Zcela nový Ford Focus – nejdokonalejší a technicky nejvyspělejší Focus v historii – byl vyvinut od základů, aby poskytoval nejvyšší míru jistoty, intuitivnosti a radosti z jízdy i pobytu pro všechny cestující v segmentu středně velkých rodinných vozů v Evropě.
Díky úzké spolupráci se zákazníky, jakou Ford dosud nikdy neměl, přináší Focus novou filozofii designu zaměřenou na člověka, která spojuje emotivní vzhled exteriéru s nejlepšími aerodynamickými vlastnostmi ve své třídě. Interiér nabízí více prostoru a zároveň vysokou kvalitu materiálů a zpracování.
Focus představuje nejsofistikovanější sadu asistenčních systémů Fordu, které jsou dokonale integrovány pro intuitivní, méně stresující a kultivovanou jízdu. Mezi pokročilé technologie patří:
Zcela nový Ford Focus zůstává věrný dvacetileté tradici špičkové jízdní dynamiky, kterou dále posiluje první aplikace technologie Continuously Controlled Damping (CCD) u nezávislých předních i zadních zavěšení; nové jízdní režimy; izolovaný zadní subframe pro vyšší komfort; a patentovaná pružinová technologie Fordu.
Pohodlí a komfort cestujících zvyšují funkce jako vestavěný modem FordPass Connect pro připojení za jízdy a nová bezdrátová nabíjecí podložka pro kompatibilní chytré telefony.
Výběr pohonných jednotek zahrnuje dále optimalizovaný, mnohokrát oceněný 1,0litrový motor EcoBoost a nový 1,5litrový EcoBoost benzínový motor, oba vybavené průkopnickou technologií deaktivace válců u tříválcových motorů. Nové diesely 1,5litrový a 2,0litrový EcoBlue přinášejí maximální úsporu paliva, zatímco inteligentní osmistupňová automatická převodovka přizpůsobuje řazení stylu jízdy a ovládá se elegantním a ergonomickým otočným voličem převodovky.
„Náš zcela nový Ford Focus je vrcholem technologií a jízdního potěšení ve svém segmentu,“ uvedl Joe Bakaj, viceprezident pro vývoj produktů Ford of Europe. „Příležitost vytvořit zcela nové auto od nuly se nepoštěstí často. My jsme ji využili naplno, abychom vyvinuli nejlepší středně velký rodinný vůz, jaký si lze pořídit.“
Focus je k dispozici jako pětidveřový hatchback, kombi a na vybraných trzích také jako čtyřdveřový sedan. Nabídka je nejširší v historii modelu a zahrnuje exkluzivní verze, které uspokojí rozmanité požadavky zákazníků – elegantní Focus Trend a Titanium, sportovní Focus ST-Line, luxusní Focus Vignale a první crossover Focus Active.
Zcela nový Focus je první vůz na světě postavený na nové platformě Ford C2, která zlepšuje bezpečnost při nárazu, zvětšuje vnitřní prostor středně velkých modelů bez negativního dopadu na vnější rozměry a podporuje lepší aerodynamiku pro nižší spotřebu. Nejvyšší úroveň zpracování a kvality je výsledkem investice 600 milionů eur do výrobního závodu Fordu v Saarlouisu v Německu.
Ford od uvedení první generace Focusu v roce 1998 prodal v Evropě téměř sedm milionů těchto vozů a celosvětově více než 16 milionů.
„Focus je v Evropě naším srdcem už dvě desetiletí. Je lídrem v designu, technologiích a jízdní radosti a dokonale vystihuje vše, co naši zákazníci na Fordu milují,“ řekl Steven Armstrong, viceprezident a prezident pro Evropu, Střední východ a Afriku ve Ford Motor Company. „Středně velké rodinné vozy tvořily loni téměř pětinu prodejů v Evropě, a Focus je proto pro nás i naše zákazníky stále klíčový. Proto jsme do vývoje nového modelu vložili tolik energie – je to jeden z nejlepších aut, jaké jsme kdy vyrobili.“
Nový Focus představuje evoluci designového jazyka Fordu. Filozofie „human-centric“ spojuje výrazný vzhled s funkčními a zákaznicky orientovanými prvky, které přinášejí bohaté uživatelské zážitky při každém kontaktu s vozem.
