Holden VF Commodore SV6
Holden výrazně zvýšil hodnotu modelu Commodore díky novým prvkům výbavy a snížení doporučených maloobchodních cen (RRP) u celé řady VF sedan a Sportwagon o 5 000 až 9 800 dolarů.
S uvedením zjednodušené nabídky vytvořil Holden označení Evoke jako základní verzi řady, redefinující pojem „vstupní úroveň“ a zavádějící špičkovou technologii jako standard do nejoblíbenějšího rodinného vozu Austrálie.
S doporučenou maloobchodní cenou pouhých 34 990 dolarů přichází Evoke standardně vybavený automatickým parkovacím asistentem pro paralelní i kolmý parkovací manévr, dále předními a zadními parkovacími senzory a kamerou pro zpětný pohled. Kromě prémiového nového interiéru přináší Evoke australským řidičům také řadu nových technologií:
Holden přidal mimořádnou hodnotu do svého základního modelu a snížil RRP o 5 000 dolarů. Pohání ho motor 3.0L V6 SIDI a Evoke zahrnuje také další pokročilé prvky výbavy jako standard, například:
Výkonný ředitel prodeje a marketingu Holdenu, Philip Brook, uvedl, že Evoke sehrává důležitou roli při změně vnímání modelu Commodore.
„Evoke je skvělý vůz, který si lidé budou chtít pořídit, stane se aspirativním modelem. Prvky, které jsme nastavili jako standardní, ukazují, že Holden to myslí vážně s tím, aby světovou technologii zpřístupnil všem našim zákazníkům,“ řekl.
„Začínáme s Evoke, kde jsme zjednodušili ceny a hodnotu Commodore s logickými přírůstky v ceně a výbavě a velmi výraznými sportovními a luxusními identitami.
Myslíme si, že Commodore představuje neuvěřitelný poměr cena/výkon a získá si novou generaci Australanů.“
O stupeň výše než Evoke stojí Calais, který kombinuje luxusní prvky s nejmodernější technologií VF za méně než 40 000 dolarů.
Vysoká úroveň stylu a výbavy Calais z něj učinila jeden z nejúspěšnějších a nejdéle vyráběných modelů Commodore. Holden snížil doporučenou cenu Calais o více než 8 000 dolarů na pouhých 39 990 dolarů.
Calais navíc získává systém upozornění na mrtvý úhel a varování před pohybem zezadu, technologii klíče s bezklíčovým startem, kromě stylových prvků, které řidiči Calais očekávají, včetně prémiových designových detailů vpředu i vzadu a chromovaných doplňků.
Luxusní vrcholná verze Calais V má RRP 46 990 dolarů (sníženo o 9 800 dolarů) a Calais V je také dostupný s motorem 6.0L Gen IV V8 za 52 990 dolarů (sníženo o 9 000 dolarů).
„Calais V představuje prémiový sportovní luxus – stal se vlajkovou lodí řady Commodore. Calais V těží z luxusního řemeslného zpracování, designu a nejvyšší úrovně technologie. Věříme, že konkuruje evropským soupeřům,“ řekl Brook.
Calais V získává pokročilé bezpečnostní technologie včetně varování před čelní kolizí, upozornění na opuštění jízdního pruhu a barevný Head-up Display.
Dále přidává luxusní prvky jako vyhřívaná přední sedadla, elektricky nastavitelný sedmipolohový sedák řidiče a satelitní navigaci s plnobarevnou mapou, živými dopravními informacemi a řízením dopravního provozu. Sedan Calais V má také prémiový audio systém Bose® a střešní okno.
Výkonné verze Commodore – SV6 a SS – získaly sofistikovanost VF a zároveň si zachovaly jedinečný sportovní charakter, pro který jsou tyto modely známé.
Holden zvýšil hodnotu SV6 snížením RRP na 35 990 dolarů (o 6 800 dolarů méně) a posílil hodnotu ikonického SS snížením RRP o 5 800 dolarů na 41 990 dolarů. SV6 pohání motor 3.6L SIDI V6, zatímco SS má pod kapotou 6.0L Gen IV V8, oba standardně s šestistupňovou manuální převodovkou.
Na základě specifikací Evoke získávají SV6 a SS technologie upozornění na mrtvý úhel a varování před pohybem zezadu, kromě výrazného sportovního stylu vpředu i vzadu, bočních prahů, spoileru na víku zavazadlového prostoru (u sedanu) a chromovaného koncového výfuku. Křídlo spoiler je nyní k dispozici jako tovární příplatková výbava na sedan za 500 dolarů u sportovních modelů.
