Honda Accord Coupe
Ostré linie a aerodynamická účinnost – design a technické řešení karoserií deváté generace Honda Accord Sedan a Accord Coupe patří k nejvyspělejším v historii modelové řady Accord. Každý detail karoserie je navržen tak, aby zlepšil všechny aspekty vlastnictví Accordu – od přesnějšího jízdního projevu a ovladatelnosti přes tišší interiér až po lepší výhled a vyšší úsporu paliva.
Monokoková konstrukce Accordu využívá velký podíl vysokopevnostní oceli, což vozu dodává vysokou tuhost karoserie pro lepší kvalitu jízdy a přesnější průjezd zatáčkami. Sedan má odvážný a rozhodný design, který je elegantní a plynulý, zatímco karoserie kupé je sportovně nakloněná, pevná a atletická. U obou variant se hojně využívají aerodynamické prvky včetně rozšířených krytů podvozku, které zlepšují aerodynamiku a tím přímo přispívají k úspoře paliva.
Pro rok 2016 se vývoj karoserie deváté generace sedanu soustředil na zvýšení tuhosti zadní části vozu, aby se výrazně zlepšila jak kvalita jízdy, tak ovladatelnost. Zvláštní pozornost byla věnována zvýšení torzní tuhosti, přičemž došlo i k postupnému zlepšení ohybové a příčné tuhosti. Nové prvky zvyšující tuhost karoserie pro rok 2016 zahrnují:
Všechny modely Accord Sedan 2016 také dostaly novou kapotu z hliníku, která je o 18 liber lehčí než ocelová kapota z modelu 2015. U kupé se kromě toho zaměřili na další zlepšení jízdního komfortu a ovladatelnosti, například tužší vzpěru předních tlumičů, přičemž se využívá inherentní vyšší tuhosti karoserie kupé.
Tušší karoserie je doplněna řadou vylepšení podvozku – včetně výkonnějších tlumičů, přepracovaného elektrického posilovače řízení a u modelů Touring nových tlumičů Amplitude Reactive a hydraulických silentbloků podvozku – což přináší ještě citlivější řízení a lepší ovladatelnost spolu s jemnějším jízdním komfortem.
Monokoková konstrukce Accordu využívá vysoký podíl vysokopevnostní a vysoce tažné oceli. U sedanu tvoří vysokopevnostní ocel 55,8 % karoserie, přičemž 17,2 % z toho je ultrapevná ocel s pevností 780, 980 nebo 1 500 megapascalů. To přispívá k vyšší tuhosti karoserie a nižší hmotnosti, což přímo zlepšuje jízdní vlastnosti, tichost interiéru, výkon, efektivitu i dlouhodobou odolnost.
Všechny sedany Accord 2016 mají novou kapotu z hliníku, která ušetří přibližně 18 liber oproti ocelové kapotě, kterou nahrazuje. Odlehčení přední části vozu přispívá k lepšímu pocitu z řízení a rychlejší odezvě.
Pro rok 2016 bylo důležitým tématem vývoje zlepšení aerodynamiky, zejména snížení odporu vzduchu. Vývoj se zaměřil na co nejplynulejší proudění vzduchu pod vozem i kolem boků karoserie.
Modely Accord Sedan a Coupe mají aerodynamické kryty pod vozem před motorem a převodovkou, zadními koly a zavazadlovým prostorem. Modely Accord s motorem V6 mají navíc dva další kryty pod podlahou řidiče a předního spolujezdce. Navíc je světlá výška záměrně nejnižší těsně před zadními koly, což vytváří oblast nízkého tlaku mezi koly. Tato oblast nasává proudění vzduchu kolem zadních kol místo toho, aby jím přímo procházelo. Přestože se to může zdát jako drobnost, tyto detaily se sčítají a přinášejí významné zlepšení spotřeby paliva.
Všechny modely Accord 2016 mají sportovnější, sofistikovanější a výraznější designové prvky, včetně přepracovaných předních a zadních nárazníků, nové masky chladiče a nových zadních světel, stejně jako nové hliníkové disky kol u všech verzí a stupňů výbavy.
Sedan i kupé Accord prošly výraznou modernizací vzhledu. Místo předchozího obepínajícího předního nárazníku je nyní ostřeji tvarovaná a propracovanější přední maska, jejíž spodní část přechází do velkých bočních otvorů s mřížkou, kde jsou umístěny nové LED mlhové světlomety (u výbav Sport a výše). U sedanu nahrazuje ocelovou kapotu nová hliníková s ostřejšími liniemi a výraznějším tvarem, která navazuje na jasnější a výraznější přední masku. Nový výraznější vzhled Accordu doplňuje ostřeji tvarovaný zadní nárazník a nové LED zadní světla.
Zatímco všechny modely mají přepracovaná kola, sedan Accord ve výbavách Sport a Touring dostává větší 19palcová kola (+1 palec u Sport, +2 palce u Touring) a nové boční prahy. Touring sedan má navíc nový zadní spoiler na víku zavazadlového prostoru. U kupé Accord mají verze EX a EX-L větší 18palcová kola (+1 palec), zatímco nejvyšší výbava Coupe Touring jezdí na stejných 19palcových kolech jako sedan.
Všechny modely, kupé i sedan, využívají rozšířené LED osvětlení – LED zadní světla u všech verzí, LED přední světlomety u Touring sedanu a kupé a LED denní svícení (DRL) u výbav Sport a výše.
Sedan Accord 2016 je dostupný v osmi barvách karoserie: White Orchid Pearl, Champagne Frost Pearl, Lunar Silver Metallic, Modern Steel Metallic, Crystal Black Pearl, Basque Red Pearl II, Kona Coffee Metallic a Obsidian Blue Pearl. Sedan Accord Sport má novou barvu San Marino Red (místo Basque Red Pearl II).
Kupé Accord 2016 sdílí se sedanem sedm barev: Lunar Silver Metallic, Modern Steel Metallic, Crystal Black Pearl a novou San Marino Red. Dvě barvy jsou exkluzivní pro kupé: Deep Blue Opal Metallic a Still Night Pearl.
Interiér Accordu 2016 nabízí nové látkové a barevné kombinace podle modelu a výbavy, včetně:
Všechny sedany Accord LX a Sport mají praktický manuální dálkový přístup, zatímco verze EX, EX-L a Touring disponují systémem Smart Entry s tlačítkem start/stop motoru. Modely EX, EX-L a Touring mají také elektricky ovládanou skleněnou střechu s funkcí naklápění.
Všechny modely Accord mají stěrače s proměnnou rychlostí a automatické zapínání a vypínání světlometů – u výbavy Touring navíc automatické přepínání dálkových světel – a na všech modelech je standardní kamera pro couvání s více úhly pohledu. Aerodynamická vylepšení zlepšují spotřebu paliva a zároveň snižují hluk v interiéru. Patří sem téměř zapuštěné sloupky A, stěrače zarovnané s hranou kapoty a optimalizovaná tloušťka čelního a bočních skel.
Standardem u všech modelů jsou elektricky ovládaná, karoserií lakovaná zpětná zrcátka, která lze snadno nastavit a manuálně sklopit pro úzké parkování. Zrcátka u verzí EX a výše jsou vyhřívaná pro pohodlí za každého počasí a pravé zrcátko má integrovanou kameru Honda LaneWatch™. Zrcátka jsou navržena s důrazem na aerodynamiku, což snižuje hluk větru. Každý Accord EX, EX-L a Touring má v zrcátkách integrované LED směrové ukazatele pro lepší viditelnost v provozu.
Rozšířené zorné pole řidiče je integrováno do levého zrcátka. Standardní výbava všech modelů a verzí, toto zrcátko zvětšuje zorné pole řidiče o 4,2 stupně a zlepšuje tak přehled o okolí za a vedle vozu.
Nový displej Honda LaneWatch™, dostupný u verzí Accord EX, EX-L a Touring sedan a EX-L a Touring kupé, využívá kameru umístěnou pod pravým zrcátkem k zobrazení rozšířeného pohledu na pravou stranu vozovky na inteligentním multifunkčním displeji (i-MID).
Modely Accord EX, EX-L a Touring mají elektricky ovládanou skleněnou střechu s funkcí naklápění a ovládáním jedním dotykem pro otevírání i zavírání. Funkce automatického zpětného chodu zastaví a otočí pohyb střechy, pokud systém zaznamená překážku při zavírání. Manuálně ovládaná posuvná clona zvyšuje komfort za slunečných či horkých dnů.
Všechny modely Accord mají AM/FM anténu integrovanou do zadního okna, což eliminuje potřebu klasické tyčové antény, zlepšuje vzhled vozu a snižuje riziko poškození v automatických myčkách. Modely vybavené satelitním rádiem XM mají malou ploutvovou anténu na zadní části střechy.
Elektrické centrální zamykání s dálkovým ovládáním a programovatelným automatickým zamykáním dveří
Všechny sedany Accord LX a Sport mají manuální dálkový přístup, zatímco verze EX, EX-L a Touring disponují systémem Smart Entry.
Manuální dálkový přístup umožňuje řidiči zamknout nebo odemknout dveře a zavazadlový prostor stiskem tlačítka na integrovaném klíči. Dosah systému je až 50 stop a obsahuje nouzové tlačítko „panic“, které při stisknutí spustí houkačku. Systém také automaticky aktivuje zabezpečení při zamknutí vozu tlačítkem na dálkovém ovládání, což potvrzuje krátký zvuk houkačky. Jakýkoli neoprávněný vstup spustí alarm.
Systém Smart Entry s tlačítkem start/stop motoru u verzí EX, EX-L a Touring usnadňuje přístup, nastartování a vypnutí vozu – zejména pokud má řidič plné ruce. Stačí přijít k vozu, dotknout se kliky dveří pro odemknutí, nastartovat motor tlačítkem a po ukončení jízdy vypnout motor a zamknout vůz opět dotykem kliky – aniž by bylo potřeba vytahovat klíč. Podmínkou je pouze mít u sebe klíč Smart Entry. Ten má odlitý kovový plášť s atraktivním chromovým povrchem a akrylovými kryty s potiskem na rubové straně pro vyšší odolnost.
Všechny modely Accord mají také programovatelný systém automatického zamykání a odemykání dveří, který je nastaven tak, aby se dveře automaticky zamkly při dosažení rychlosti přibližně 10 mph. Řidič může systém nastavit na různé režimy zamykání a odemykání nebo jej zcela či částečně deaktivovat.