„Chtěli jsme, aby si zákazníci nový Focus zamilovali a zůstali mu věrní,“ řekl Amko Leenarts, ředitel designu Ford of Europe. „Uvnitř i navenek je naše nová filozofie o vytváření nezapomenutelných okamžiků, které upevňují vztah mezi člověkem a strojem.“
Focus vyzrál proporčně, aby působil prémiověji a sportovněji, přitom nabízí více pohodlí a prostoru. Charakteristický nový profil vznikl hlavně posunutím sloupků A dále dozadu; jejich vyvážené umístění směřuje k středu předního kola, zatímco robustní plechy sloupků C jsou přímo nad zadními koly. Delší kapota a plynule tvarovaný přední blatník spolu s výrazným snížením úhlu boční linie karoserie působí silně a elegantně, což podtrhuje prémiový a sportovní charakter vozu.
Prodloužení rozvoru o 53 mm umožnilo použití větších kol, která jsou posazena výše v plechu, čímž se opticky zmenšuje délka a vizuální hmota vozu. Kratší převisy a posunutí kabiny dozadu dávají vozu silný, dynamický postoj s kompaktním dojmem.
Řízení proudění vzduchu kolem vozu hrálo klíčovou roli při vývoji designu nového Focusu. Sochařsky tvarovaný, atletický exteriér dosahuje nejlepší aerodynamické účinnosti ve své třídě díky nízkému profilu, krátkým zadním převisům, zkráceným rohům a harmonicky začleněným aerodynamickým prvkům.
Plechy jsou tvarovány s velkým napětím a atletickou dynamikou. Široké plochy hrají se světlem a vizuálně zaujmou od přední části až dozadu. Dlouhé přední blatníky přesvědčivě směřují k mohutným zadním partiím, což vytváří dojem dynamické obratnosti.
Přední část nového Focusu je jednoduchá a harmonická, vyzařuje jasnou a sebevědomou přítomnost. Výrazná, přesto typická maska Fordu sedí mezi horizontálně orientovanými světlomety, které jsou stejně jako zadní svítilny umístěny co nejvíce ke krajům karoserie, aby zdůraznily šířku a stabilitu vozu.
Zadní svítilny jsou nyní dvoudílné, což umožňuje praktičtější otevírání víka zavazadlového prostoru, a LED technologie vytvářejí výrazné světelné podpisy ve dne i v noci. Nápis Focus je hrdě umístěn mezi svítilnami v samostatných saténově matných písmenech, což potvrzuje prémiové zpracování zadní části vozu.
Nový Focus nabízí širokou škálu verzí, které odrážejí specifické preference a potřeby zákazníků – Ford Focus Vignale, ST-Line, Active a Titanium mají každá své charakteristické prvky. Mezi identifikační znaky patří:
Paleta 13 barev exteriéru zahrnuje odstíny Orange Glow, Desert Island Blue a exkluzivní čtyřvrstvý Dark Mulberry pro verzi Vignale.
Filozofie designu zaměřená na člověka pokračuje i v interiéru, který nabízí příjemnější a prostornější prostředí s vyšším vnímaným standardem kvality – dosaženým jednoduchými, čistými liniemi, výraznými a důvěru vzbuzujícími materiály a hladce propojenými plochami.
Zjednodušený, méně přeplněný design podporuje klidnější atmosféru. Přední dveře nyní plynule navazují za přístrojovou deskou, což vytváří vizuálně vzdušný, luxusní efekt obepínající kabinu. Horní část přístrojové desky a vnitřky dveří jsou z měkkých materiálů pro prémiový dojem. Sofistikované dekorativní prvky připomínají design špičkových spotřebních výrobků, s leštěným sklem a broušenými povrchy na ozdobných lištách přístrojové desky, dveřních obložení a větracích mřížkách.
