Ford Mondeo Wagon
Zbrusu nový Ford Mondeo přináší světovou premiéru nové technologie detekce chodců, která může pomoci zmírnit následky nehod nebo je dokonce zcela zabránit.
Funkce Pre-Collision Assist s detekcí chodců je nabízena spolu s nejširší nabídkou pohonných jednotek v historii modelu, včetně prvního Mondea s benzinovo-elektrickým hybridním pohonem. Nový dieselový motor 2.0 TDCi s výkonem 210 PS a dvojitým sekvenčním přeplňováním bude dostupný začátkem příštího roku.
Nové Mondeo je k dispozici ve čtyřdveřové a pětidveřové verzi, a také jako kombi – speciálně vyvinuté pro evropský trh. Nabízí vyšší úroveň zpracování a komfortu, technologie jako adaptivní LED světlomety Ford, nafukovací zadní bezpečnostní pásy a sedadla Multi-Contour, a sofistikovaný design.
„Nové Mondeo je technologicky nejvyspělejší Ford, který kdy byl v Evropě uveden,“ řekl Ulrich Koesters, ředitel produktové řady Ford of Europe. „Funkce jako Pre-Collision Assist s detekcí chodců přináší řidičům vyšší bezpečnost zejména v hustém městském provozu.“
Nový systém Pre-Collision Assist s detekcí chodců dokáže rozpoznat osoby na nebo v blízkosti vozovky před vozidlem, případně ty, kteří mohou vstoupit do jeho dráhy. Pokud systém vyhodnotí riziko kolize a řidič nereaguje na varování, automaticky aktivuje brzdění. Informace získává z kamery umístěné na čelním skle a radaru v nárazníku, které porovnávají obraz s databází „tvarů chodců“ a pomáhají tak odlišit lidi od běžného okolí.
Pokud je před vozidlem detekován chodec a hrozí srážka, řidič nejprve obdrží zvukové a vizuální varování. Pokud nereaguje, systém zkrátí čas potřebný k aktivaci brzd tím, že sníží vůli mezi brzdovými destičkami a kotouči. Pokud ani pak nedojde k reakci, brzdy se aktivují automaticky a vozidlo zpomalí.
Inženýři systém testovali na uzavřených okruzích s figurínami v životní velikosti a také měsíce ladili jeho spolehlivost na silnicích po celém světě.
„Testování v reálných podmínkách bylo klíčové. Chodci mají různé tvary, velikosti a postoje,“ uvedl Gregor Allexi, inženýr aktivní bezpečnosti Ford of Europe. „Najeli jsme přes 500 000 kilometrů, během nichž jsme simulovali širokou škálu lidí a situací.“
Nové Mondeo rovněž automaticky zabrzdí, aby zmírnilo nebo zabránilo nárazu do vozidla vpředu. Systém Active City Stop funguje do rychlosti 40 km/h (25 mph). Při vyšších rychlostech využívá nový Pre-Collision Assist radar a kameru, které skenují prostor před vozidlem a v případě potřeby automaticky aktivují brzdění až na plnou sílu, aby pomohly řidiči předejít nárazu zezadu.
Radarová technologie dále umožňuje funkce Distance Indication a Adaptivní tempomat. Distance Indication intuitivně zobrazuje časový odstup od vozidla vpředu, zatímco Adaptivní tempomat automaticky udržuje zvolený odstup.
Přední kamera podporuje také asistenta udržování v jízdním pruhu (Lane Keeping Aid), který při neúmyslném sjíždění k okraji pruhu mírně zatočí volantem zpět do jízdního pruhu, a rozpoznávání dopravních značek (Traffic Sign Recognition), které zobrazuje aktuální rychlostní limity, zrušení omezení a zákazy předjíždění na přístrojovém štítu.
Nové Mondeo nabídne benzinové motory 1.5 EcoBoost a 2.0 EcoBoost spolu s úsporným a překvapivě výkonným motorem 1.0 EcoBoost, který byl nedávno potřetí za sebou oceněn jako Mezinárodní motor roku.
Volitelně bude k dispozici výkonný diesel 2.0 TDCi s dvojitým sekvenčním turbodmychadlem, který dosahuje 210 PS a 450 Nm točivého momentu. V nabídce bude také model ECOnetic Technology s motorem 1.6 l s nejnižšími emisemi CO2 ve své třídě – 94 g/km – a dieselové verze 2.0 TDCi s 150 nebo 180 PS.
Čtyřdveřové Mondeo Hybrid kombinuje speciálně vyvinutý benzinový motor 2.0 l s elektromotorem a lithium-iontovou baterií o kapacitě 1,4 kWh, což přináší optimalizovanou spotřebu paliva a emise CO2 na úrovni 99 g/km.
Úspora paliva a nižší emise jsou u celé palety pohonných jednotek Mondea zlepšeny až o 14 procent díky funkcím jako aktivní mřížka chladiče snižující odpor vzduchu.