„Sportovní modely Holdenu mají v řadě Commodore jasnou výkonnostní identitu a s VF dělají obrovský krok vpřed. Jsou skutečně o třídu výš než konkurence díky průlomové technologii a výkonovým kvalitám Holdenu,“ řekl Brook.
„Naši nadšení zákazníci jsou největšími fanoušky a skvělými podporovateli značky Holden. V závěru výroby VE jsme prakticky vyprodali všechny modely s V8 a prodejci hlásí obrovský zájem o SS a další sportovní verze.
SS V-Series posouvá sportovní výkon o další stupeň výš a za pouhých 3 500 dolarů mohou zákazníci získat nové 19palcové litá kola, kožená sedadla, satelitní navigaci, multifunkční displej řidiče a technologii klíče s bezklíčovým startem.“
Doporučená cena SS V je nyní pod 50 000 dolary, snížena o 9 800 dolarů na 45 490 dolarů. SS V Redline začíná na 51 490 dolarech za sedan, což je o 6 300 dolarů méně. Redline přidává varování před čelní kolizí, upozornění na opuštění jízdního pruhu a Head-up Display u všech karosářských verzí, stejně jako prémiový audio systém Bose® a střešní okno u sedanů.
SS V Redline představuje vrchol sportovního výkonu s pohonem zadních kol, vybavený brzdami Brembo®, kovanými 19palcovými koly a vylepšeným sportovně naladěným podvozkem FE3.
„Inženýrský tým Holdenu je na to, co dokázal s Redline, opravdu hrdý. VF Redline má také širší zadní kola pro lepší trakci a obsahuje režim závodění s launch control a nastaveními pro okruhové ježdění pro opravdové nadšence, kteří se účastní track days,“ řekl Brook.
„Řadu Redline jsme uvedli na trh u Series II a je to obrovský úspěch. Během dvou let si vybudovala pozici na vrcholu jako absolutní špička v luxusu a sportovním výkonu.“
Brook uvedl, že prodejci Holdenu již mohou přijímat objednávky na modely VF Commodore s plánovaným zahájením výroby ještě tento měsíc.
„Naším cílem u VF bylo pomoci zákazníkům najít vůz, který jim vyhovuje, zjednodušením naší nabídky – ať už jde o rodinu, nadšence nebo kupce luxusního vozu – což také usnadňuje práci prodejcům a snižuje složitost výroby,“ řekl.
„VF Commodore nabízí úžasnou, světově špičkovou technologii, sofistikovaný design a výkonové parametry, které z něj dělají neuvěřitelný celek. A co nás dělá nejvíce hrdými, je fakt, že Commodore jsme navrhli, vyvinuli a vyrobili v Austrálii.
Máme novou kreativní marketingovou strategii pro značku Holden a znovu se prosazujeme na extrémně konkurenčním trhu.
U Commodore jsme záměrně zvolili strategii „wow“ cen, která podle nás výrazně usnadní rozhodování o koupi a přivede zákazníky zpět do segmentu velkých vozů.“
Hlavní přednosti SV6 a SS sedan a Sportwagon oproti Evoke:
Hlavní přednosti SS V sedan a Sportwagon oproti SS:
Dnes je bezpečnost jedním z hlavních kritérií mnoha kupujících nových aut a sofistikovaný VF Commodore, který ve své konstrukci používá více ultra vysokopevnostní oceli než kdy dříve, patří mezi nejbezpečnější nová auta na australských silnicích.
Nedávno získal pětihvězdičkové hodnocení v testech ANCAP. Karoserie je pevnější než kdy dříve. Bezpečnostní klec pro cestující a ochrana proti převrácení jsou posíleny zvýšeným použitím pokročilých, vysokopevnostních a ultra vysokopevnostních ocelí, které nyní tvoří 49 procent robustní karoserie Commodore optimalizované pro nárazy.
VF byl také navržen s ohledem na lepší ochranu chodců při čelním nárazu, čímž snižuje riziko vážného zranění jak pro osoby uvnitř, tak i mimo vůz.
Rodinné vlastnosti vozu dále zlepšuje přidání snadno použitelných úchytů ISOFIX pro dětské sedačky. Commodore je jedním z mála vozů na silnici, který umožňuje instalaci tří dětských sedaček ISOFIX přes zadní sedadlo, s podmínkou schválení ADR.
Dále je vybaven automatickými zámky bezpečnostních pásů pro pevnější upevnění dětských sedaček a připomínkou zapnutí zadních pásů v displeji řidiče, takže řidič může zkontrolovat, zda jsou zadní pasažéři správně připoutáni.