Všechny modely Accord mají stěrače s proměnnou rychlostí, které automaticky přizpůsobují frekvenci stírání rychlosti jízdy. Výsledkem je efektivní odstranění vlhkosti z čelního skla a minimální hluk větru při jízdě po dálnici. Konstrukce stěračů také zajišťuje pevný přítlak i při vyšších rychlostech, což dále zlepšuje čistotu výhledu. Stěrače jsou v klidu umístěny na úrovni zadní hrany kapoty, což snižuje aerodynamický odpor a hluk.
Sedan a kupé Accord Touring 2016 mají navíc dešťové senzory, které automaticky aktivují stěrače při detekci vody na čelním skle.
Všechny modely Accord 2016 mají automatické zapínání a vypínání světlometů pro větší pohodlí. Světlomety jsou u všech sedanů a kupé s výjimkou verzí V6 Touring halogenové s vícereflektorovým projektorem, zatímco Touring sedan a kupé mají automatické LED světlomety. Světlomety jsou tvarovány pro maximální aerodynamickou účinnost a ladí s designem Accordu. Všechny modely mají také denní svícení (DRL) – halogenové u čtyřválcových verzí LX a LED u Sport sedanů (a LX-S kupé) a vyšších výbav.
Výbavy Touring 2016 dostaly novou funkci automatického přepínání dálkových světel. Pokud je přepínač světlometů v poloze Auto, systém automaticky zapíná dálková světla, dokud kamera nezaznamená protijedoucí vozidlo, kdy se světla přepnou zpět na potkávací.
Sedan a kupé Accord ve výbavě Touring mají LED světlomety. Tento duální LED projektor zajišťuje lepší rozložení světla pro lepší viditelnost a bezpečnější jízdu v noci, přičemž spotřebuje jen polovinu elektrické energie oproti klasickým halogenovým projektorům. LED světla mají navíc technický vzhled, který odlišuje model Touring od ostatních.
LED zadní světla a brzdová světla jsou u všech modelů Accord standardem. Ve srovnání s tradičními žárovkami se LED diody rozsvěcují rychleji, spotřebovávají méně energie a mají delší životnost.
Modely Accord Sport a vyšší výbavové stupně pro rok 2016 dostaly nové LED přední mlhové světlomety umístěné v bočních nasávacích otvorech s mřížkovaným vzorem.
Snížení hluku, vibrací a drsnosti (NVH)
Generace za generací se schopnost Accordu eliminovat hluk, vibrace a drsnost (NVH) během jízdy výrazně zlepšuje. U deváté generace Accordu jsou tyto snahy ještě působivější, začínají strukturálními vylepšeními v jednotkovém rámu a největším použitím vysokopevnostní oceli v historii modelu. Výjimečná tuhost karoserie snižuje ohýbání a kroucení, což přímo zlepšuje vlastnosti NVH.
Aerodynamické úpravy karoserie a podvozku také přispívají ke snížení hluku v kabině díky omezení turbulence okolního proudění vzduchu. Strategické použití speciálních izolačních materiálů na motoru, karoserii, dveřích a v interiéru dále přispívá k tiššímu prostředí jak u sedanu, tak u kupé. To přímo zvyšuje komfort cestujících a řadí Accord mezi nejtišší vozy ve své třídě. Protiopatření proti NVH pokračují i v méně viditelných místech, jako je prostor pod kapotou, uvnitř dveří a otvorů karoserie, a také v technických vlastnostech interiérových koberců a obložení. Klíčová opatření proti NVH u Accordu zahrnují:
Sedan Accord nabízí zavazadlový prostor o objemu 15,8 kubických stop, což je o 1,1 kubické stopy více než u předchozí generace sedanu Accord, a je dostatečně prostorný, aby pohodlně pojmul čtyři velké golfové tašky. Kupé má zavazadlový prostor o objemu 13,7 kubických stop, tedy o 1,8 kubické stopy větší než dříve. U obou modelů je přístup do kufru snadný a praktický, téměř rovná podlaha usnadňuje vkládání a vyjímání věcí a zároveň zajišťuje bezpečné uložení nákladu. Integrované úchyty umožňují pevné zajištění zavazadel během jízdy. Pro rok 2016 mají všechny sedanové verze kromě výbavy LX nové dělení zadních opěradel 60/40 s možností sklopení, což zvyšuje variabilitu přepravy cestujících i nákladu. Sedan LX a všechna kupé mají jednokusová zadní opěradla, která lze při potřebě rozšířit zavazadlový prostor sklopením pomocí praktické páčky v kufru. Zavazadlový prostor je vybaven kobercem a obložením, do prostoru pod podlahou je uložen dojezdový rezervní pneumatika.
Všechny modely Accord mají standardně víceúhlovou zadní kameru s třemi zornými úhly – široký, normální a pohled shora. Řidič si může podle jízdních podmínek vybrat preferovaný pohled. Všechny systémy zadní kamery mají také dynamické vodicí čáry.
Aby Accord získal co nejlepší pozici v silně konkurenční střední třídě, byl pro devátou generaci navržen zcela nový interiér, který přináší úroveň luxusu a řemeslného zpracování, jakou Accord dosud neznal. K dispozici v černé, šedé a slonovinové barvě, interiér Accordu spojuje příjemný komfort s působivou škálou standardních i volitelných technologií. Ergonomicky navržená sedadla a prvky jako dvouzónová klimatizace zvyšují pohodlí cestujících v prostorné kabině, zatímco ovládání a rozmístění přístrojů a ovladačů pomáhají řidiči cítit se za volantem jistě a pohodlně. Pro rok 2016 interiér prošel úpravami, které zahrnují nové dekorace z dřevěného dekoru, karbonového vzoru a lesklého černého pianového laku u sedanu, a lesklé kovové černé a pianové černé akcenty u kupé. Interiéry sedanu i kupé nabízejí prostorné uspořádání pro pět cestujících, elegantní styl a kvalitní zpracování. Prostorný zavazadlový prostor má rovnou podlahu a dostatek místa pro náklad.
Zvukový a digitální zážitek v Accordu byl pro rok 2016 výrazně vylepšen zavedením nového 7palcového dotykového displeje Display Audio (u výbav EX a vyšších), který podporuje Apple CarPlay® a Android Auto, stejně jako nově dostupné služby HondaLink Assist (e911) a HD Radio. Párování smartphonů je nyní jednodušší díky jedinému USB kabelu, není potřeba samostatné HDMI připojení. Nový systém Display Audio slouží jako rozhraní pro Apple CarPlay® a Android Auto, nabízí řadu nových funkcí včetně navigace propojené se smartphonem (Apple Maps nebo Google Maps), streamování hudby, hlasového ovládání SMS zpráv a další.
Uvnitř Accordu jsou všechny dotykové plochy – od vnitřních klik dveří přes ovládání sedadel až po přístrojovou desku, volant a ovladače – navrženy tak, aby byly příjemné na dotek a snadno ovladatelné. Horní část přístrojové desky je nyní tvořena jedním celistvým dílem z měkkého materiálu, výsledkem nového výrobního procesu Hondy. Tento měkký povrch má lepší přesnost zpracování, luxusní vzhled a integrovaný kryt airbagu spolujezdce. Standardním čalouněním je velurová látka, u výbav EX je použito vylepšené trikotové čalounění. Výbava Sport nabízí látku s koženkovými bočnicemi předních sedadel. Výbavy EX-L a Touring mají standardně kožené potahy sedadel.
Při návrhu deváté generace Accordu vytvořili designéři vysoce funkční a intuitivní rozhraní mezi vozidlem a řidičem. Klíčovými prvky jsou velké analogové přístroje doplněné novým 7,7palcovým barevným „inteligentním“ Multi-Information Display (i-MID) umístěným vysoko uprostřed přístrojové desky. Pod i-MIDem jsou u verzí LX a Sport Sedan a LX-S kupé ovládání audiosystému a klimatizace. U výbav EX a vyšších je klasické ovládání audia nahrazeno 7palcovým dotykovým displejem Display Audio. Další součástí chytrého rozhraní jsou ovladače na volantu, které umožňují řidiči ovládat řadu funkcí, aniž by sundal ruce z volantu, čímž se snižuje riziko rozptýlení.
Accord má elegantní analogové přístroje s technickým a sofistikovaným vzhledem. Centrálně umístěný rychloměr je nejvýraznějším prvkem přístrojového panelu. V jeho středu je Multi-Information Display (MID), který zobrazuje různé informace a funkce palubního počítače. Displej s vysokým kontrastem bílé na černém podkladu může řidiči ukazovat například venkovní teplotu, údaje o jízdě a další.
Podsvícené oblouky Eco Assist po obou stranách rychloměru indikují, kdy je vůz řízen efektivně. Rychloměr je po stranách doplněn analogovým otáčkoměrem, ukazatelem teploty chladicí kapaliny a palivoměrem.
Pro lepší ochranu před sluncem jsou všechny vozy Accord vybaveny posuvnými slunečními clonami pro řidiče i předního spolujezdce, které lze vysunout o 4 palce podél jejich osy, což poskytuje stínění očí i při posunutí předních sedadel co nejvíce dozadu.
Výbavy Accord EX-L a Touring mají elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko, které se automaticky stmívá při noční jízdě, aby snížilo oslnění světly vozidel za vozem.
Víceúhlová zadní kamera je standardem u všech Accordů, nabízí tři zorné úhly (široký, normální a pohled shora). Řidič si může vybrat podle jízdních podmínek. Obraz ze zadní kamery se zobrazuje na displeji i-MID. Všechny systémy mají vodicí čáry, u výbav EX-L a Touring jsou tyto čáry dynamické a zobrazují předpokládanou trajektorii vozu podle natočení volantu.
Pro větší pohodlí jsou nejčastěji používané ovladače umístěny na volantu v dosahu rukou řidiče. Vylepšené kruhové uspořádání tlačítek, podobné jako u současných modelů Civic a CR-V, usnadňuje ovládání a je intuitivní. Na některých modelech Accord s automatickou převodovkou, včetně Sedan Sport, EX-L V-6 a Touring, jsou k dispozici také páčky řazení pod volantem, stejně jako u všech kupé. Všechny modely Accord mají manuálně nastavitelný sloupek řízení s možností náklonu a teleskopického vysunutí, což umožňuje řidiči snadno přizpůsobit polohu volantu. Pro větší komfort jsou volaty u výbav EX-L a Touring potaženy kvalitní kůží s jemným prošíváním.
