i zadní zavěšení Civic Si nabízí vynikající jízdní vlastnosti, které řadí Civic Si na špičku své třídy a staví ho po bok referenčních evropských konkurentů – a to jak ve městě, tak na nejnáročnějších klikatých silnicích. Přední zavěšení s MacPhersonovými vzpěrami optimalizuje uspořádání komponentů a bezpečnost při nárazu, zatímco zadní víceprvkové zavěšení maximalizuje prostor pro zadní sedadla i zavazadla – a zároveň poskytuje inspirativní jízdní charakter. Přední i zadní stabilizátory zlepšují reakci při nájezdu do zatáčky a zároveň omezují náklon karoserie. Stabilizátory jsou pevně spojeny s pouzdry a používají nízkotřecí spojovací články pro hladší chod.
Přední zavěšení s MacPhersonovými vzpěrami je navrženo tak, aby poskytovalo velmi citlivý a zábavný zážitek z jízdy. Geometrie kalibrovaná pro výkon zajišťuje rychlou, přesnou a stabilní odezvu. Dolní ramena zavěšení jsou připojena k podvozkové přírubě i karoserii pomocí tuhých silentbloků, které nabízejí ideální kombinaci citlivosti a přesnosti řízení. Všechna přední ramena i přední náboje jsou ocelové a oba modely Civic Si používají trubkový přední stabilizátor.
Ve srovnání s běžnou řadou Civic má nové přední zavěšení Civic Si tyto odlišnosti:
Zadní víceprvkové zavěšení zahrnuje lisovaná ocelová ramena, litinové hliníkové náboje a stabilizátor. Namontované na pevné podvozkové přírubě poskytuje zadní zavěšení velmi přesné jízdní vlastnosti ve městě, při sportovní jízdě i při nouzových manévrech, a zároveň zajišťuje vyrovnaný a stabilní chod. Tažná ramena jsou připevněna k unibody karoserii pomocí tuhých silentbloků pro optimální přesnost řízení. Pevný zadní stabilizátor pomáhá zajistit rychlou reakci při nájezdu do zatáčky a kontrolu náklonu karoserie.
Ve srovnání s běžnou řadou Civic má nové zadní zavěšení Civic Si tyto odlišnosti:
Civic Si je vybaven novými Adaptive Dampers, které jsou integrovány do funkcí jízdních režimů. Podobné vzhledem jako tlumiče standardního Civicu, Adaptive Dampers mají elektronicky nastavitelné hydraulické tlumení, které umožňuje automatické doladění jízdního komfortu a ovladatelnosti podle preferencí řidiče. Tlačítko na středové konzole umožňuje volbu mezi režimy NORMAL a SPORT. Podle pokynů řídicí jednotky jízdního režimu ovládá elektrický pohon integrovaný v každém tlumiči pohyb hydraulické kapaliny uvnitř jednotky. Nastavení tlumičů se automaticky přizpůsobuje zvolenému režimu, což přináší následující výhody:
Vepředu používají dolní ramena pevné silentbloky, které zajišťují přesnost potřebnou pro ostré a obratné řízení. Pro přední zavěšení je navíc speciálně větraný kryt pod vozidlem, který umožňuje proudění vzduchu a chlazení silentbloků, což zajišťuje konzistentní výkon za všech teplotních podmínek a zároveň zvyšuje dlouhodobou odolnost.
Další kanál umístěný uprostřed hliníkového předního podběhu chladí silentblok motorového táhla, snižuje provozní teploty a zvyšuje odolnost.
Elektrické řízení s dvojitým pastorkem a proměnným převodem
Elektrické posilované řízení (EPS) využívá dvojité pastorky a proměnný převod pro vynikající citlivost a jízdní vlastnosti. Ve srovnání s tradičním řízením s jedním pastorkem využívá dual-pinion EPS jak fyzický vstup řidiče, tak pomocný elektrický motor. Bezkontaktní snímač točivého momentu měří sílu, kterou řidič na volant působí, a řídicí jednotka určuje, kolik elektrické pomoci přidat, což zajišťuje plynulé a přirozené řízení za všech situací.
