Honda Ridgeline RTS
Honda Ridgeline je pickup, který sdílí svou unibody konstrukci s modely Acura MDX a Honda Odyssey. Pohání ho motor J35A91 3,5 l V6 spojený s pětistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol. Ridgeline se vyrábí v Allistonu v Ontariu v Kanadě společně s modely Honda Pilot a MDX.
Výrazně se odlišuje použitím unibody rámu, což je u pickupů neobvyklé, a také „autopodobnými“ prvky, jako je velký zavazadlový prostor pod ložnou plochou. Ložná plocha je integrována s karoserií, podobně jako u Chevrolet Avalanche. Standardní výbavou jsou protiblokovací brzdy, stabilizační systém, boční airbagy a záclonové airbagy. V konceptu Ridgeline sdílí mnoho společného s vozy jako Chevrolet El Camino, Ford Ranchero nebo Subaru Baja, které také vycházejí z osobních aut. Ridgeline nabízí prostornou zadní lavici s jednoduchým sklápěním. K dispozici jsou čtyři stupně výbavy: základní RT, RTX, sportovní RTS a prémiové RTL (s volitelným střešním oknem nebo střešním oknem a DVD navigací).
Ridgeline byl uveden na trh v březnu 2005 jako modelový rok 2006. Má tažnou kapacitu 5 000 lb a nosnost ložné plochy 1 100 lb. Kombinace unibody a žebřinového rámu mu poskytuje 2,5krát vyšší ohybovou a 20krát vyšší torzní tuhost než kterýkoli jiný vůz ve své třídě.
Ridgeline se osvědčil i v offroadových soutěžích, kde prokazuje své schopnosti s originálními díly. Soutěží s továrním motorem, karoserií, podvozkem, převodovkou a systémem pohonu všech kol. Dosud vyhrál závod Henderson 400 v kategorii mini stock. Poznámka: V tomto závodě byl Ridgeline jediným účastníkem ve své třídě a skončil na 46. místě z 49 dojetých vozů, podle oficiálních výsledků.
Honda Ridgeline je nejlépe vybaveným terénním vozem v nabídce trucků značky Honda. Jeho tovární schopnosti jsou následující.
Inženýři, kteří Ridgeline navrhovali, testovali řadu konkurenčních kompaktních pickupů, aby lépe pochopili vzorce používání mimo silnici, potřeby zákazníků a technické cíle. Výzkum trhu ukázal, že náročné terénní použití je obvykle vyhrazeno silně upraveným krátkými vozy stavěnými přímo pro tento účel; a plně automatický, bez nutnosti zásahu řidiče, systém pohonu všech kol nejlépe vyhovuje lidem jezdícím v dešti, sněhu a středně náročném terénu. Výjimky existují, ale dlouhé vozy jako Ridgeline, SUV a pickupy obecně nejsou první volbou tvrdých terénních jezdců kvůli inherentně horšímu úhlu přejezdu. Navíc přizpůsobení extrémnímu terénu často znamená kompromisy jinde, například vyšší hmotnost, horší spotřebu paliva, snížený jízdní komfort na silnici a horší tažné schopnosti.
Zatímco někteří konkurenti nabízejí vyšší světlou výšku, pohonné ústrojí a podvozkové komponenty potřebné pro náročný terén, inženýři zjistili, že jen málo zákazníků tyto extrémní schopnosti pravidelně využívá. Konceptuálně jsou zákazníci Ridgeline spíše ti, kteří pro extrémní terénní zábavu používají motocykly a čtyřkolky, než že by každý den jezdili v terénním pickupu.
Honda dospěla k závěru, že robustní středně náročné terénní schopnosti nejlépe odpovídají potřebám zákazníků a filozofii nové generace pickupů, které nabízejí vyváženější schopnosti s vyšším komfortem, praktičností a všestranností. Středně náročné schopnosti umožňují snadné výlety k odlehlým startovním místům pro jízdu na motorkách, čtyřkolkách, horských kolech a kempování, a zároveň poskytují výborné schopnosti za všech povětrnostních podmínek. Kdo někdy jel po rozbité šotolinové cestě v klasickém rámovém pickupu, ocení kultivovanost unibody konstrukce Ridgeline, která výrazně tlumí nepříjemné vibrace. Aby přesně definovali, co znamená středně náročné terénní použití, tým Ridgeline vybral 14 klíčových výkonových kritérií na základě pozorování typických terénních jezdců. Poté využil speciální testovací tratě ve svých vývojových centrech v Severní Americe, aby zajistil, že Ridgeline splní všechny požadované schopnosti s bezchybnou spolehlivostí a odolností, potvrzenou v reálných podmínkách.
Testovací tratě zahrnovaly: 28stupňový šikmý svah, písečný kopec, vodní příkop, kamenité cesty, trať s zabudovanými kládami, nájezd a sjezd, písečnou rovinku, údolní trať, trať s kontaktem podvozku, rozbité cesty, torzní zkoušku rámu, kopec s nerovným povrchem (23stupňový svah s vlnitým povrchem), štěrkovou cestu a startovací svah.
Ridgeline má světlou výšku 8,2 palce, nájezdový úhel 25 stupňů, úhel odjezdu 22 stupňů a úhel přejezdu 21 stupňů, což mu umožňuje zdolávat náročný terén. Dokáže vyjet z místa do kopce se sklonem 28 stupňů (53 %) a může táhnout 5 000lb loď i po strmých rampách.
Pro potvrzení odolnosti Ridgeline absolvoval také závody SCORE-International v offroadové kategorii stock mini. V této třídě závodí s původní tovární výbavou, pouze s mírně upravenými pružinami a tlumiči. Kromě změny řídicí jednotky a drobné úpravy motoru zůstávají původní pětistupňová automatická převodovka, vnitřní části motoru a systém pohonu všech kol nezměněné.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