Nové Mondeo je prvním evropským modelem postaveným na nové globální platformě Fordu pro segment CD a představuje novou zadní nápravu s integrovaným příčným ramenem, která zlepšuje komfort i dynamiku jízdy.
Nová platforma a karoserie jsou poprvé u Mondea vybaveny elektrickým posilovačem řízení a optimalizovaným systémem ABS, který zkracuje brzdnou dráhu z 100 km/h (62 mph) o více než 1 metr.
„Karoserie je o 10 procent tužší než u předchozí generace a díky technologiím jako vektorování točivého momentu je nové Mondeo nejcitlivější a nejvšestrannější v historii,“ dodal Koesters.
Ford Mondeo využívá pokročilé materiály a výrobní postupy, které zvyšují pevnost a bezpečnost, přitom snižují hmotnost a zlepšují udržitelnost.
Jako první v oboru jsou pro výrobu sloupků A a B a střešních nosníků použity hydroformované vysokopevnostní oceli. Nová vnitřní konstrukce pátých dveří z hořčíku u čtyř- a pětidveřových verzí přináší úsporu hmotnosti přibližně 40 procent oproti tradiční oceli.
Další úspory hmotnosti až 115 kg u modelu 1.5 EcoBoost přináší recyklovaný přední absorpční prvek, první Fordův design splňující požadavky na ochranu chodců jak v USA, tak v Evropě. Mondeo 1.5 EcoBoost váží o 25 kg méně než předchozí generace s motorem 1.6 EcoBoost, přičemž 80 procent úspory hmotnosti bylo investováno do technologií podporujících úsporu paliva, nižší emise CO2, vyšší bezpečnost a lepší komfort.
„Ušetřená hmotnost byla pečlivě investována do prvků šetřících palivo, jako jsou aerodynamické kryty a technologie Auto-Start-Stop, do komfortních a praktických funkcí a do pevnější a bezpečnější konstrukce karoserie,“ vysvětlil Koesters. „Pevnost bezpečnostně důležitých částí jsme zvýšili o 40 procent a ověřili tisíci počítačových simulací a více než 180 reálnými nárazovými testy.“
Karoserie Mondea obsahuje 61 procent vysokopevnostní oceli. Pro snížení hmotnosti o dalších 0,5 kg je v konstrukci střechy použita kalená ocel.
Komfort, praktičnost a bezpečnostní technologie
Nové Mondeo přináší do Evropy adaptivní LED světlomety Ford, které kombinují plně LED osvětlení s adaptivním systémem předního osvětlení pro lepší viditelnost okolí.
Pokročilá verze asistenta parkování Active Park Assist s funkcí parkování kolmo umožňuje řidičům detekovat vhodná parkovací místa podél vozovky a couvat do nich bez použití rukou. Podporuje ji funkce Park-Out Assist, která pomáhá při výjezdu z parkovacích míst. Boční parkovací asistent varuje před překážkami po stranách vozidla, stejně jako vpředu a vzadu.
Ford Mondeo přivádí do Evropy také průlomovou technologii nafukovacích zadních bezpečnostních pásů. V případě nehody se pás rychle nafoukne a rozloží nárazovou sílu na plochu pětkrát větší než běžný pás.
Mondeo dále zvyšuje komfort a praktičnost řidiče funkcemi jako první v segmentu elektricky nastavitelný sloupek řízení s pamětí, sedadla Ford Multi-Contour s unikátní masážní funkcí Active Motion a konektivní systém Ford SYNC 2.
Segmentovou novinkou je vylepšená technologie MyKey, která umožní majitelům Mondea naprogramovat klíč – obvykle pro mladší řidiče. MyKey nyní dokáže blokovat příchozí hovory, omezit maximální rychlost, zabránit deaktivaci asistenčních a bezpečnostních systémů, snížit maximální hlasitost audiosystému a zcela jej vypnout, pokud řidič a pasažéři nepoužívají bezpečnostní pásy.
Díky zadní nápravě s integrovaným příčným ramenem a dalším zvukově izolačním materiálům se podařilo snížit hluk v zadní části vozu o přibližně 3 decibely a vpředu o 2 decibely, zatímco hluk větru klesl o 8 procent na úroveň, která byla dosud typická pouze pro prémiové segmenty.
Mondeo nabízí nejlepší kvalitu a zpracování v historii modelu – a to jak u elegantního, sportovního a výrazného exteriéru, tak u interiéru s optimalizovanou ergonomií a komfortem, doplněného prémiovými materiály a výbavou.
Vyrobené v moderném závodě Fordu ve Valencii ve Španělsku, nové Mondeo se pyšní sportovním profilem kupé s nízkou střechou a u kombi verzí nabízí výsuvnou panoramatickou skleněnou střechu. Štíhlý boční profil je tvarován tak, aby působil „vzdušně“, zatímco technicky propracovaná přední část zdůrazňuje výraznou lichoběžníkovou masku, kapotu s výrazným výstupkem a adaptivní úzké laserem řezané světlomety.