Ergonomická sedadla s pevnou vnitřní konstrukcí a pohodlným polstrováním jsou prostorná a příjemná. Přední sedadla jsou navržena tak, aby snižovala riziko poranění krku při nárazech zezadu a mají výraznou boční oporu pro lepší fixaci posádky v zatáčkách. Jemně tvarované tvary sedadel působí atraktivně a usnadňují nastupování a vystupování. Přední opěrky hlavy jsou dostatečně velké, aby zadním cestujícím poskytly lepší výhled vpřed, a jsou měkce polstrované pro větší pohodlí. Technologie bočních airbagů umožňuje u výbav EX-L a Touring vybavit sedadlo spolujezdce vyhříváním opěradla.
Interiér Accordu je navržen tak, aby nabízel vynikající každodenní použitelnost s dostatkem úložných prostor. Upravená středová konzola zvyšuje variabilitu a nabízí dostatek vnitřního úložného prostoru. USB port a 12V zásuvka jsou umístěny před konzolou, další 12V zásuvka je uvnitř konzoly. Polstrované víko konzoly slouží jako pohodlná opěrka pro řidiče nebo spolujezdce.
Pár velkých držáků na nápoje je umístěn těsně před úložným prostorem v dosahu rukou, v každých dveřích je držák na láhev a úložný prostor. Zadní sedadla sedanu mají sklápěcí polstrovanou středovou opěrku s dvojicí držáků na nápoje.
Zavazadlový prostor sedanu Accord má objem 15,8 kubických stop, kupé 13,7 kubických stop. Pro snadnější nakládání a balení je podlaha kufru u obou modelů téměř rovná. Úchyty na levé a pravé stěně usnadňují zajištění nákladu.
Kufr je vybaven kobercem a obložením, dojezdová rezervní pneumatika je uložena v prostoru pod odnímatelnou částí podlahy zavazadlového prostoru. Zadní opěradlo lze sklopit a zvětšit tak zavazadlový prostor pomocí praktické páčky v kufru. U verzí LX a LX-S sedanu i kupé lze sklápět jednokusové opěradlo, u výbav EX a vyšších lze sklopit buď část 60/40, nebo celé opěradlo.
Všechny modely Accord mají dvouzónovou automatickou klimatizaci s nezávislým nastavením teploty pro levý a pravý bok kabiny. Lze zvolit jednotnou teplotu pro celou kabinu, nebo si řidič a spolujezdec nastaví odlišné hodnoty. Dva nastavitelné výdechy vzduchu vzadu u středové konzoly sedanu (EX a vyšší) zajišťují komfort i zadním cestujícím.
Všechny Accordy mají funkci Eco Assist™. Umístěná po obou stranách rychloměru, Eco Assist zobrazuje podsvícené oblouky, které indikují, zda je vůz řízen úsporně. Systém funguje podobně jako u jiných modelů Honda, s bílými a zelenými „nápovědnými“ oblouky po stranách rychloměru. Bílá barva znamená neefektivní styl jízdy, zelená značí úspornější jízdu. Barva se plynule mění podle celkového stylu jízdy.
Každý Accord s převodovkou CVT nebo automatickou převodovkou má vlevo od volantu zelené tlačítko ECON. Po jeho stisknutí se aktivuje režim ECON, který upravuje několik provozních parametrů vozu pro lepší spotřebu paliva. Plynový pedál s elektronickým řízením reaguje pozvolněji, ventilátory klimatizace se postupně zpomalují a další parametry klimatizace se přizpůsobují aktuálním podmínkám. Dalším stiskem tlačítka ECON se všechny systémy vrátí do normálního režimu.
Výbavy Accord EX a vyšší jsou vybaveny bezdrátovým dálkovým systémem HomeLink. Ten je zabudován v modulu nad hlavou a lze jej naprogramovat pro ovládání až tří zařízení, například garážových vrat, dálkového osvětlení nebo domácího bezpečnostního systému.
Všechny modely Accord mají elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu, přičemž u řidiče je k dispozici jedno-tlačítkové automatické otevírání a zavírání. Ve výbavě EX a vyšší má automatiku i přední pravé okno. Ve všech modelech kromě LX Sedan jsou ovládací prvky podsvícené, což usnadňuje jejich používání za tmy.
Elektrické centrální zamykání je standardem u všech Accordů a pomocí systému i-MID a ovládání na volantu lze nastavit automatické zamykání. Všechny modely Accord mají také standardní dálkové odemykání. LX a Sport Sedan a LX-S Coupe používají klíč s integrovaným vysílačem v rukojeti, který umožňuje zamknout, odemknout, otevřít zavazadlový prostor a aktivovat alarm. Ostatní modely Accord jsou vybaveny bezklíčovým systémem Smart Entry.
Modely Accord EX a vyšší disponují novým systémem Smart Entry a tlačítkem Start/Stop. Díky Smart Entry může majitel vozu otevřít auto bez použití dálkového ovladače nebo klasického klíče. Dálkový ovladač Smart Entry má unikátní digitální identitu a vůz se odemkne, když řidič uchopí některou z předních klik dveří, zatímco má ovladač u sebe. Pokud má majitel u sebe klíč (nebo jsou všechny dveře odemčené), zavazadlový prostor lze otevřít stiskem tlačítka umístěného pod víkem kufru.
Po nastoupení do vozu a zavření dveří umožňuje systém Smart Entry nastartovat motor stiskem tlačítka Engine Start/Stop na přístrojové desce. Při odchodu z vozu stačí stisknout měkké tlačítko na vnější kliky dveří a všechny dveře se zamknou. Alternativně lze všechny dveře zamknout stiskem tlačítka Lock na dálkovém ovladači Smart Entry. Systém Smart Entry zabrání, aby byl klíč uzamčen uvnitř vozu nebo v zavazadlovém prostoru.
Modely Accord EX a vyšší s převodovkou CVT nebo automatickou převodovkou mají standardně dálkové startování motoru. To umožňuje řidiči nastartovat vůz před jízdou a aktivovat klimatizaci s nastavenou teplotou 72 stupňů, takže je interiér příjemně vyhřátý nebo vychlazený ještě před nastoupením – ideální na horké i chladné dny. Systém automaticky ovládá topení, přední i zadní odmrazovače, vyhřívání předních sedadel (pokud jsou vybavena) nebo klimatizaci podle potřeby.
Funkce dálkového startu je integrována v klíčích dodávaných s vozem. Pro vzdálené nastartování majitel stiskne tlačítko LOCK a poté podrží tlačítko ENGINE po dobu jedné sekundy. Výstražná světla vozu bliknou jako potvrzení přijetí signálu. Při vzdáleném startu zůstávají stěrače, osvětlení a audio systém vypnuté a bezpečnostní systém aktivní. Motor poběží až 10 minut a lze tento čas prodloužit o dalších 10 minut stejným postupem. Pokud majitel do vozu během této doby nevstoupí, motor se automaticky vypne. Po příchodu k vozu během této doby motor zůstane běžet, dokud majitel neodemkne vůz, nenastoupí, nezmáčkne brzdu a nestiskne tlačítko START, čímž se aktivují všechny systémy vozu.
Systémy Active Noise Control (ANC) a Active Sound Control (ASC)
Mezi klíčové prvky, které přispívají k tichému a kultivovanému interiéru Accord, patří systémy Active Noise Control (ANC) a Active Sound Control (ASC). Tyto dva systémy využívají dvojici mikrofonů umístěných nad hlavou, elektronický procesor ANC/ASC a čtyři reproduktory ve dveřích. ASC/ANC funguje kdykoliv, když je Accord v chodu, i když je audio systém vypnutý.
ANC je navržen k potlačení nízkofrekvenčního hluku v kabině, který vzniká hlavně nerovnostmi vozovky. Mikrofony zachycují zvukové vlny a posílají je do procesoru ANC/ASC, který vytváří a vysílá přesně načasovaný „fázově opačný“ signál do speciálního zesilovače. Ten pak pohání reproduktory ve dveřích, které ruší původní hluk.
ASC je příbuzná technologie, která zlepšuje kvalitu zvuku motoru tím, že vyrovnává hladinu akustického tlaku při zvyšujících se otáčkách motoru. Obvykle motorový hluk neroste lineárně s otáčkami, ale objevují se rezonance, které vytvářejí vrcholy a údolí v hladině zvuku a nerovnoměrný zvuk. ASC pomáhá vyhladit zvuk motoru tím, že upravuje zvukový signál a posílá jej do reproduktorů ve dveřích, což přináší výhody od volnoběhu až po červený rozsah otáček.
Doplňkem dálkového odemykání je standardní imobilizér. Speciálně elektronicky kódovaný klíč zabraňuje nastartování vozu i v případě použití mechanické kopie klíče. Transpondér zabudovaný v klíči signalizuje řídicí jednotce imobilizéru, že klíč je originální. Pokud je vůz zkoušen nastartovat násilím nebo neoprávněným klíčem, motor nenastartuje.
Modely Accord Sedan a Coupe pro rok 2016 jsou k dispozici se dvěma pokročilými motory – přímovstřikovým (DI) řadovým čtyřválcem o objemu 2,4 litru a šestiválcem V6 o objemu 3,5 litru, který je nejsilnějším motorem, jaký kdy Honda do sedanu nabídla. K dispozici jsou sportovní a úsporné bezstupňové převodovky CVT pro čtyřválce, unikátní šestistupňové manuály pro čtyřválce i V6 a šestistupňový automat pro modely s V6.
Přímovstřikový 2,4litrový motor i-VTEC je základním motorem Accord, nabízí výkon 185 koní a točivý moment 181 lb-ft, přičemž jezdí na běžný bezolovnatý benzín a splňuje emisní normy LEV3-SULEV30 (Kalifornie) a Tier3-Bin30. S vysoce průtočným výfukem generuje motor čtyřválce v modelu Accord Sport Sedan výkon 189 koní a 182 lb-ft točivého momentu. Pro rok 2016 přináší lepší aerodynamiku, nové nízkotřecí ložisko kol a sníženou hmotnost nového plně hliníkového kapotu sedanu zlepšení spotřeby na dálnici o 1 mpg, z 36 mpg v modelovém roce 2015 na očekávaných 37 mpg v roce 2016 u čtyřválcových sedanů s CVT.