Stejně jako u exteriéru mají interiéry jednotlivých verzí Focusu unikátní designové prvky a materiály, které jim dodávají osobitý charakter – jemné dřevěné dekorace a prémiová kůže u Vignale, sportovní karbonové efekty a červené prošití u ST-Line a robustnější, strukturované materiály u Active.
„Zmizely ty ‚přeplněné‘ oblasti, kde se v prostoru setkávají různé struktury a materiály,“ vysvětlil Leenarts. „Materiály jsou pečlivě vybírány tak, aby se lépe doplňovaly a zdůrazňovaly vyšší úroveň zpracování a kvality.“
Zcela nový Ford Focus přináší širší nabídku pokročilých funkcí než jakýkoli předchozí Ford, přinášející technologie odpovídající úrovni automatizace Level 2 do rodinného vozu.
Sofistikované technologie Ford Co-Pilot360 zvyšují ochranu, usnadňují řízení a parkování a mají za cíl učinit jízdu pohodlnější, méně náročnou a bezpečnější.
Adaptivní tempomat (ACC) s funkcí Stop & Go, rozpoznáváním dopravních značek a udržením vozu uprostřed jízdního pruhu pomáhá udržovat bezpečnou vzdálenost od vozidel vpředu, snižuje stres při dlouhých cestách tím, že udržuje vůz ve středu pruhu, a dokáže upravit rychlost v souladu s dopravními značkami, které sleduje pomocí kamer i navigace. ACC funguje až do rychlosti 200 km/h (125 mph).
Nová funkce Stop & Go umožňuje systému ACC zastavit vůz v koloně s využitím až 50 % brzdné síly a automaticky rozjet, pokud je zastavení kratší než 3 sekundy. Při delším zastavení může řidič stisknout tlačítko na volantu nebo jemně přidat plyn.
Technologie udržení vozu uprostřed jízdního pruhu sleduje dopravní značení a může jemně, ale znatelně ovlivnit řízení, aby pomohla řidiči zůstat ve svém pruhu, kdykoli je ACC aktivní. Je navržena pro rychlosti až 200 km/h (125 mph) a v případě nedostatku zásahu řidiče do řízení vydá vizuální a zvukové varování.
„Vzpomínáte si, jak jste se při řidičáku museli soustředit, abyste byli na silnici v bezpečí? Řízení není méně náročné, jen jsme si na tlak zvykli. Technologie jako Stop & Go a udržení v pruhu snižují zátěž řidiče, pomáhají mu lépe se soustředit, být méně vystresovaný a sebevědomější za volantem,“ uvedl Helmut Reder, globální ředitel produktové řady C-car, Ford of Europe.
Adaptivní přední osvětlení Fordu s prediktivním osvětlením zatáček a osvětlením podle dopravních značek poprvé přednastavuje světelný kužel pro maximální viditelnost před zatáčkou, křižovatkou nebo kruhovým objezdem.
Systém využívá kameru sledující jízdní pruhy až do vzdálenosti 65 metrů, což umožňuje předem nasměrovat světlo do zatáčky pro lepší viditelnost při přiblížení, místo aby se spoléhal jen na pohyb volantu řidiče. Patentovaná integrace čtení dopravních značek umožňuje rozšířit světelný kužel na křižovatkách a kruhových objezdech, aby lépe osvětlil potenciální nebezpečí mimo směr jízdy.
Nové světelné technologie Focusu, včetně adaptivního předního osvětlení, které upravuje úhel a intenzitu světel podle jízdního prostředí, a dálkových světel bez oslňování, která eliminují riziko oslnění ostatních řidičů a zároveň zlepšují viditelnost v noci, jsou podpořeny pokročilými plně LED světlomety s inovativním nastavitelným bubnovým uspořádáním pro větší flexibilitu a jemnější, méně rušivé přechody světla.
