Tým Civic vedený Mitsuru Kariyou, „Large Project Leaderem“, dostal za úkol vytvořit a vyvinout novou generaci Hondy Civic. Současný Civic je v Evropě známý svým jedinečným designem exteriéru a praktickým interiérem v segmentu C, a proto Mitsuru Kariya se svým týmem chtěli ještě lépe porozumět potřebám a přáním evropských zákazníků. Současný Civic se stal měřítkem pro jejich výzkum s cílem vytvořit vůz, který bude ještě lepší.
„… při zkoumání požadavků našich zákazníků jsme si uvědomili, že evropský zákazník má náročné a jedinečné požadavky v mnoha ohledech. Vývoj jsme proto zaměřili na splnění těchto očekávání a tím jsme posunuli naše standardy vývoje na zcela novou úroveň.“ (Mitsuru Kariya, Large Project Leader)
S rostoucími cenami paliv v Evropě a s ohledem na environmentální cíle směřující k nízkým emisím vyplývá z průzkumu mezi evropskými zákazníky, že současný majitel Hondy Civic klade důraz nejen na moderní design a výkon, ale také na pokročilé technologie, které zajistí, že Civic bude ještě úspornější a ekologičtější.
Vývoj nového Hondy Civic trval více než čtyři roky. Prakticky všechny komponenty jsou nové nebo dále vylepšené, přičemž hlavní pozornost byla věnována nastavení podvozku pro lepší jízdní komfort a ovladatelnost, kvalitě materiálů v interiéru, novému designu a aerodynamice pro svěží vzhled a vyšší efektivitu, a motorům pro lepší výkon a nižší emise CO2.
Nový Honda Civic staví na základních přednostech svého předchůdce a posouvá je na výrazně vyšší úroveň. Patří také mezi nejlepší ve svém segmentu, pokud jde o výkon při nízkých emisích – dieselová verze produkuje pouhých 110 g/km CO2 při výkonu 150 PS a točivém momentu 350 Nm.
Současný Honda Civic, uvedený na trh v roce 2006, přinesl změnu v konstrukčním přístupu díky unikátní platformě založené na uspořádání „center tank“, které nabízí praktické výhody, jako je velký prostor v kabině, což vyhovuje potřebám evropských zákazníků v segmentu C. Civic byl navržen a vyvinut speciálně pro evropský trh a získal pozitivní ohlasy v oblastech designu a všestrannosti/praktičnosti, což pomohlo definovat současný Civic jako vůz s výraznou „silou na silnici“ díky svému „futuristickému vzhledu“ a „multifunkčním“ využitím díky velkému zavazadlovému prostoru a variabilním uspořádáním sedadel s „magic seats“.
Při zahájení výzkumu tým nového Civic zohlednil tyto klíčové milníky současného modelu a rozhodl se zachovat a dokonce vylepšit jeho kvality. Chtěli vytvořit nový emotivní design, který překvapí a nabídne nečekané v oblasti prostornosti a dalších praktických prvků, zároveň zlepšit výhled a rozšířit zorné pole, aby se celkový zážitek z vlastnictví ještě zvýšil.
Současný Civic již dosahoval vynikajícího prostoru v interiéru a odpovídající kapacity zavazadlového prostoru ve srovnání s konkurencí. Nyní bylo cílem udržet tento nejlepší prostor ve své třídě a zároveň zlepšit celkové uspořádání a efektivitu využití prostoru.
To vedlo k novému exteriérovému designu, lepší aerodynamice a snížení hmotnosti, což vše přispívá k lepším jízdním vlastnostem vozu.
Byl proveden důkladný výzkum, aby se zjistily nejnovější a nejdůležitější požadavky evropského trhu. Evropští a japonští designéři a inženýři spolu úzce spolupracovali po celou dobu vývoje. Testování probíhalo nejprve v Japonsku a poté opakovaně v Evropě, aby bylo zajištěno, že vůz splní požadavky nejnáročnějších zákazníků segmentu C na světě.
„Auto muselo být bezpečné a snadno ovladatelné, cenově dostupné a tak dále… prémiové v tom smyslu, že nabízí dobrý poměr dostupného výkonu.“ (Mitsuru Kariya, Large Project Leader)
Tým Civic se obrátil na řidiče, prodejce a média, aby zhodnotili současný Honda Civic a definovali klíčové vlastnosti, které je třeba zachovat, stejně jako priority pro nový model. Řidiči oceňovali výrazný design a tvar vozu s jeho futuristickým vzhledem a praktičností. Zpětná vazba však naznačila, že zadní část vozu by mohla být sofistikovanější a výhled dozadu lepší. Interiér Civic byl chválen za moderní a uživatelsky přívětivý kokpit, prostornou kabinu a variabilní „magic seats“, ale uživatelé požadovali zlepšení kvality použitých materiálů. Řidiče nadchla jízdní zkušenost, ale poznamenali, že by bylo možné snížit hluk od podvozku a zvýšit komfort jízdy.
Výzkum ukázal, že typický řidič Hondy Civic je přitahován jedinečným, svěžím designem, sportovním výkonem a pokročilými technologiemi. Ekologie byla definována jako vysoká priorita, zákazníci požadují vysokou úsporu paliva a nízké emise.
První nápady pro nový Civic se zaměřily na design „Lean Energetic“. „Lean“ mělo zdůraznit dnešní ekologické vědomí, „Energetic“ vyjadřovalo vitalitu Hondy. Tento směr se přetavil do konceptu „Clean-Dynamic“.
Designový tým se často vracel ke svým inspiračním zdrojům, aby pomohl definovat „Clean-Dynamic“ – „blended body“ letadlo, kde trup a křídla splývají v jeden celek pro lepší aerodynamiku, tichost a obyvatelnost. Další inspirací byly plavky a sportovní oblečení atletů, které minimalizují odpor vzduchu.