Větší boční airbag umístěný v sedadle VF Commodore zvyšuje ochranu při bočním nárazu rozšířením oblasti krytí těla. Obsahuje další komoru, která se nafukuje na vyšší tlak, aby lépe rozložila energii nárazu přes oblast pánve i hrudníku cestujícího.
Tento koncept využívá schopnosti pánve snášet vyšší zatížení, zatímco omezuje tlak na citlivější oblasti hrudníku a břicha. Airbag hrudníku a pánve je umístěn v rámu opěradla předních sedadel a aktivuje se během milisekund po detekci bočního nárazu.
Nový design předních sedadel také zlepšuje ochranu proti „bičovému“ zranění při nárazu zezadu. Obsahuje čtyřsměrně nastavitelnou opěrku hlavy.
Vedoucí oddělení konstrukce vozidel a integrace bezpečnosti Holdenu, Steve Curtis, uvedl, že bezpečnostní systém VF je téměř celý nový.
„Abychom vyvážili všechny změny, zejména ty vyvolané snahou o snížení hmotnosti, zasáhli jsme do všeho – konstrukce karoserie, airbagy, bezpečnostní pásy, prostě všechno – abychom dosáhli nejlepší úrovně ochrany proti zranění,“ řekl.
„VF Commodore jsme podrobili mnohem rozsáhlejším testům nárazů než kdy dříve. Šlo o globální aktivitu, protože tento vůz se prodává i na zahraničních trzích a musí splňovat různé požadavky. Výsledky překračují současné požadavky na pětihvězdičkové hodnocení ANCAP a splňují širší a náročnější bezpečnostní standardy Holdenu, včetně dvojité ochrany proti převrácení.“
„Vývoj zahrnoval širokou škálu scénářů nárazů a kritérií pro posádku, přizpůsobených reálným jízdním podmínkám,“ dodal Curtis.
„Náročná kritéria výkonu při nárazech vedla k návrhu splňujícímu nejlepší praxi GM a pětihvězdičkové hodnocení ANCAP při čelních, bočních a zadních nárazech, ochraně proti bičovému zranění a ochraně chodců. Naše testovací plány pro vývoj bezpečnosti VF Commodore byly ještě rozsáhlejší a složitější než u původního programu VE.“
Fyzické testování zahrnovalo 48 prototypů a celkem 70 nárazových testů do bariéry (oproti 55 u VE) na zkušebním polygonu Holden v Lang Lang a v bezpečnostním testovacím zařízení GM v Milfordu v Severní Americe.
Inženýři Holdenu provedli také dalších 105 dynamických simulací na saních testujících bezpečnostní systémy VF.
Exponenciální nárůst výpočetního výkonu umožnil rozsáhlejší program virtuálního modelování nárazů. Virtuální modely použité při testování VF byly mnohem větší a složitější a doba simulace nárazového testu – například čelní náraz do bariéry rychlostí 64 km/h s offsetem – se téměř zkrátila na polovinu, což umožnilo ještě rozsáhlejší virtuální hodnocení různých scénářů nárazů.
Přesnost, jemnost a úspornost: vývoj podvozku posouvá Commodore na dosud nejlepší úroveň
Inženýři Holdenu ušetřili na podvozku VF 38,9 kilogramu, upravili nebo vyměnili více než 60 procent komponentů a přidali nové technologie pro řízení a úsporu paliva, aby nový Commodore byl vozem světové úrovně.
Podvozkové systémy Commodore těžily z produktového vývoje General Motors známého jako Integrace, který nastavuje charakter jízdy každého vozu.
Holden přistoupil k vývoji podvozku VF s důrazem na snižování hmotnosti, aby pomohl dosáhnout lepší spotřeby paliva, a zároveň zlepšil kvalitu jízdy, odhlučnění, jemnost chodu, komfort, ovladatelnost a kontrolu nad vozem.
VF se vyznačuje lehčím a obratnějším podvozkem s předvídatelným chováním v zatáčkách a zůstává věrný DNA Commodore s vynikajícím všestranným výkonem a dostupností.
Všechny modely VF jsou vybaveny zcela novým elektrickým posilovačem řízení s proměnnou asistencí. Tento nový systém přináší řadu výhod, včetně lepšího pocitu z řízení, větší flexibility a výrazných úspor paliva v reálném provozu.
Zavedení EPS dalo inženýrům Holdenu možnost zpřesnit odezvu řízení a doladit zavěšení kol, čímž ještě více posílili pověst Commodore jako skvělého řidičského vozu.
