Honda Civic Type R
Individualita a praktické využití spolu s radostí z jízdy v její nejčistší podobě. Odvážný design, dosud nepřekonaný styl interiéru v kombinaci s klasickými hodnotami Hondy, jako je zaručená radost z jízdy a zároveň skvěle nízká spotřeba paliva – to jsou faktory, které udělaly z hatchbacku osmé generace Civic úspěšný model v segmentu kompaktních vozů.
„Nastal čas,“ vysvětlil Yasuhisa Maekawa, předseda Honda R&D Europe a místopředseda Honda Motor Europe, „znovu rozšířit rodinu o sportovní varianty Type S a Type R.“ A slíbil: „Jejich názvy jsou jasné: S jako Sport a R jako Racing.“ Oba nové třídveřové modely se od pětiválcové verze liší vlastním designem, speciálním nastavením podvozku a v případě Type R také skvělým sportovním motorem – a zaručují tak strhující kombinaci vzrušující jízdy a vzorné každodenní použitelnosti.
„Rozšíření nabídky,“ pokračoval Maekawa, „je zaměřeno na splnění očekávání mladších a mladých duchem, pro které je zdůrazněný sportovní charakter vozu nejdůležitější.“ Protože „starý“ Civic Type R si za uplynulé roky získal obrovský okruh nadšenců a prodeje překonaly všechna očekávání, „bylo by nerozumné,“ dodal Maekawa, „nevyhovět přáním těchto věrných zákazníků.“ A navíc to je dostatečný důvod, proč Honda poprvé nabídne nejextrémnější model Civic ve třech různých verzích.
Sebevědomý výkon a pevné naladění podvozku
Type S pohání buď zážehový motor 1,8 l, nebo vznětový 2,2 l. Oba mají výkon 140 HP. Podvozek je tužší než u pětidveřové verze a zadní rozchod je o 20 mm širší pro lepší stabilitu. Civic Type S bude dostupný od ledna.
Zdroj síly nového Type R představuje nejnovější vývojová fáze motoru 2.0L DOHC i-VTEC. Výrazně vylepšený motor s výkonem 201 HP je téměř stejně silný jako u předchůdce, ale reaguje ještě citlivěji. Výrazně tužší karoserie – dokonce i ve srovnání s pětidveřovým modelem – a sportovní naladění podvozku zaručují, že nejostřejší Civic všech dob nabídne zcela výjimečný zážitek z jízdy. Tento vrcholný sportovní model bude u prodejců od března 2007.
Silueta nového modelu je podobná aktuálnímu Civic 5-door. Individuální charakter nebyl dosažen radikální změnou linií, ale spíše řadou unikátních detailů. Ostřeji se zužující zadní boční okno zdůrazňuje kupéovitou záď. Tvar zadních bočních oken také vytváří elegantní profil. Odvážné boční prahy, výrazně rozšířený rozchod kol a velká kola (17" u Type S a 18" u Type R) výrazně zvyšují dynamický vzhled obou sportovních vozů. Navíc byly přepracovány dveře, zadní boční panely a přední i zadní nárazníky.
Specifický charakter Civic Type R podtrhují výrazné karosářské prahy v barvě vozu, zadní spoiler a maska chladiče s větším přívodem vzduchu. Logo Type R na předních brzdových třmenech umocňuje sportovní dojem.
Uvnitř Type R i Type S vychází uspořádání interiéru ze stejného konceptu jako u Civic 5-door. Ve všech modelech osmé generace Civic nabízí jedinečný koncept také štědrý prostor pro cestující. Unikátní řešení s palivovou nádrží umístěnou uprostřed pod předními sedadly umožňuje nízkou a rovnou podlahu vzadu. Po sklopení zadních sedadel nabízí zavazadlový prostor tolik místa, že se do něj vejdou tři horská kola (bez předních kol). Celkový objem úložného prostoru za předními sedadly činí 1 352 litrů.
Zadní sedadla mají speciální mechanismus, díky němuž lze opěradla snadno a bleskově sklopit. Po uvolnění západky a sklopení opěradla vznikne dokonale rovná ložná plocha. V případě potřeby lze zavazadlový prostor částečně zvětšit – zadní lavice je dělená asymetricky (60/40). Díky efektivnímu mechanismu s lehce pohyblivými klouby je návrat do původní polohy bez námahy. Pod rovnou podlahou zavazadlového prostoru je ještě sekundární úložný prostor o objemu 70 litrů – ideální místo pro věci, které je třeba vozit stále s sebou, ale málokdy se používají.