Dostupný 3,5litrový motor V6 nabízí výkon 278 koní při 6200 ot./min a točivý moment 252 lb-ft při 4900 ot./min. U modelů V6 s automatickou šestistupňovou převodovkou je motor vybaven technologií Variable Cylinder Management (VCM) s proměnným počtem aktivních válců. Podle jízdních podmínek motor pracuje na tři nebo šest válců, aby optimalizoval spotřebu paliva nebo výkon. Motor V6 je navržen pro běh na běžný bezolovnatý benzín a splňuje emisní normy LEV3-SULEV30 (Kalifornie) a Tier3-Bin125.
Motor V6 lze kombinovat s hladce řadící šestistupňovou manuální převodovkou nebo šestistupňovým automatem s funkcí Grade Logic Control. Motor V6 je určen pro běh na běžný bezolovnatý benzín a má očekávanou spotřebu podle EPA 21/34/26 mpg ve městě/dálnici/ kombinovaně (Sedan).
Přímovstřikový 2,4litrový řadový čtyřválec
Přímovstřikový 2,4litrový DOHC i-VTEC čtyřválec pohánějící modely Accord LX, EX a EX-L Sedan a LX-S, EX a EX-L Coupe dává výkon 185 koní a točivý moment 181 lb-ft. Tento motor s technologií Honda Earth Dreams® představuje soubor nejmodernějších technických řešení, která výrazně zlepšují jízdní vlastnosti i spotřebu paliva.
Systém přímého vstřikování (DI) a další technologie motoru vytvářejí robustní točivý moment s výrazným výkonem dostupným v širokém rozsahu otáček. Tento čistý motor splňuje emisní normy LEV3-SULEV30 (Kalifornie) v některých státech a federální normy Tier3-Bin30 ve většině států.
Motor Accord 2,4 litru má lehký odlitkový hliníkový blok s konstrukcí jedné hlavní ložiskové konzoly, která vytváří pevnou sestavu a pomáhá minimalizovat hluk a vibrace. Válcové vložky z litiny zajišťují dlouhou životnost. Každý čep kovaného ojnicového hřídele je mikropolírován pro snížení vnitřního tření. Pro lepší hladkost chodu v celém rozsahu otáček a snížení hlučnosti je Accord vybaven vnitřním vyvažovacím systémem. Ten tvoří dvojice řetězem poháněných protiběžných hřídelů umístěných v olejové vaně, které potlačují druhé harmonické vibrace typické pro řadové čtyřválce.
Pro snížení tření pístů jsou válce posunuty o 8,0 mm vůči klikovému hřídeli. To umožňuje ojnicím příznivější úhel během pracovního zdvihu, což snižuje boční zatížení pístů a zvyšuje účinnost. Přímovstřikový motor má kovaný klikový hřídel pro vysokou tuhost a nízké tření. Díky zvětšenému průměru protizávaží nabízí optimalizovaný setrvačný efekt při minimalizaci celkové hmotnosti.
Lehké písty mají pečlivě optimalizovaný tvar boků pro minimalizaci hmotnosti pohybujících se částí, což snižuje vibrace a zvyšuje provozní efektivitu. Koruny pístů jsou vyduté, aby udržely stabilní spalování a optimalizovaly rozložení vrstvené palivové směsi z přímého vstřikovače v každém válci. Tato přesná kontrola spalovacího procesu zvyšuje celkovou účinnost motoru.
Pro lepší uspořádání je motor s přímým vstřikováním nakloněn dozadu o 10 stupňů, aby umožnil přední uspořádání výfuku.
Čtyřválec Accord využívá pokročilé technologie snižující tření, které zlepšují účinnost motoru. Vnější boky lehkých hliníkových pístů jsou opatřeny nízkotřecím povlakem nanášeným novou metodou v podobě tečkovaného vzoru, zavedenou pro rok 2016. Výsledkem je snížení celkového tření při pohybu pístů ve válcích. Technologie plateau honing dále snižuje tření mezi písty a válci vytvořením ultra hladkého povrchu. Plateau honing je dvoustupňový brusný proces, který nahrazuje konvenční jednofázové honování a zároveň zlepšuje dlouhodobou odolnost motoru. Nízkoviskózní olej (0W-20) rovněž přispívá ke snížení tření.
Přímovstřikový čtyřválec Accord má lehkou hlavu válců z tlakově litých hliníkových slitin. Výfukové kanály jsou umístěny na přední straně motoru, což umožňuje volnější uspořádání katalyzátoru blízko motoru, který je připevněn přímo na hlavě válců. Díky výfukovým cestám odlitém přímo v hlavě není potřeba tradiční samostatný výfukový svod.
Silent-řetěz pohání dvojici vačkových hřídelů a čtyři ventily na válec a má dvojitý napínací mechanismus, který snižuje tření. Pohon vaček je bezúdržbový po celou životnost motoru. Povrchová úprava čepů vačkových hřídelů dále snižuje tření.
Pro zvýšení účinnosti a výkonu je optimalizován tvar spalovací komory a úhly ventilů. Úhel ventilů u přímovstřikového motoru je 35 stupňů, což snižuje poměr povrchu k objemu a pomáhá vytvořit plošší a kompaktnější spalovací komoru, čímž se snižují emise nespálených uhlovodíků. Efektivita tvaru spalovací komory a přesná kontrola přímého vstřiku umožňují motoru provoz na běžný bezolovnatý benzín i při kompresním poměru 11,1:1. Hlava válců má také design sacího kanálu s vysokou turbulencí (high-tumble), který pomáhá vytvořit homogenní palivovou směs pro nízkou spotřebu a zároveň vysoký průtok vzduchu pro vysoký výkon.
Motor Accordu s přímým vstřikováním o objemu 2,4 litru, DOHC a 16 ventily i-VTEC využívá pokročilý systém řízení ventilů, který spojuje vysoký výkon s efektivní spotřebou paliva a nízkými emisemi. Systém Accord kombinuje VTC (Variable Timing Control), který plynule upravuje fázi vačkového hřídele sacích ventilů, s VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), který mění zdvih, časování a dobu otevření sacích ventilů.
Při nízkých otáčkách je časování a zdvih sacích ventilů VTEC optimalizován pro rychlé plnění válců vířivým vzorem směsi. Jakmile otáčky motoru překročí 4800 rpm, systém VTEC přepne na profil vačky s vysokým zdvihem a dlouhou dobou otevření ventilů, což zajišťuje vynikající výkon motoru ve vysokých otáčkách.
„Inteligentní“ částí systému je schopnost plynule měnit časování sací vačky vůči výfukové vačce. To pomáhá zvýšit výkon a zároveň zajistit hladší volnoběh (umožňuje snížit otáčky volnoběhu). Časování sací vačky se mění na základě údajů ze senzorů sledujících otáčky, časování, otevření škrticí klapky, polohu vačky a poměr vzduchu a paliva ve výfukových plynech. Výsledkem je vyšší účinnost spalování a nižší emise NOx.
Motory s vícevstřikováním paliva míchají palivo se vzduchem ještě před vstupem do spalovacího prostoru. U přímého vstřikování je palivo vstřikováno přímo do spalovací komory, což umožňuje lepší spalování a celkovou efektivitu.
Čtyřválec Accord o objemu 2,4 litru je vybaven přímým vstřikováním (DI). Systém obsahuje kompaktní vysokotlaké čerpadlo přímého vstřikování, které umožňuje vysoký průtok paliva a potlačení pulsací, a proměnný tlak optimalizuje činnost vstřikovačů. Víceotvorový vstřikovač dodává palivo přímo do každého válce (na rozdíl od konvenčního vstřikování do sacího potrubí).
Víceotvorové vstřikovače dokážou vytvořit ideální směs paliva a vzduchu ve válcích a zároveň vyvolat slabý vrstvený efekt spalování, který maximalizuje účinnost při nižších výkonových režimech. Vrstvená směs je bohatší v blízkosti zapalovací svíčky pro snadné zapálení, zatímco v ostatních částech spalovací komory je směs chudší.
Podle provozních podmínek systém přímého vstřikování mění svůj režim pro nejlepší výkon. Při studeném startu motoru je palivo vstřikováno do válců během kompresního zdvihu. To vytváří slabý vrstvený náboj, který zlepšuje start motoru a snižuje emise výfukových plynů před dosažením provozní teploty.
Jakmile je motor plně zahřátý pro maximální výkon a úsporu paliva, je palivo vstřikováno během sacího zdvihu. To pomáhá vytvořit homogennější směs ve válci, kterou podporuje konstrukce sacího kanálu s vysokým vířením. To zlepšuje plnicí účinnost a chladicí efekt vstřikovaného paliva zvyšuje odolnost proti klepání motoru.
Klíčovým prvkem vynikajících emisních parametrů čtyřválce Accord jsou vysoce účinné katalyzátory. Jeden katalyzátor je umístěn přímo na přední straně hlavy válců, blízko motoru pro rychlé zahřátí po startu. Druhý katalyzátor je umístěn mírně dále za ním, pod podlahou kabiny. Oba katalyzátory mají tenkostěnnou konstrukci, která zvětšuje vnitřní reakční plochu a zvyšuje účinnost. Vysoce účinný výfukový systém a katalyzátory s vysokou hustotou pomáhají motoru Accord splnit přísné emisní normy LEV3-SULEV30 v Kalifornii a federální normy Tier3-Bin30.
Přímovstřikovaný řadový čtyřválec 2,4 l (Accord Sedan Sport)
Přímovstřikovaný řadový čtyřválec o objemu 2,4 litru pohánějící Accord Sport je v podstatě totožný s motorem v modelech LX, EX, EX-L Sedan a LX-S, EX, EX-L Coupe. Čtyřválec Sport Sedanu s výkonem 189 koní splňuje emisní normy Tier3-Bin30 i LEV3-SULEV30 platné v některých státech.
Klíčovým prvkem, který umožňuje tomuto motoru vyvinout o čtyři koně více než 185koňový čtyřválec, je speciální výfukový systém s větším průměrem trubek a dvojitými koncovkami, který zvyšuje průtok o 52 % oproti systému 185koňového motoru.