Ford Focus je také prvním vozem značky Ford v Evropě, který nabízí Head-up display (HUD), jež pomáhá řidičům udržet oči na silnici tím, že promítá užitečné informace přímo do jejich zorného pole. Systém maximalizuje účinnost díky jednomu z největších zorných polí mezi HUDy dostupnými v Evropě, měřícím 6 stupňů na šířku a 2,5 stupně na výšku. Navíc patří k nejjasnějším na trhu, s možností nastavení jasu ve 16 krocích až do 10 000 kandela na metr čtvereční.
Speciální filtry na vysouvací polykarbonátové obrazovce z něj dělají první svého druhu, který lze číst i uživatelům s polarizačními brýlemi. V závislosti na výbavě vozu lze konfigurovatelně zobrazovat různé informace, mezi nimiž je rychlost – jediný údaj, který je vždy přítomen; rozpoznávání dopravních značek; ACC; navigace; indikátor řazení; zábavní systém a nouzová upozornění.
Active Park Assist 2 ještě více usnadňuje parkování: umožňuje plně automatizované manévry do podélných i kolmých parkovacích míst na jedno stisknutí tlačítka. Díky funkci shift-by-wire nové osmistupňové automatické převodovky Ford systém identifikuje vhodná parkovací místa a řidič může ovládat pohyb vozu jednoduše výběrem neutrál a podržením jediného tlačítka na středové konzole.
Vůz pak plně ovládá volbu jízdních režimů vpřed a vzad, plyn i brzdy a samozřejmě i řízení – manévruje do míst jen o 110 centimetrů delších než je samotné auto a na svazích až do 12 procent při rychlostech do 4 km/h (2,5 mph), než zařadí parkovací režim. Technologie také pomáhá řidiči vyjet z podélných parkovacích míst pomocí plně automatizované funkce Park-out Assist.
Dále vylepšený systém Pre-Collision Assist s detekcí chodců a cyklistů dokáže rozpoznat osoby na nebo v blízkosti vozovky před vozidlem, případně ty, kteří mohou přejít do jeho dráhy. Systém automaticky zabrzdí, pokud zaznamená potenciální kolizi a řidič nereaguje na varování; nově dokáže detekovat i cyklisty a funguje i za tmy díky osvětlení z hlavních světlometů.
Další technologie, které pomáhají řidičům Focusu vyhnout se nehodám a rozptýlení, zahrnují:
V případě nehody nová technologie Post-Collision Braking pomáhá zmírnit následky případné sekundární kolize tím, že automaticky mírně zabrzdí po zaznamenání prvotního nárazu; zpomalení vozu může snížit zranění posádky a další škody na vozidle.
Ford očekává, že nový Focus získá pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti, podpořené o 40 procent vyšší odolností přední části vozu díky nové platformě C2.
Sofistikovaný zcela nový podvozek doplněný pokročilými jízdními technologiemi nabízí špičkový, dynamický, zábavný a odměňující zážitek z jízdy pro zákazníky pětidveřového i kombi Focusu, zároveň s vyšší úrovní komfortu.
Nový Ford Focus navazuje na odkaz průlomového prvního modelu s novým izolovaným subrámem pro nezávislé zadní zavěšení s krátkým dlouhým ramenem (SLA), které optimalizuje jak komfort, tak odezvu vozu na pokyny řidiče.
Systém SLA nabízí vyvážený kompromis mezi přední a zadní částí při průjezdu většími nerovnostmi, což zajišťuje plynulejší jízdu. Vícekomponentní silentbloky mají různou tuhost při zatížení v různých směrech – oddělují subrám od karoserie pro lepší izolaci menších nerovností a zlepšení hluku, vibrací a tvrdosti. Unikátní geometrie SLA u kombi Focusu přemísťuje tlumiče tak, aby vůz zůstal obratný a citlivý i při plně naloženém zavazadlovém prostoru, a zároveň maximalizuje prostor díky širší ploše podlahy zavazadlového prostoru.
