Honda Prelude
Honda Prelude byl kupé s pohonem předních kol a čtyřválcovým motorem, které vyráběla společnost Honda v letech 1978 až 2001. Prošel pěti generacemi, ale výroba byla ukončena po uvedení čtvrté generace Honda Integra v Japonsku na konci roku 2001 kvůli klesajícím prodejům a popularitě.
Trvalým konkurentem Prelude byl Toyota Celica, další kupé s čtyřválcovým motorem, které bylo na trhu o několik let dříve. V průběhu 80. let mu konkurovaly také Nissan Silvia, Isuzu Impulse, Mitsubishi FTO, Mitsubishi Cordia (později Eclipse) a Mazda MX-6.
Pátá generace Honda Prelude přinesla oproti čtvrté generaci vylepšení v designu karoserie i jízdních vlastnostech. V roce 2001 byla výroba Prelude ukončena.
Pátá generace si zachovala uspořádání s pohonem předních kol a nezávislým předním zavěšením. Vůz měl rozložení hmotnosti 63/37. Všechny páté generace Honda Prelude byly vybaveny 16palcovými hliníkovými koly s celoročními pneumatikami 205/50 R16 87V, s výjimkou verzí Xi (14palcová ocelová kola s plnými kryty a pneumatikami 195/65 R14 89H) a Si (15palcová hliníková kola s celoročními pneumatikami 195/60 R15 88H), kde byly hliníkové ráfky dostupné jako volitelná výbava u prodejce. Na rozdíl od amerických verzí měly japonské Prelude stěrače zadního okna (kromě verze Xi).
Pátá generace Prelude se vrátila k designu karoserie z pozdních 80. let, tedy třetí generace, v rámci snahy zastavit pokles prodejů čtvrté generace. Pátá generace byla vyráběna a distribuována do mnoha částí světa, včetně Japonska, Velké Británie, USA a Německa. Všechny modely a výbavové stupně spadaly pod kód podvozku BB (BB5–BB9) a byly osazeny buď motorem řady H, nebo řady F. Na japonském trhu byly dostupné modely: SiR (10.6), Xi (8.8), Si (9.2), SiR S-spec (11.0) a Type S (11.0). V USA se prodávaly verze Base a Type SH. V Kanadě byly k dispozici Base, SE a Type SH. V Evropě 2.0i (9.5) a 2.2 VTi VTEC (10.0). V Austrálii pak Si (10.0) a VTi-R (10.0). Všechny páté generace Prelude měly motor H22A, s výjimkou: Xi (F22B), Si (F22B), 2.0i (F20A) a Si (F22Z). BB5 označoval verze Xi a Si-2WS, BB6 verze SiR-2WS, SiR S-spec, Type S, Base, Type SH, SE a 2.2 VTi VTEC-2WS. BB7 byla verze Si-4WS, BB8 pak SiR-4WS a 2.2 VTi VTEC-4WS. Všechny Prelude měly nádrž o objemu 60 l (15,9 US gal).
Japonská verze Type S páté generace byla vybavena motorem 2.2 l H22A s technologií VTEC, který dosahoval výkonu 220 PS (162 kW, 217 hp) při 7200 ot./min a točivého momentu 22,5 kgf·m (221 N·m, 163 lb·ft) při 6500 ot./min. Kompresní poměr byl 11,0:1, vrtání 87,0 mm a zdvih 90,7 mm. VTEC upravoval časování, zdvih a dobu otevření ventilů na 12,2 mm (sání) a 11,2 mm (výfuk). Honda také přepracovala sací systém a nahradila ho efektivnějším designem známým jako Dynamic Chambering, spolu s větším škrticím tělesem o průměru 62 mm (oproti předchozím 60 mm). Výfukový systém byl rovněž přepracován – trubky získaly spíše válcovitý než oválný tvar. Třícestný katalyzátor byl zvětšen a průměr výfukových trubek vzrostl z 50,8 mm (2,00 in) na 57 mm (2,25 in). S vyšším výkonem byla vylepšena i podvozek – vpředu ventilované kotouče o průměru 15 palců a vzadu kotouče o průměru 14 palců. Pohotovostní hmotnost páté generace byla 1 310 kg (2 882 lb) a světlá výška 0,14 m (5,5 in). Na rozdíl od SiR S-spec, který měl mechanický samosvorný diferenciál (LSD), Type S používal technologii Honda známou jako Active Torque Transfer System (ATTS), někdy označovanou také jako DYCS (direct yaw control system), aktivní řízení smyku nebo Active Electronic Limited Slip Differential (nesprávný termín). Převodové poměry Type S odpovídaly ostatním pátým generacím s manuální převodovkou kromě 5stupňové verze 2.2 VTi VTEC, která měla převod FD: 4.266. Type S měl systém Active Control ABS, odlišný od standardních ABS ostatních verzí. Interiér byl vyveden v kůži s červeným prošitím a obsahoval výrobní stylové prvky včetně nápisů na sedadlech. Exteriér páté generace Prelude byl u většiny modelů standardizovaný, všechny měly střešní okno kromě verze Type S.
Jediným dalším vozem s motorem řady H byl Accord Type R/Rx/Torneo (v Japonsku známý jako Honda Accord Euro R / Torneo Euro R), který představoval poslední vývoj řady H v letech 1998 až 2002, než byl nahrazen přepracovaným modelem s motorem řady K.
Americké verze páté generace Prelude také dostaly vylepšené motory – celá řada byla vybavena motory VTEC H22A4, což byla evoluce motoru H22A1 s lepším průtokem hlavy válců. Výkon dosahoval 195 hp (198 PS, 143 kW) při 7000 ot./min a točivý moment 156 lb·ft (21,8 kg·m, 212 N·m) při 5250 ot./min v letech 1997 až 1999, a od roku 1999 do 2001 výkon vzrostl na 200 hp (203 PS, 147 kW) při 7000 ot./min při kompresním poměru 10,0:1. Americká verze měla výbavu Type SH („Super-Handling“) s technologií Active Torque Transfer System (ATTS) a spolu s pětistupňovým základním modelem sdílela stejné převodové poměry jako japonské verze Type S a SiR-S spec (převodovka Type SH je shodná s Type S). Tento systém pomáhal částečně překonat omezení pohonu předních kol a v roce 1997 časopis Car and Driver označil Prelude Type SH za „nejlépe ovladatelné auto pod 30 000 dolarů“.