První skici se zaměřily na elegantní plynulé tvary inspirované „blended body“ letadlem (koncept navržený inženýry na Univerzitě v Cambridge) a nízkoodporovým sportovním oblečením, kde nejsou zřetelné hranice mezi povrchy, přičemž linie nárazníků a blatníků plynule přecházejí do karoserie. Tento koncept znamenal jasný odklon od dosavadního přístupu, kdy sportovní image byla vyjadřována hlavně silou a výkonem motoru; „blended body“ s nižším odporem vzduchu představoval chytřejší pojetí nového Hondy Civic.
Tým se k těmto zdrojům vracel opakovaně během celého procesu návrhu, aby si potvrdil správný směr.
Čelili výzvě, jak skloubit design s funkčností; zadání pro nový Civic bylo, aby byl čistý, dynamický a prémiový na pohled, ale zároveň praktický ve všech ohledech.
Designéři nového Hondy Civic chtěli zachovat sportovní a futuristické rysy charakteru vozu, ale upravit je tak, aby nový model působil ještě elegantněji a zároveň futuristicky.
Aby tento koncept ztělesnili, je nový vůz o 20 mm nižší a o 10 mm širší než současný model, s designem, který ještě více zdůrazňuje sportovní a futuristickou eleganci a celkově je plný praktických prvků.
Výzkum vedl designéry k úvaze, jak může pětidveřový Civic působit sportovně, podobně jako často sportovní tří- nebo pětidveřové vozy. Nový Civic má kabinu posunutou dopředu, což zdůrazňuje menší plochu bočních oken zejména v zadní části, čímž vzniká dojem malé, štíhlé kabiny ve srovnání s tradičnějšími kabinami pětidveřových vozů v evropském segmentu C.
Na nízký a stabilní vzhled má vliv i způsob, jakým jsou navrženy linie karoserie. Obvykle vrchol boční linie probíhá paralelně s klikou dveří, ale u nového Civic je tento bod níže, přibližně uprostřed výšky dveřního panelu. Výsledkem je nízká, nepřerušená linie vedoucí od předního nárazníku přes celý bok až k zadnímu nárazníku, což dodává vozu vzhled s nízkým těžištěm. Současně horní část bočního plechu má poměrně jednoduchý design, který kontrastuje s robustním vzhledem spodní části karoserie, jež spolu s bočními prahy zachytávají světlo a zdůrazňují pevně usazený vzhled.
Nadkolí jsou navržena tak, aby plynule přecházela z povrchu karoserie a dodávají novému Civicu jeho charakteristicky čistý a elegantní vzhled. U mnoha vozů nadkolí vystupují z karoserie přibližně stejně po celém obvodu, zatímco u nového Civic je hranice mezi karoserií a nadkolím tak hladká, že je těžké určit, kde jedno začíná a druhé končí.
Vedoucí projektu exteriérového designu je obzvlášť hrdý na bezproblémové propojení všech ploch od nadkolí až po karoserii.
„Každá část exteriérového designu je sama o sobě jedinečná, ale všechny dohromady tvoří jeden hladký celek…“ (Noriyuki Ishii, vedoucí projektu exteriérového designu)
Přední část vozu nese typický „DNA“ Hondy a je vybavena novými světlomety s projektorovými HID čočkami pro dálková i potkávací světla. Integrovaný je automatický systém přepínání dálkových světel, který ovládá CMOS kamera umístěná na čelním skle v oblasti zpětného zrcátka řidiče. Kamera detekuje protijedoucí vozidla nebo zadní světla vozidla vpředu a automaticky přepne dálková světla na potkávací, což umožňuje řidiči plně se soustředit na jízdu bez nutnosti manuálního přepínání.
Při pohledu na vůz oko sleduje plynulou, elegantní linii, která vede od nízkého předku podél štíhlého bočního profilu pod okny. Tento dojem podtrhují aerodynamické „křídla“. Na zádi je unikátní kombinace zadních světel optimalizovaná pro maximální vizuální efekt i aerodynamickou účinnost. Stejně jako u současného Civic jsou zadní světla uspořádána do výrazných horizontálních prvků, které zdůrazňují široký postoj vozu a jeho výraznou přítomnost na silnici. U nového modelu jsou zadní světla umístěna výše, aby byla dobře viditelná pro řidiče jedoucí za vozem.
Horizontální kombinace brzdových světel zároveň funguje jako spoiler s aerodynamickou funkcí, který usměrňuje proudění vzduchu přes střechu vozu. Kombinované světlo má rovněž aerodynamickou funkci, protože vyčnívá v optimální poloze, aby přerušilo proudění vzduchu podél boků karoserie. Tři výrazné linky vyřezané do boků zadních světel snižují odpor vzduchu tím, že minimalizují turbulence vzduchu za vozem.
Nový Civic nabízí dva designy kol – 16palcový „Sporty“ a výraznější 17palcový „Dynamic“. Celkový exteriérový design je dokonalým příkladem spolupráce designu a techniky – aerodynamika každé součásti byla optimalizována vedle výrazných tvarů a linií, které si designéři přáli. Uspořádání centrální nádrže bylo zachováno, což umožňuje více prostoru v kabině, a oblíbená snadná použitelnost a prostornost interiéru současného Civic zůstávají nedotčeny.
Aerodynamika byla během návrhu vozu stálou prioritou. Jak zdůrazňuje Mitsuru Kariya: „Aerodynamika má jen samé výhody… pokud ji zlepšíte, zlepšíte spotřebu paliva, jízdní vlastnosti, dynamiku a tak dále.“
Z tohoto důvodu chtěl designový tým využít každou možnost, jak tento aspekt vozu zlepšit. Požádali o pomoc inženýry s přímou zkušeností z Formule 1, sportu, kde je odborné řízení proudění vzduchu klíčové.