K dispozici je také lehké zadní zavěšení s torzní příčkou, upravené tak, aby zachovalo charakteristickou jízdní dynamiku Focusu. Vylepšeno stejnou patentovanou technologií vektorování sil pružin, která podporuje citlivý, zábavný a angažovaný zážitek z jízdy u nového Fiesta ST, je toto zavěšení navrženo tak, aby doplňovalo lehčí motory 1.0 EcoBoost a 1.5 EcoBlue.
Pokročilá technologie pružin přenáší vektorované síly do zadního zavěšení, což umožňuje, aby boční síly zatáčení přímo působily na pružinu pro zvýšenou příčnou tuhost a zlepšení stability, obratnosti a odezvy, což přináší ještě příjemnější zážitek z jízdy.
Komfort pětidveřových modelů s podvozkem SLA dále zvyšuje první nasazení technologie Ford CCD, která každé 2 milisekundy sleduje vstupy od zavěšení, karoserie, řízení a brzd a upravuje reakce tlumičů pro vynikající kvalitu jízdy.
Tato technologie také pomáhá zmírnit nárazy při průjezdu výmoly tím, že detekuje okraj výmolu a upravuje tlumič tak, aby kolo nespadlo do výmolu příliš hluboko. Díky tomu pneumatika a kolo nenarážejí tak tvrdě na protilehlou stranu výmolu. Zadní zavěšení může reagovat ještě rychleji, protože signál z předního kola poskytuje předvarování zadnímu kolu ještě před jeho dosažením výmolu.
Systém CCD také podporuje technologii jízdních režimů. Na Fordu Focus jsou poprvé k dispozici režimy Normal, Sport a Eco, které umožňují řidiči okamžitě upravit charakteristiku plynového pedálu, osmistupňové automatické převodovky, elektrického posilovače řízení (EPAS) a ACC podle jízdní situace. V kombinaci s CCD nabízí Focus také režimy Comfort a Eco-Comfort, přičemž podvozek se podle nich přizpůsobuje.
Nový sloupek řízení s EPAS a nový software přinášejí ještě citlivější, intuitivnější a zábavnější pocit z řízení, doplněný funkcemi zvyšujícími komfort, jako je kompenzace točivého momentu při řízení. Focus také představuje speciální, interně vyvinutý systém Ford Stability Control přizpůsobený jízdní dynamice Fordu a vybavený vektorováním točivého momentu.
Brzdné dráhy z 100 km/h (62 mph) se zkracují až o 1 metr, což podporuje nový elektrický posilovač brzd u vybraných modelů, který rychleji buduje tlak a poskytuje jistější a konzistentnější pocit z pedálu za širšího rozsahu provozních podmínek.
Ford Focus je prvním vozem vyráběným na zcela nové platformě Ford C2, která v kombinaci s novou karoserií umožnila inženýrům zvýšit tuhost pro lepší odezvu. Torzní tuhost je oproti předchozí generaci Focusu vyšší o 20 procent a tuhost jednotlivých upevňovacích bodů zavěšení vzrostla až o 50 procent, což snižuje prohnutí a zlepšuje kontrolu nad karoserií.
Nový Focus využívá inovativní metodu zvýšení tuhosti zadní části karoserie, vyvinutou pro oceňovaný Ford Focus RS. Do dutiny zadního podvozku je během montáže vstřikován mokrý extrudovaný pěnový materiál, který při vysychání a zahřívání v procesu lakování expanduje a zvyšuje místní příčnou tuhost o 10 procent při minimální přidané hmotnosti.
Od o 10 milimetrů nižšího Ford Focus ST-Line s unikátními pružinami, tlumiči a stabilizátory až po více než 30 milimetrů zvýšený Focus Active s unikátními předními a zadními čepy – podvozek každé verze je naladěn tak, aby okamžitě vyzařoval charakteristický pocit z jízdy Focusu.
