Honda Civic Wagon
Třetí generace Honda Civic je automobil, který vyráběla společnost Honda v letech 1983 až 1987. Představena byla v září 1983 pro modelový rok 1984. Rozvor u Civicu se prodloužil o 2,5 až 5 palců (13 cm) na 93,7 palců u hatchbacku nebo 96,5 palců u sedanu. Společné základy sdílely třídveřový hatchback/kammback, čtyřdveřový sedan (známý také jako Honda Ballade), pětidveřový kombík „Shuttle“ a sportovní kupé CRX. Podvozek zahrnoval nezávislé přední ramena s torzními pružinami a polo nezávislou zadní nápravu s vinutými pružinami. Karosářské díly se však mezi modely výrazně lišily. Civic založený Honda Quint pětidveřový hatchback také prošel změnou modelu a stal se Honda Quint Integra, dostupnou jako tří- i pětidveřový fastback. Quint Integra (později jen „Integra“) se prodávala v Japonsku u prodejců Honda Verno spolu s CR-X. Civic v Japonsku byl nyní exkluzivně v nabídce Honda Primo, společně s kei vozy a malými městskými auty jako Honda City.
Sedan a hatchback měly stejnou palubní desku, zatímco CRX a kombi měly každé svou vlastní unikátní palubní desku (CRX měl krytou schránku uprostřed palubní desky, kombi mělo vysouvací větrací otvory, které šly použít nebo zasunout zpět do palubní desky). Hatchback přijal plošší střechu nad zadními sedadly, inspirovanou karosářským stylem známým v Evropě jako shooting-brake, který rozmazával hranici mezi tradičními hatchbacky a shooting-brake. Tento plochý střešní profil a třídveřový hatchbackový vzhled se objevily také u superminí Honda City a Honda Today, vozu, který vrátil Hondě výrobu kei vozů. Tento vzhled byl použit i u Honda Accord Aerodeck. Honda CR-X byla jediným tří-dveřovým hatchbackem s fastbackem a skloněným zadním víkem, což podtrhovalo sportovní charakter spojený s produkty Honda Verno v polovině 80. let. V Evropě byl sedan prodáván také pod značkou Rover 213/216, zatímco v Japonsku paralelně (u dealerů „Verno“) jako Honda Ballade. Sedan i hatchback se prodávaly v Indonésii pod názvem Civic „Wonder“.
Byl představen nový 12ventilový (tři ventily na válec) motor o výkonu 76 hp, objemu 1 500 cm³ řadový čtyřválec. Základní hatchback a CRX 1.3 používaly 1 300 cm³ osmiventilový motor s výkonem 60 hp (45 kW). Modely DX a 1500S hatchback sdílely nový 1 500 cm³ motor se sedanem, kombi a CRX 1.5. Model 1500S dosahoval spotřeby přes 50 mpg-US (4,7 l/100 km; 60 mpg-imp) na dálnici.
Evropské vozy měly v základní nabídce motor 1 200 cm³ s výkonem 62 PS (46 kW). Ten byl dostupný pouze u hatchbacku, zatímco sedan začínal motorem 1.3 s výkonem 71 PS (52 kW). Kombi Shuttle bylo dostupné pouze s motorem 1.5 o výkonu 85 PS (63 kW), který se také objevoval u hatchbacku „S“, zatímco CR-X dostal verzi s elektronickým vstřikováním paliva o výkonu 100 PS (74 kW). Všechny tyto motory měly tři ventily na válec. Tříprostorový sedan nebyl původně určen pro prodej na evropském společném trhu, byl dostupný pouze na trzích EFTA, jako Švédsko a Švýcarsko.
V roce 1986 dostal Civic zapuštěná světla, přepracovaná zadní světla, nové designy krytů kol a další drobné kosmetické úpravy. Volitelná třírychlostní automatická převodovka získala funkci O/D (overdrive), čímž se stala čtyřrychlostní automatickou převodovkou.