Uvnitř vítá řidiče digitální analogový přístrojový štít a elegantní středová konzola obepínající kokpit, která podtrhuje sportovní atmosféru.
„S verzemi čtyřdveřovou, pětidveřovou a kombi, které nabízejí úchvatný design a kvalitu, a s motorizací, která nově zahrnuje i hybridní variantu, je Mondeo atraktivnější než kdy dřív,“ řekl Joe Bakaj, viceprezident pro vývoj produktů Ford of Europe.
Nové Ford Mondeo zvyšuje komfort díky špičkovým technologiím, inovativní podvozkové konstrukci a snížení hluku karoserie
Zbrusu nové Mondeo využívá inovativní asistenční systémy, pokročilou konstrukci podvozku a kvalitní interiér, aby nabídlo vyšší komfort a kultivovanost jízdy.
Mondeo přináší do Evropy sedadla Ford Multi-Contour s unikátní masážní funkcí Active Motion a novou zadní nápravu s integrovaným příčným ramenem, která zlepšuje komfort jízdy a snižuje hluk v interiéru. Mondeo také nabízí nový hlasový ovládací systém Ford SYNC 2 s 8palcovou dotykovou obrazovkou pro snadné ovládání telefonu, zábavy, klimatizace a navigace.
Technologie jako první adaptivní LED světlomety Ford v Evropě a asistent parkování Active Park Assist s funkcí parkování kolmo usnadňují řízení.
„Nové Mondeo využívá nejnovější inovace a technologie Fordu, aby nabídlo dosud nejpříjemnější a nejpřátelštější zážitek z jízdy,“ uvedl Ulrich Koesters, ředitel produktové řady Ford of Europe. „Od systémů, které pomáhají řidičům bez použití rukou vyjet z parkovacích míst, až po sedadla, která se při vystupování automaticky uvolní, je Mondeo zaměřeno na pohodlí cestujících od začátku do konce.“
Sedla Ford Multi-Contour s masážní funkcí Active Motion jsou navržena tak, aby snižovala únavu svalů u předních cestujících, zejména při delších cestách.
Sedadla s deseti směry nastavení zahrnují také vyhřívání a chlazení a využívají systém 11 polštářků, které poskytují nenápadný masážní efekt na stehna, hýždě a spodní část zad.
Rychle reagující nano-ventilová technologie využívá paměťové kovové drátky o tloušťce lidského vlasu k řízení proudění vzduchu do jednotlivých polštářků a z nich, čímž vytváří masážní efekt nebo cílenou oporu. Boční části sedáku se při otevření dveří dokonce vyfouknou, aby usnadnily vystupování.
Tým včetně dvou lékařů vyvinul technologii Ford Multi-Contour Seat, která zajišťuje optimální výkon díky pokročilým metodám, jako je mapování tlaku, ultrazvukové sledování držení těla pro zobrazení pohybu páteře při sezení a elektromyografie měřící malé elektrické impulzy vznikající pohybem svalů.
„Mondeo pomůže snížit svalovou únavu, bolesti a nepohodlí jak u řidiče, tak u spolujezdce díky unikátnímu vlnovému pohybu, který stimuluje svaly i cévy,“ uvedl Jeroen Lem, výzkumný inženýr pro technologie interiéru vozidla ve Ford of Europe. „Pokročilý systém sleduje tlak v jednotlivých polštářích tak, aby působil jako jeden válec, který jemně protahuje záda, a z centrálního dotykového displeje lze zvolit dvě úrovně intenzity.“
Osvětlení cesty s pokročilou technologií
Zcela nový Mondeo nabízí adaptivní LED světlomety, které kombinují světelnou čistotu full-LED svícení napodobující denní světlo s Ford Adaptive Front Lighting System, jenž upravuje úhel a intenzitu světelného paprsku podle jízdního prostředí. Systém si vybírá z sedmi režimů podle rychlosti vozidla, okolního osvětlení, úhlu natočení volantu, vzdálenosti k vozidlu vpředu a aktivace stěračů.
Nový Mondeo bude mít také pokročilou verzi Active Park Assist s funkcí Perpendicular Parking, která umožní řidičům detekovat vhodná parkovací místa kolmá k vozovce a couvat do nich bez nutnosti řízení, a to jak podél vozovky, tak vedle jiných aut.
Tuto pokročilou parkovací funkci doplní Park-Out Assist, který pomáhá řidiči vyjet z paralelního parkování, a Side Parking Aid, který na obrazovce zobrazuje vizuální upozornění a vydává zvukový signál při překážkách po stranách vozidla, stejně jako vpředu a vzadu.
Ovládejte klima a další funkce hlasem
Systém SYNC 2 v Mondeu umožňuje ovládat klíčové palubní systémy pomocí jednoduchých, přirozených hlasových příkazů a prostřednictvím vysoce kvalitního 8palcového barevného dotykového displeje. Připojení je možné přes Bluetooth, USB a SD karty.
