Zcela nový Ford Focus RS měl svou světovou premiéru na autosalonu v Ženevě v roce 2015. Tento vysoce výkonný silniční vůz přináší průkopnický systém Ford Performance pohonu všech kol a nabízí špičkovou rychlost v zatáčkách, strhující výkon a nezkrotnou radost z jízdy.
Nový Focus RS také představuje pokročilé technologie výkonu a je prvním modelem Ford RS vybaveným volitelnými jízdními režimy – včetně průmyslové novinky Drift Mode – a Launch Control.
S motorem 2,3 l EcoBoost, který dává výkon přes 320 PS, nabízí tento sportovní vůz nejvýkonnější brzdový systém Ford RS v historii. Jeho výrazný exteriér je navržen s optimalizovanou aerodynamikou a chlazením, s nulovým vztlakem a o 9 % nižším aerodynamickým odporem než předchozí Focus RS.
„Zcela nový Focus RS je vážná mašina s vyspělou technologií a inovativním inženýrstvím, která nastavuje nové standardy pro vzrušení z jízdy na silnici i na okruhu,“ uvedl Raj Nair, viceprezident skupiny pro globální vývoj produktů ve Ford Motor Company. „Řada RS má hrdou historii technických průlomů, které se přenesly do běžných Fordů a přinášejí užitek všem našim zákazníkům, a nový Focus RS není výjimkou. Je to skvělý příklad naší vášně pro inovace skrze výkon a tvorbu vozů, které rozbuší srdce.“
Focus RS je nejnovějším modelem v nové éře Ford Performance, která do roku 2020 přinese zákazníkům po celém světě více než 12 výkonnostních vozů. Kromě potěšení nadšenců tyto vozy podporují plán One Ford zaměřený na ziskový růst, excelenci produktů a inovace ve všech oblastech podnikání.
Nový Focus RS vyvinul malý tým inženýrů Ford Performance v Evropě a USA. Jedná se o třetí generaci Focus RS, navazující na modely z let 2002 a 2009. Bude to již 30. vůz nesoucí legendární odznak RS, po takových technologických průkopnících, jako byl šestnáctiventilový Escort RS1600 z roku 1970, turbem přeplňovaný Sierra RS Cosworth z roku 1985 s radikální aerodynamikou a čtyřkolka Escort RS Cosworth z roku 1992.
Zcela nový Focus RS je prvním modelem RS, který bude prodáván v Severní Americe, a od konce roku 2015 se bude vyrábět pro všechny trhy v továrně Ford v Saarlouisu v Německu.
„Nový Focus RS představuje Ford v jeho nejvášnivější podobě – přináší inovace, bezkonkurenční jízdní dynamiku a ohromující výkon, který byl dříve dostupný jen u drahých luxusních sportovních značek a exkluzivních vozů,“ řekl Jim Farley, výkonný viceprezident Ford Motor Company a prezident pro Evropu, Blízký východ a Afriku. „Jsme si plně vědomi standardů, které jsme si nastavili s modely RS v průběhu let, a můžete si být jisti, že tento nový vůz posouvá laťku ještě výš.
„Neméně důležité je, že díky technologiím jako EcoBoost dokážeme ukázat, jak inovace, která pohání téměř každý náš vůz, může být zároveň srdcem našich nejlepších sportovních modelů.“
Hvězda Gymkhany a World Rallycrossu Ken Block byl přizván jako konzultant pro nový Focus RS a připojil se k týmu Ford Performance na stánku v Ženevě 2015.
Inovativní systém Ford Performance pohonu všech kol nabízí bezkonkurenční ovladatelnost
Zcela nový Focus RS využívá inovativní systém Ford Performance pohonu všech kol s dynamickým vektorováním točivého momentu, který přináší novou úroveň jízdních schopností a radosti z jízdy, kombinující vynikající trakci a přilnavost s bezkonkurenční obratností a rychlostí v zatáčkách.
Systém Ford Performance AWD je založen na dvojici elektronicky řízených spojkových sad na každé straně zadního pohonu. Ty řídí rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu a zároveň mohou ovládat rozdělení momentu mezi levé a pravé zadní kolo – což umožňuje vektorování točivého momentu, které výrazně ovlivňuje ovladatelnost a stabilitu v zatáčkách.
Řídicí jednotka v zadním pohonu neustále mění rozdělení momentu mezi přední a zadní nápravu i mezi kola na zadní nápravě podle aktuální jízdní situace, přičemž sleduje vstupy z několika snímačů vozidla 100krát za sekundu. Až 70 % točivého momentu může být přesměrováno na zadní nápravu. Až 100 % dostupného momentu na zadní nápravě může být přenášeno na každé zadní kolo zvlášť.