Specializovaný tým pro podvozek také využil flexibilitu EPS k přesnému a individuálnímu nastavení komfortu, sportovního a okruhového režimu v rámci řady Commodore. Tyto zahrnují:
Vedoucí skupiny inženýrů podvozku VF Commodore, Tim Newman, uvedl, že zatímco elektrický posilovač řízení (EPS) usnadňuje parkování při nízkých rychlostech, zároveň umožňuje dynamičtější a přesnější ovládání při vyšších rychlostech.
„EPS nabízí přesnější kontrolu a lepší zpětnou vazbu pro řidiče – tato vlastnost zlepšuje zážitek z jízdy a zdůrazňuje sportovní DNA modelu Commodore,“ řekl pan Newman.
„Aby systém posilovače řízení fungoval opravdu dobře, je potřeba zajistit skvělý pocit synchronizace a spojení s vozovkou. Obvykle to znamená, že při vyšších rychlostech je potřeba větší síla na volantu, ale samozřejmě nechcete mít stejnou námahu při parkování.
„Technologie EPS nám dala flexibilitu zachovat ten propojený pocit řízení na otevřené silnici a zároveň usnadnit manévrování při nízkých rychlostech. Commodore je také rychlejší v návratu volantu do středové polohy a ještě obratnější v reakcích.“
Systém sleduje vstupy do řízení, rychlost vozidla a další parametry, aby poskytl odpovídající úroveň pocitu a síly řízení podle aktuálních jízdních podmínek.
Na rozdíl od hydraulických systémů s konvenčními čerpadly, která neustále odebírají výkon motoru, elektrický posilovač řízení čerpá energii pouze při použití, což přináší úsporu paliva. Systém šetří přibližně 0,2 l/100 km ve srovnání s hydraulickým systémem, který nahrazuje.
Tato reálná úspora paliva řadí EPS mezi nejefektivnější prvky zlepšující spotřebu u VF Commodore, spolu s redukcí hmotnosti a aerodynamickými úpravami karoserie.
„Zavedení EPS nám také umožnilo nabídnout novou technologii automatického parkování v celé řadě VF Commodore,“ dodal pan Newman.
„Systém EPS je tišší, kompaktnější a úspornější a výrazně přispívá ke zlepšení výkonu, efektivity a pocitu kultivovanosti při jízdě VF.“
Jízdní komfort podvozku VF Commodore v kombinaci s vylepšeními architektury vozu přináší vynikající celkový výkon.
Přední zavěšení je založeno na systému MacPherson s víceprvkovým uspořádáním a přímo působící stabilizátorovou tyčí. Má vpředu umístěný řízení a dvojici spodních ramen s jednotlivými klouby na vnějších koncích.
Pro lepší izolaci od nerovností je na předním konci napínacího ramene hydraulicky tlumený silentblok. Boční rameno má pryžový kulový kloub, který zajišťuje boční tuhost pro přesné řízení. Zavěšení má negativní scrub radius, krátkou délku vřetena, vysoký caster a krátkou mechanickou stopu. Zadní zavěšení je nezávislé víceprvkové (čtyřramenné) s vinutými pružinami a oddělenou stabilizátorovou tyčí.
Má vysokou boční tuhost díky třem bočním kulovým kloubům na každé straně a zlepšenou podélnou pružnost. Pryžově izolovaný rám zavěšení odděluje karoserii od nerovností vozovky a vibrací pohonné soustavy.
Přední zavěšení je plně nastavitelné v náklonu kola (camber), casteru a sbíhavosti (toe). Zadní zavěšení umožňuje plné nastavení camberu a toe.
Použití lehčích hliníkových dílů, včetně předního kloubu řízení a napínacích ramen, přináší výhody v jízdním komfortu a ovladatelnosti a zároveň přispívá ke snížení spotřeby paliva.
Motor 3.0 V6 SIDI ve verzi Evoke je vybaven novým lehkým diferenciálem s nízkou spotřebou a dutými hnacími hřídeli, což snižuje nejen celkovou hmotnost vozu, ale i hmotu pohybujících se částí, čímž pomáhá šetřit palivo.
Inženýři podvozku přepracovali zavěšení Touring (FE1) tak, aby mělo sportovnější charakter ve srovnání s evropskými konkurenty a lépe odráželo typický jízdní projev Commodore „skvělý na řízení“.
Populární sportovní nastavení (FE2) si zachovává vynikající ovladatelnost s přidanou kultivovaností.