Stačí stisknout tlačítko hlasového ovládání a říct „Mám hlad“ a na displeji se objeví seznam místních restaurací, přičemž průvodce MICHELIN pomůže vybrat, kam zajít. SYNC 2 pak uživatele spojí telefonicky s restaurací, aby si mohl rezervovat stůl, a navede ho tam.
Zadávání adresy do navigace je také jednodušší. Místo postupného diktování lze říct celou adresu najednou, a hudbu z připojeného MP3 přehrávače lze vybrat příkazem SYNC 2, aby přehrál konkrétního interpreta nebo skladbu. Na displeji se u kompatibilních přehrávačů zobrazí i obal alba.
Zákazníci mohou volat hands-free příkazem „Zavolej <jméno>“ bez nutnosti předchozího příkazu „Telefon“, a to i když je systém v režimu audia, navigace nebo jiném.
SYNC 2 také obsahuje Ford Emergency Assistance, který po nehodě přímo propojí posádku vozidla s místními záchrannými službami v příslušném jazyce.
„Vyvinuli jsme SYNC 2 tak, aby bylo pro řidiče jednoduché a intuitivní jej používat, a aby plynule přecházel mezi dotykovým ovládáním a hlasovými příkazy,“ řekl Christof Kellerwessel, hlavní inženýr pro elektronické a elektrické systémy ve Ford of Europe. „Řidiči budou moci ovládat více palubních systémů než kdy dříve, aniž by museli sundávat oči z vozovky nebo ruce z volantu.“
Řidiči Mondea mohou také hlasem ovládat vnitřní klima, například příkazem „Max AC“ pro rychlé ochlazení nebo konkrétnějšími příkazy jako „Teplota 20 stupňů“.
Nový systém vytápění, větrání a klimatizace v Mondeu byl vyladěn pro tišší provoz. Systém také optimalizuje komfort v interiéru s automatickou klimatizací, která udržuje odchylku teploty pod jedním stupně i v extrémních podmínkách, a adaptivními ventilátory, které udržují konstantní proudění vzduchu při změnách rychlosti vozidla. Zadní cestující mají k dispozici samostatné větrací otvory.
Navíc nový Mondeo disponuje senzorem kvality vzduchu, který automaticky zapíná cirkulaci vzduchu při detekci znečištění, a senzorem vlhkosti, který předchází zamlžení oken zevnitř. Ochlazení z 55 °C na 18 °C za 15 minut je nejlepší ve své třídě.
První model pro Evropu postavený na nové globální platformě Fordu pro segment CD přináší novou zadní nápravu s integrovaným spojovacím prvkem, která zlepšuje komfort i dynamiku jízdy.
Nový design zavěšení nabízí potřebnou poddajnost pro vyšší pohodlí, přitom zachovává příčnou tuhost pro lepší řízení a ovladatelnost. Umožňuje také kolu pohybovat se dozadu při nárazu na nerovnosti, což zlepšuje pohlcování nárazů, zvyšuje hladkost jízdy a snižuje hlučnost. Pro kombi je k dispozici samočinné vyrovnávání zadní nápravy, které udržuje optimální světlou výšku pro komfort i ovladatelnost bez ohledu na zatížení.
Zadní náprava s integrovaným spojovacím prvkem přispívá ke snížení hluku od vozovky o přibližně 3 decibely vzadu a 2 decibely vpředu, což doplňuje další zvuková izolace v podbězích, podvozkových krytech a dveřích. Počet otvorů v karoserii nového Mondea byl rovněž snížen, aby se minimalizoval přenos hluku.
Hluk větru byl snížen na úroveň dříve známou jen z prémiového segmentu díky optimalizovanému tvaru sloupků oken a vnějších zpětných zrcátek, vylepšeným těsněním dveří a oken a lepší absorpci hluku v interiéru. Hladina hluku větru 21,1 sone – měřítko hlasitosti – představuje 8% zlepšení oproti předchozí generaci Mondea. Tloušťka zadního skla byla zvýšena o 0,4 milimetru, což pomáhá snižovat hluk projíždějící dopravy pro cestující vzadu.
Mezi kapotou a předními blatníky bylo přidáno více těsnění a zvuková izolace motorového prostoru byla změněna z skelného vlákna na pěnu, což přispívá ke snížení hluku pohonné jednotky přenášeného do kabiny o 1,5 až 2 decibely.
Další vyladění jízdních vlastností a komfortu přinášejí aktivní systémy včetně Torque Vectoring Control, Pull-Drift Compensation, Active Nibble Compensation a Torque Steer Compensation.
Zavedení elektrického posilovače řízení v Mondeu poprvé umožňuje přizpůsobit tuhost řízení podle tří režimů podvozku „comfort“, „normal“ a „sport“ systému Ford Continuous Control Damping. Řidiči tak pocítí výraznější rozdíly mezi charakteristikami podvozku v jednotlivých režimech.