Při průjezdu zatáčkou zadní pohon předvídavě přesměrovává moment na vnější zadní kolo na základě vstupů jako je úhel volantu, příčná akcelerace, smyková rychlost a rychlost jízdy. Tento přenos momentu „táhne“ vůz do zatáčky, zlepšuje nájezdovou reakci a stabilitu a prakticky eliminuje nedotáčivost.
Systém AWD byl naladěn tak, aby poskytoval výjimečnou přilnavost – s příčnou akcelerací přes 1 g – a špičkovou rychlost v zatáčkách i zrychlení při výjezdu ze zatáčky. Díky neutrálnímu a nastavitelnému limitnímu chování a schopnosti řízených driftů na okruhu nabízí Focus RS maximální zábavu za volantem.
„Tento systém AWD je průlomovou technologií, schopnou nabídnout špičkovou ovladatelnost a jízdní vlastnosti na hraně,“ řekl Dave Pericak, ředitel globální divize Ford Performance. „Přepsali jsme pravidla, která říkala, že hatchbacky s pohonem všech kol nemohou být zábavné na řízení, a vytvořili jsme vůz, který překvapí a odmění v rovné míře.“
Pro dosažení optimální jízdní dynamiky byl systém Ford Performance AWD kalibrován společně s pokročilým systémem elektronické stability, zejména s brzdově řízeným systémem vektorování točivého momentu, který pracuje paralelně s AWD.
Mezi další exkluzivní prvky podvozku patří sportovní zavěšení s tužšími pružinami a efektivnějšími silentbloky a stabilizátory než u Focus ST, a dvourychlostní nastavitelné tlumiče, které nabízejí tužší nastavení pro jízdu na okruhu. Pečlivě vyladěný elektrický posilovač řízení v kombinaci s optimalizovaným designem předního závěsu a kratšími řízeními ramen poskytuje propojený a citlivý pocit z řízení.
„Focus ST a Fiesta ST ukázaly, že s EPAS systémem lze dosáhnout sportovního pocitu z řízení, a RS posouvá laťku ještě výš. Chtěli jsme nabídnout zkušeným řidičům řízení, které je velmi přímé, přesné a dobře vyvážené – a RS to splňuje,“ dodal Pericak.
Fordští inženýři úzce spolupracovali s Michelinem na vývoji výkonných pneumatik 235/35 R19, které doplňují jízdní dynamiku Focus RS; standardně jsou osazeny pneumatikami Pilot Super Sport pro každodenní použití, a poprvé u RS je k dispozici volitelně Pilot Sport Cup 2 pro lepší dynamiku na okruhu.
Exteriér vozu byl rovněž navržen tak, aby podporoval dynamické cíle. Pečlivá aerodynamická optimalizace předního splitteru, zadního spoileru a podvozkových prvků eliminuje vztlakové síly, a finální design zajišťuje vyvážený výkon s nulovým vztlakem vpředu i vzadu pro optimální stabilitu a ovladatelnost při vysokých rychlostech.
S koeficientem odporu vzduchu 0,35 je tvar nového modelu o 6 % aerodynamičtější než u předchozího Focus RS, a díky kompaktnější čelní ploše generuje o 9 % nižší odpor vzduchu, což zlepšuje výkon při vysokých rychlostech a snižuje spotřebu paliva.
Zcela nový Focus RS nabízí pokročilé technologie výkonu a asistenční systémy, které pomáhají zpřístupnit a usnadnit využití jeho extrémních jízdních schopností.
Řidič může volit ze čtyř jízdních režimů, které konfigurují vůz pro optimální výkon na silnici i na okruhu – režimy Normal, Sport, Track a speciální Drift Mode.
Každý režim se vybírá pomocí pečlivě umístěného přepínače vedle řadicí páky a má specifická nastavení pro systém pohonu všech kol, ovládání tlumičů, elektronickou stabilizaci, odezvu řízení a motoru i zvuk výfuku.
Drift Mode obsahuje speciálně vyvinutou kalibraci systému AWD, která upravuje rozdělení točivého momentu, aby pomohla řidiči dosáhnout kontrolovaných přetáčivých driftů na okruhu.
Pro maximální výkon při rozjezdu slouží Launch Control, který nastaví podvozek a pohonné ústrojí pro co nejrychlejší akceleraci za jakýchkoli podmínek na trati. Řidič vybere Launch Control v menu budíků, zařadí jedničku, plně sešlápne plyn a pustí spojku. Vůz pak optimalizuje pohon – včetně rozdělení momentu přes AWD, udržení maximálního točivého momentu díky funkci turbo overboost, řízení trakce a nastavení tlumičů.
Pro dosažení maximálního zrychlení při řazení upozorňuje Performance Shift Light v budících řidiče na optimální okamžik pro přeřazení při 5 900 ot./min a bliká, pokud motor dosáhne limitu 6 800 ot./min.