Type S i Type R mají stejně moderní a funkčně uspořádanou přístrojovou desku jako pětidveřový Civic. Nejpodstatnější informace jsou umístěny v horní části displeje a relativně vpředu, což méně odvádí pozornost řidiče od provozu a vyžaduje menší přizpůsobení zraku. Vedlejší údaje jsou rozmístěny kolem tohoto centrálního bodu, stále v zorném poli, ale bez rušivého efektu.
Ve srovnání s předchozí generací Civic je volant nastaven více vzpřímeně a ergonomicky výhodněji. Řidič i spolujezdec vpředu mají více místa na nohy a obecně větší volnost pohybu. Volant je nastavitelný na výšku i do vzdálenosti.
Přední sedadla Type S mají různou tloušťku pěny v různých částech, což zajišťuje lepší boční vedení a zároveň pohodlí při sezení. Čalounění je černé Alcantara s ozdobným stříbrným prošíváním.
Interiér Civic Type R kombinuje prvky motoristického sportu a vysoce kvalitních sportovních vozů, přičemž nabízí slušný komfort. Velké černé boční bolstery z Alcantary s červeným prošíváním poskytují řidiči i spolujezdci pevné boční vedení a ergonomicky dokonalou pozici. Červená látka na sedácích, opěradlech a zadních sedadlech vytváří vizuální kontrast. Budíky v přístrojové desce jsou rovněž červeně podsvícené a zvýrazněné kartáčovanými kovovými panely s ovladači. Volant je potažen perforovanou kůží s červeným prošíváním. Řadicí páka z hliníku elegantně vystupuje z černého koženého návleku – také s červeným prošíváním. Exkluzivitu podtrhuje štítek s vyrytým unikátním sériovým číslem Civic Type R.
Mnoho úložných prostorů a přihrádek umožňuje uložit různé doplňky. Schránka před spolujezdcem má objem 14 litrů a uvnitř víka s tlumeným zavíráním je samostatná kapsa na mapy. Na přání může být schránka chlazena vzduchem z klimatizace, aby se během jízdy uchovaly v chladu občerstvení a nápoje. Přední dveřní kapsy pojmou lahve o objemu 500 ml i mapy.
Střední přihrádka je určena pro menší předměty, například mobilní telefon, zatímco za zapalovačem a popelníkem je dvojitý držák na nápoje. Středová konzola pojme různé drobnosti nebo až 22 CD.
Type S: Výkonný 140 HP – volba benzínu nebo dieselu
Kupující nového Type S si může vybrat mezi dvěma motory o výkonu 140 HP (103 kW). Zážehový motor je 1,8litrový SOHC i-VTEC, který již debutoval v Civic 5-door. Dieselový motor je moderní 2,2litrový i-CTDi. Oba jsou spojené se šestistupňovou manuální převodovkou, jejíž pečlivě rozložené převody plně využívají potenciál motorů. Volitelně je u 1.8 Type S dostupná šestistupňová automatizovaná manuální převodovka i-SHIFT, která umožňuje automatické řazení nebo manuální přes řadicí páčky na volantu.
Mezi technické přednosti živého 1,8litrového motoru patří rozsáhlá opatření ke snížení tření a inovativní uspořádání časování sacích ventilů. Při jízdě na volnoběh a nízkém zatížení se uzavírání sacích ventilů zpožďuje a škrticí klapka je otevřená naplno, aby se minimalizovaly ztráty způsobené nasáváním. To snižuje ztráty výkonu způsobené škrticí klapkou. Aby však nedocházelo k prudkému zrychlení, používá se technický trik: zpožděné zavírání sacích ventilů umožňuje, že část směsi vzduchu a paliva je krátce vypuzována zpět z válce, čímž se zabrání nárůstu otáček. Ve srovnání s konvenčními řešeními tato technologie výrazně šetří palivo.
V ostatních ohledech systém i-VTEC funguje jako dříve a při akceleraci přepíná časování ventilů pro silný a točivý výkon. Řízení škrticí klapky je elektronické, což zajišťuje přesnou kontrolu a plynulé přepínání časování ventilů bez znatelného zásahu pro řidiče.