Ultra Sport (FE3) má výrazně upravený podvozek s výrazně vyšší tuhostí v náklonu a tvrdšími nastaveními pro nekompromisní zaměření na trať, které oceníte i na běžných silnicích.
Volitelně je pro modely Evoke sedan a Sportwagon k dispozici Country Pack s vyšším světlým výškovým podvozkem.
Brzdový systém VF prošel výrazným vylepšením díky novému hliníkovému posilovači s táhlem a diagonálně dělenému hlavnímu brzdovému válci. Tyto prvky doplňuje zcela nový systém pedálů, který je uložen v plastovém boxu vyztuženém vláknem.
Systém byl naladěn tak, aby poskytoval lepší a jistější pocit z brzdového pedálu.
Modely Commodore s motorem V6 mají vpředu větrané kotouče o rozměrech 298 mm x 30 mm a vzadu 302 mm x 22 mm; vpředu jsou dvoupístkové hliníkové třmeny, vzadu jednopístkové hliníkové.
Modely s motorem V8 mají vpředu větrané kotouče 321 mm x 30 mm a vzadu 324 mm x 22 mm; vpředu dvoupístkové hliníkové třmeny, vzadu jednopístkové hliníkové.
Modely Holden Redline Edition jsou vybaveny výkonnými brzdami Brembo vpředu s čtyřpístkovými dvoudílnými hliníkovými třmeny a kotouči o průměru 355 mm. Přední třmeny v lesklé stříbrné barvě mají zvýšenou tuhost, což snižuje posun brzdové kapaliny a deformaci třmenu, aniž by přidávaly na hmotnosti. Výsledkem je lepší citlivost brzd a celková dynamika vozu. Patentovaný design kotoučů s větráním přes sloupky zlepšuje chlazení a odolnost.
Nová elektrická parkovací brzda (EPB) VF Commodore, kromě zvětšeného úložného prostoru ve středové konzole, přináší řadu speciálních funkcí, včetně:
Nyní je nemožné odjet s aktivovanou parkovací brzdou. Elektrická parkovací brzda nikdy nezapomene a automaticky se uvolní při rozjezdu. U vozů s automatickou převodovkou se EPB uvolní podle polohy plynového pedálu, u manuálních vozů je systém naladěn na polohy plynu i spojky.
Stejný automatický systém uvolnění lze využít i pro prodlouženou funkci držení na svahu nebo jako asistenci rozjezdu do kopce při rozjezdu na strmých svazích, pokud je EPB aktivována řidičem. EPB zabraňuje couvání nebo posunu vpřed tím, že drží brzdu tak dlouho, jak je potřeba, a uvolní ji, jakmile zaznamená trakci vozidla.
Pro plynulý rozjezd, pokud řidič EPB neaktivoval, automaticky využívá modul elektrické brzdové kontroly systém ABS, který zabraňuje couvání nebo posunu vpřed až po dobu dvou sekund při rozjezdu na strmých svazích.
Pokud by EPB po počátečním aktivování zaznamenala pohyb vozidla, tato bezpečnostní záloha se aktivuje a znovu přitáhne brzdu na maximální sílu. I když řidič opustí sedadlo, systém zvýší sílu parkovací brzdy, pokud zjistí pokles napětí v lanku.
Jako další bezpečnostní opatření EPB zajišťuje, že parkovací brzda může být uvolněna pouze tehdy, když má řidič nohu na brzdovém pedálu. To zabraňuje nechtěnému uvolnění brzdy například při náhodném stisknutí tlačítka nebo dítětem.
V nepravděpodobné situaci selhání hydraulických brzd lze EPB využít k zastavení vozidla pomocí zadních kol. Na rozdíl od manuální parkovací brzdy má EPB také protiblokovací schopnost, která zabraňuje zablokování zadních kol a udržuje stabilitu vozidla během brzdění.
Tato funkce rozpoznává sklon vozovky (strmý, rovný, mírný) a podle toho upravuje sílu působení EPB. Výhodou je delší životnost systému a minimální doba zapnutí/vypnutí.
Revidovaný modul elektronické stability (ESC), který je lehčí, menší a rychlejší, propojuje systémy dynamické kontroly vozidla, aby pomohl řidiči udržet kontrolu za náročných nebo nepříznivých podmínek, jako jsou mokré, zasněžené nebo zledovatělé silnice, a při vyhýbacích manévrech.