„Nový Mondeo jsme ladili speciálně podle potřeb evropských řidičů,“ řekl Geert van Noyen, manažer pro dynamiku vozidla ve Ford of Europe. „Pro zadní silentbloky jsme prošli pěti návrhy, každý trval dva měsíce, než jsme byli spokojeni, a velký důraz jsme kladli i na vyladění řízení, aby bylo plynulé a citlivé.“
Uvnitř vítá řidiče volitelný 10palcový digitálně-analogový přístrojový štít. Přizpůsobitelný barevný displej zobrazuje animovaná upozornění například pro systém Lane Keeping Alert.
Elegantní, obepínající design středové konzole vytváří sportovní atmosféru kokpitu a konzole je symetrická, takže je přístupná jak řidiči, tak spolujezdci – stejně jako velký otevřený úložný prostor před řadicí pákou.
Povrch přístrojové desky je měkký na dotek, centrální přední úložný prostor i přihrádka jsou vyloženy jemným materiálem, což odráží vysokou kvalitu materiálů a zpracování v celém interiéru. Chromované rámečky a detaily jsou použity u větracích otvorů a ovládacích prvků s měkkým povrchem.
Přední sedadla mají chytrý design s tenčí opěrkou zad, což umožňuje cestujícím vzadu více místa na nohy, aniž by byla omezena pohodlí řidiče a spolujezdce. Zadní cestující ocení světlý a vzdušný pocit díky volitelnému celoplošnému panoramatickému střešnímu oknu u kombi verze Mondea.
Mondeo také zvýší komfort a pohodlí řidiče díky prvkům jako první ve třídě elektricky nastavitelný volant s pamětí, elektricky ovládaný zadní výklopný poklop a vyhřívaný volant.
„Zcela nový Mondeo nabízí sofistikovanou sadu funkcí a technologií, které zlepšují jízdu, komfort a pohodlí jako žádné jiné auto ve své třídě,“ uvedl Joe Bakaj, viceprezident pro vývoj produktů ve Ford of Europe.
Zcela nový Ford Mondeo přináší nejširší nabídku pohonných jednotek v historii modelu a představuje Mondeo Hybrid
Zcela nový Ford Mondeo nabízí nejširší a technologicky nejpokročilejší paletu pohonných jednotek za 21 let existence modelu, přičemž zákazníkům poskytuje bezprecedentní výběr kultivovaných, nízkoemisních a výkonných motorů.
Mezi novinky patří první Mondeo s benzinovo-elektrickým hybridem, oceněný 1,0litrový motor EcoBoost – první 1,0litrový benzinový motor v segmentu Mondeo – a vylepšené 2,0litrové dieselové motory TDCi s nižšími emisemi CO2 a NOX.
Nový Mondeo nabízí nový 1,5litrový benzinový motor EcoBoost; 1,6litrový diesel TDCi s nejlepšími emisemi CO2 ve třídě a emisemi pod 100 g/km CO2 i v karoserii kombi; a také volitelný výkonný 2,0litrový diesel TDCi s dvojitým sekvenčním turbodmychadlem, který dává 210 PS a 450 Nm točivého momentu.
Mondeo při uvedení nabídne u všech dieselových motorů emise CO2 pod 130 g/km, což podpoří zavedení technologie Auto-Start-Stop v celé paletě, včetně automatických převodovek poprvé. Ford Intelligent All-Wheel Drive bude rovněž poprvé dostupný u Mondea.
„Díky špičkovým pohonným jednotkám, jako je oceněný Ford 1,0litrový EcoBoost, náš první hybrid vyráběný v Evropě, a novému výkonnému dieselovému motoru s dvojitým turbodmychadlem jsme zlepšili spotřebu paliva a emise CO2, aniž bychom obětovali výkon a jízdní zážitek, na který jsou zákazníci Mondea zvyklí,“ řekl Joe Bakaj, viceprezident pro vývoj produktů ve Ford of Europe. „Nová generace Mondea nabízí správnou volbu pod kapotou pro každého řidiče.“
Zcela nový Mondeo dorazí do evropských prodejen ještě letos s motory 1,5litrovým a 2,0litrovým EcoBoost, benzinovo-elektrickým hybridem, 1,6litrovým TDCi a 2,0litrovým TDCi s výkonem 150 PS nebo 180 PS. Nové motory 210 PS 2,0litrový TDCi, 1,5litrový TDCi, 1,0litrový EcoBoost a pohon všech kol budou v prodeji od roku 2015.
Zcela nový Mondeo Hybrid je prvním hybridním vozem vůbec vyráběným Fordem v Evropě. Nabízený jako čtyřdveřový model bude vyráběn společně s benzinovými a dieselovými verzemi Mondea v moderním závodě Fordu ve Valencii ve Španělsku.
Mondeo Hybrid přináší další rozměr do nabídky Mondea pro evropské zákazníky, navazujíc na úspěch svého sesterského vozu Ford Fusion Hybrid v USA. Ford je nyní druhým největším výrobcem hybridních vozidel v USA.