„Měli obrovské zkušenosti… snižovat aerodynamický odpor a zároveň zajišťovat vysokou stabilitu při rychlosti, což je v závodech velmi důležité. Tento know-how hodně přispěl.“ (Mitsuru Kariya)
Cílem bylo zajistit zákazníkům stabilní pocit při jízdě vysokou rychlostí, včetně řízení proudění vzduchu pod vozidlem pomocí podběhu sahajícího od nárazníku k nárazníku s rozšířenými předními hranami. Spolu s většími kryty zadního zavěšení přispívá tento podběh ke stabilitě, zejména při předjíždění dlouhých vozidel na dálnici za větrných podmínek.
Aerodynamická účinnost byla rovněž zlepšena zavedením uzavíratelné masky chladiče u dieselového modelu. To přináší jak lepší chlazení, tak nízký aerodynamický odpor za všech okolností. Nový dieselový Honda Civic snímá teplotu vody, rychlost a venkovní teplotu vzduchu a podle toho otevírá či zavírá mřížku. Při nízkých rychlostech, kdy aerodynamika není tak kritická, je mřížka otevřená. Stejně tak je otevřená i při vysokých rychlostech, což přispívá k jistotě řízení snížením vztlaku přední části vozu. Při středních rychlostech je mřížka většinou zavřená, ale otevírá se tam, kde je potřeba zlepšit chlazení a snížit odpor vzduchu, čímž se podporuje úspora paliva.
Celkové aerodynamické zlepšení nového dieselového Honda Civic dosahuje hodnoty CdA o 12,6 % lepší než u předchůdce, u benzínových modelů je to zlepšení o 10,8 %.
Nejvyšší bezpečnostní standardy jsou základním požadavkem v evropské prémiové kategorii. Bezpečnostní inovace nového Honda Civic zahrnují konstrukci kabiny s rozložením zatížení, pryskyřičný panel zadních dveří a nový hliníkový nárazník.
Zpětná zrcátka byla nahrazena stylovými novými jednotkami s integrovanými LED směrovkami. Plocha zrcátka je širší než u současného modelu, což zlepšuje výhled dozadu pro řidiče.
Ve spojení se zúžením sloupku A to zlepšuje celkovou viditelnost – klíčový prvek bezpečnosti vozidla.
Nový Honda Civic má přepracované vnější kliky dveří, které jsou pohodlné, a také skleněnou střechu, která v kabině vytváří větší pocit prostoru.
Dieselový model navíc disponuje novým systémem plnění paliva bez uzávěru. Hlavní motivací této inovace bylo eliminovat chyby při tankování, které by mohly časem poškodit motor.
Zadní okno bylo přepracováno a nově je vybaveno zadním stěračem a odmrazovačem. Spodní hrana přídavného okna je nyní níže, což zlepšuje výhled řidiče při couvání. Sloupek C byl posunut dozadu přibližně o 100 mm, což dále zlepšuje výhled a zmenšuje zadní mrtvý úhel. Dvojité koncovky výfuku byly nahrazeny jedním integrovaným výfukovým potrubím, které je zepředu zakryto v designu zadní části vozu.
„Analýzou současné situace v Evropě a projekcemi budoucích trendů jsme se snažili přesně pochopit potřeby zákazníků a nabídnout špičkové prémiové barvy, které jsou o krok napřed před trhem.“
„Obrys vozu tvoří jednoduché plochy i výrazné hrany. Barvy jsme pečlivě vybírali tak, aby co nejlépe zvýraznily tvar auta.“ (Noriyuki Ishii, vedoucí projektu exteriérového designu)
Nový Civic bude dostupný v devíti barvách, z nichž tři jsou nové, a všechny lze kombinovat s černým nebo šedým interiérem. Nové barvy jsou Yellow Topaz Metallic, White Orchid Pearl a Woodland Green Pearl. Tyto odstíny podtrhují čistý, dynamický a sofistikovaný vzhled. Sortiment zahrnuje také výrazné barvy Deep Sapphire Blue Pearl a Milano Red, stejně jako elegantní Alabaster Silver Metallic, Crystal Black Pearl, Polished Metal Metallic a Urban Titanium Metallic.
Současný Honda Civic je známý svým jedinečným futuristickým interiérem a sportovním exteriérem, přičemž nabízí prostorný a variabilní interiér. Tyto základní designové prvky měly být zachovány i při vývoji nového Civic, s důrazem na vylepšení pocitu uvnitř vozu. Inspirací byla rozvržení ovládacích panelů v kokpitu stíhačky a závodního vozu, která umožňují přirozené a intuitivní ovládání všech prvků. Pocit z posezení za volantem odráží prostor zaměřený na řidiče s pohodlným pocitem uvolnění a kontroly. Je to auto navržené kolem řidiče – vrcholný výraz principu Honda „man maximum, machine minimum“.
Nový funkční kokpit má dvě ovládací zóny, které oddělují oblasti známé jako Information Interface a Driver Interface.
Zóna Driver Interface shromažďuje nezbytné informace v přirozeném zorném poli řidiče; Information Interface je umístěna blíže ke středu palubní desky. Oblast přímo před očima řidiče je hluboká a prostorná, což odráží elegantní exteriérový design, zatímco Information Interface nabízí snadné ovládání díky umístění informačních zařízení, jako jsou audio a navigační systém, ovládání topení a klimatizace, v dosahu jak řidiče, tak spolujezdce.
Tyto oblasti jsou jasně vymezeny nízkým a hladkým horním štítem a širokým bočním štítem, které společně definují prostor řidiče a dodávají mu pocit soustředění podobný kokpitu stíhačky nebo závodního monopostu.
Mezi předními sedadly je úložný prostor pro dvě 1litrové lahve a dvě 350ml lahve. Součástí jsou také zásuvka, USB a AUX-in porty. Pro snadné použití byly tyto úložné prostory pečlivě umístěny do přirozené pohybové linie řidiče. Podobně byl řadicí páka posunuta blíže k obvodu volantu a její pohyb upraven tak, aby byl ergonomičtější. Ruční brzda byla přesunuta vedle sedadla spolujezdce, kde ji řidič může snadněji ovládat.
