Gumpert Tornante od Touring
Touring Superleggera a Gumpert zvolili autosalon v Ženevě 2011 jako místo světové premiéry modelu Gumpert Tornante. Touring Superleggera zajistila design a konstrukci karoserie, zatímco Gumpert se postará o výrobu a prodej novinky, která od roku 2012 doplní nabídku značky Gumpert. Tornante je představen jako statický model v měřítku 1:1, v nejlepší italské tradici.
Gumpert si vybudoval pověst díky svým působivým závodním vozům homologovaným pro silnici. Obrátili se proto na Touring Superleggera s požadavkem na eleganci, více místa pro pasažéry i zavazadla, lepší komfort, přístup a ventilaci a snížení hluku. Zároveň však bylo nutné bez kompromisů zachovat základní parametry výkonu a jízdních vlastností.
V Touring pak designéři a karosářští inženýři zahájili proces kreativního zjednodušování, aby vymezili skutečně podstatné parametry, přičemž omezili zbytečnou hmotnost a objem. Výsledkem je stále pravý sportovní vůz, jen o několik stupňů více civilizovaný, s přidanými schopnostmi pro příjemnou jízdu na delší vzdálenosti. Nazývá se Fast Tourer. Nicméně není pochyb o jeho ambicích.
Při výběru partnera pro design karoserie nového modelu Gumpert uznal, že elegance je součástí genetického kódu tvorby Touring Superleggera. Ještě pozoruhodnější je, že Touring uplatnil tento vzor elegance i u závodních vozů. Tento jedinečný přístup stál u zrodu mnoha mistrovských děl, jako byl vítěz Mille Miglia 1940 BMW 328 Berlinetta, Ferrari 166 a 340 nebo inspirující Alfa Romeo 8C2900. Všechny to byly neohrožené závodní stroje s výjimečnou grácií.
Naopak Touring zaujal výzvou od mladého, živého a ambiciózního výrobce sportovních vozů, známého svým nekompromisním zaměřením na efektivitu, špičkové inženýrství a neustálý hon za lepším výkonem. Při vývoji si týmy obou firem brzy uvědomily, že sdílejí stejný respekt k efektivitě a podstatě věci. To usnadnilo další fáze inženýrské práce a studie proveditelnosti, přičemž spojení karoserie a podvozku vyžadovalo jen drobné úpravy z obou stran.
Prostorový rám podvozku je odvozen od modelu apollo a zachovává stejnou koncepci motoru uprostřed. Požadavky na přístupnost a vnitřní prostor však vyžadovaly několik důležitých změn v podvozku:
Díky důkladnému inženýrskému přístupu zůstává zachována vynikající kombinace nízké hmotnosti a torzní tuhosti původního podvozku. Inženýři cílí na hmotnost kolem 100 kg a torzní tuhost mírně pod 40 000 Nm/stupeň, přičemž objem prostoru pro pasažéry se zvýšil o 25 % a kapacita zavazadlového prostoru dosahuje 200 l.
Další úpravy směřují k lepšímu jízdnímu komfortu a ovladatelnosti:
V přední části je instalována nárazová zóna (crash box) přizpůsobená z technologií Formule 1, která při nárazu absorbuje energii a zvyšuje pasivní bezpečnost. Karoserie z kompozitních panelů na lehkém rámu z chrom-molybdenové oceli s karbonovým monokokem vychází z původní konstrukce patentované Touring v roce 1936 a umožňuje umístění symetrických odznaků Superleggera na kapotě.
Na rozdíl od jiných modelů Touring nemá Gumpert Tornante kořeny v konkrétním modelu italské designérské tradice. Projekt začal na čistém papíře, což designérům umožnilo plně se soustředit na náročné uspořádání podvozku a jeho pevné body. Nový model měl nabídnout nejen vysoký výkon a vynikající jízdní vlastnosti a aerodynamiku, ale také odpovídající úroveň komfortu, vnitřního prostoru a ergonomie. Duch skutečného vysněného vozu, ale s dostatkem praktických prvků, aby se stal bezpečným a použitelným sportovním autem pro dnešní provoz.
Touringův rukopis u Gumpert Tornante vychází z konkrétních proporcí a rovnováhy mezi svalnatou elegancí a zdrženlivou silou, nikoli z formálního jazyka. Karoserie si zachovává dynamiku i v klidu a za jízdy vyjadřuje jedinečnou, elegantní plynulost.
Výrazná maska chladiče v harmonii s předními blatníky charakterizuje přední část Tornante. Nasávací otvory jsou výrazné, což odráží pečlivost věnovanou ploše přívodu vzduchu a celkovému proudění.
Dobře definovaná boční linie odděluje funkčně prosklenou část od spodní části karoserie. Horní část je světlá, nabízí rozšířený prostor pro řidiče a spolujezdce, výbornou viditelnost a sportovní, ale pohodlný „život na palubě“. Svalnatá, přesto elegantní ramena naznačují ohromující výkon pohonné jednotky. Dveře i víko zavazadlového prostoru se otevírají křídlovým pohybem, což usnadňuje přístup do interiéru, k mechanice i do zavazadlového prostoru.