Převod řízení je proměnný v rozsahu 17 % s konečným poměrem 10,93:1 mimo střed, což umožňuje rychlý průběh 2,11 otáčky od dorazu k dorazu. To minimalizuje pohyb rukou a námahu při otáčení, parkování či manévrování. Vysoká tuhost uchycení řízení a robustní průměr sloupku řízení 30 mm dále zvyšují přesnost a citlivost.
Modely Civic Si mají oproti ostatním Civicům větší elektrický motor a unikátní nastavení EPS. V režimu NORMAL poskytuje EPS plynulou a přirozenou odezvu řízení a ovladatelnosti, která se v režimu SPORT promění v znatelně přímější a lineárnější pocit.
Součástí standardního systému jízdních režimů Civic Si je automatické zpevnění řízení při přepnutí z režimu NORMAL do SPORT. Výhodou pro řidiče Civic Si je pevnější odpor řízení a výrazně přímější citlivost volantu.
Funkce Straight Driving Assist snižuje námahu při řízení na šikmých nebo vypouklých vozovkách. Když systém detekuje, že řidič musí trvale držet volant, aby udržel auto v jízdním pruhu na svahu, EPS přidá motorovou pomoc, která sníží námahu řízení na úroveň, jaká je potřeba na rovině.
Brzdy s kotouči na všech kolech, ABS, EBD a Brake Assist
Oba modely Civic Si jsou vybaveny kotoučovými brzdami na všech kolech s 4kanálovým ABS, elektronickou distribucí brzdné síly (EBD) a asistentem brzdění (Brake Assist). Systém nabízí pohodlný a jemný chod při nízkých rychlostech, předvídatelnou a snadnou ovladatelnost na dálnici, sportovní a zábavný pocit na klikatých silnicích a spolehlivé výkonné brzdění v nouzových situacích.
Brzdový systém používá větší kotouče než standardní Civic – vpředu 12,3palcové větrané kotouče o tloušťce 1 palce sevřené jednopístkovými třmeny, vzadu 11,1palcové pevné kotouče o tloušťce 0,4 palce rovněž s jednopístkovými třmeny. Optimalizované průměry hlavního válce a pístků brzdových třmenů přispívají k krátkému a pevnému brzdovému pedálu s vynikajícím citem a zároveň pomáhají udržet výkon brzdového systému. Nízkotřecí konstrukce brzdových třmenů snižuje ztráty energie, když brzdy nejsou používány, což přímo zlepšuje spotřebu paliva.
4kanálové ABS nezávisle reguluje brzdnou sílu na každém kole, aby pomohlo řidiči udržet kontrolu nad řízením při silném brzdění. Asistent brzdění rozpozná nouzové nebo silné brzdění a téměř okamžitě aplikuje plný brzdný výkon, čímž pomáhá zkrátit brzdnou dráhu.
Vehicle Stability Assist™ (VSA®) s kontrolou trakce
Vehicle Stability Assist™ (VSA®) je systém elektronické stability, který spolupracuje s plynovým pedálem Drive-by-Wire™ a 4kanálovým ABS Civic Si, aby zlepšil kontrolu nad vozidlem při zrychlování, brzdění, průjezdu zatáčkou nebo při náhlých manévrech.
Ve spojení s kuželovým diferenciálem Civic Si poskytuje VSA dodatečný efekt omezené prokluzování hnacích kol tím, že brzdí prokluzující kolo a přesměrovává hnací sílu na kolo s lepší trakci.
Řidič může snížit účinnost kontroly trakce a umožnit větší prokluz kol stiskem tlačítka VSA, pokud se vozidlo zasekne; ABS zůstává v provozu vždy.
Standardně na obou modelech Civic Si je Agile Handling Assist, který selektivně využívá brzdy k lepší počáteční reakci řízení a celkové schopnosti průjezdu zatáčkou. Agile Handling Assist využívá vektorování brzd k lepší stopě v zatáčce a jistotě řízení. Při průjezdu zatáčkou s vysokým bočním přetížením aplikuje brzdnou sílu na vnitřní kola, čímž vytváří yaw moment, který zvyšuje sílu zatáčení a snižuje nedotáčivost.