Nové sedadlo řidiče zvyšuje pocit spojení s vozem a disponuje vzduchovými komůrkami v bederní a boční opěrce, což umožňuje nastavit sedadlo tak, aby pohodlně podporovalo řidiče jakékoliv velikosti a postavy. Kompaktní pumpa na vyžádání nafukuje dvě vzduchové komůrky v dolní části opěradla, čímž nabízí nastavitelné úrovně bederní opory, zatímco další vzduchové komůrky v bočních opěrkách sedáku lze nafouknout pro lepší boční podporu a přizpůsobení sedadla menším a štíhlejším řidičům. Zlepšena byla také podpora ramen a kolen.
Přístrojové desky si zachovávají koncept Dual Link ze současného Honda Civic – intuitivní design, který umisťuje nejdůležitější informace, jako je digitální rychloměr, na vrchol palubní desky, kde je řidič může často sledovat, aniž by ztrácel pozornost na silnici. Sekundární informace a ovládací prvky jsou umístěny níže. Dominantou je trojice kruhových ukazatelů otáčkoměru, teploty motoru a paliva. Velké budíky jsou orámovány kovovými kroužky, které podtrhují precizní sportovní dojem.
Širší a nižší exteriér Civic nabízí nejprostornější interiér ve své třídě C-segmentu. Mezi rameny řidiče a spolujezdce vpředu je 1431 mm, mezi řidičem a zadním pasažérem 795 mm. Zavazadlový prostor je rovněž nejlepší ve třídě s objemem 401 litrů. Snadno přístupný prostor pod podlahou zavazadlového prostoru zvětšuje kapacitu o dalších 76 litrů.
Ve fázi výzkumu bylo jasné, že nízká hladina hluku v interiéru je klíčová pro vytvoření uvolněného a příjemného zážitku z jízdy. Tichý vůz také pomáhá cestujícím cítit se bezpečněji při vysokých rychlostech a snižuje únavu.
Inženýři Hondy provedli rozsáhlé testy, aby identifikovali zdroje hluku a typy zvuků, které nejvíce obtěžují. Zaměřili se nejen na snížení hluku od vozovky při nejvyšších úrovních, ale také na minimalizaci kontrastu mezi různými frekvencemi hluku, které k řidiči pronikají zvenčí, například v důsledku různých povrchů vozovky.
Byl vyvinut nový testovací program pro hodnocení celkové tichosti nového Honda Civic. Tichost byla měřena v osmi scénářích: pevný pocit při nastupování do vozu, při startu motoru, rozjezdu, pomalé jízdě v koloně, při pomalé jízdě v městském prostředí, při zrychlování, jízdě po nerovných površích a při dálničním tempu. To umožnilo komplexní hodnocení, jak řidič vnímá různé druhy zvuků produkovaných vozem v těchto situacích. Následně byly provedeny důkladné testy k identifikaci zdrojů hluku a typů zvuků, které způsobují největší nepohodlí. Tým se zaměřil nejen na snížení hluku od vozovky při vrcholových hodnotách, ale také na minimalizaci kontrastu mezi různými frekvencemi hluku, například způsobeného různými povrchy vozovky mimo kabinu.
Snížení hluku bylo realizováno napříč podvozkem a pohonnou jednotkou. Například do zadních blatníků byly přidány velké zvuk pohlcující panely, střecha byla speciálně navržena tak, aby eliminovala vibrace, a v motorovém prostoru byla použita zvukově izolační skelná vlna. V interiéru byla do čelního skla vložena nová zvukově izolační vrstva, přední dveře mají silnější skla a po celém voze byly zavedeny nové těsnění. Výsledkem je, že řidič i cestující si mohou užívat ještě tišší jízdu v kabině.
Kromě zlepšení tichosti a komfortu při dálničním tempu je pro moderní osobní vůz nezbytná možnost bezstresové konverzace přes hands-free telefonní systém. Honda se snažila dosáhnout skutečné kvality komfortu ve všech aspektech nového Civic. Inženýři poprvé v řadě Civic odvážně nasadili nový systém mikrofonů s polem mikrofonů. Tato unikátní digitální technologie zachycuje hlas řidiče i okolní zvuky pomocí více mikrofonů a digitálně zpracovává zvuk tak, aby efektivně eliminovala okolní hluk. Hluk je také zcela potlačen, když řidič nemluví. To výrazně zlepšuje kvalitu zvuku a rozpoznávání hlasu, účinně snižuje stres při konverzaci při dálničním tempu nebo s otevřenými okny. Řidič i protistrana si tak mohou užít bezstresový rozhovor.
Materiály v interiéru byly pečlivě vybrány pro měkký a příjemný dotek. Kokpit využívá plast s konkrétní strukturou, která kombinuje vzhled kůže s geometrickým vzorem, jenž doplňuje high-tech image interiéru. Výplně dveří jsou osvětleny chladným modrým ambientním světlem. K dispozici jsou dvě barevné varianty interiéru: Glamorous Black a Cool Grey.
Nový Honda Civic má také zcela hladký kožený volant. Šití je jemnější a přesunuto na zadní stranu, aby se minimalizoval kontakt s prsty. Tvar úchopu byl vylepšen pro pohodlnější držení a průměr volantu byl zvětšen pro optimální kontrolu.
Řadicí páka byla rovněž upravena pro sportovní dynamiku s hladkým a precizním řazením, aby odpovídala pokrokům v pohonném ústrojí nového Civic. Byla posunuta blíže k řidiči a úhel ovládání je přirozenější.
Zóna Information Interface obsahuje Honda i-MID Intelligent Multi-Information Display – barevný LCD QVGA displej zobrazující informace o spotřebě paliva, venkovní teplotě, hodinách a ujeté vzdálenosti. Umožňuje řidiči zobrazit také další zábavní informace, jako je interpret alba. Nabízí širokou škálu podpůrných informací, například stav tlačítka ECON, hlasitost audia, varování bezpečnostních pásů, údaje klimatizace a další. Stav systému Idle Stop lze rovněž zobrazit na i-MID.