Tyto technické novinky dohromady přinášejí špičkový výkon ve své třídě, srovnatelný s motorem 2,0 l. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,9 s (u i-SHIFT 10,9 s) a spotřeba paliva 6,6 l/100 km (i-SHIFT 6,8) znamenají nové standardy pro tento objem motoru.
Dieselový motor díky pokročilému konstrukčnímu řešení dosahuje maximálního točivého momentu 340 Nm již při 2 000 ot./min. Jedná se o příčně uložený čtyřválec se čtyřmi ventily na válec, vyvažovacím hřídelem, druhou generací common rail vstřikování a proměnnou geometrií turbodmychadla s mezichladičem. Spotřeba v kombinovaném cyklu je pouhých 5,2 l/100 km, přičemž zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 8,6 s.
Motor Type R 2,0 l DOHC i-VTEC s technologií VTC proměnného časování sacích vaček prošel rozsáhlou úpravou. Je nyní citlivější na reakce a díky nové elektronické škrticí klapce a přidání vyvažovacího hřídele běží hladčeji.
Motor stále nabízí vysoký točivý moment a vzrušující jízdní zážitek jako dříve, ale rozsah vysokootáčkového režimu VTEC je nyní širší a lépe dostupný. Přepnutí na dlouhé časování ventilů pokrývá rozsah od 5 400 do 8 000 ot./min až do maximálního výkonu 201 HP. U předchozích motorů byl tento výkon dostupný do 7 900 ot./min. Řidič je o přepnutí vaček informován indikátorem i-VTEC napravo od digitálního rychloměru.
Zrychlení na 100 km/h trvá 6,6 s a maximální rychlost je 235 km/h, což jsou hodnoty shodné s předchozí verzí Civic Type R, přičemž motor nyní podává harmonější výkon.
Lepší aerodynamika oproti předchůdci spolu s převodovým poměrem lépe využívajícím vysokootáčkový motor zcela vyrovnávají mírně vyšší pohotovostní hmotnost.
Pevné a jisté jízdní vlastnosti podvozku Civic 5-door s předními MacPhersony a zadní torzní příčkou byly ideálním základem pro sportovní požadavky nejnovějších verzí Civic.
Type S přináší upravené nastavení pružin a tlumičů, které zajišťuje ostřejší jízdní dynamiku, zatímco o 20 mm širší zadní rozchod a 17" lehká litá kola obutá do pneumatik 225/45 YR17 zvyšují přilnavost.
Sportovní charakter Type R se odráží v ještě důkladnějším naladění podvozku s unikátními vlastnostmi pružin, tlumičů a silentbloků a snížením světlé výšky o 15 mm. Navíc je tužší karoserie Civic ještě více vyztužena v oblasti přední podlahy, kolem horních uložení zavěšení a přes přední část motorového prostoru, aby poskytla pevný základ pro ještě citlivější ovládání.
18" litá kola Type R s pneumatikami 225/40 YR18 a exkluzivní nastavení posilovače řízení přispívají k bleskovým reakcím vozu na pokyny řidiče. Vpředu mají ventilované kotouče o průměru 282 mm u Type S a 300 mm u Type R. Vzadu jsou použity 260mm pevné kotouče.
Civic Type S a Type R jsou vybaveny systémem ABS, elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD) a systémem Vehicle Stability Assist (VSA), které pomáhají řidiči udržet kontrolu při průjezdu zatáčkou, akceleraci a náhlých manévrech tím, že podle potřeby přibrzďují pravá nebo levá kola a zároveň řídí plynový a brzdový systém.
Pasivní bezpečnost byla u Hondy vždy na prvním místě, a kromě předních, bočních a okenních SRS airbagů a dvojitých předpínačů předních bezpečnostních pásů mají modely Civic inovativní systém připomínání zapnutí pásů pro zadní cestující, který se zobrazuje na budících. Jednotka SRS sleduje stav každé západky pásu a předává tuto informaci na displej.
Aktivní přední opěrky hlavy u Type S hrají klíčovou roli v ochraně proti nepříjemným následkům nárazu zezadu. Při nárazu se posunou vpřed spolu s pohybem těla a ochranně podepřou zadní část hlavy cestujícího.
Type R má velké podpůrné opěrky hlavy, které jsou pevně integrovány s opěradly sportovních sedadel.