Funkce Hill Start Assist pomáhá zabránit couvání vozidla při přechodu z brzdového pedálu na plynový, když je auto zastaveno do kopce. Hill Start Assist se automaticky aktivuje, když vozidlo detekuje určitý sklon a je zcela zastaveno v předním rychlostním stupni do kopce nebo v zpátečce z kopce. Systém využívá podélný G-senzor spolu se snímačem rychlosti kol k ovládání hydraulického modulu brzd. Po aktivaci Hill Start Assist uvolní brzdy, jakmile řidič sešlápne plyn, nebo pokud řidič po pár sekundách nepřidá plyn.
Standardní elektrická parkovací brzda (EPB) je jednodušší, pohodlnější a komfortnější než tradiční ruční brzda. EPB také uvolňuje místo na středové konzoli, což umožňuje vyšší konzolu a delší loketní opěrku.
Po aktivaci automatická funkce Brake Hold udržuje brzdný tlak, když vozidlo zastaví například na semaforu nebo v hustém provozu. Řidič tak nemusí neustále držet brzdový pedál, což výrazně zvyšuje komfort jízdy.
Pro ovládání systému stačí řidiči dvě jednoduché akce:
Uvolnění spojkového pedálu při zařazeném rychlostním stupni uvolní brzdný tlak.
Honda Civic Si Coupe a Si Sedan jsou obuty do pneumatik P235/40R18 – nejširších a s nejnižším profilem, jaké kdy byly na sériový Civic Si namontovány – na 18 × 8,0palcových hliníkových kolech. Pneumatiky jsou o 20 mm širší a kola o palec větší v průměru i šířce než u modelů Civic EX-T, na kterých jsou Civic Si založeny.
Standardní pneumatiky mají celoroční označení M+S, takže jsou vhodné pro celoroční provoz za všech povětrnostních podmínek. Standardní pneumatikou Civic Si je Goodyear Eagle Sport All-Season, vyvinutá ve spolupráci s inženýry Hondy a výrobcem pneumatik. Přestože jsou širší, pneumatiky si zachovávají nízký valivý odpor a zároveň pomáhají snižovat hluk a vibrace z vozovky. Volitelné letní pneumatiky Goodyear Eagle F1 nabízejí vynikající jízdní vlastnosti na suchu.
18 × 8,0palcová hliníková kola Civic Si mají design s pěti dělenými paprsky. Kola jsou asymetrická, jejich aerodynamicky tvarované paprsky jsou unikátně přizpůsobeny levé a pravé straně vozu pro dynamický, aerodynamický vzhled. Kola mají lesklý černý lak s frézovanými stříbrnými hranami paprsků pro výrazný kontrast a dramatický efekt.
Civic Si místo rezervního kola nabízí snadno použitelnou sadu na opravu pneumatik. To snižuje hmotnost, zvětšuje objem zavazadlového prostoru a usnadňuje dočasné opravy při defektu. Honda Roadside Assistance podporuje opravy pneumatik. K dispozici je také dočasné rezervní kolo T125/70R17, které šetří místo i hmotnost.
Náboje kol Civic Si mají nízkotřecí ložiska, která měřitelně snižují valivý odpor, což přímo přispívá k lepší spotřebě paliva u všech modelů.
Civic Si používá speciální výfukový systém. Dvojice zadních tlumičů a jediný středový výfuk zlepšují průtok spalin, což umožňuje vyšší výkon přeplňovaného motoru, a zároveň vytvářejí výraznější zvuk výfuku ve středních a vysokých otáčkách. Lesklý koncovka výfuku dodává zadní části vozu atraktivní vzhled.
Palivová nádrž o objemu 12,4 galonu a palivové vedení jsou vyrobeny z vysokohustotního polyethylenu, což zajišťuje nízkou hmotnost, odolnost proti korozi, nárazům a únikům palivových par. Nádrž a plnicí hrdlo jsou tvořeny jako jeden celek, což snižuje hmotnost a složitost a zároveň zvyšuje bezpečnost při nárazu. Nádrž je navíc umístěna před zadními koly, aby byla lépe chráněna před nárazem. V nádrži je umístěno vysoce účinné palivové čerpadlo a palivový filtr je celoživotní konstrukce, která nevyžaduje výměnu. Integrovaný přepážkový systém uvnitř nádrže snižuje hluk při pohybu paliva.