Velkou výzvou pro inženýry Honda Civic bylo zlepšit ovladatelnost vozu. Jednoduchým řešením by bylo opustit torzní příčku zadního zavěšení, což by však znamenalo ztrátu velké části zavazadlového prostoru a zadních „magických sedadel“. Po osobní zkušenosti vývojového týmu během průzkumu spokojenosti zákazníků ve Francii, kde jeden zákazník ukázal svého psa schouleného v prostoru, kde sedadlo bylo, se inženýři rozhodli, že praktičnost „magických sedadel“ je skutečnou výhodou, a proto je zachovali.
Uspořádání palivové nádrže uprostřed vozu Civic znamená téměř neomezenou variabilitu uspořádání sedadel. Jednoduchým sklopením opěradel zadních sedadel vznikne zcela rovná plocha zavazadlového prostoru o délce 1600 mm a šířce 1350 mm. Takto vzniklý prostor je dostatečně velký například pro přepravu tří horských kol (s odmontovanými předními koly), tří extra velkých kufrů Samsonite nebo tří velkých golfových bagů. To vše je možné i při posunutí předních sedadel do nejzadnější polohy. Sedáky zadních sedadel lze také vyklopit nahoru, čímž vznikne velká plocha pro přepravu vysokých předmětů. Dělení sedáku v poměru 60:40 nabízí ještě více možností, jak kombinovat přepravu osob a nákladu. Poskytuje také alternativní prostor pro zavazadla, pokud je přístup přes páté dveře omezený. Třetí možnost představuje umístění podlahové desky zavazadlového prostoru na jeho dno, kde slouží jako polička pro přepravu vysokých předmětů. Díky mnoha možnostem nakládky se nový Civic ukáže jako praktická volba pro rodiny, sportovní nadšence i všechny, kdo potřebují hodně variabilního prostoru.
Zpětná vazba od zákazníků naznačila, že zadní design vozu by mohl být sofistikovanější a že by se měla zlepšit zadní viditelnost. Často je obtížné skloubit výrazný design s praktičností, v tomto případě s dobrou viditelností dozadu. U nového Hondy Civic se designérům podařilo integrovat zadní světla do zadního spoileru, který se tak stává dominantním prvkem vozu a zároveň zlepšuje výhled dozadu.
Spodní okraj zadního okna je u nového Civicu snížen, aby se rozšířila zadní viditelnost, a také byla snížena poloha třetí brzdové svítilny, což umožňuje řidiči vidět v zpětném zrcátku světlomety a blinkry vozidel za sebou. Volitelná zadní kamera pak poskytuje naprostou jistotu při couvání.
Bezkontaktní vstup a kliky dveří s jedním pohybem
Systém bezklíčového vstupu u nového Hondy Civic je navržen tak, aby byl co nejjednodušší na používání. Ve spojení s novými, pohodlnějšími klikami dveří ve tvaru lišty a tlačítkem start/stop motoru umožňuje snadný vstup do vozu a spuštění motoru jedním dotykem. I vystupování bylo zjednodušeno – zamčené dveře lze nyní otevřít zevnitř pouhým zatažením za kliku.
Nový Civic bude nabízen se třemi motory: 1,4l i-VTEC benzínovým, 1,8l i-VTEC benzínovým a 2,2l i-DTEC dieselovým. Všechny motory jsou spojené se šestistupňovou manuální převodovkou, systémem ECO Assist a funkcí Idle Stop. Jsou také vybaveny asistencí rozjezdu do kopce. Motor 1,8 l lze kombinovat se speciálně navrženou pětistupňovou automatickou převodovkou.
Přestože se výkon zvýšil, motor 2,2 l i-DTEC dosáhl téměř o 20 % lepší spotřeby paliva a motor 1,8 i-VTEC o 10 % ve srovnání se svými předchůdci.
Hlavním cílem při vývoji motorů a převodovek bylo zachovat vysoký jízdní zážitek při současném zlepšení celkové efektivity motoru, což vede k nižším provozním nákladům.
Během vývoje hybridu Insight zjistila Honda, že rozdílný styl jízdy může způsobit až 15% odchylku ve spotřebě paliva. Poprvé použitý v Civicu systém ECO Assist optimalizuje spotřebu tím, že minimalizuje rozdíly v palivové náročnosti způsobené různými jízdními styly. Původně vyvinutý pro modely Insight, CR-Z a Jazz Hybrid, využívá osvětlení rychloměru k informování řidiče o tom, jak jeho styl jízdy ovlivňuje spotřebu paliva. Pomáhá tak dosáhnout co nejlepší spotřeby v běžných situacích a poskytuje zpětnou vazbu v reálném čase o tom, jak ovládání plynu ovlivňuje náklady na palivo a ekologickou stopu. Systém také řidiče učí, jak snížit spotřebu udržením setrvačnosti a vyhýbáním se nadměrnému zrychlování či brzdění. Rychloměr svítí modře, když je auto v klidu, a modře zůstává i při prudkém zrychlení či brzdění. Zeleně se rozsvítí, pokud je jízda ekonomická. Mezi tím svítí modrozeleně při mírném zrychlení a brzdění, kdy řidič mírně překračuje optimální úroveň plynu.
Palubní deska má také zelené tlačítko „ECON“, které aktivuje nejúspornější a ekologicky šetrné nastavení vozu. Toho dosahuje optimálním nastavením polohy škrticí klapky vůči poloze pedálu plynu pro plynulé zvyšování točivého momentu. ECO Assist také zlepšuje účinnost klimatizace. Podle podmínek jako teplota a vlhkost řídí kompresor a snižuje napětí ventilátoru, čímž snižuje zátěž motoru a zvyšuje úsporu paliva.