„Focus a špičkový zážitek z jízdy jdou ruku v ruce a nemáme v úmyslu nechat si tuto pozici vzít žádným konkurentem,“ řekl Reder. „Náš zcela nový podvozek v kombinaci s pokročilými technologiemi jako jízdní režimy a kontinuálně řízené tlumení přináší obratnost a odezvu hot-hatchbacku s komfortem velkého reprezentativního vozu.“
Prostorný, praktický a dobře propojený – interiér zcela nového Ford Focusu nabízí inovativní konstrukční řešení a pokročilé technologie komfortu a pohodlí, které pomáhají vozu bezproblémově zapadnout do života zákazníků.
Focus přináší technologii FordPass Connect s vestavěným modemem pro evropské zákazníky Fordu, která promění vůz v mobilní WiFi hotspot s připojením až pro 10 zařízení. Kromě pomoci řidičům plánovat rychlejší a méně stresující cesty díky aktualizacím živé dopravy pro navigaci a umožnění cestujícím streamovat zábavu za jízdy, FordPass Connect nabízí řadu pohodlných funkcí přes mobilní aplikaci FordPass, včetně:
Pro lepší propojení na cestách a konec zamotaných kabelů ve středové konzoli slouží nová bezdrátová nabíjecí podložka pod přístrojovou deskou, která umožňuje snadné dobíjení kompatibilních chytrých telefonů. Podložka automaticky rozpozná kompatibilní zařízení a spustí nabíjení.
Zařízení mohou zůstat připojena přes Bluetooth k systému SYNC 3 pro komunikaci a zábavu, zatímco se bezdrátově nabíjejí. SYNC 3 je podporován 8palcovou barevnou dotykovou obrazovkou ovladatelnou gesty štípnutí a přejetí a je kompatibilní s Apple CarPlay a Android Auto™. Řidiči tak mohou ovládat audio, navigaci, klimatizaci i připojené telefony jednoduchými hlasovými příkazy.
Nový zvukový systém B&O PLAY pomůže cestujícím vychutnat si hudbu streamovanou přes FordPass Connect nebo chytré telefony. Systém o výkonu 675 wattů má deset reproduktorů, včetně 140milimetrového subwooferu v zavazadlovém prostoru a středového reproduktoru na palubní desce, a byl speciálně kalibrován pro pětidveřové a kombi verze Focusu, aby nabídl jeden z nejlepších audio zážitků v segmentu, natož u středně velkého hatchbacku.
Komfort je klíčový pro ještě kultivovanější a prémiovější zážitek z jízdy v novém Focusu. Přední cestující ocení štědrý prostor na ramena o šířce 1 421 milimetrů a optimální umístění přístrojové desky pro větší pocit prostoru. Elektrická parkovací brzda – standard u modelů s osmistupňovou automatickou převodovkou a u vyšších verzí s manuálem – a otočný volič převodovky uvolňují více místa pro řidiče i spolujezdce. Užší středová konzola, umožněná přesunutím přepínačů a ovládacích prvků na dotykovou obrazovku, obsahuje měkké opěrky kolen pro větší pohodlí.
Pro zadní pasažéry přináší více prostoru delší rozvor a plochá podlaha. Prostor pro kolena se oproti předchozímu Focusu zvětšil o více než 50 milimetrů na nejlepší hodnotu ve třídě 81 milimetrů. Prostor na ramena vzrostl o téměř 60 milimetrů. Pocit vzdušnosti umocňuje design zadních dveří s okny sahajícími až do zadního sloupku a volitelná otevíratelná panoramatická střecha.
Vyvinutý speciálně pro novou platformu C2 systém vytápění, větrání a klimatizace Focusu rychleji ohřívá i chladí kabinu díky výkonnějšímu kompresoru o objemu 140 cc a nabízí pružnější chladicí vedení a hladší proudění vzduchu pro tišší provoz. Focus dokonce disponuje speciálním tvarem zpětných zrcátek, který pomáhá zmírnit nepříjemné vibrace při otevřeném okně při vyšší rychlosti – dobrá zpráva pro majitele psů.
