Honda NSXR Concept
Honda NSX (v Severní Americe a Hongkongu známý jako Acura NSX) je sportovní vůz japonského výrobce Honda. Má uspořádání s motorem uprostřed a pohonem zadních kol, karoserii a podvozek z hliníku a šestiválcový motor (C32B) s výkonem 216 kW (290 koní) a točivým momentem 304 N·m (224 ft·lbf). NSX znamená „New Sports eXperimental“.
Honda ukončila výrobu NSX v roce 2005, patnáct let po uvedení prvního modelu. Poslední vozy byly vyrobeny v září pro evropský trh a v prosinci pro Severní Ameriku. Po většinu své existence byl NSX nejdražším japonským vozem na mnoha trzích.
Při uvedení v roce 1990 byl NSX designově před svou dobou. Šlo o první japonský vůz, který měl konkurovat tradičním evropským exkluzivním značkám a slavné Chevrolet Corvette. Kromě soupeření s těmito výrobci měl vůz také demonstrovat závodní technologii Hondy, což dokládají titanové ojnice motoru NSX. Na návrhu vozu se podílel i Ayrton Senna.
Australský magazín Wheels udělil Hondě NSX titul Auto roku 1991.
Přestože je NSX dnes již veteránem, stále má silnou základnu fanoušků a příznivců. Honda i další jej označují za superauto díky jeho stylu, karoserii, uspořádání pohonu a jízdním vlastnostem. Někteří však nesouhlasí a tvrdí, že NSX nemá dostatečný výkon. Přesto po určitou dobu nabízelo nejvyšší specifický výkon na litr mezi atmosférickými šestiválci na světě.
Dne 20. července 2005, jen pár dní po oznámení ukončení výroby stávajícího NSX, oznámil generální ředitel Hondy Takeo Fukui, že se připravuje nový NSX s motorem V10 inspirovaným Formulí 1, přičemž se spekulovalo o použití systému SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive) z modelu Acura RL. Novinka měla být hotová během tří až čtyř let.
Honda šokovala svět exkluzivních sportovních vozů, když v roce 1990 představila NSX. Designéři vycházeli z klasického tvaru exotického vozu ve stylu klínu (známého například z Ferrari Testarossa a 308), který zůstal po celou dobu výroby prakticky nezměněný. Mechanické parametry byly přímo z závodního vozu. NSX měl extrémně lehký hliníkový podvozek, karoserii i zavěšení, což bylo u sériového vozu revoluční. Zavěšení bylo typu dvojitých lichoběžníků na hliníkových podramenech vpředu i vzadu. Standardní závodní šestiválec byl uložen uprostřed a disponoval systémem proměnného časování a zdvihu ventilů VTEC, šesti samostatnými zapalovacími cívkami a titanovými ojnicemi. Šlo o první použití VTEC v sériovém voze, přičemž zkušenosti s tímto systémem z NSX později využily všechny vozy Honda a Acura.
V roce 1992 Honda vyrobila velmi omezenou sérii NSX type R pro japonský trh. Hlavní změny zahrnovaly agresivnější podvozek a výrazné snížení hmotnosti na 1230 kg oproti běžným 1350 kg. NSX type R byl zaměřený na závodní okruhy, proto postrádal zvukovou izolaci, audio, elektrická okna a klimatizaci, aby se ušetřila hmotnost.
V roce 1995 přišel NSX-T s odnímatelnou střechou typu targa. Odnímatelná střecha však snížila tuhost karoserie a přidala asi 45 kg navíc. Přesto byl NSX-T v roce 1995 v USA jedinou dostupnou verzí NSX – kupé se tam neprodávalo. Všechny střechy byly nově lakované v barvě karoserie místo černé a přibylo několik nových barevných odstínů. U manuální převodovky byla nově dostupná elektrický posilovač řízení, který byl dříve jen u automatické verze.
Rok 1997 přinesl největší změny výkonu současné generace NSX. Objem motoru vzrostl z 3,0 l na 3,2 l. Nový motor C32B měl o něco vyšší výkon – zvýšil se z 270 na 290 koní, zatímco točivý moment vzrostl z 210 na 224 ft·lbf (pouze u manuální převodovky). Další významnou novinkou byla šestistupňová manuální převodovka místo pětistupňové. Na dragstripu dosahoval nový NSX lepších časů, než by naznačovaly jen změny výkonu a točivého momentu. Mezi další změny patřilo zvětšení brzdových kotoučů z 12 na 13 palců, použití nové hliníkové slitiny pro snížení hmotnosti a zvýšení tuhosti a přidání transpondéru v klíči.
Současně s navýšením objemu motoru v roce 1997 přišly do Japonska verze NSX type S a NSX type S Zero, vážící 1320 kg, respektive 1280 kg, obě s tužším podvozkem než běžný NSX.
Největší změny exteriéru přišly v roce 2002, kdy NSX prošel faceliftem s pevnými světlomety a dalšími kosmetickými úpravami, včetně xenonových HID světlometů (viz foto z LA Autoshow 2003). Verze s pevnou střechou byla pro rok 2002 zrušena. Podvozek byl upraven a NSX dostal větší kola a pneumatiky. Navíc byl nyní k dispozici v řadě barevných kombinací exteriéru s interiérem laděným buď do stejné barvy, nebo do černé.
Druhá generace verze type-R, nazvaná NSX-R, byla uvedena v roce 2002 opět výhradně v Japonsku. NSX-R má agresivnější zadní spoiler a větrací otvor na kapotě, spolu s dalšími úpravami pro snížení hmotnosti na 1270 kg. Pod karoserií slouží panely a vzduchové clony vpředu spolu s malým zadním difuzorem k vyváženému přítlaku. Tyto nenápadné změny spolu s proslulou ovladatelností udržují NSX-R konkurenceschopný i proti výrazně výkonnějším vozům, jako je Ferrari 360 Challenge Stradale, s nímž sdílí čas na Nordschleife.
Později byla uvedena limitovaná edice NSX-R GT, která byla ještě obratnější, citlivější a rychlejší. Tento model byl vyroben pouze v pěti kusech za cenu 462 400 USD. NSX-R GT vznikl, aby Honda splnila požadavky na sériové závodní vozy Super GT, snadno jej poznáte podle nefunkčního nasávacího snorkelu na střeše (který je funkční u závodních vozů Super GT).
Verze Type-S pokračovala i po faceliftu NSX s hmotností 1320 kg.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
