Honda Civic Si
Sedmá generace Hondy Civic je automobil, který Honda vyráběla od roku 2000 do roku 2005. Byl uveden v září 2000 jako model roku 2001. Ve srovnání se svým předchůdcem si zachoval podobné vnější rozměry, ale výrazně narostl ve vnitřním prostoru, čímž posunul Civic do segmentu velikosti kompaktního vozu. K dispozici byla rovná zadní podlaha, dávající lepší komfort cestujícím na zadních sedadlech. Tato generace upustila od předního zavěšení s dvojitými lichoběžníkovými rameny, které se používalo od čtvrté do šesté generace, a nahradila jej vzpěrou McPherson.
Při svém uvedení v roce 2000 vyhrál podruhé v rekordní řadě, počtvrté, cenu Car of the Year Japan a v roce 2001 vyhrál cenu Car of the Year konference japonských automobilových výzkumníků a novinářů.
Motor o výkonu 115 k (86 kW) poháněl všechny Civicy (kromě EX a Si), o 9 k (7 kW) více než předchozí model. Výkon u EX zůstal na 127 k (95 kW) a všechny motory mimo Si byly pro Severní Ameriku zvětšeny zdvihem na 1,7 litru. Menší motory zůstaly dostupné pro zbytek světa.
V roce 2003 dostal Civic nová zadní světla, která při rozsvícení vytvořila kruh. Pro rok 2004 dostal Civic faceliftovanou přední část s novými světlomety, nárazníkem a maskou chladiče; dostal rovněž boční prahy. V roce 2005 představila americká Honda Special Edition. Byla k dispozici jako LX nebo EX Special Edition.
Hybridní verze dorazila do Severní Ameriky na jaře 2002. Používala jak malý 1,3l čtyřválcový hlavní benzínový motor, tak pomocné elektromotory, produkující kombinovaných 93 k. Elektromotory jsou napájeny baterií, která se nabíjí rekuperačním brzděním během zpomalování, čímž se snižují výfukové emise a prodlužuje úspornost paliva na 46 mpg ve městě / 51 mpg na dálnici s manuální převodovkou podle odhadů úspornosti paliva EPA.
Sportovní model hatchback nazvaný Si byl odhalen v srpnu 2005 pouze pro evropský trh. Tento model se od uvedení vyznačoval motorem 1,4l I-DSI a 1,8l i-VTEC s výkonem 83 PS (81 k/61 kW), respektive 140 PS (138 k/103 kW), s maximálními rychlostmi 177 a 207 km/h a sprintem z 0 na 100 km/h za 14,2 a 13,6 s. Sport Hatchback je rovněž k dispozici s 2,2l dieselovým motorem I-CTDI z modelů Accord, Edix/FR-V a CR-V, s výkonem 140 PS (138 k/103 kW), jenž je schopen 205 km/h a akcelerace z 0 na 60 mph za 8,4 sekundy.
Počínaje touto generací byly kabinové vzduchové filtry (známé rovněž jako pylové filtry) instalovány jako sériová výbava a jsou umístěny mezinárodně za přihrádkou.
Kupé: Stupně výbavy dostupné v Severní Americe pro karosářské provedení kupé byly VP, DX (do roku 2003), EX, HX, LX (EM2), LX Special Edition nebo EX Special Edition a Si. Kupé již nebylo dostupné v Japonsku, ale stále se prodávalo v Evropě.
Sedan: Stupně výbavy dostupné v karosářském provedení sedan byly DX, VP, EX, GX, LX, LX Special Edition, EX Special Edition, Hybrid (ES1, ES2, EN2, ES1, ES1, v tomto pořadí) a Si (EP2). Výbava EX zahrnuje střešní okno. LX nebo EX Special Edition zahrnovala šestidiskový měnič a zadní spoiler, ABS, větší 15palcová kola a výkonnější motor (viz níže). K dispozici byla rovněž EX Special Edition, která přidala střešní okno a zadní jednotlivý držák nápojů. Hybrid byl jediným stupněm výbavy dostupným pro provedení sedan v Evropě.
Až do roku 2003 existovaly modely DX a LX jak pro sedan, tak pro kupé, přičemž kupé mělo navíc výbavu Si, do značné míry ekvivalentní kupé EX pro americký trh.
V roce 2002 představila Honda Canada, na uznání milionté prodané Hondy Civic v Kanadě, limitovanou edici Civicu nazvanou Civic Coupe Si Veloz („Veloz" znamená ve španělštině „svižný"). Edice Veloz přidává přední, zadní a boční prahy, zadní spoiler, díly z karbonu, chromovanou koncovku výfuku, vlastní vyšívané rohože Veloz a znaky Veloz.
V roce 2003 byla ke všem modelům přidána 30th Anniversary Edition, jakož i model Sport pro sedany. V roce 2004 byl model DX nahrazen modelem Special Edition (SE) a předchozí model Sport byl nahrazen výbavou LX-g.