Systém ECO Assist u Hondy Civic byl důkladně testován na městských, mimoměstských i dálničních trasách, aby byl co nejlépe přizpůsoben evropským podmínkám.
Funkce Idle Stop je u celé řady Civic standardem a výrazně přispívá ke zlepšení spotřeby paliva a emisí CO2 u všech tří motorů – u dieselového motoru dokonce snižuje emise o přibližně 5 g/km. Zpětná vazba k dosavadním systémům Idle Stop ukázala, že jejich účel a provoz mohou být pro řidiče matoucí. Proto vývojový tým Civicu kladl velký důraz na vytvoření snadno ovladatelného systému, který zvyšuje pocit jistoty řidiče. Výsledkem jsou vždy hladké a spolehlivé starty motoru. Systém je také volitelný, takže si jej řidič může vypnout, pokud jej nepotřebuje.
Stav a informace o funkci Idle Stop jsou jasně zobrazeny na standardním displeji i-MID, aby řidič nespojoval Idle Stop s poruchou motoru. Systém byl důkladně testován v evropských městech, aby byla zajištěna vysoká kvalita výkonu za všech dopravních podmínek.
2,2litrový i-DTEC – čistý diesel s vysokou úsporou paliva a výkonem
„Dosáhli jsme velmi dobré hodnoty CO2 110 g/km při zachování jízdních vlastností, což bylo klíčové pro náš cíl umístit Civic jako dynamické auto, které je radost řídit...“ (Christoph Karger, inženýr pohonného ústrojí)
Nový 2,2litrový motor i-DTEC pro Honda Civic je v segmentu C špičkou v rovnováze mezi výkonem a emisemi. Přestože má impozantně nízké emise CO2 (pouze 110 g/km, což je téměř o 20 % lepší hodnota než u předchozího modelu), zrychlí z nuly na 100 km/h za pouhých 8,5 sekundy. Maximální výkon vzrostl o 10 PS na 150 PS a točivý moment se také zvýšil na 350 Nm v rozsahu 2000–2750 ot./min.
Motor je příčně uložený čtyřválec s DOHC, čtyřmi ventily na válec, vyvažovacím hřídelem, třetí generací common rail vstřikování, novou spalovací komorou s mělkou miskou a proměnným turbodmychadlem s čidlem zdvihu. Má elektricky řízený ventil EGR s vysoce účinným chladičem EGR. Nasávací a výfukové části jsou optimalizovány pro nejlepší výkon a kompaktní konstrukci. Systém mezichladiče je také přepracován do unikátního uspořádání s filtrem pevných částic (DPF) umístěným na straně motoru pro snížení hmotnosti.
Spotřeba paliva pouhých 4,2 l/100 km dělá nový Civic šetrným nejen k peněžence, ale i k životnímu prostředí. Nový Honda Civic 2.2 i-DTEC může být zvlášť zajímavý pro firemní zákazníky – je nejen úsporný na provoz, ale splňuje i emisní normu EURO 5.
Impozantní úspora paliva byla dosažena řadou opatření, zahrnujících aerodynamiku a převodové poměry. Největší zásluhu však má motor i-DTEC, který disponuje novým systémem Idle Stop a optimálním řízením common-rail vstřikování. Nejpodstatnější je však snížení tření motoru, kterého bylo dosaženo dvěma způsoby: optimalizací průtoku oleje a snížením tření.
Spotřeba byla dále zlepšena zavedením systému nízkotlakého palivového čerpadla pro snížení spotřeby energie a víceúrovňovým řízením ACG s monitorováním baterie.
Stojí za zmínku, že údaje o spotřebě paliva od Hondy vycházejí z reálných podmínek. Pro tento účel byl vyvinut speciální testovací cyklus evropskými inženýry. Tento unikátní režim umožnil japonským inženýrům změřit, jak se vůz chová na evropských silnicích s ohledem na různé povrchy, charakteristiky a rychlosti.
1,8litrový i-VTEC – vysoká úspora paliva a čisté emise
Motor 1,8 l i-VTEC v Civicu představuje to nejlepší z technologie VTEC a systémů řízení motoru od Hondy. Od začátku byl nový motor navržen jako součást vysoce kvalitního a snadno ovladatelného pohonného ústrojí s vylepšeným chodem v každé fázi jízdy, včetně startu, řazení, zrychlování a zpomalování. Startování je rychlé a snadné, řazení plynulé a ovládání plynu bez námahy a předvídatelné. Zrychlení i zpomalování jsou vždy hladké a pohodlné, ať už ve městě nebo na předměstí. Totéž platí pro zrychlení a jízdu vysokou rychlostí po dálnici. Hluk a vibrace byly výrazně sníženy, takže nový 1,8litrový i-VTEC je celkově efektivnější než jeho předchůdce.
S výkonem 142 PS při 6500 ot./min a točivým momentem 174 Nm při 4300 ot./min je motor velmi citlivý při nízkých a středních otáčkách a zároveň hladký a kultivovaný v celém rozsahu. Nasávací systém byl vyladěn pro zvýšení výkonu.
Motor produkuje pouze 137 g CO2 na km, což je o 10 % méně než předchůdce, a splňuje emisní normu EURO 5. Tato zlepšená hodnota CO2 jej řadí mezi nejlepší ve své třídě a umožňuje majitelům úsporu na daních. To vše při současném zlepšení dynamiky – z nuly na 100 km/h zrychlí za 9,1 sekundy.
Kromě zavedení funkce Idle Stop byla spotřeba paliva zlepšena i dalšími opatřeními:
Kromě výše uvedených změn došlo k několika dalším vylepšením. Nasávací systém včetně vzduchového filtru má zjednodušenou konstrukci pro lehčí jednotku, což zvyšuje výkon a snižuje hluk a vibrace. Startér byl také upraven pro delší životnost, aby zvládl zvýšený počet startů spojených s funkcí Idle Stop.