„Zcela nový Focus RS je vzrušující na řízení a zároveň vůz, jehož výkon je dostupný všem. Je to auto, které je snadné a příjemné používat každý den,“ řekl Pericak.
Pro lepší brzdný výkon při náročné jízdě na okruhu je nový Focus RS vybaven předními ventilovanými kotouči o průměru 350 mm (oproti 336 mm u předchozího Focus RS) a lehkými čtyřpístkovými monoblokovými třmeny Brembo – lakovanými v charakteristické modré barvě RS s volitelným logem Brembo.
Aby se zabránilo úbytku brzdného účinku i při dlouhodobém zatížení na okruhu, bylo chlazení brzd maximálně vylepšeno pomocí speciálních kanálů přivádějících vzduch z předního nárazníku, dvojice „jet tunelů“ v podvozku a směrovačů vzduchu na spodních ramenech zavěšení. Přední kotouče mají aerodynamicky optimalizované větrací žebra pro lepší chlazení.
Technologie EcoBoost pohání téměř každý nový Ford. Motor 2,3 l EcoBoost pro nový Focus RS, který má výkon výrazně přes 320 PS, sdílí základní konstrukci s celohliníkovým čtyřválcem z nového Mustangu. Tento motor však prošel rozsáhlými úpravami.
Vyšší výkon zajišťuje nový turbodmychadlo s nízkou setrvačností a dvojitým scrollovým systémem s větším kompresorem, který přivádí výrazně větší množství vzduchu, spolu s mnohem větším mezichladičem pro maximální hustotu plnění. Dýchání motoru je také vylepšeno méně omezujícím sáním a výkonným výfukovým systémem s velkým průřezem a elektronicky řízeným ventilem v koncovce, který pomáhá optimalizovat rovnováhu zpětného tlaku a hlučnosti.
Hlava válců je vyrobena z vylepšené slitiny odolné vůči vyšším teplotám a je upevněna na robustnější těsnění s lepší tepelnou odolností. Blok motoru používá pevnější vysokopevnostní litinové vložky.
Chlazení motoru bylo prioritou, inženýři vytvořili více místa vpředu vozu pro výrazně větší chladič – největší, jaký kdy byl v Focusu použit – který zajišťuje potřebné chlazení pro náročné okruhové nasazení.
Pečlivá kalibrace zajistila, že agregát nabízí vynikající odezvu v nízkých otáčkách s mohutným tahem ve středním pásmu, který pokračuje až do volnoběžných vysokých otáček s maximálním limitem 6 800 ot./min.
Inspirující výkon si žádá i inspirující zvuk. Inženýři Ford Performance naladili RS tak, aby během svižné jízdy přinášel odměňující a sportovní zvukový projev s charakteristickými praskáními a „bubláním“, které jsou pro RS typické.
„Tento velmi speciální dvoulitrový EcoBoost motor nadchne řidiče, jakmile pocítí nástup turba, a odmění je při vytáčení až do červeného pole – vše doprovázené strhujícím zvukem, který vám vykouzlí úsměv na tváři,“ dodal Pericak.
Šestistupňová manuální převodovka byla vyladěna pro nadšené řidiče – má kratší řadicí páku a přepracovaný mechanismus pro rychlejší a přesnější řazení. Převodovka i spojka byly posíleny odolnějšími komponenty, aby zvládly zvýšený točivý moment motoru.
Díky vysoce účinnému motoru EcoBoost s přímým vstřikováním paliva, dvojitým nezávislým časováním vaček a pokročilým turbodmychadlem se podařilo výrazně zlepšit i spotřebu paliva. S automatickým start-stop systémem v základní výbavě naznačují předběžné údaje, že emise CO2 budou oproti předchozímu modelu výrazně nižší.
Výkonný design pro strhující vzhled a maximální funkčnost
Exteriér Focusu RS je zároveň výrazný i funkční, s mohutnějším a svalnatějším charakterem. Designéři úzce spolupracovali s Ford Performance, aby dosáhli všech potřebných funkčních vlastností, přičemž se zaměřili na aerodynamický přítlak a vyváženost vozu, stejně jako na požadavky chlazení pohonného ústrojí a brzd.
„Toto je ultimátní Focus – skvostný na pohled a zcela připravený na svůj účel,“ řekl Joel Piaskowski, ředitel designu Ford of Europe. „Modely RS vždy byly výrazné, výkonné vozy, kde je funkčnost na prvním místě. Nový Focus RS věrně navazuje na tuto tradici.“
Na základě nového Focusu má RS výrazný přední nárazník s mohutnou horní lichoběžníkovou maskou nad hlubokým předním splitterem, který obsahuje co největší otvory pro chlazení motoru. Široký a svalnatý postoj zdůrazňují spodní blatníky a velké boční otvory na každé straně vozu, které přivádějí vzduch do chladičů brzd a ukrývají vertikálně umístěné mlhové světlomety.