Využívá kombinaci protiblokovacího brzdového systému (ABS), kontroly trakce, elektronického rozdělení brzdné síly a elektronické brzdové asistence k řízení prokluzu kol, optimalizaci otáček kol a zlepšení stability a předvídatelnosti vozidla při zrychlování i brzdění.
Algoritmus rozhoduje o aktivaci systému na základě dat z různých senzorů: rychlosti kol, úhlu natočení vozidla (yaw rate), bočního zrychlení, tlaku v hlavním brzdovém válci, úhlu natočení volantu a rychlosti vozidla.
Nová funkce Trailer Sway Control detekuje počátek nestability při tažení přívěsu (včetně karavanů, koňských přepravníků apod.) a zasahuje tak, že aktivuje brzdy a snižuje točivý moment motoru, aby udržela přívěs pod kontrolou.
Funkce launch control pro manuální převodovku u modelů SS V-Series Redline Edition je kalibrována tak, aby zlepšila rozjezdový výkon v režimu závodění.
Protiblokovací brzdový systém (ABS) zajišťuje, že vozidlo zůstává ovladatelné a stabilní i při prudkém brzdění. Funguje pomocí snímačů rychlosti na každém kole, které monitorují otáčky a včas snižují brzdný tlak na kole, které hrozí zablokování.
Kontrola trakce pomáhá zabránit ztrátě přilnavosti při zrychlování a zajišťuje plynulé a stabilní zrychlení na mokrých vozovkách, sněhu, ledu, tramvajových kolejích a na „rozdělených površích“ jako štěrk nebo tráva na kraji asfaltové silnice. Také zabraňuje prokluzu kol při příliš prudkém sešlápnutí plynu vzhledem k povrchu vozovky.
Elektronické rozdělení brzdné síly optimalizuje kontrolu tlaku zadních brzd na všech typech povrchů a při různém zatížení vozidla.
Elektronická brzdová asistence vyhodnocuje, jak prudce a rychle řidič sešlápne brzdový pedál, a v případě potřeby přidává dodatečnou brzdnou sílu.
VF Commodore přináší širší nabídku pneumatik a nové designy kol v celé řadě modelů, přičemž ladění pneumatik je přizpůsobeno různým preferencím řidičů. Specifikace pneumatik Comfort touring zvláště odráží důraz programu VF na zvýšený jízdní komfort, izolaci hluku v kabině a úsporu paliva.
Modely Evoke, Calais a Calais V-Series jsou vybaveny pneumatikami Comfort o rozměrech 16, 18 a 19 palců. Pneumatiky Comfort 19 palců u Calais V-Series nabízejí lepší vzhled větších kol a pneumatik bez kompromisů v jízdním komfortu a hlučnosti, které by přinesly čistě sportovní pneumatiky. Specifikace Comfort také výrazně prodlužuje životnost pneumatik.
Modely SV6 a SS mají sportovní pneumatiky 245/45R18, které poskytují lepší boční přilnavost a ladí s nastavením podvozku FE2 Sport. Modely SS V jsou vybaveny pneumatikami 245/40R19, které ještě více doplňují jejich podvozek FE2 Sport.
Sedan a Sportwagon SS V-Series Redline Edition mají nejširší kola a pneumatiky, jaké kdy byly použity na běžném Holdenu, a také první „rozdělené“ uspořádání předních a zadních kol.
Kombinace Redline s předními koly 19x8,5 palce s ultra vysokovýkonnými pneumatikami 245/40R19 a většími zadními koly 19x9 palců s pneumatikami 275/35R19 zdůrazňuje jejich schopnosti pro traťovou jízdu. Výhody zahrnují lepší akceleraci, trakci při rozjezdu a boční přilnavost.
Sada s těsnícím kompresorem / dojezdové rezervní kolo / možnost plnohodnotného rezervního kola
Většina modelů Sedan, Sportwagon a Ute je standardně vybavena sadou s těsnícím kompresorem, s možností bezplatného dojezdového rezervního kola a zvedáku, stejně jako volitelnou sadou plnohodnotného rezervního kola odpovídajícího rozměru kol a zvedáku.
Nové technologie a elegantní design dělají z Commodore dosud nejúspornější vůz
Díky chytrému využití lehkých materiálů a vylepšené aerodynamice přináší nový VF Commodore výrazný nárůst palivové účinnosti, nižší provozní náklady a snížené emise CO2.
Holden dokázal dosáhnout významných úspor paliva díky podpoře australského vládního programu Green Car Innovation Fund (GCIF). Grant ve výši 39,8 milionu dolarů umožnil přidat do Commodore řadu pokročilých prvků pro úsporu paliva, včetně hliníkových komponentů, elektrického posilovače řízení a aerodynamických vylepšení.