Honda poprvé použila označení Si pro japonský trh (JDM) u třetí generace Civic v listopadu 1984. Hlavně v hatchbackové verzi byl hlavní estetický rozdíl mírný výstupek na kapotě, který umožňoval umístění vyššího motoru DOHC. Čtyřdveřová sedanová varianta v Japonsku také existovala, ale byla vyráběna v malém množství a je vzácná. Označený jako ZC1 v Japonsku a D16A1 v Evropě, nový motor měl výkon 122 hp (91 kW), což umožňovalo dosáhnout rychlosti 122 mph (196 km/h) a zrychlení z 0 na 60 mph za 8,9 sekundy. V době, kdy kompaktní vozy obvykle měly méně než 100 hp (75 kW), si Si získalo mezi nadšenci velkou oblibu.
V Evropě a USA byl v roce 1984 představen sportovnější stupeň výbavy Civic „S“ pro hatchback. Evropská verze měla karburátorovou verzi 12ventilového motoru 1.5 o výkonu 85 PS (63 kW). V USA měl Civic S sportovní sedadla a sklopná zadní sedadla. I když S zachoval polo nezávislou zadní nápravu s vinutými pružinami, přidal stabilizační tyč pro lepší ovladatelnost. Na rozdíl od japonského Civic Si používal S stejný karburátorový motor 1.5 L EW1 jako základní a DX verze. V roce 1985 konečně přišel do USA Civic CRX Si s motorem SOHC EW3 o objemu 1.5 l s elektronickým vstřikováním paliva a výkonem 91 hp (68 kW).
V roce 1986 se stupeň Si rozšířil i na hatchback Civic, nabízející stejný výkon jako CRX Si, ale s čtyřmi sedadly. Mezi přidané vylepšení patřilo odnímatelné skleněné střešní okno, pětistupňová manuální převodovka, nastavitelný volant, plnošířkové zadní světlo, barevně sladěný přední spoiler, kryty kol ve stylu sedan a střešní spoiler. Stejně jako CRX Si byl hatchback Si poháněn 91 hp (68 kW) 12ventilovým motorem SOHC označeným EW4/D15A3 (poslední kód se používal pro modelový rok 1987, ale se stejnými parametry). Civic Si se v roce 1987 prodával také na Novém Zélandu a v Austrálii se specifikacemi podobnými americkému trhu.
V Evropě byl od roku 1985 do hatchbacku Civic instalován motor s elektronickým vstřikováním paliva o výkonu 100 PS (74 kW), který už byl používán v CRX. Tento model se nazýval 1.5i GT místo Si, protože označení Si bylo vyhrazeno pro pozdější, silnější verzi s motorem 1.6 litru.
Pětidveřové kombi mělo unikátní karoserii a interiér. Ve většině zemí se nazývalo „Shuttle“, v USA jako „wagon“ a „Wagovan“; rozdíl byl v tom, že wagon měl zadní sedadla rozdělená 50/50 s látkovým potahem, která šla sklopit do čtyř poloh, zatímco Wagovan měl vinylové jednolité zadní sedadlo, které šlo posunout vpřed pro větší zavazadlový prostor, a kovové mřížky přes zadní boční okna. V Japonsku byla také dostupná „plná“ dodávka nazvaná „Pro“ pro komerční uživatele. Vzhled Shuttle jako „vysokého kombi“ připomínal koncept Lancia Megagamma představený dříve.
Kombi bylo původně dostupné pouze s pohonem předních kol; v roce 1985 se objevila částečně zapínatelná pohon všech kol s možností jízdy v jakékoli rychlosti, ovládaná tlačítkem na palubní desce. Převodovka s pohonem všech kol také přidala nízkorychlostní „granny gear“, kterou šlo zapnout pouze při pohonu všech kol. Zvenku se příliš nezměnilo, kromě nálepek „4WD“: zadní nárazník byl o něco větší, standardem byly blatníky a světlá výška se zvýšila na 177 mm (7,0 in) z původních 165 mm (6,5 in). Středový tunel pro hnací hřídel byl neobvykle nízký a jen minimálně omezoval prostor v interiéru. V Evropě byl do běžného Shuttle instalován motor 1.5 litru 12ventilový o výkonu 85 PS (63 kW).
V roce 1987 byla u kombi změněna soustava pohonu všech kol; nový systém Real-Time 4WD měl automatickou viskózní spojku, která přenášela výkon na zadní kola automaticky podle potřeby. Modely Real Time 4WD jsou poznatelné podle antracitově šedých krytů středových šroubů kol, které jsou u verzí s pohonem předních kol odkryté.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