A když už mluvíme o majitelích psů, máme pro ně další dobrou zprávu: zavazadlový prostor kombi je navržen tak, aby pohodlně pojmul psí přepravku, s o 43 milimetrů vyšší nakládací hranou; délkou k zadním sedadlům prodlouženou o 25 milimetrů; a – po sklopení zadních sedadel pomocí nového systému Easy Fold Seats na jedno přepnutí – délkou k předním sedadlům prodlouženou o 175 milimetrů, což dává celkovou kapacitu přes 1 650 litrů.
Technologie Hands-free tailgate od Fordu umožňuje přístup do zavazadlového prostoru kombi jednoduchým kopnutím pod zadním nárazníkem a inženýři vyřešili i problém, kam uložit kryt zavazadlového prostoru po jeho sejmutí: nyní se pohodlně vejde pod novou flexibilní podlahu zavazadlového prostoru a jeho odstranění je snadné díky jednoduchému páskovému uvolnění.
Zákazníci zcela nového Focusu si mohou vybírat z pokročilé nabídky motorů Ford EcoBoost na benzín i Ford EcoBlue na naftu, které poskytují optimalizovaný výkon a kultivovanost a zároveň splňují nejpřísnější emisní normy Euro 6 podle nového testovacího cyklu World Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP). Pohonné jednotky jsou standardně vybaveny systémem Auto Start-Stop pro snížení provozních nákladů a k dispozici jsou plynule řadící šestistupňové manuální převodovky i nová osmistupňová automatická převodovka pro pohodlnou jízdu.
Fordův mnohokrát oceněný tříválec 1.0 EcoBoost je nabízen ve verzích s výkonem 85 PS, 100 PS a 125 PS, zatímco nový motor 1.5 EcoBoost je k dispozici s 150 PS a 182 PS.
Úspora paliva a emise CO2 u obou benzínových motorů EcoBoost jsou vylepšeny díky průkopnickému systému deaktivace válců, který dokáže automaticky vypnout jeden válec motoru, když není potřeba plný výkon, například při jízdě na volnoběh nebo při lehké zátěži. Tato technologie dokáže deaktivovat nebo znovu aktivovat válec během 14 milisekund – což je dvacetkrát rychleji, než je mrknutí oka – a to bez jakéhokoli kompromisu v jízdních vlastnostech či kultivovanosti.
Základní technologie EcoBoost, jako je pokročilý přeplňovací systém, přímé vstřikování paliva pod vysokým tlakem a Twin-independent Variable Cam Timing, jsou použity u obou motorů. Emise pevných částic snižuje standardní filtr pevných částic.
Motor 1.0 EcoBoost je dále vylepšen tak, aby dosahoval předpokládaných emisí CO2 od 107 g/km u pětidveřového modelu, a to díky:
Nový motor 1.5 EcoBoost dosahuje emisí CO2 od předpokládaných 122 g/km u pětidveřového modelu a nabízí například:
Pokročilé nové přeplňované naftové motory Ford EcoBlue jsou navrženy tak, aby poskytovaly vyšší výkon, větší točivý moment při nízkých otáčkách a lepší spotřebu i kultivovanost, což ocení zejména řidiči s vyšším nájezdem kilometrů. Nový motor 1.5 EcoBlue je k dispozici ve verzích s 95 PS a 120 PS, obě s točivým momentem 300 Nm, a dosahuje emisí CO2 od předpokládaných 91 g/km u pětidveřového modelu. Motor 2.0 EcoBlue nabízí 150 PS, 370 Nm točivého momentu a emise CO2 od předpokládaných 112 g/km u pětidveřového modelu.