3,5litrový V6 motor je k dispozici v modelech Accord EX-L V-6 a Touring Sedan a EX-L V-6 Coupe. Hliníkový 24ventilový motor produkuje 278 koní při 6200 ot./min a generuje točivý moment 252 lb-ft při 4900 ot./min, přičemž silný točivý moment je k dispozici i v nižších otáčkách pod 4900 rpm, kde motor běžně pracuje. Mezi konstrukční prvky zvyšující efektivitu patří optimalizované sací a výfukové kanály, časování ventilů a provoz VTEC, a u automatické převodovky také systém Variable Cylinder Management (VCM) s širokým rozsahem činnosti.
V6 motor Accord má předpokládanou spotřebu podle EPA 21/34/26 mpg ve městě/dálnici/ kombinovaně (Sedan 6AT). Tato úspornost je částečně dosažena díky opatřením snižujícím vnitřní tření, včetně iontového povlaku olejového kroužku, plateau honování a optimalizovaného napínání pomocných řemenů. Konstrukce sacího kanálu typu tumble zlepšuje účinnost spalování a funkce měniče točivého momentu v dostupné šestistupňové automatické převodovce pomáhá efektivnímu přenosu výkonu. Lehčí konstrukce hlav válců s oddělenými držáky zdvihátek a lehké pryskyřičné kryty vaček dále přispívají k celkové efektivitě.
Díky úhlu válů 60 stupňů je V6 motor Accord přirozeně hladký a má kompaktní rozměry, které umožňují efektivní uspořádání v motorovém prostoru. Motor má lehký hliníkový blok s litinovými vložkami válců přímo odlévanými do bloku. Vložky jsou vyrobeny odstředivým litím, mají tenké stěny, vysokou pevnost a nízkou pórovitost. Blok má konstrukci s hlubokými boky a čtyřmi šrouby na každém ložiskovém víku pro pevnou podporu klikového hřídele a minimalizaci hluku a vibrací.
Nový regulační distanční kroužek umístěný v chladicím plášti kolem válců pomáhá udržovat stabilnější provozní teplotu a rozměrové tolerance. Plateau honování dále snižuje tření mezi písty a válci díky ultra hladkému povrchu. Tento dvoustupňový obráběcí proces využívá dvě brusné operace místo běžného jednoho honování. Plateau honování také zlepšuje dlouhodobou odolnost motoru vůči opotřebení.
Stejně jako ostatní šestiválce Honda má i motor Accord 2016 hlavy válců s jedním vačkovým hřídelem v hlavě a čtyřmi ventily na válec, přičemž vačky jsou poháněny klikovým hřídelem přes automaticky napínaný ozubený řemen. Hlava válců je z nízkotlakého odlitku hliníku s nízkou pórovitostí a obsahuje nový design sacího kanálu „tumble port“, který zlepšuje účinnost spalování. Integrovaný výfukový svod odlitý přímo v hlavě snižuje počet dílů, zlepšuje průtok a optimalizuje umístění katalyzátoru blízko motoru.
i-VTEC s 2stupňovým systémem Variable Cylinder Management™ (VCM™)
V6 motor Accord kombinuje systém Variable Cylinder Management (VCM) (u modelů s automatickou převodovkou) se systémem VTEC, který mění zdvih, časování a dobu otevření sacích ventilů. Přepínací mechanismus umožňuje každému válci pracovat s nízkým zdvihem a dobou otevření ventilů při nízkých otáčkách nebo s vysokým zdvihem a dlouhou dobou při vysokých otáčkách. U automatické převodovky může zadní řada válců při deaktivaci válců nechat všechny sací i výfukové ventily zavřené, což maximalizuje úsporu paliva.
„Inteligentní“ část systému spočívá v jeho schopnosti měnit chod ventilů podle jízdní situace a otáček motoru. Při nízkých otáčkách je časování a zdvih sacích ventilů VTEC optimalizován pro zvýšený točivý moment, což umožňuje širší rozsah provozu na tři válce (u automatické převodovky). Jakmile otáčky překročí 5150 rpm (6AT; u manuálu 4900 rpm), systém VTEC přepne na profil vačky s vysokým zdvihem a dlouhou dobou otevření ventilů pro vynikající výkon ve vysokých otáčkách. V režimu vypnutí válců (modely 6AT) zůstávají ventily sací i výfukové na zadní řadě válců zavřené, čímž se eliminují ztráty způsobené čerpáním vzduchu.
Pro zvýšení úspory paliva u V6 motoru je v modelech s automatickou převodovkou použita nová generace systému Variable Cylinder Management (VCM). Systém VTEC a aktivní motorové uložení umožňují provoz VCM na tři válce v širokém spektru situací, což přispívá k předpokládané spotřebě EPA 21/34/26 mpg ve městě/dálnici/kombinovaně (Sedan 6AT) a nižším emisím. Když je potřeba vyšší výkon, systém plynule přepne na provoz se všemi šesti válci.
Při startu, prudkém zrychlení nebo jízdě do kopce – kdy je potřeba vysoký výkon – motor pracuje na všech šest válců. Při mírné jízdě a nízkém či středním zatížení motoru pracuje pouze přední řada tří válců.
Systém VCM dokáže přizpůsobit pracovní objem motoru aktuálním jízdním požadavkům. Protože systém automaticky zavírá sací i výfukové ventily nevyužívaných válců, eliminují se ztráty způsobené čerpáním vzduchu a spotřeba paliva se dále snižuje. Systém tak kombinuje maximální výkon s maximální úsporou paliva – dvě vlastnosti, které se u běžných motorů obvykle nevyskytují současně.
VCM deaktivuje vybrané válce pomocí systému VTEC, který zavírá sací a výfukové ventily, zatímco řídicí jednotka pohonného ústrojí přerušuje přívod paliva do těchto válců. Zapalovací svíčky však nadále zapalují, aby se minimalizovala ztráta teploty svíčky a zabránilo se zanášení způsobenému neúplným spalováním při opětovném zapnutí válců.
Systém je elektronicky řízen a používá speciální integrované rozvaděče oleje v hlavách válců. Na základě příkazů řídicí jednotky systém selektivně přivádí tlak oleje na zdvihátka vybraných válců. Tento tlak pak pohání synchronizační pístky, které spojují a rozpojují zdvihátka ventilů.
VCM sleduje polohu škrticí klapky, rychlost vozidla, otáčky motoru, zařazený rychlostní stupeň automatické převodovky a další faktory, aby určil správný režim aktivace válců podle aktuálních podmínek. Dále kontroluje, zda je tlak oleje vhodný pro přepínání VCM a zda teplota katalyzátoru zůstane v optimálním rozsahu. Pro zjemnění náhlého nárazu točivého momentu při zapínání nebo vypínání válců systém upravuje časování zapalování, polohu škrticí klapky s elektronickým řízením a zapíná či vypíná uzamčení měniče točivého momentu. Díky tomu je přechod mezi provozem na 3 a 6 válců pro řidiče nepostřehnutelný.
Aktivní motorová uložení a aktivní potlačení hluku
Nový systém aktivních motorových uložení 28 V (Active Control Engine Mount, ACM) minimalizuje vibrace motoru při přepínání systému VCM. Výkonný 28voltový ACM je klíčovým prvkem širšího rozsahu činnosti VCM v novém Accord. Senzory upozorňují řídicí jednotku, která aktivuje ACM aktuátory umístěnými vpředu a vzadu motoru, aby eliminovaly vibrace motoru. V interiéru Accord spolupracuje systém aktivního potlačení hluku (Active Noise Control, ANC) s ACM, aby dále snížil jakýkoli zvuk související s činností systému VCM.
Programované vstřikování paliva (PGM-FI) u V6 motoru neustále upravuje dávkování paliva tak, aby dosáhl nejlepší kombinace výkonu, nízké spotřeby a nízkých emisí. Více senzorů sleduje klíčové provozní parametry, jako je poloha škrticí klapky, teplota nasávaného vzduchu, teplota chladicí kapaliny, atmosférický tlak, objem nasávaného vzduchu, tlak v sacím potrubí, poměr vzduchu a paliva ve výfukových plynech a poloha klikového hřídele a vaček.
Dostupná bezstupňová převodovka (CVT) u čtyřválcového Accordu nabízí plynulé a předvídatelné přechody mezi převodovými poměry a vynikající akceleraci spojenou s efektivní jízdou na nízkých otáčkách. CVT je k dispozici u všech čtyřválcových verzí Accord LX, Sport, EX a EX-L a disponuje širokým rozsahem převodových poměrů, který umožňuje silný zrychlovací výkon při současném snížení otáček motoru při vysokých rychlostech a lepší spotřebě paliva.
CVT se skládá z hydrodynamického měniče točivého momentu, který pohání dva proměnné řemenice spojené ocelovým páskem. Díky šikmým vnitřním plochám může pás obíhat po šikmých plochách řemenic v různých průměrech v závislosti na jejich šířce, což mění efektivní převodový poměr mezi řemenicemi. Protože na plochách řemenic nejsou žádné kroky, je rozsah možných převodových poměrů prakticky nekonečný. Tato velmi jemná regulace převodového poměru je klíčem k vyšší účinnosti CVT oproti klasické automatické převodovce s omezeným počtem pevných převodových stupňů. Místo toho, aby CVT jen přibližně nastavovala správný poměr jako běžný automat, dokáže Accord CVT přesně volit optimální převodový poměr v každém okamžiku bez kroků či prokluzu.
Počítačové řízení převodovky umožňuje téměř okamžitě měnit poměr mezi řemenicemi tak, aby co nejlépe vyhovoval jízdním podmínkám a poloze plynového pedálu. Planetová převodovka umožňuje přepínání mezi jízdou vpřed a vzad a variabilní olejové čerpadlo optimalizuje průtok oleje k pohyblivým částem převodovky při minimalizaci zátěže motoru. Ve srovnání s klasickou automatickou převodovkou má CVT kompaktnější rozměry, méně součástí a vyšší kapacitu točivého momentu.
Převodovka může být ovládána ve dvou plně automatických režimech pomocí řadicí páky umístěné na středové konzole s přímým vedením. Poloha D je ideální pro většinu jízdních situací a kombinuje úsporu paliva s plynulým chodem a pružným výkonem, když je potřeba. Poloha S je určena pro sportovnější jízdu a nabízí agresivnější mapování převodovky, které udržuje vyšší otáčky motoru pro lepší akceleraci a odezvu.
