Honda Civic Del Sol
Honda Civic del Sol byl dvoumístný targatop kabriolet vyráběný Hondou v 90. letech. Postavený na platformě Civicu byl del Sol nástupcem oblíbeného Hondy CRX. Debutoval v roce 1992 v Japonsku a Spojeném království a v roce 1993 ve Spojených státech. Nejednalo se o skutečný kabriolet, ale Civic Del Sol disponoval odnímatelnou pevnou střechou, která se ukládala do kufru, a sklopným zadním oknem pro pocit „kabrioletu".
Zpočátku byl vůz nabízen ve dvou výbavových úrovních. Základní model „S" byl dodáván s 1,5litrovým SOHC šestnáctiventilovým čtyřválcovým motorem s výkonem 106 bhp a byl obutý do malých 13palcových pneumatik a ocelových kol. Prémiový model „Si" byl standardně dodáván s 1,6litrovým SOHC šestnáctiventilovým čtyřválcovým motorem s technologií Honda VTEC, díky níž dosahoval výkonu 125 bhp. Si přicházel rovněž s hezčími 14palcovými slitinými koly, elektrickými bočními zpětnými zrcátky, tempomatem a stabilizátorem pro lepší chování. Na obou modelech byly jako jediné volitelné příslušenství spoiler na zádi a podlahové koberce.
Ačkoli Civic del Sol vypadal a jezdil jako sportovní kupé, modely ‚92–'93 nenabízely oproti standardnímu Civicu příliš velký výkonnostní nárůst. Pro rok 1994 byl tento nedostatek odstraněn třetím, prémiovou variantou – Civic Del Sol VTEC. Označení VTEC bylo použito pro popis nového motoru DOHC s technologií VTEC, který produkoval 160 bhp, o 35 bhp více než motor Si. To způsobilo zmatek, protože Si měl rovněž motor VTEC – SOHC, nikoli DOHC. Situaci dále komplikovalo to, že toto pojmenování se lišilo od standardní řady Civic, kde „Si" znamenalo DOHC VTEC a neexistoval žádný model „VTEC".
Del Sol byl prvním Hondou, který v USA dostal motor DOHC VTEC, a konečně Del Solu dal výkonnostní punc. Pro rok 1995 Honda revidovala těsnění targatopu, která u dřívějších modelů byla náchylná k úniku vzduchu a hluku.
V roce 1995 se Del Sol oficiálně stal vlastní modelovou řadou, oddělenou od Civicu, a byl přejmenován na Honda Del Sol, ačkoli samotný vůz zůstal relativně nezměněn. Nové úpravy zahrnovaly přidání madla pro odemknutí kufru u sedadla řidiče, přidání kontrolky nízkého stavu paliva a použití nových materiálů sedadel. Rok 1996 byl pokládán za poslední rok Del Solu, ačkoli přežil ještě jeden rok. Přetrvávaly zvěsti o špatné kvalitě a rané problémy s únikem vzduchu střechou a vadné pomocné osvětlení (žárovky vyhořívaly příliš rychle) negativně ovlivnily prodej. Tyto zvěsti se potvrdily redesignem předního nárazníku pro rok 1996, který eliminoval otvory pro pomocná světla a přidal nízká boční větrací okna. Základní motor v modelu S byl zvýšen na 1,6 litru se 106 bhp, což přineslo mírný nárůst výkonu. Motor Si rovněž získal velmi mírný nárůst výkonu na 127 bhp. Motor VTEC v top variantě zůstal nezměněn. V roce 1997 Del Sol nedoznal žádných změn a byl v USA ukončen, avšak přežil ještě jeden rok v Evropě a Japonsku.
Protože del Sol byl postaven na platformě Civicu, mohou vlastníci používat velkou část stejného příslušenství z tuningového trhu, takže del Sol je oblíbeným kandidátem na úpravy. Mezi oblíbené modifikace patří větší sací/výfukové rozvodové potrubí, nižší/tužší odpružení, sání studeného vzduchu, přídavné stabilizátory, kompresory, turbodmychadla a mnohé další – vše s využitím dílů navržených pro Civicy podobných modelových ročníků.
Tento článek je šířen pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