1,4litrový i-VTEC – vysoká úspora paliva a čisté emise
1,4litrový motor SOHC u Hondy Civic také využívá pokročilou technologii VTEC pro efektivní řízení spotřeby paliva. Stejně jako ostatní motory v nabídce byl vyladěn a aktualizován tak, aby zvýšil jak dynamické vlastnosti, tak ekologické parametry. Emise CO2 byly sníženy na pouhých 129 g/km, což zajišťuje splnění normy EURO 5. Motor dosahuje maximálního výkonu 100 PS a točivého momentu 127 Nm při 4800 ot./min.
Motor je vybaven novým systémem Idle Stop a obdržel stejné vylepšení jako 1,8litrový motor, včetně nového motorového oleje s nízkou viskozitou, vylepšeného katalyzátoru, víceúrovňového řízení ACG a vylepšeného systému kontroly klepání. Nové povrchové úpravy pístů snižují tření, což zvyšuje výkon a snižuje spotřebu paliva.
Stejně jako ostatní nové motory Civic má i 1,4litrový motor novější a odolnější startér, který zvládne zvýšený počet startů spojených s funkcí Idle Stop.
Motor 1,4 l bude zvlášť atraktivní pro mladší zákazníky a ty, kdo chtějí menší vůz, ale přitom ocení stylový vzhled a prostornost Civicu s nižšími pořizovacími a provozními náklady. Přidání asistence rozjezdu do kopce ještě více zvýší jeho atraktivitu pro začínající řidiče.
Systém proměnného časování ventilů VTEC od Hondy umožňuje dosahovat úrovní efektivity a výkonu, které by s konvenčním pevným časováním ventilů nebyly možné. Podle zatížení motoru a otáček elektronický řídicí systém volí mezi dvěma různými profily vačkových hřídelů, které určují, jak budou pracovat sací ventily, čímž maximalizuje úsporu paliva i výkon.
Hill Start Assist je k dispozici u všech modelů s manuální převodovkou. Tento systém zabraňuje couvání vozu při uvolnění brzdového pedálu a sešlápnutí plynu. Drží brzdy přibližně jednu sekundu, což umožňuje plynulý rozjezd a přispívá k celkové hladkosti jízdy. Systém byl speciálně nastaven a vyladěn tak, aby podpořil komfortní a příjemný zážitek z jízdy, který nový Honda Civic nabízí.
V souladu s vylepšeními celého pohonného ústrojí prošla aktualizací i kompaktní a lehká 6stupňová manuální převodovka, což přispívá k lepšímu výkonu a úspoře paliva. Převodové poměry byly optimalizovány s vyššími 5. a 6. stupněm a delším finálním převodem, což zlepšuje tichost motoru při vysokých rychlostech a přináší lepší spotřebu. Synchronizátory pro 2. a 3. stupeň byly vylepšeny pro lepší pocit při řazení. Převodovka byla také upravena tak, aby podporovala systém Idle Stop, s hladce pracujícím spojkovým mechanismem a senzorem neutrálu.
Modely s manuální převodovkou mají v oblasti přístrojového štítu funkci Shift Indicator Light (SIL). Řídicí jednotka motoru vyhodnocuje, zda je točivý moment vhodný pro aktuální jízdní podmínky, a vizuálně upozorňuje řidiče na nejlepší okamžik pro řazení, aby bylo dosaženo maximální úspory paliva.
5stupňová automatická převodovka (pouze 1,8 l)
Od roku 2009 je pro benzinový motor 1,8 l k dispozici klasická automatická převodovka. Tento systém byl vyvinut výhradně pro zákazníky Civic s pětidveřovou karoserií a nabízí hladký a snadný provoz v souladu s celkovými principy vývoje vozu. Pro nejnovější generaci Civicu systém dále pokročil směrem k čistším emisím a díky několika opatřením dosáhl zlepšení spotřeby paliva o 2 %. Patří mezi ně lepší řízení tlaků v systému, vysoce kapacitní měnič točivého momentu, snížené tření spojek a dřívější řazení do vyšších převodových stupňů, což snižuje otáčky motoru.
„Motivací k důkladnému vyladění nového Honda Civic bylo mé cestování do rodného města, které je poměrně daleko od místa, kde žiji. Je to asi 1 600 km po dálnici, takže cesta trvá dlouho.
Mám malé dítě, téměř dvouleté, a samozřejmě jsem velmi unavený, pokud je auto hlučné, nebo pokud je kvalita jízdy špatná, případně pokud není dostatečný pocit bezpečí pro posádku. Během této cesty jsem si silně uvědomil, že auto musí být pohodlné a tiché, aby skutečně přinášelo hodnotu zákazníkovi. A nejde jen o to, aby bylo stabilní a tiché v Japonsku – musí si udržet vysokou kvalitu a výkon i při vysokých rychlostech.“ (Mitsuru Kariya, LPL)
„Obvykle při vývoji nového modelu dochází k přirozenému vývoji a zlepšení kvality a výkonu; ale u nového Civicu si myslím, že v oblasti kvality jízdy jsme pokročili o dvě generace dopředu.“ (Kazuo Sunaoshi, Assistant LPL)
„Počet návštěv a jízd tímto autem na evropských silnicích je v historii Hondy výjimečný. Nikdy předtím jsme v Evropě neprováděli tak rozsáhlé testování s žádným modelem... pokaždé, když jsme přijeli do Evropy, jsme mohli vizuálně vidět zlepšení.“ (Kazuo Sunaoshi, Assistant LPL)
Zadní zavěšení nového Honda Civic bylo kompletně přepracováno, přičemž si zachovalo základní uspořádání torzní příčky, aby se maximalizoval vnitřní prostor a zachovala praktičnost kouzelných sedadel. S důrazem na přizpůsobení nového Civicu různým evropským silničním podmínkám byla klíčová stabilita při vysokých rychlostech, která zvyšuje pocit bezpečí a tuhost bez kompromisů v pohodlí jízdy.