Vzadu dominuje nárazníková část obrovský difuzor, který optimalizuje proudění vzduchu pod vozem a snižuje aerodynamický odpor. Obsahuje dvojici kulatých výfukových koncovek vysokovýkonného systému a v Evropě a Asii také průhledný středový mlhový světlomet. Charakteristický zadní střešní spoiler je elegantně začleněn do siluety vozu pomocí bočních panelů v barvě karoserie, které nesou decentní vyražené logo RS.
Dynamický boční profil podtrhují tvarované prahy a výrazné lemy kol, které pojmou výběr z vícepaprskových 19palcových RS litých kol – včetně lehkých kovaných kol s vysokým výkonem v matné černé, která nabízejí zvýšenou pevnost a odolnost proti nárazům při úspoře hmotnosti 600 g na kolo.
Standardní Bi-Xenonové HID světlomety nabízejí adaptivní přední osvětlení, které upravuje intenzitu a úhel světelného kuželu podle rychlosti vozu, úhlu natočení volantu a vzdálenosti od překážek pro optimální osvětlení. Zákazníci si také mohou objednat nejnovější technologii automatického brzdění Active City Stop, která funguje až do rychlosti 50 km/h (31 mph).
Výkonný charakter RS se odráží i v interiéru, kde jsou středobodem kokpitu výrazně tvarovaná sportovní sedadla Recaro s částečným koženým potahem. Pro zákazníky v Evropě a Asii jsou k dispozici také charakteristická skořepinová sedadla RS Recaro s autentickými motorsportovými mikrovláknovými panely.
Interiér nabízí přepracované ovládací prvky Focusu s jednodušším a intuitivnějším uspořádáním. SYNC konektivita umožňuje přístup k audiosystému, navigaci, klimatizaci a mobilním telefonům pomocí hlasového ovládání a přes 8palcový barevný dotykový displej s vysokým rozlišením. Jednoduché hlasové příkazy jako „Najdi závodní okruh“ umožňují majitelům RS okamžitě získat navigaci k nejbližšímu veřejnému okruhu. SYNC lze doplnit o kameru pro jízdu zpět s parkovacím asistentem a prémiový zvukový systém Sony s 10 reproduktory včetně subwooferu.
Zážitek z jízdy RS umocňuje nový volant s plochým spodkem, potažený měkkou kůží, hliníkové pedály a unikátní grafika budíků v hlavním přístrojovém panelu. Nad středovou konzolou je navíc umístěna sada přídavných ukazatelů zobrazujících tlak turbodmychadla, teplotu oleje a tlak oleje.
V celém interiéru se nese charakteristické modré RS téma, které se objevuje v prošívání sedadel, volantu, koberců a obložení, barevném grafickém prvku na řadicí páce a samozřejmě v logu RS, které je hrdě umístěno na sedadlech, volantu a prahových lištách dveří.
Pět výrazných barev karoserie zahrnuje Nitrous Blue – zářivý čtyřvrstvý metalický lak exkluzivní pro RS – stejně jako Stealth Grey, Shadow Black, Magnetic Grey a Frozen White. Vůz vystavený v Ženevě má speciální barevné provedení Liquid Blue, které bylo poprvé představeno na zcela novém Fordu GT v lednu na North American International Auto Show.
Bohatá tradice inovací a výkonu
Od prvních modelů Ford RS je značka RS nedílnou součástí DNA Fordu, přinášející technické inovace a výkon na silnici i na závodní trati. Už od počátků úspěchů ve „Rallye Sport“ si první RS modely vybudovaly pověst díky pokročilým technologiím a jízdnímu nadšení, které trvá dodnes.
„Zcela nový Focus RS věrně ctí základní principy RS – inovativní techniku a vysoký výkon. Nadšenci do řízení vždy toužili vlastnit RS, a tato tradice inspiruje všechny ve Fordu,“ uvedl Joe Bakaj, viceprezident pro vývoj produktů Ford of Europe.
V průběhu let RS modely neustále přinášely průkopnické technologie výkonu – od silných atmosférických a přeplňovaných motorů přes sofistikované aerodynamické pomůcky až po pokročilé pohony předních i všech kol.
Mezi vozy, které byly průkopníky technologie pohonu všech kol, patří exotický středem uložený RS200 z roku 1984 určený pro skupinu B rally, Sierra RS Cosworth 4x4 z roku 1990, impozantní Escort RS Cosworth a Escort RS2000 4x4 z roku 1994.
Původní Focus RS z roku 2002 s výkonem 215 PS měl dvoulitrový přeplňovaný motor a pokročilý samosvorný diferenciál. Druhá generace posílala na přední kola 305 PS díky revolučnímu zavěšení RevoKnuckle.