Grant také umožnil zavedení globální elektrické architektury GM Global A v Commodore, která je klíčovým prvkem pro mnoho úsporných technologií.
Nejúspornějším modelem v nové řadě VF Commodore je sedan Evoke, který si vystačí s úctyhodnými 8,3 litry na 100 kilometrů, což je lepší hodnota než u některých čtyřválcových aut.
Základní model Holden zlepšil svůj údaj z modelového roku 2012, kdy spotřeboval 8,9 l/100 km, a od uvedení VE v roce 2006 zaznamenal zlepšení o 23 procent.
Každý nový Commodore a Caprice nabízí výrazné úspory paliva, přičemž nejvýraznějším příkladem je manuální verze SV6 u pick-upu, která spotřebuje o 8,2 procenta méně než její předchůdce z modelového roku 2012.
Sportovní modely Holden s osmiválcem dávají nadšencům do výkonu více muziky za jejich spotřebu – všechny verze SS, SS V-Series a Redline mají spotřebu pod 12 litrů na 100 km, což představuje průměrné zlepšení o 5 procent.
Vedoucí vývoje Holden VF, Andrew Howell, uvedl, že tým si stanovil náročné cíle v oblasti úspory paliva pro každý model.
„Naším cílem u VF bylo dosáhnout nejlepší spotřeby paliva v historii Commodore. Současně jsme chtěli, aby to byl nejlépe vybavený a technologicky nejpokročilejší Commodore, což znamená více výbavy a vyšší hmotnost,“ řekl.
„Fakt, že jsme dokázali vytvořit vůz plný moderních technologií a přitom dosáhnout výrazného zlepšení spotřeby, je důkazem špičkových inženýrských a designérských schopností našeho týmu.“
„Naše týmy se zaměřily na tři hlavní faktory úspory paliva – zvýšení aerodynamické účinnosti, snížení hmotnosti a zavedení elektrického posilovače řízení.“
Designéři a inženýři Holden úzce spolupracovali na tvaru Commodore, který je nyní výrazně aerodynamičtější, přičemž hojně využívali virtuální modelování a testování v aerodynamickém tunelu.
Z hlediska designu se jim podařilo vytvořit působivý a výrazný vzhled.
Aerodynamicky tým dosáhl pozoruhodného zlepšení, díky kterému má VF Commodore koeficient odporu vzduchu (Cd) 0,309, zatímco model MY12 VE měl Cd 0,330.
Pro lepší aerodynamiku byly upraveny přední části blatníků, aby se snížilo turbulentní proudění vzduchu. Vzadu je přepracovaný víko zavazadlového prostoru umístěno výše v proudu vzduchu a efektivně řídí odtržení vzduchu díky integrovanému spoileru.
„Každý detail je vyladěn do posledního stupně; i jemný vertikální prolis, který prochází zadními světly sedanu, má svůj účel kromě estetického dojmu,“ dodal Howell.
„Dalšími prvky jsou optimalizované otvory v masce chladiče, přepracované mlhové světlomety, přední nárazník a tvar zadního difuzoru. Pomáhají také vzduchové deflektory na zadních kolech a úpravy nasávání vzduchu, které snižují jeho únik – to vše přispívá k výjimečné spotřebě VF.“
Optimalizace hmotnosti – shazování kilogramů přináší úspory paliva i lepší jízdní vlastnosti
Howell uvedl, že snižování hmotnosti bylo jedním z hlavních cílů inženýrského programu VF.
„Použili jsme řadu opatření ke snížení a optimalizaci hmotnosti ve všech oblastech konstrukce a designu vozu. Výsledkem jsou výrazné úspory paliva v reálném provozu – a zároveň se zlepšily jízdní vlastnosti, pevnost konstrukce a bezpečnost.“
Největším „hubeným“ modelem je Evoke, který díky řadě úprav, včetně použití jednoho výfuku, lehčího pohonu a vysoce účinného diferenciálu, ušetřil nejvíce kilogramů.
Inženýři Holden dokázali z vozu odebrat celkem 72,5 kg, ale přidali 29,5 kg díky lepší výbavě, včetně úsporného elektrického posilovače řízení a vyšší standardní výbavy. Celkově tak vůz váží o 43 kg méně.
„Přechod ze oceli na hliníkové víko zavazadlového prostoru a kapotu je pro Holden průlom,“ řekl Howell.