Stejně jako Fusion Hybrid používá Mondeo Hybrid třetí generaci benzinovo-elektrického hybridního systému Ford, který nabízí efektivitu a kultivovanost elektrického pohonu v mnoha jízdních situacích, přičemž zachovává dojezd a svobodu tradičního spalovacího motoru.
Hybridní systém využívá dva elektromotory – jeden podporuje benzinový motor při pohonu kol a druhý umožňuje rekuperační nabíjení 1,4kWh lithium-iontové baterie umístěné za zadními sedadly. Vysoce napěťový elektrický systém Mondea Hybrid je navržen s životností srovnatelnou s tradičními spalovacími motory a převodovkami Ford.
Mondeo Hybrid dokáže jet v elektrickém režimu až rychlostí 135 km/h (85 mph) a kombinace speciálně vyvinutého 2,0litrového benzinového motoru Atkinsonova cyklu s elektrickým pohonem dává výkon 187 PS, přičemž spotřeba paliva činí 4,2 l/100 km (67,3 mpg) a emise CO2 jsou 99 g/km.
Řidiči mohou také využít rozhraní Ford Smartgauge, které pomáhá sledovat, řídit a snižovat spotřebu paliva a energie. Mezi jeho funkce patří například „Brake Coach“, který podporuje plynulé brzdění a tím pomáhá vracet více energie do baterie.
„Hybridní pohonné ústrojí Mondea s benzinovým motorem znamená, že řidič nemusí dělat nic jinak než u běžného benzínového nebo dieselového vozu. Startuje ho stejně, tankuje stejně a řídí stejně,“ uvedl Thomas Zenner, vedoucí oddělení elektrifikace ve Ford of Europe. „Jediné, co by se zákazník mohl chtít naučit, je, jak co nejvíce zlepšit spotřebu paliva úpravou jízdních návyků – a s Smartgauge jsme mu dali nástroje, jak toho dosáhnout.“
Účinnost dále zvyšuje elektrický posilovač řízení a Fordem vyvinutá bezstupňová převodovka s řídicím softwarem. Mondeo Hybrid funguje bez pohonu příslušenství motoru, což výrazně snižuje odpor motoru. Klimatizace je poháněna elektricky, stejně jako systémy chlazení pohonného ústrojí a vakuové systémy. Nový systém zpětného využití tepla z výfukových plynů umožňuje rychlejší vyhřátí kabiny.
Zcela nové Mondeo bude prvním vozem ve své třídě vybaveným 1,0litrovým benzinovým motorem. Fordův 1,0litrový EcoBoost motor, který v roce 2014 získal titul Mezinárodní motor roku již potřetí za sebou, se do nabídky Mondea zařadí začátkem roku 2015 s výkonem 125 PS a emisemi CO2 119 g/km.
Motor 1,0 EcoBoost nabízí výkon většího motoru díky klíčovým technologiím EcoBoost, jako je přímé vstřikování paliva pod vysokým tlakem a nezávislé dvojité variabilní časování ventilů. Nízkootáčkový turbodmychadlo se otáčí až 248 000 ot./min, což je více než 4 000krát za sekundu a téměř dvojnásobek maximálních otáček turbodmychadel používaných ve vozech formule 1 v roce 2014.
Účinnost zvyšuje rozdělený chladicí systém se samostatnými okruhy pro hliníkovou hlavu válců a litinový blok, nízkotřecí povlak vnitřních částí motoru, konstrukce rozvodového řemene ponořeného v oleji a elektronicky řízené proměnné čerpadlo oleje, které přizpůsobuje mazání aktuální potřebě a optimalizuje tlak oleje.
Stejný motorový hardware, který je osvědčený ve vozech Ford Fiesta, Focus, B-MAX, EcoSport, C-MAX a Grand C-MAX, Tourneo Connect, Tourneo Courier, Transit Connect a Transit Courier, byl u 1,0litrového EcoBoost upraven v oblasti kalibrace vstřikování, zapalování a převodových poměrů, aby poskytoval optimální výkon pro Mondeo.
Malý průměr válce a dlouhý zdvih přispívají k maximálnímu točivému momentu 170 Nm dostupnému již od 1 300 ot./min, což umožňuje motoru pohodlně zvládnout výkon v autě velikosti Mondea. V kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou nabízí 1,0 EcoBoost spotřebu 5,1 l/100 km (55,4 mpg).
Nové Mondeo bude také nabízet nový 1,5litrový EcoBoost benzinový motor s volbou šestistupňové manuální nebo automatické převodovky. Motor je vybaven integrovaným výfukovým svodem, technologii, která byla poprvé představena u Fordova 1,0litrového EcoBoost. Ta zvyšuje účinnost tím, že pomáhá motoru rychleji dosáhnout optimální teploty a zároveň dodává točivý moment rychleji díky minimalizaci vzdálenosti, kterou výfukové plyny urazí mezi válci a turbodmychadlem.