Zadní zavěšení nového Civicu dostalo nové silentbloky s tekutinou, které nahrazují standardní pryžové. Mají nižší tuhost pružiny, čímž snižují hluk od vozovky, a zároveň vysoké tlumicí vlastnosti, které účinně absorbují nárazy a vibrace na nerovnostech. Tento prvek, který se objevuje i u Honda Legend, je unikátní v kategorii C v kombinaci se zavěšením na torzní příčce. H-beam zadní rameno, které drží silentblok a torzní příčku, bylo zesíleno. Toto rameno je nyní silnější než u předchozího modelu a má dokonce vyšší tuhost než rameno použité u Civic Type R.
Nový polyuretanový držák tlumiče dále zlepšuje komfort jízdy. Stabilita při brzdění byla zvýšena díky protiběžnému vinutí dvou zadních pružin.
Konstrukce podvozku byla změněna z zadní příčky na typ kolébky, aby se zvýšila bezpečnost při nárazu. Pro kontrolu rezonance a snížení hluku a vibrací je podvozek vybaven novým hmotnostním tlumičem.
Přední zavěšení a řízení Honda Civic byly kompletně přepracovány pro lepší ovladatelnost a stabilitu. Jednou z významných změn je přímější převod řízení, který snižuje úhel natočení volantu potřebný k zatočení na klikatých silnicích. Inženýři se také zaměřili na vyvážení tlaku a tahu v nastavení tlumičů a vytvoření optimální geometrie nápravy pro pohodlnější jízdu.
Inženýři rovněž optimalizovali síly působící na pneumatiky při zatáčení, aby bylo řízení plynulé. Toho bylo dosaženo pečlivým nastavením úhlu caster, délkou ramene náboje a silentbloků. Ověřené MacPhersonovy vzpěry zůstávají, přispívají k sportovní dynamice vozu, a jsou doplněny přepracovaným systémem EPS (elektrické posilování řízení) pro přímější a lineárnější pocit z řízení.
Hlavním cílem konstrukce podvozku nového Civicu bylo snížení hluku a vibrací ve všech možných komponentech, aby se zvýšila kvalita jízdy a eliminovala únava řidiče. Hluku od vozovky, zavěšení i větru bylo výrazně ubráno, přičemž jednotlivé díly byly pečlivě kontrolovány na slabá místa a zdroje hluku.
Všechny modely Civic jsou vybaveny ABS, řízeným kompaktním a lehkým modulátorem VSA. Ten doplňuje elektronické rozdělení brzdné síly (EBD), které upravuje brzdný účinek mezi přední a zadní nápravou tak, aby bylo dosaženo maximální brzdné účinnosti a stability podle rychlosti vozidla. Brzdný výkon nového modelu byl vylepšen optimalizací velikosti kotoučů a třmenů vpředu i vzadu. Třmeny mají nyní tvar kladiva, což snižuje tření a zvyšuje účinnost.
Po uvedení vzrušujícího a dynamického nového Honda Civic představuje Honda Access Europe širokou nabídku originálních doplňků pro personalizaci a vylepšení vozu. Originální doplňky byly vyvíjeny přímo v rámci konceptu a vývoje Civicu, aby každý produkt dokonale ladil s novým modelem z hlediska přesnosti montáže, bezpečnosti, ochrany a odolnosti.
Pro usnadnění výběru personalizace nového Civicu jsou doplňky dostupné ve třech zákaznických balíčcích. Tyto balíčky rozhodně neomezují výběr. Naopak, ať už zákazník preferuje komfort nebo praktičnost, nebo dává přednost vzhledu a exteriéru, tyto tři balíčky nabízejí ideální kombinaci, která splní jeho přání.
Perfektní pro zákazníky, kteří chtějí zvýraznit sportovní vzhled Honda Civic!
Kromě spoileru na víku zavazadlového prostoru v barvě karoserie je k dispozici osvětlený prahový lišt s modře podsvíceným logem Civic, přední, zadní a boční prahy v karbonovém designu, které vozu dodávají výrazný sportovní nádech.
Perfektní pro individualisty, kteří hledají vyváženost mezi dynamikou a stylem!
Sportovní kryt nádrže, ozdobné lišty nasávání vzduchu, dekorace víka zavazadlového prostoru, kryty zpětných zrcátek a přední sportovní maska v matném kovově stříbrném provedení.
Perfektní pro prakticky zaměřené zákazníky, kteří chtějí více komfortu a ochrany!
Prahové lišty, boční ochranné lišty, zástěrky a vana do zavazadlového prostoru přinášejí vozu ještě větší funkčnost.
Kromě zákaznických balíčků je samozřejmě možné Civic personalizovat i řadou jednotlivých doplňků.
6,1" dotykový displej pracuje na platformě i-Mid. Prodejci Honda jsou zahrnuti jako body zájmu. Hlasové příkazy a menu jsou dostupné ve 12 jazycích s mapovým pokrytím ve 34 evropských zemích. Aktualizace map jsou možné přes SD kartu. Tento všestranný navigační systém nabízí také USB a iPod® konektivitu.
Kromě stávajících litých kol pro Civic bylo vytvořeno čtyři nových designů, které vozu dodávají ještě lepší vzhled.
Dvě 18palcová litá kola jsou k dispozici s karbonovým středovým krytem – Hydrogen a Krypton.
Dále dvě 17palcová litá kola – Radium a Cobalt – dodávají novému Honda Civic ještě výraznější vzhled.
Odnímatelný tažný závěs a nový nosič kol
Navržený a testovaný tak, aby odpovídal karoserii, výkonu a tažné kapacitě Honda Civic, je k dispozici plně automatický odnímatelný tažný závěs. Díky integrovanému designu je jeho pouzdro po odpojení neviditelné. Navíc lze na pevné i odnímatelné tažné závěsy nyní namontovat nový kompaktní nosič kol s funkcí sklápění a protikradením mechanismem.