„Nové díly vyrábí v Adelaide firma Hirotec a jsou stejně pevné jako jejich ocelové protějšky, ale o 30 procent lehčí. To je obrovská úspora hmotnosti a umožňuje nám použít pro kapotu jediný plynový píst.“
„Commodore také používá lehký hliníkový nosník přístrojové desky, který vyrábí Diver Industries v Melbourne. Je opět tužší a stejně pevný jako ocelová náhrada, navíc přináší lepší odhlučnění a snížení vibrací.“
Dalšími úspornými prvky jsou hliníkové komponenty zavěšení a širší využití vysocepevnostních ocelí v celosvětově uznávané tuhé karoserii Commodore.
Nový systém variabilního elektrického posilovače řízení (EPS) VF přináší řadu výhod, především výrazné úspory paliva v běžném provozu.
Na rozdíl od hydraulických systémů s klasickými čerpadly, která neustále odebírají výkon motoru, elektrický posilovač čerpá energii jen při použití. EPS ušetří přibližně 0,2 litru na 100 km ve srovnání s hydraulickým systémem, který nahrazuje.
Dalšími kroky ke zlepšení spotřeby VF byly úpravy patentované technologie Regulated Voltage Control (RVC), která snižuje spotřebu energie alternátoru a tím zvyšuje efektivitu motoru.
MyLink přizpůsobuje VF Commodore požadavkům řidiče
Holden VF Commodore bude jedinou řadou aut v Austrálii, která nabídne velkou osmipalcovou barevnou dotykovou obrazovku jako standardní výbavu na všech modelech při uvedení na trh příští měsíc.
Dotykový displej je domovem systému MyLink – centra, které umožňuje řidičům Commodore synchronizovat kompatibilní chytrý telefon s vozem a získat přístup k vybraným internetovým a telefonním službám, stejně jako ovládat mnoho běžných funkcí vozu.
Pomocí MyLink mohou řidiči VF Commodore získat informace o vozidle a využívat zábavní funkce včetně aplikací Pandora® Internet Radio a Stitcher SmartRadio™, přehrávat hudbu z různých zdrojů, včetně zařízení připojených přes Bluetooth®, USB, CD přehrávače a AM/FM rádia, ovládat satelitní navigaci, pokud je instalována, a sledovat obraz ze zadní kamery.
Ředitelka elektrického vývoje Holden, Jo Markham, uvedla, že rychlé rozšíření chytrých telefonů a lepší datové sítě v Austrálii umožňují integraci nových technologií do moderních aut.
„Austrálie patří k zemím s nejvyšším podílem chytrých telefonů na světě – do konce roku bude přes 73 procent telefonů v Austrálii chytrých,“ řekla.
„Přibližně 85 procent uživatelů chytrých telefonů je používá za jízdy, což znamená, že řidiči stále více očekávají, že jejich telefon bude propojený s autem a naopak. Je to oblast rychlých změn. Jak splnit očekávání řidičů, aby byli stále online a zároveň soustředění na silnici?“
Jednou z klíčových oblastí vývoje Holden byla integrace hlasového ovládání, které umožňuje řidičům ovládat MyLink většinu funkcí pomocí tlačítka pro mluvení na volantu.
„Jde o to, aby řidič měl oči na silnici a ruce na volantu,“ vysvětlila Jo Markham.
„Díky hlasovému ovládání může řidič nastavit cíl navigace, vybrat hudební skladbu, přepínat mezi aplikacemi, poslouchat textové zprávy, uskutečnit hovor nebo přes iPhone požádat Siri, aby přečetla připomínku či napsala text – to vše bez sundání rukou z volantu.“
„Holden MyLink posouvá hands-free konektivitu na novou úroveň. Nabízí širší možnosti přizpůsobení médií, včetně internetového rádia s našimi partnerskými aplikacemi Pandora a Stitcher – a tato špičková funkčnost je dostupná napříč celou řadou VF Commodore,“ dodala Jo Markham.
Jako součást základního požadavku na jednoduché, rychlé a bezpečné řešení palubních technologií byl MyLink ve VF Commodore navržen tak, aby nabízel maximální flexibilitu – řidiči i spolujezdci mohou ovládat systém dotykem na obrazovce, tlačítky na čelním panelu, ovladači na volantu, hlasem nebo libovolnou kombinací těchto způsobů stejně snadno.
„Víme, že řidiči mají různé preference, jak chtějí tyto funkce ovládat, proto jim dáváme na výběr. Klíčem k úspěšné integraci těchto technologií do auta je, aby systém byl jednoduchý a intuitivní,“ uzavřela Jo Markham.