Nový hliníkový blok motoru a vodou chlazený mezichladič zajišťují efektivnější přívod vzduchu do motoru, což pomáhá 1,5litrovému EcoBoostu dosáhnout emisí CO2 134 g/km – což je o 11 procent méně než u předchozího 1,6litrového EcoBoostu – a spotřeby 5,8 l/100 km (48,7 mpg), přičemž výkon zůstává na 160 PS.
„Nový 1,5litrový EcoBoost nabízí zákazníkům nejmodernější technologie EcoBoost v chytřejším a efektivnějším balení,“ řekl Bakaj. „Je úspornější, běží hladčeji a má volnější otáčky, což z něj dělá ještě atraktivnější volbu pro řidiče, kteří milují benzínový výkon a zároveň chtějí nízké provozní náklady.“
Mondeo bude i nadále k dispozici s Fordovým 2,0litrovým EcoBoost benzinovým motorem s výkonem 203 PS nebo 240 PS a šestistupňovou automatickou převodovkou. Poprvé je do pohonného ústrojí zaveden systém Auto-Start-Stop, který přináší úsporu paliva a snižuje emise CO2 u 2,0litrového EcoBoostu o 6 procent.
Upravený 2,0litrový dieselový motor TDCi s technologií proměnné turbíny (Variable Nozzle Turbocharger), která optimalizuje tlak turba při různých otáčkách motoru, je nabízen zákazníkům Mondea s výkonem 150 PS nebo 180 PS. Celá dieselová řada dosahuje emisí CO2 pod 130 g/km u všech motorů. Motor 2,0 TDCi má přepracovaný blok motoru, novou hlavu válců a vstřikovací systém a využívá Fordův systém čištění výfukových plynů lean NOX trap pro ještě čistší emise.
Účinnost zvyšuje systém aktivního řízení teploty, který zkracuje dobu zahřívání tím, že na vyžádání chlazením ovlivňuje konkrétní komponenty, aby motor rychleji dosáhl optimálního provozního stavu, a proměnné olejové čerpadlo, které snižuje ztráty zvýšením tlaku oleje jen podle potřeby.
Verze 150 PS i 180 PS motoru 2,0 TDCi mohou být vybaveny šestistupňovou manuální nebo šestistupňovou automatickou převodovkou PowerShift a v provedení ECOnetic dosahují emisí CO2 107 g/km a spotřeby 4,1 l/100 km (68,9 mpg).
Dieselové motory 150 PS a 180 PS budou také dostupné s inteligentním pohonem všech kol Ford Intelligent All-Wheel Drive, který plynule přechází mezi pohonem předních kol a pohonem všech kol a automaticky zlepšuje trakci a stabilitu vozu podle potřeby. Systém měří přilnavost kol k vozovce každých 16 milisekund a dokáže upravit rozdělení výkonu na jednotlivá kola během 100 milisekund.
Mondeo je k dispozici také s 1,6litrovým dieselovým motorem TDCi ve standardní i úspornější ECOnetic verzi. Modely ECOnetic dosahují špičkových emisí CO2 již od 94 g/km – což je o 14 procent lepší hodnota než u předchozí generace – a u kombi dokonce pod 100 g/km CO2.
Volitelný výkonný 2,0litrový diesel TDCi bude vybaven dvojitým sekvenčním turbodmychadlem a nabídne 210 PS a točivý moment 450 Nm, dostupný již od 2 000 ot./min, přičemž emise CO2 budou výrazně nižší než u dosluhujícího 200 PS 2,2litrového TDCi.
Elektronicky řízené dvojité sekvenční turbodmychadlo umožňuje rychlejší reakci motoru. Malá turbína s nízkou setrvačností rychle reaguje na počáteční požadavek na tlak, zatímco větší turbína s vysokou setrvačností dokáže udržet vyšší tlak turba pro maximální výkon.
„Nový výkonný dieselový motor TDCi pokračuje v trendu downsizingu, který jsme nastartovali s našimi EcoBoost benzinovými motory. Menší motory přinášejí lepší spotřebu a emise, a výkon si vracíme díky pokročilým technologiím,“ řekl Andrew Brumley, hlavní inženýr Ford Engine Programs. „Dvojité sekvenční turbodmychadlo zajišťuje plynulý výkon, který zákazníci očekávají každý den za všech podmínek, a turbo-zpoždění je minulostí.“
Ford Inflatable Rear Seatbelt poprvé v Evropě v novém Mondeu; kombinuje vlastnosti pásu a airbagu
Průlomový nafukovací zadní bezpečnostní pás Ford – který spojuje vlastnosti airbagu a klasického bezpečnostního pásu – bude mít svou evropskou premiéru v novém Mondeu ještě letos.
Nafukovací zadní pás Ford je navržen tak, aby snižoval riziko poranění hlavy, krku a hrudníku u cestujících na zadních sedadlech, často dětí a starších osob, které jsou vůči těmto zraněním citlivější. V případě nehody se pás rychle nafoukne a rozloží nárazové síly na plochu pětkrát větší než u běžného pásu.