Accord CVT je navržen tak, aby poskytoval optimální převodový poměr pro aktuální jízdní podmínky a nabízel přirozenější pocit z jízdy než některé dřívější CVT převodovky, které mohly působit odpojeně, jako kdyby měly „gumový“ efekt ve srovnání s klasickým automatem.
Accord CVT disponuje speciální logikou řazení G-design, která zajišťuje rychlejší reakci na akceleraci než běžné automaty nebo jiné CVT systémy. Při prudkém přidání plynu z ustálené rychlosti CVT okamžitě přenáší výkon na poháněná kola a současně plynule a postupně podřazuje, aby motor lineárně dosáhl svého výkonového maxima.
Naopak klasický automat reaguje pomaleji a ztrácí čas vícenásobným podřazováním. Protože má omezený počet pevných převodových stupňů, i při plném podřazení může jen přibližně nastavit optimální otáčky motoru při zvyšující se rychlosti, což snižuje akcelerační výkon.
Ve srovnání s jinými CVT systémy nabízí Accord CVT silnější reakci na akceleraci s lineárním nárůstem otáček motoru, čímž eliminuje většinu pocitu „odpojení“ nebo „prokluzu“, který někteří řidiči u jiných CVT zaznamenávají. Logika řazení G-design dává Accordu přirozenější a sportovnější jízdní projev.
Aby mohl řidič ovlivnit chování CVT, obsahuje řadicí páka na středové konzoli pozici „S“, která nabízí sportovní režim řazení s pozdějším podřazováním pro větší výkon a silnější motorové brzdění.
Ať už je převodovka v poloze D nebo S, speciální programování umožňuje využití řazení pádly na volantu, které jsou standardem u výbavy Sport (CVT) u sedanu Accord a u všech Coupé s CVT. Při použití pádla v režimu Drive převodovka reaguje na příkaz řidiče výběrem jednoho ze sedmi pevných převodových poměrů a pokud během krátké doby nedojde k dalšímu zásahu, vrátí se zpět do plně automatického režimu Drive. Tato logika usnadňuje rychlé podřazení bez nutnosti opustit pohodlí režimu Drive.
V poloze S přepnutí pádly aktivuje plně manuální režim, který zůstává aktivní, dokud řidič nepřepne zpět pomocí řadicí páky na středové konzoli. Pádla umožňují volbu ze sedmi pevných převodových poměrů. V manuálním režimu, pokud motor dosáhne červeného pole otáčkoměru, Accord automaticky přeřadí na vyšší stupeň, aby nedošlo k poškození motoru. Stejně tak při nutnosti podřadí, aby se motor „netrápil“ příliš nízkými otáčkami.
Šestistupňová automatická převodovka s Grade Logic Control
Pro maximální kontrolu řidiče, akceleraci a úsporu paliva je Accord V6 vybaven šestistupňovou automatickou převodovkou s pádly na volantu inspirovanými závodními vozy a dvěma automatickými režimy řazení. Konstrukce šestistupňové převodovky byla vyvinuta s důrazem na optimalizaci přenosu výkonu a minimalizaci rozměrů, počtu dílů a celkové hmotnosti. Tyto vlastnosti spolu se širokým rozsahem uzamčení hydrodynamického měniče přispívají k vynikajícím hodnotám spotřeby podle EPA.
Šestistupňová převodovka může být ovládána řadicí pákou na středové konzoli s přímým vedením nebo systémem pádel na volantu (standard u všech Coupé), který funguje v obou automatických režimech.
Převodovka obsahuje také technická vylepšení zaměřená na lepší výkon a efektivitu. Rozšířená vícekotoučová uzávěrka zvyšuje účinnost přenosu výkonu a spolu s novými převodovými poměry přispívá ke zlepšení spotřeby paliva oproti klasickému řešení. Kromě Grade Logic Control všechny řídicí systémy převodovky spolupracují na automatické úpravě časování řazení podle jízdních podmínek.
Šestistupňová převodovka je spojena s hydrodynamickým měničem točivého momentu, který má unikátní konstrukci uzávěrky. Ta využívá více lamel, které mají téměř dvojnásobnou kontaktní plochu oproti běžnému měniči. Tato konstrukce nejen snižuje přehřívání během provozu, ale také zlepšuje mazání a chlazení. Měnič umožňuje aktivaci uzávěrky v širším rozsahu jízdních podmínek, což zvyšuje úsporu paliva.
Převodovka může být ovládána ve dvou plně automatických režimech pomocí řadicí páky na středové konzoli. Režim D (Drive) je vhodný pro většinu jízdních situací a kombinuje úsporu paliva s plynulým chodem a pružným výkonem. Režim S (Sport) je určen pro sportovnější jízdu a nabízí agresivnější mapování řazení, které udržuje vyšší otáčky motoru pro lepší akceleraci a odezvu.
V režimu Sport převodovka obvykle pracuje ve čtyřech nejnižších rychlostech a nepřeřadí na pátý stupeň, dokud vozidlo nedosáhne výrazně vyšší rychlosti. V tomto režimu je také zablokován úsporný šestý stupeň. V režimu D, optimalizovaném pro běžnou jízdu, převodovka využívá pokročilý systém Grade Logic Control a Shift Hold Control, které snižují nežádoucí řazení a „hledání“ převodového stupně. Výsledkem je inteligentní chování převodovky, které optimalizuje spotřebu paliva a udržuje převodovku ve vhodném stupni pro aktuální jízdní podmínky, což zajišťuje vynikající výkon a plynulý chod.
Při jízdě do kopce nebo z kopce systém Grade Logic Control upravuje řadicí mapu tak, aby omezil četnost řazení a zlepšil kontrolu rychlosti. Řídicí jednotka převodovky neustále sleduje polohu plynu, rychlost vozidla a zrychlení či zpomalení a vyhodnocuje, zda se vozidlo nachází v kopci. Následně upravuje řazení tak, aby převodovka zůstala v nižších stupních pro lepší výkon při stoupání nebo pro motorovou brzdu při jízdě z kopce.
Funkce Shift Hold Control udržuje převodovku v aktuálním (nižším) převodovém stupni při agresivní jízdě, například při zpomalování v zatáčce. Tím se zabrání nežádoucímu řazení, které by mohlo narušit stabilitu podvozku, a zajistí se okamžitá dostupnost výkonu (bez nutnosti podřazení) při výjezdu ze zatáčky.
Ať už je převodovka v režimu D nebo S, speciální programování umožňuje využití pádel na volantu (standard u všech Coupé). Při použití pádla v režimu D převodovka reaguje na příkaz řidiče a po krátké době bez dalších zásahů se vrátí do plně automatického režimu D. Tato logika usnadňuje rychlé podřazení bez nutnosti opustit pohodlí režimu D. V režimu S aktivuje použití pádla plně manuální režim, který zůstává aktivní, dokud řidič nepřepne na jiný automatický režim pomocí řadicí páky.
Převodovka se do režimu S přepne posunutím řadicí páky na středové konzoli dozadu do polohy označené „S“. Tento režim nabízí automatický provoz s agresivnějším mapováním řazení. Tažení za závodní pádla na volantu (standard u všech Coupé) aktivuje plně manuální režim. Digitální přístrojový displej ukazuje aktuálně zařazený převodový stupeň.
Funkce double-kick-down umožňuje řidiči provést sportovní dvojité podřazení, například z pátého na třetí stupeň. Dvojitým rychlým zatažením za levé pádlo převodovka přímo přeřadí na požadovaný nižší převodový stupeň. Systém Drive-by-Wire™ zároveň krátce přidá plyn, aby pomohl sladit otáčky motoru při podřazování.
Aby nedošlo k poškození pohonného ústrojí při řazení pádly (včetně dvojitého kick-downu), systém zabrání nebezpečným řazením. Jako další ochranné opatření může řídicí jednotka motoru (PCM) přerušit přívod paliva, aby zabránila přetočení motoru. Pokud by toto opatření nestačilo, například při jízdě z prudkého kopce, převodovka automaticky přeřadí na vyšší stupeň, aby motor nepoškodila. Při podřazování převodovka neumožní řidičův příkaz, který by motor přetočil.
Pro lepší ovladatelnost v městském provozu a zabránění „tahání“ motoru převodovka automaticky podřadí na první stupeň, i když byla ponechána v vyšším převodu (kromě druhého stupně), když vozidlo zastavuje. V manuálním režimu při zastavení ve druhém stupni vozidlo také rozjede ve druhém stupni.
Šestistupňová manuální převodovka (4válcová)
U modelů Accord Sedan je šestistupňová manuální převodovka (6MT) standardem u verzí Accord LX, Accord Sport a Accord EX. U modelů Accord Coupe je šestistupňová převodovka standardem u verzí LX-S a EX. Převodovka je kompaktnější než pětistupňová, kterou nahrazuje, a zároveň nabízí hladké a přesné řazení a vyšší účinnost. Byla pečlivě navržena tak, aby poskytovala špičkový výkon a přesnost řazení, s nižším vnitřním třením, přesnějšími vnitřními tolerancemi a vylepšenými synchronizátory. Převodovka má pevný hliníkový kryt, vysoce kapacitní kuličková ložiska, tuhé hřídele ozubených kol a vysokou kapacitu točivého momentu. Konstrukce řadicího mechanismu a voliče snižuje pocit vůle na řadicí páce a zjemňuje řazení. Převodovka s konstantním záběrem šnekového zpětného převodu výrazně snižuje hlučnost při zařazení zpátečky. Funkce zablokování zpátečky zabraňuje nechtěnému zařazení zpátečky při jízdě vpřed.
Verze Accord EX-L V-6 Coupe je také dostupná se šestistupňovou manuální převodovkou (6MT). Díky úzce odstupňovaným převodům a krátké dráze řazení je šestistupňová manuální převodovka ideálním doplňkem sportovního charakteru Accord V-6 Coupe. Lehké hliníkové pouzdro převodovky a duté hřídele ozubených kol pomáhají snižovat hmotnost, zatímco odolnost zajišťují vysoce pevná ozubená kola. Funkce zablokování zpátečky zabraňuje nechtěnému zařazení zpátečky při jízdě vpřed.