Oba modely Civic Si z roku 2017 používají nepřímý systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS), který využívá snímače otáček kol ABS k nepřetržitému sledování rychlosti otáčení každého kola. Protože pneumatika s nízkým tlakem se otáčí rychleji než pneumatika s vyšším tlakem, dokáže nepřímý TPMS pomocí speciálně navrženého algoritmu porovnat tyto hodnoty a určit, kdy je tlak v pneumatice nízký. V takovém případě se na přístrojové desce rozsvítí symbol, který řidiče varuje. Speciální logika v procesoru TPMS je navržena tak, aby eliminovala falešná varování.
Stejně jako ostatní modely 10. generace Civic, i Civic Si Coupe a Sedan nabízejí zvýšený komfort a praktičnost díky řadě prémiových standardních prvků. Od pohodlí Smart Entry a tlačítka Pushbutton Start/Stop až po snadné ovládání elektrické parkovací brzdy a asistenta rozjezdu do kopce – Honda Civic Si Coupe a Sedan přinášejí užitečné technologie, které usnadňují a zpříjemňují řízení.
Model Civic Si 2017 nabízí luxusní pohodlí bezklíčového Smart Entry a tlačítka Start/Stop.
Smart Entry také umožňuje řidiči přistoupit k vozu, otevřít a použít zavazadlový prostor bez použití klíče nebo stisknutí tlačítka na dálkovém ovladači. Pokud má řidič dálkový ovladač u sebe, stačí stisknout tlačítko uvolnění a otevřít kufr. Jako bezpečnostní a praktická funkce systém Smart Entry zabrání uzamčení klíče uvnitř vozu Civic Si.
U obou modelů Civic Si, jakmile řidič otevře dveře a usedne, stačí stisknout tlačítko START/STOP umístěné na přístrojové desce, přičemž je třeba sešlápnout brzdový pedál a plně zmáčknout spojku pro nastartování vozu. Pro ukončení provozu pohonného ústrojí a některých elektrických funkcí stačí znovu stisknout tlačítko START/STOP po skončení jízdy. Pro režim příslušenství stačí stisknout tlačítko START/STOP bez sešlápnutí brzdového pedálu. Nové tlačítko START/STOP u Civic Si má pulzující světlo, které řidiči usnadňuje jeho nalezení.
Po zaparkování stisknutí tlačítka LOCK na dálkovém ovladači současně zamkne všechny dveře i zavazadlový prostor. Jemné dotykové tlačítko zamykání na kterékoli přední kliky dveří zamkne všechny dveře a kufr, čímž zabezpečí Civic Si. Systém nedovolí uzamknout dálkový ovladač uvnitř vozu Civic Si.
Nová funkce Walk Away Auto Lock automaticky zamkne Civic Si, když řidič opustí vůz. Tato bezdotyková funkce přináší každodenní pohodlí, které ocení zejména řidiči s plnýma rukama nebo při rozptýlení. Za běžného používání, když jsou všechny dveře zavřené a řidič odejde, Civic Si se automaticky zamkne, pokud se držitel klíče vzdálí od vozu na více než 6,5 stopy po dobu dvou sekund nebo déle a pokud není v autě detekován žádný jiný klíč. Ozve se zvukový signál a bliknou výstražná světla, aby potvrdily uzamčení vozu. Funkce Walk Away Door Lock je programovatelná a řidič ji může zapnout nebo vypnout podle potřeby.
Všechny modely Civic Si mají automatické zapínání a vypínání světlometů pro větší pohodlí. Světlomety jsou na všech modelech Civic Si kombinací vícereflektorových a projektorových čoček. Všechny modely Civic mají výrazná LED denní světla (DRL).
Systém bezuzávěrového tankování eliminuje potřebu víčka palivové nádrže, takže tankování spočívá pouze v otevření víčka nádrže, natankování a zavření víčka. Tento chytrý a snadno použitelný design odstraňuje nutnost sahat na špinavé víčko, snižuje riziko poškození laku vozu víčkem nebo jeho poutkem a také eliminuje možnost zapomenutí víčka na čerpací stanici. Navíc zabraňuje aktivaci varování emisí kvůli nesprávnému nasazení víčka. Nakonec systém bezuzávěrového tankování umožňuje použití menších dveří palivové nádrže, což zlepšuje linie vozu.