„Systém jsme důkladně testovali na celé řadě nárazových figurín a nabízí lepší ochranu než standardní zadní pásy,“ řekl Joerg Doering, hlavní inženýr pro bezpečnostní pásy ve Ford of Europe. „Spojení vlastností airbagu a pásu je významným krokem vpřed.“
Nafukovací pásy fungují jako běžné pásy při každodenním používání a podle výzkumu Fordu je více než 90 procent testujících považovalo za stejně pohodlné nebo pohodlnější než klasické pásy, protože působí měkce a polstrovaně.
Tato technologie byla poprvé nabízena v roce 2011 u Fordu Explorer v USA a okamžitě si získala oblibu – volbu pásu si vybralo 40 procent zákazníků.
Stejně jako airbag je nafukovací zadní pás aktivován při detekci nehody čidly nárazu. Stlačený plyn je uvolněn z válce umístěného pod zadním sedadlem, prochází přes zámek pásu a nafoukne pás. Nafouknutí je dokončeno za méně než 40 milisekund.
„Poskytuje dodatečnou podporu hlavy a krku, a proto je zvláště účinný u malých dětí a starších cestujících, kteří jsou při nehodách zranitelnější,“ dodal Doering.
Na rozdíl od airbagů, které při nafukování vytvářejí teplo, se nafukovací pás Fordu plní studeným stlačeným plynem.
„Bezpečnostní pásy jsou nejdůležitějším prvkem bezpečnosti v autě a náš nafukovací zadní pás nabízí ještě větší ochranu cestujícím,“ uvedl Ulrich Koesters, ředitel produktové řady Ford of Europe. „Mondeo bude prvním vozem ve své třídě, který tuto technologii nabídne, a jsme přesvědčeni, že zákazníci ji ocení.“
Jak pokročilá filtrace vzduchu v novém Mondeu může zabránit „řízení naslepo“ po kýchání za volantem
Snažit se zvládnout kýchací záchvat může být pro spolujezdce zdrojem pobavení – pro řidiče však nepříjemností.
Ale jde i o vážnou věc. Změny klimatu a znečištění ovzduší vedou k nárůstu počtu lidí trpících alergiemi, a kýchání při rychlosti 95 km/h (60 mph) může znamenat „řízení naslepo“ na vzdálenost až 20 metrů.
Ford v Evropě proto v novém Mondeu zavádí nový filtrační systém, který zachytí až 99 procent pylu, téměř veškerý oxid dusičitý – hlavní spouštěč astmatu – a také plynná znečišťující látky a pachy.
„Čerstvý vzduch nemusí být pro řidiče tak zjevný jako vzhled nebo jízdní vlastnosti auta, ale je důležitou součástí kvalitního zážitku, který Ford svými vozy nabízí,“ řekl Volker Scheer, technický expert na životní prostředí a zdraví ve Ford of Europe. „Nový filtr je o 50 procent účinnější než jeho předchůdce v zachycování ultrajemných částic, které jsou menší než tisícina šířky lidského vlasu.“
Vyvinutý inženýry z evropského výzkumného centra Fordu v německém Aachenu je nový filtrační systém vyroben z aktivního uhlí – podobně jako pokročilé plynové masky, respirátory a skafandry – a nabízí výrazně větší filtrační plochu. Senzor kvality vzduchu detekuje hladiny oxidu uhelnatého a oxidu dusičitého mimo vůz a v případě potřeby uzavře přívod vzduchu. Automaticky také zapíná pokročilou filtraci a recirkulaci vzduchu.
„Testovali jsme vozy v husté dopravě a silně znečištěných oblastech, například v tunelech, i na venkově,“ uvedl Scheer. „Výsledná filtrační technologie je kvalitou srovnatelná s tím, co byste očekávali jen u luxusních vozů. Navíc je mnohem odolnější – interval výměny filtru u nového Mondea je dva roky nebo 30 000 kilometrů, což je téměř dvojnásobek oproti předchozímu filtru.“
Technologie bude obzvlášť přínosná pro alergiky – kterých je v Evropě více než čtvrtina. Výzkumy ukázaly, že záchvat senné rýmy za volantem může řidiče ovlivnit natolik, že jeho schopnosti odpovídají hladině alkoholu v krvi 0,04 procenta, což je hranice zákonné tolerance ve většině evropských zemí. Alergici mají o třetinu vyšší pravděpodobnost účasti na nehodě.
„Klimatické změny a rostoucí znečištění znamenají, že lidé trpící alergiemi nyní čelí delší sezóně, která trvá od ledna do října,“ uvedl Uwe Berger, vedoucí výzkumu pylu na Lékařské univerzitě ve Vídni, který zároveň koordinuje projekt www.polleninfo.org, nabízející aktuální informace o hladinách pylu v Evropě. „Snížená expozice pylu přináší výrazné bezpečnostní výhody i větší pohodlí.“