Manuální převodovka Accord je spárována s kompaktní spojkovou jednotkou, která se sama nastavuje pro konzistentní chod pedálu a zatížení po celou dobu životnosti. Dvojhmotový setrvačník snižuje přenos vibrací motoru do kabiny, zvyšuje komfort při řazení a pomáhá omezit hluk.
Čtyřválcové i V-6 motory Accord jsou všechny i-VTEC agregáty, ale je důležité zdůraznit, že detaily se v jednotlivých aplikacích liší. Čtyřválcové motory Hondy mají dvojité vačkové hřídele (DOHC) a i-VTEC, který kombinuje VTEC s proměnným časováním (VTC) sacího vačkového hřídele pro optimalizovaný výkon a spotřebu paliva. V-6 motory Accord používají jednovačkový (SOHC) design s i-VTEC a systémem Variable Cylinder Management (VCM) pro maximální úsporu paliva.
Aby byly provozní náklady co nejnižší, všechny modely Accord jsou navrženy pro použití relativně levného běžného bezolovnatého paliva, díky kompaktním spalovacím komorám se čtyřmi ventily a přesnému vstřikování paliva nebo přímému vstřikování a řízení zapalování.
Systém elektronického plynu (drive-by-wire) Accord využívá chytrou elektroniku místo klasického lanka k propojení pedálu plynu s klapkou v sacím potrubí. Kromě možnosti naprogramovat vztah mezi pohybem pedálu a reakcí motoru systém zlepšuje ovladatelnost a optimalizuje odezvu motoru podle jízdních podmínek. Systém sleduje polohu pedálu plynu, polohu klapky, rychlost vozidla, otáčky motoru a podtlak v motoru. Tyto údaje slouží k nastavení citlivosti řízení plynu.
Všechny motory Accord používají přímé zapalování, kdy má každý válec vlastní zapalovací cívku umístěnou v přístupu ke svíčce.
Čtyřválcové i V-6 motory Accord mají výfukové svody odlitky přímo v hliníkové hlavě válců, což snižuje hmotnost a počet dílů a zároveň umožňuje umístit primární katalyzátor co nejblíže spalovacím komorám. Vysoce účinný katalyzátor je připevněn přímo na výfukový otvor každé hlavy válců pro velmi rychlé zahřátí po startu motoru.
Plán údržby Accord je řízen systémem Maintenance Minder, který automaticky upozorňuje na nutnost standardního servisu podle skutečných jízdních podmínek sledovaných řídící jednotkou (ECU). Tím se eliminuje nejistota, zda je vůz provozován v běžných nebo náročných podmínkách z hlediska servisních intervalů. Displej upozorňuje na výměnu oleje, vzduchového filtru, převodového oleje, zapalovacích svíček nebo chladicí kapaliny, stejně jako na nutnost přetočení pneumatik. Podle systému Maintenance Minder má Accord interval údržby motoru přes 100 000 mil (nebo více), přičemž do té doby jsou potřeba pouze běžné kontroly a výměny provozních kapalin.
V souladu s cílem Accord být zábavným a citlivým každodenním vozem byl pro devátou generaci kompletně přehodnocen každý aspekt podvozku a jeho komponentů. Výsledkem je auto, které je tišší a citlivější ve městě, tišší a pohodlnější na dálnici a ještě lépe reaguje na přání řidiče v zatáčkách.
Podvozek Accord zahrnuje přední zavěšení typu MacPherson, „hybridní“ přední podvozek z oceli a hliníku a elektrický posilovač řízení (EPS). Součástí jsou také systémy Active Noise Control (ANC) a Active Sound Control (ASC), které potlačují hluk motoru a pomáhají vytvořit příjemnější a kultivovanější zvuk motoru při vysokých otáčkách.
Pokročilé přední zavěšení MacPherson nabízí vynikající jízdní komfort a ovladatelnost a zároveň snižuje hluk, vibrace a drsnost (NVH) v interiéru. Devátá generace Accord využívá hliníkový a ocelový přední podvozek, který snižuje hmotnost a společně s novými zadními silentbloky a nezávislým víceprvkovým zadním zavěšením výrazně omezuje NVH. Další snížení hluku je dosaženo pečlivým tvarováním podvozku a zavěšení.
EPS využívá elektrický motor k asistenci řízení s ozubeným hřebenem místo hydraulického posilovače, jak tomu bylo u předchozího Accord. Výsledkem je menší námaha při řízení, lepší přesnost, citlivost a stabilita a nižší spotřeba energie.
Hliníkové disky jsou nyní standardem u všech verzí Accord Sedan i Coupe a jejich velikost se pohybuje od 16 do 19 palců podle modelu a výbavy. Standardem jsou také kotoučové brzdy na všech kolech, elektronická distribuce brzdné síly (EBD) s brzdovým asistentem, čtyřkanálový systém ABS, systém Vehicle Stability Assist™ (VSA®) s kontrolou trakce a systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS). Standardem je také asistent rozjezdu do kopce, který pomáhá plynule rozjet vůz na svahu.
Systémy Active Noise Control (ANC) a Active Sound Control (ASC) jsou standardem u všech verzí Accord. Pomocí mikrofonů, signálového procesoru a reproduktorů vozu ANC potlačuje hluk motoru, zatímco ASC vytváří příjemnější a kultivovanější zvuk motoru při vysokých otáčkách. Další snížení hluku je dosaženo pečlivým tvarováním podvozku a zavěšení.
Model 2016 přinesl řadu technických změn podvozku s cílem ještě více zlepšit jízdní komfort a ovladatelnost a zároveň lépe odlišit jízdní charakteristiky jednotlivých verzí, zejména Sport Sedan a Touring Sedan a Coupe. Všechny modely 2016 mají výkonnější tlumiče a nové silentbloky. Nové přední a zadní tlumiče jsou navrženy tak, aby poskytovaly lepší odezvu zejména v počáteční fázi pohybu karoserie. Vývoj se zaměřil na snížení vnitřního tření a zvýšení linearity, což vedlo k přepracování olejových kanálků pro lepší komfort jízdy i přesnost řízení.
Verze Accord Touring (Sedan a Coupe) dostávají dále vylepšené tlumiče Amplitude Reactive s proměnným zdvihem zavěšení, které zajišťují ještě jemnější jízdní komfort a lepší kontrolu karoserie v zatáčkách. Touring má také nové hydraulické silentbloky zadního podvozku pro snížení vibrací vysoké frekvence.
Kromě větších kol 19x8J a pneumatik 235/40 R19 96V dostává Accord Sedan ve verzích Sport a Touring přední brzdové kotouče zvětšené o 1 palec (průměr 12,3 palce oproti 11,5 u modelu 2015). Nový Coupe Touring má stejné 19palcové kola a pneumatiky a zvětšené přední brzdové kotouče, zatímco verze EX a EX-L mají větší 18palcová kola (+1 palec) a pneumatiky 235/45R18 94V.
Všechny modely 2016 mají také novou technologii Straight Driving Assist, která využívá systém adaptivního řízení (Motion Adaptive Steering) k odlehčení řidiči při jízdě po nakloněném nebo vypouklém povrchu vozovky.
Přední zavěšení MacPherson zajišťuje Accord hladkou a tichou jízdu, stabilní a citlivé řízení a lepší průjezd zatáčkami. Vysoce vyvinuté přední zavěšení deváté generace Accord je výrazně lehčí a nabízí lepší dynamické vlastnosti včetně rychlejší odezvy, komfortu jízdy a stability, výrazně nižší hlučnosti a vyšší radosti z jízdy. Průměr otáčení Accord je 38,1 ft (LX, EX, EX-L, EX-L V6) a 39,6 ft (Sport a Touring) u Sedanu a 37,6 ft (LX-S, EX, EX-L) a 39,0 ft (EX-L V6 a Touring) u Coupe.
Hydrokompatibilní silentbloky upevňují přední spodní ramena zavěšení. Tyto silentbloky pomáhají snižovat vibrace řízení při všech rychlostech, zlepšují NVH vlastnosti a podporují přesnější geometrii zavěšení. Výsledkem je ideální kombinace komfortu jízdy, citlivého řízení a přesné ovladatelnosti.
Zvýšená tuhost konstrukce se podílí na nových jízdních vlastnostech podvozku Accord, s vysoce tuhými upevňovacími body pro tlumiče i přední podvozek. Tato konstrukce je nedílnou součástí karoserie Accord s technologií ACE, která zlepšuje bezpečnost při čelním nárazu. Přestavba předního zavěšení také umožnila zkrácení předního převisu, což zlepšuje vzhled vozu.
Tlumiče jsou speciálně naladěné pro ideální rovnováhu mezi komfortem a ovladatelností. Inovativní prvky zahrnují účinné hydraulické ventily a těsnění, nízkotřecí vnitřní pouzdro z teflonu®, optimalizované specifikace oleje a speciální pružinu tlumiče odskoku, která výrazně snižuje náklon karoserie v zatáčkách. Verze Accord Sport, EX, EX-L a Touring Sedan a EX a EX-L Coupe mají také příčnou vzpěru mezi věžemi tlumičů, která dále zlepšuje odezvu řízení. U modelů 2016 přispívá tužší vzpěra k celkové tuhosti karoserie a dynamické odezvě řízení.
Podvozek Accord, který nese motor, převodovku a spodní uchycení zavěšení, je vyroben z unikátní kombinace hliníku a oceli. Pomocí technologie třecího svařování (friction-stir-welding) Honda spojuje hliníkové a ocelové díly do jediné vysoce pevné a lehké jednotky, která poskytuje ideální jízdní vlastnosti a zároveň snižuje hmotnost. Úspora hmotnosti přímo zlepšuje spotřebu paliva i celkový dynamický výkon.
Kompaktní víceprvkové zadní zavěšení Accord nabízí pohodlný jízdní komfort a vynikající ovladatelnost. Systém využívá vysoce pevná lisovaná ocelová horní ramena ve tvaru A s hliníkovými čepy a přesnou geometrii, která snižuje zvedání zadní nápravy při prudkém brzdění. Spodní ramena jsou připojena k pevnému zadnímu podvozku, který je od karoserie izolován gumovými uloženími, jež snižují rezonance a nízkofrekvenční hluk.