Ze zadní části nízké boční panely obrysují mohutný oblouk střechy. Pod boční linií je výrazný difuzor vzduchu, který evokuje snahu o maximální přítlak.
Celkový design vyzařuje nadstandardní potenciál a výkon elegantním a mírně zdrženlivým způsobem, věrný tradici Touring.
Gumpert Tornante nese geny Gumpert apollo a zdědil jeho impozantní osmiválcový biturbo motor. Váží pouhých 196 kg a hraje klíčovou roli při zajištění ideální hmotnosti a fascinující jízdní dynamiky Tornante. Úhel 90° mezi dvěma řadami válců je znakem klasického osmiválce.
Motor vychází z čistého bloku Audi, ale je kompletně vyvinutý interně. Výrobní proces zahrnuje mimo jiné všechny pohyblivé části, řízení přívodu vzduchu a paliva, turbodmychadla, vedení plnicího vzduchu a suchou klikovou skříň. V základní verzi motor poskytuje výkon 700 HP. Ve srovnání s modelem apollo bude konfigurace optimalizována pro misi Fast Touring, což znamená větší komfort a lepší vhodnost pro každodenní použití.
Vedle osmiválce je pro rok 2012 plánována také alternativní pohonná verze Gumpert Tornante.
Plně synchronizovaná automatická šestistupňová převodovka zajišťuje efektivní využití impozantní energie na zadních kolech. Uspořádání převodů podélně v ose jízdy zaručuje velmi nízké těžiště a optimální rozložení hmotnosti.
Extrémně rychlé řazení do 40 milisekund (torque-to-torque) umožňuje přesná převodovka TT40e z apolla, kde „e“ označuje elektronický řadicí systém. Řazení je rychlejší díky páčkovým spínačům na volantu. Technologie typu Formule 1 slibuje maximální komfort spolu s nejlepším jízdním výkonem.
Podvozek odvozený z apolla ideálně doplňuje propracovanou aerodynamiku karoserie. Tornante vděčí za jemně vyladěnou citlivost podvozku a optimální přenos výkonu dvojitému příčnému zavěšení s pushrod ovládáním vpředu i vzadu.
Dvojité lichoběžníkové závěsy zajišťují, že pneumatiky udržují optimální kontakt s vozovkou bez ohledu na zdvihy podvozku. Jelikož jsou prvky zavěšení připojeny k hlavnímu rámu, systém zaručuje rychlou reakci a přesné řízení.
Vyrobený z vysoce kvalitní a velmi pevné chrom-molybdenové oceli s integrovanou bezpečnostní buňkou je rám z kulatých trubek základem a symbolickým páteřním prvkem Gumpert Tornante. Díky většímu prostoru a komfortu pro pasažéry oproti apollu bude Tornante stejně bezpečný jako jeho závodní bratříček. Gumpert Tornante úspěšně kombinuje nízkou hmotnost a tuhost s vynikající jízdní dynamikou a pohodlným Fast Touring.
Dvoumístné sportovní auto se středovým motorem, rám z chrom-molybdenové oceli s integrovanou bezpečnostní buňkou, dveře a víko zavazadlového prostoru otevírané křídlovým pohybem, karbonová karoserie, 100 l nerezová nádrž za kabinou s integrovanou záchytnou nádobou, dlouhé dvojité příčné zavěšení s pushrod ovládáním a plně nastavitelnými tlumiči (vpředu i vzadu) a stabilizátorem vpředu, světlá výška nastavitelná mezi 60 a 140 mm, dvouokruhový brzdový systém ABS se šestipístkovými třmeny, vnitřně větrané kotouče (378 x 32 mm) vpředu i vzadu.
Osmiválcový biturbo motor s úhlem válců 90°, lehká hliníková kliková skříň typu closed-deck, hliníkové hlavy válců s pěti ventily na válec, čtyři vačkové hřídele, variabilní časování zapalování (Vario Cam direct) na sací straně, hydraulická kompenzace vůlí ventilů, suchá kliková skříň, dvouproudý výfukový systém s třícestným katalyzátorem, čtyři Lambda sondy pro řízení směsi a diagnostiku, palubní diagnostika, dva intercoolery, elektronické zapalování s odděleným rozvodem zapalování (osm zapalovacích cívek), sekvenční vícebodové vstřikování paliva, elektronický plynový pedál (drive-by-wire).
Automatická šestistupňová převodovka TT40e s synchronizací a chlazením olejem, ovládaná páčkami pod volantem, dvoulamelová spojka (průměr 240 mm), diferenciál Torsen s uzávěrkou.
Kola: litá nebo kovaná hliníková kola se středovým uzávěrem.