Civic Si EP3 z USA a Civic SiR EP3 z Kanady byl nabízen jako severoamerická verze evropské Hondy Civic Type R EP3. Na rozdíl od jiných generací Civicu Si nebyl tento Si vyráběn v Kanadě ani ve Spojených státech a nesdílí karosářské provedení ani interiér s Civicem pro americký trh (nabízeným pouze ve formě sedanu a kupé) prodávaným tam. Místo toho je Civic Si 2002–05 vyráběn ve Swindonu v Anglii a exportován do Kanady a Spojených států. Si/SiR byl jediným stupněm výbavy dostupným pro provedení hatchback v Kanadě a Spojených státech.
Honda of Europe navrhla hatchback Civic Type R EP3 pro nabídku v Evropě. Honda of Japan poté nabízela Civic Type R EP3 s pohonným ústrojím K20A v japonské specifikaci z modelu Honda Integra DC5 s elektrickým řízením. Civic Si se vrátil do formy jako hatchback poté, co se v předchozí generaci prodával pouze jako kupé. Tvar karoserie tohoto modelu byl založen na konceptu „New Bullet-Form", který si kladl za cíl vytvořit dynamičtější vzhled a poskytnout větší stabilitu při jízdě po dálnicích nebo klikatých venkovských silnicích. Uspořádání interiéru se rovněž odlišovalo od ostatních generací Civic Si řadicí pákou umístěnou na palubní desce. Hatchback Civic Si EP3 je rovněž použit pro druhou generaci Civic Type R, který se prodával v Evropě a Japonsku.
Sedmá generace Civic Si, odklánějící se od motoru řady B, přijala motor řady K K20A3 používaný v základním modelu Acura RSX s výkonem 160 bhp (120 kW) při 6 500 ot./min a 132 lbf·ft (179 N·m) při 5 000 ot./min. S červeným polem na 6 800 ot./min se Si distancoval od úzkého, vysokootáčkového výkonového pásma motoru svého předchůdce, a v důsledku toho zaznamenal 20procentní nárůst točivého momentu. Výkon byl ve srovnání s konkurencí poměrně slabý; přechod od zavěšení s dvojitými lichoběžníkovými rameny ke vzpěrám McPherson vyústil v méně citlivou ovladatelnost a téměř 150liberní (68 kg) nárůst hmotnosti na 2 744 liber (1 245 kg) přispěl k pomalejší akceleraci než lehčí Si z let 1999–2000. Velká část nárůstu hmotnosti se připisuje robustnější struktuře podvozku ve srovnání s hatchbackem předchozí generace, přičemž Si z roku 2002 se pyšní zvýšením torzní tuhosti o 95 procent a zvýšením tuhosti v ohybu o 22 procent.
Se zvýšenou tuhostí podvozku kompenzující nárůst hmotnosti zaznamenal Civic Si páté generace zhruba stejné výkonové hodnoty jako Si předchozí generace, se 7,6 sekundy na 60 mph a 15,9 sekundy na čtvrtmíli, což bylo srovnatelné s Ford SVT Focus a Hyundai Tiburon GT V6. Mezi další faktory nepříznivě ovlivňující výkon patřila absence LSD (samosvorného diferenciálu) a nutnost přeřadit na třetí převod k dosažení 60 mph. První převod končí přibližně na 30, druhý končí na 55 a třetí končí na 82 mph (132 km/h).
Modely 2004–05 dostaly drobné revize. Kosmetické změny zahrnovaly revidovaný design světlometu (uspořádání s dvojitou žárovkou) a zadních světel, sériové boční prahy a opci upgradu HFP (Honda Factory Performance). Zavěšení bylo aktualizováno změnou ze 4dírového na 5dírové rozteče šroubů, větším zadním stabilizátorem a změnou z 15palcových kol (195/60-15) na 16palcová kola (205/55-16). Interiér dostal více stříbrných akcentů namísto chromovaných (spínač zámku).
Většina modelů DX a LX byla postavena s motorem D17A1, HX měl D17A6 a EX byl poháněn D17A2. Si/SiR (EP3) měl K20A3. Pětidveřový hatchback pro japonský trh (EU) měl D15B. GX jezdí na CNG. Filipínská a blízkovýchodní verze sedmé generace Hondy Civic používala třístupňový mechanismus VTEC pro své modely VTi/VTi-S/RS a pákistánská verze Civic VTi byla vybavena motorem D16W9 s výkonem 130 k (97 kW). Japonský model RS byl vybaven motorem D17A. Factbook.
V Evropě se Civic prodával s motorem D16V1 s výkonem 110 k a D14Z6 s výkonem 88 k, rovněž s dieselovým motorem common-rail vyráběným Isuzu Motors Polska. Tento motor je 1,7l 4EE2 řady Circle L s výkonem 100 k (75 kW); evropský Civic Type R byl vybaven motorem K20A2.
Motory sedmé generace severoamerických Civiců DX/LX/Value Package byly poslední u značky Honda a Acura, které nepoužívaly systém proměnného časování ventilů Honda, tzv. VTEC, spolu s motory Acura 3.5RL Non-Vtec z let 1996–2004.
V roce 2004 byla Honda Civic celkově sedmým nejprodávanějším vozidlem a třetím nejprodávanějším osobním vozem v USA.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