Elektrické posilování řízení s ozubeným hřebenem (EPS)
Elektrický posilovač řízení Accord využívá mechanismus s ozubeným hřebenem a elektrický motor, který snižuje námahu při řízení, zlepšuje citlivost a přesnost a zvyšuje stabilitu. Spotřebovává také méně energie než hydraulický systém, což přispívá k lepší spotřebě paliva. Pro optimální uspořádání komponentů je u čtyřválcových verzí elektricky asistován hřídel řízení, zatímco u V-6 verzí je asistován celý ozubený hřeben.
Další výhody EPS zahrnují sofistikovanější, lineárnější, pevnější a přesnější pocit z řízení, obratnější ovladatelnost a lepší stabilitu na dálnici. Pro modely 2016 má EPS novou řídicí logiku, která zajišťuje konzistentnější tuhost řízení za všech podmínek.
Všechny modely Accord pro rok 2016 dostaly nové přední a zadní tlumiče s vysokým výkonem, navržené tak, aby nabídly rychlejší reakce zejména v počáteční fázi pohybu karoserie. Vývoj se soustředil na snížení vnitřního tření a zvýšení linearity, což vedlo k přepracování olejového kanálu, který zlepšuje jak komfort jízdy, tak přesnost řízení.
Nové tlumiče s vysokou výkonností a reakcí na amplitudu
Tlumiče reagující na amplitudu jsou v Accordu použity poprvé, a to u modelů Sedan a Coupe v provedení Touring pro rok 2016. Tyto tlumiče nabízejí vynikající úroveň komfortu jízdy spolu s přesným a pohotovým ovládáním. Fungují ve dvou odlišných režimech: v režimu pro komfort (Ride Zone) a v režimu pro sportovní jízdu (Handling Zone). Každý režim má unikátní nastavení tlumení při stlačení i odrazu, přizpůsobené tak, aby poskytoval požadované jízdní vlastnosti. V podstatě tyto tlumiče fungují jako dva samostatné podvozkové systémy spojené v jednom. Nové tlumiče jsou plně mechanické a nevyžadují žádnou elektroniku.
Při krátkém zdvihu podvozku tlumiče poskytují minimální tlumicí účinek, což zajišťuje mimořádně pohodlnou jízdu na hladkých silnicích, kde není potřeba velký zdvih.
Při delším zdvihu podvozku se aktivuje druhý tlumicí okruh, který maximalizuje tlumení pro lepší cit v řízení, zlepšenou kontrolu náklonu karoserie a jistější ovladatelnost například při ostrém průjezdu zatáčkou nebo na náročném povrchu.
Díky přidání druhého plovoucího ventilu nad klasickým hlavním pístem tlumiče si Accord Touring udržuje velmi stabilní a rovnou kontrolu nad karoserií, přičemž nabízí měkčí a lépe tlumený jízdní komfort. Například při jízdě po nerovném povrchu krátký zdvih tlumiče umožní hlavnímu pístu absorbovat drobné vibrace pro pohodlnou jízdu. Při tvrdém průjezdu zatáčkou se však pohybují oba písty, což vytváří výrazně větší tlumicí sílu pro lepší jízdní dynamiku.
Všechny Accords mají přepracovaná hliníková kola. Průměry se pohybují od 16 do 19 palců v závislosti na modelu a stupni výbavy.
Snížení aerodynamického odporu a valivého odporu pneumatik je klíčové pro lepší spotřebu paliva u každého vozu. Proto používají Accords pro rok 2016 pneumatiky o šířce od 205 mm do 235 mm, které nabízejí nejlepší kompromis mezi celoroční přilnavostí, nízkým odporem vzduchu a valivým odporem. Pneumatiky zároveň poskytují přesný cit v řízení, tichou a pohodlnou jízdu a dlouhou životnost. Jsou také označeny M+S pro celoroční použitelnost. Accord je vybaven dojezdovou rezervou na ocelovém disku.
Všechny modely Accord mají kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech s 4kanálovým systémem ABS pro jisté zastavení. Průměr předních brzdových kotoučů se liší od 11,1 do 12,3 palce podle modelu a výbavy, zadní kotouče mají průměr 11,1 palce. Posilovač brzd zajišťuje pevný pocit z pedálu a optimalizovaný chod pedálu.
ABS nezávisle reguluje brzdný tlak na každém kole, aby pomohlo řidiči udržet kontrolu nad vozem při silném brzdění, zatímco Brake Assist rozpozná nouzové brzdění a téměř okamžitě aplikuje plný brzdný výkon, když je to potřeba.
Elektronická distribuce brzdné síly (EBD) je u všech Accordů standardem. EBD upravuje rozložení brzdného tlaku mezi přední a zadní nápravu podle zatížení vozu, aby byla vždy optimální rovnováha brzdění. Senzory na každém kole posílají signály do řídicí jednotky brzd, která může modulovat tlak na základě rychlosti jednotlivých kol, čímž optimalizuje rovnováhu brzdné síly na všech čtyřech kolech a zároveň zajišťuje lineární pocit z pedálu.
Elektronicky řízený Brake Assist v Accordu pomáhá řidiči dosáhnout plného brzdného výkonu v situacích, kdy je třeba zabránit nehodě. Pokud řidič náhle brzdí tvrději než obvykle, systém plně aktivuje brzdy. Brake Assist však nepřebírá kontrolu nad brzděním, pouze pomáhá řidiči dosáhnout maximálního brzdného výkonu v nouzi. Systém se deaktivuje, jakmile řidič uvolní pedál.
Vehicle Stability Assist™ (VSA®) s kontrolou trakce
Vehicle Stability Assist™ (VSA®) je systém elektronické stability, který spolupracuje s elektronickou škrticí klapkou Drive-by-Wire™ a 4kanálovým ABS, aby zlepšil ovladatelnost při zrychlování, brzdění, průjezdu zatáčkou nebo při náhlých manévrech. VSA také poskytuje efekt samosvorného diferenciálu tím, že brzdí protáčející se kolo a přesměrovává hnací sílu na kolo s lepší trakci. Řidič může snížit účinnost kontroly trakce a umožnit tak větší prokluz kol v případě uvíznutí stiskem tlačítka VSA, přičemž ABS zůstává stále plně funkční.
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) pomáhá řidiči udržovat správný tlak, což zvyšuje bezpečnost jízdy a snižuje opotřebení pneumatik. Na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka TPMS, pokud některá pneumatika má výrazně nízký tlak vyžadující pozornost řidiče.
Všechny modely Accord mají asistenta rozjezdu do kopce, který udržuje brzdný tlak při zastavení na svahu po krátkou dobu, což umožňuje řidiči přesunout nohu z brzdového pedálu na plyn, aniž by vůz sjel.
Aktivní potlačení hluku (ANC) a aktivní řízení zvuku (ASC)
Systémy Active Noise Control (ANC) a Active Sound Control (ASC) spolupracují, aby snížily hluk v kabině a zároveň zlepšily kvalitu zvuku při silném zrychlení. Výsledkem je příjemnější a klidnější prostředí uvnitř vozu.
Tyto systémy jsou součástí všech modelů Accord a využívají dva mikrofony, procesor a čtyři reproduktory (integrované do audio systému vozu), které snímají a analyzují zvuky v kabině a vysílají proti-fázový signál, který ruší nežádoucí hluk a zároveň zdůrazňuje příjemné zvuky, například zvuk motoru při akceleraci.
Active Noise Control (ANC) potlačuje například hluk motoru, když čtyřválec Accord běží na volnoběh s zapnutou klimatizací, nebo když se u šestiválce aktivuje funkce Variable Cylinder Management™ (VCM®). Active Sound Control (ASC) zase vytváří lineárnější a sofistikovanější zvuk motoru při vysokých otáčkách, například při rozjezdu na dálnici nebo předjíždění pomalejších vozidel.
Pro zvýraznění sportovního charakteru má Accord Sport pro rok 2016 speciálně vyladěný systém ANC, který umožňuje více zvuku motoru v kabině při akceleraci. Cílem bylo vytvořit silný zvuk motoru od středních otáček až po hranici otáček. Zvuk je také laděn podle typu převodovky – manuální verze mají sportovnější a výraznější zvuk, který podtrhuje jejich sportovní charakter.
S řadou nových standardních i volitelných technologií nabízí devátá generace Accord Sedan a Coupe širokou paletu aktivních i pasivních bezpečnostních a asistenčních systémů. Pro rok 2016 lze všechny Accords vybavit systémem Honda Sensing™, jedním z nejkomplexnějších balíčků pokročilých bezpečnostních a asistenčních technologií ve střední třídě. Honda Sensing zahrnuje:
Honda Sensing je k dispozici jako samostatná volba u výbav LX, LX-S, Sport, EX a EX-L a je standardem u výbavy Touring.
Dále mají všechny Accords pro rok 2016 standardní kameru s víceúhlým pohledem dozadu a rozšířené zrcátko řidiče. Poprvé jsou u výbavy Touring k dispozici automatické dálkové světlomety, které zlepšují viditelnost v noci a usnadňují jízdu tím, že automaticky přepínají mezi dálkovými a potkávacími světly podle situace a přítomnosti protijedoucích vozidel.
Bezpečnost při nárazu v Accordu je výrazně vylepšena díky nové generaci konstrukce karoserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™). Rozsáhlejší použití vysokopevnostní oceli umožňuje vysokou úroveň ochrany při současném snížení hmotnosti konstrukce vozu. ACE je důležitým vývojem předchozího systému a zlepšuje ochranu posádky i kompatibilitu při čelních nárazech. Stejně jako u jiných modelů Honda má nový Accord také konstrukci přední části karoserie, která pohlcuje nárazovou energii při střetu s chodcem.
Uvnitř jsou pasivní bezpečnostní prvky tvořeny celkem šesti airbagy, včetně dvoustupňových předních airbagů s vícenásobnými prahy aktivace, nových vylepšených SmartVent™ bočních airbagů vpředu a bočních záclonových airbagů. Konstrukce SmartVent bočních airbagů pomáhá zmírnit riziko příliš silného nafouknutí airbagu a zároveň eliminuje potřebu systému detekce polohy posádky (OPDS), který byl u předchozích Accordů.
Accord pro rok 2016 cílí na nejvyšší dostupná hodnocení bezpečnosti – získal ocenění TOP SAFETY PICK+ od Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) a 5hvězdičkové celkové hodnocení od National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) v rámci programu NCAP.