Zcela nový motor 1.5 EcoBlue obsahuje inovativní technologie, mezi které patří:
Kromě integrovaného sacího systému s symetrickým uspořádáním pro optimalizované dýchání motoru, turbodmychadla s nízkou setrvačností, vysoce výkonného vstřikovacího systému, který je rychlejší, tišší a přesnější, a standardního systému selektivní katalytické redukce (SCR) pro lepší snížení NOX, motor 2.0 EcoBlue obsahuje řadu inovací snižujících tření, například:
Nová rychle řadící osmistupňová automatická převodovka Ford je navržena tak, aby dále optimalizovala spotřebu paliva a zároveň poskytovala rychlou a citlivou odezvu. Je dostupná u motorů 1.0 EcoBoost 125 PS, 1.5 EcoBoost 150 PS, 1.5 EcoBlue 120 PS a 2.0 EcoBlue 150 PS a nabízí například:
Nejnovější šestistupňové manuální převodovky Ford také zlepšují zážitek z jízdy díky lepší kvalitě řazení, sníženému hluku ozubených kol a vibracím a nízkotřecí konstrukci, která využívá nízkoviskózní oleje, ložiska optimalizovaná pro snížení tření a v některých případech teflonové pouzdra.
Zcela nový Focus přináší podle dat Fordu zlepšení spotřeby paliva a emisí CO2 o 10 procent napříč celou paletou motorů, což je podpořeno precizně navrženou aerodynamikou, která zajišťuje nejlepší koeficient odporu vzduchu ve své třídě – 0,250 u čtyřdveřového a 0,273 u pětidveřového modelu Focus. Aerodynamické prvky zahrnují:
Další zlepšení spotřeby paliva přináší snížení hmotnosti až o 88 kilogramů ve srovnání s předchozím modelem Focus. Dokonce i konstrukce brzd byla vylepšena ve prospěch úspory paliva: rychlejší odezva elektrického posilovače brzd umožňuje větší vůli mezi brzdovými destičkami a kotoučem, což snižuje odpor.
Zcela nový Ford Focus se vyrábí pomocí průkopnických technologií v montážním závodě Ford v Saarlouis v Německu, což přináší dosud nejlepší kvalitu a zpracování Focusu.
Nové zařízení pro tváření za tepla o rozloze 6 000 m² umožňuje výrobu ultrapevnostních a lehkých komponentů z borové oceli přímo na místě a je první výrobní linkou v oboru, která nabízí plně automatické vykládání pro maximální efektivitu.
Pec o délce 40 metrů využívá plyn a magnetickou indukci k ohřevu plechů z borové oceli na 930 °C, což je činí dostatečně tvárnými pro lisy s tlakem 1 250 tun. Vodou chlazené plechy jsou pak přesně vystřiženy do finálního tvaru v speciálních buňkách, kde laser s teplotou paprsku 3 000 °C přesně řeže borovou ocel.
Pokročilý proces tvarování a děrování zlepšuje přesnost a kvalitu celého předního dílu Focusu díky kamerám, které měří optimální polohu montážních otvorů s tolerancí 0,1 milimetru. Pro zajištění maximální přesnosti druhý kamerový systém sleduje polohu zařízení a dokáže ji upravit s tolerancí 0,1 milimetru, aby kompenzoval roztažnost materiálu při změnách teplot. Tento proces umožňuje umístit montážní otvory s přesností 0,5 milimetru.
První použití nové laserové svařovací technologie u Fordu pracuje rychleji, flexibilněji a efektivněji a dokáže vytvářet svary s vlněním pro větší pevnost. Dále byla zavedena pokročilá trojfokální laserová pájka – nejrychlejší u Fordu s rychlostí 60 milimetrů za sekundu – pro čistší, pevnější a přesnější spoje mezi střechou a bočními částmi karoserie.
„Inovace v každé oblasti nám pomohly vytvořit zcela nový Focus s bezprecedentním zpracováním a jedinečným zážitkem z jízdy i pro posádku,“ uvedl Bakaj. „Zcela nový Focus je naplněním slibu, který Focus představuje, a od dnešního dne nastavuje měřítko, za kterým se budou ostatní ohlížet. Jsem nesmírně hrdý na tým, který pomohl vytvořit podle mého názoru nejlepší auto, jaké jsme kdy vyrobili.“
