Zcela nový Ford Mondeo přináší světovou premiéru nové technologie detekce chodců, která může pomoci zmírnit následky nehod nebo je dokonce zcela zabránit.
Funkce Pre-Collision Assist s detekcí chodců je nabízena spolu s nejširší paletou pohonných jednotek v historii modelu, včetně prvního Mondea s benzinovo-elektrickým hybridním pohonem. Nový dieselový motor 2.0 TDCi s výkonem 210 PS a dvojitým sekvenčním turbodmychadlem bude dostupný začátkem příštího roku.
Nové Mondeo je k dispozici ve čtyřdveřovém a pětidveřovém provedení, stejně jako ve verzi kombi, která byla vyvinuta speciálně pro evropský trh. Nabízí vyšší úroveň zpracování a komfortu, technologie jako adaptivní LED světlomety Ford, nafukovací zadní bezpečnostní pásy a sedadla Multi-Contour, a vyspělý design.
„Nové Mondeo je technologicky nejvyspělejším vozem Ford, který kdy byl uveden na evropský trh,“ uvedl Ulrich Koesters, ředitel produktové řady ve Ford of Europe. „Funkce jako Pre-Collision Assist s detekcí chodců zvyšují bezpečnost a jistotu řidičů v hustém městském provozu.“
Nový systém Pre-Collision Assist s detekcí chodců dokáže rozpoznat osoby na nebo v blízkosti vozovky před vozidlem, případně ty, kteří by mohli vstoupit do jeho dráhy. Pokud systém vyhodnotí riziko kolize a řidič nereaguje na varování, automaticky aktivuje brzdění. Informace získává z kamery umístěné na čelním skle a radaru v nárazníku, které porovnává s databází „tvarů chodců“, aby dokázal odlišit lidi od běžného okolí a předmětů.
Pokud je před vozem detekován chodec a hrozí srážka, řidič nejprve obdrží zvukové a vizuální varování. Pokud nereaguje, systém zkrátí čas potřebný k aktivaci brzd tím, že sníží vůli mezi brzdovými destičkami a kotouči. Pokud ani poté nedojde k reakci, brzdy se aktivují automaticky a vozidlo zpomalí.
Inženýři systém testovali na uzavřených okruzích s figurínami v životní velikosti a měsíce jej ladili na silnicích po celém světě, aby zajistili spolehlivost v reálných podmínkách.
„Testování v reálném provozu bylo klíčovou součástí vývoje. Chodci mají různé tvary, velikosti a nekonečné množství postojů,“ řekl Gregor Allexi, inženýr aktivní bezpečnosti ve Ford of Europe. „Najeli jsme přes 500 000 kilometrů, během nichž jsme potkali širokou škálu lidí a situací.“
Nové Mondeo také automaticky zabrzdí, aby zmírnilo nebo zabránilo kolizi s vozidlem vpředu. Systém Active City Stop funguje do rychlosti 40 km/h (25 mph). Při vyšších rychlostech využívá nový Pre-Collision Assist radar a kameru, které umožňují sledovat situaci před vozidlem a automaticky aplikovat až plný brzdný výkon, aby pomohly řidiči předejít nebo zmírnit různé typy nárazů zezadu.
Radarová technologie dále umožňuje funkce Distance Indication a Adaptive Cruise Control. Distance Indication intuitivně zobrazuje časový odstup od vozidla vpředu, zatímco Adaptive Cruise Control automaticky udržuje zvolený odstup.
Přední kamera podporuje také Lane Keeping Aid, který pomocí točivého momentu na řízení vrací nové Mondeo zpět do jízdního pruhu při nechtěném sjíždění k jeho okraji, a Traffic Sign Recognition, která zobrazuje aktuální omezení rychlosti, zrušení omezení a zákazy předjíždění na displeji budíků.
Nové Mondeo nabídne benzinové motory 1.5 EcoBoost a 2.0 EcoBoost vedle úsporného a překvapivě výkonného 1.0 EcoBoost, který byl nedávno potřetí za sebou oceněn jako Mezinárodní motor roku.
Volitelně bude k dispozici výkonný diesel 2.0 TDCi s dvojitým sekvenčním turbodmychadlem, který poskytuje 210 PS a 450 Nm točivého momentu. Nabídku doplní model ECOnetic Technology s motorem 1.6 l s nejnižšími emisemi CO2 ve své třídě 94 g/km a dieselové verze 2.0 TDCi s 150 PS nebo 180 PS.
Čtyřdveřové Mondeo Hybrid kombinuje speciálně vyvinutý benzinový motor 2.0 l s elektromotorem a lithium-iontovou baterií o kapacitě 1,4 kWh, což přináší optimalizovanou spotřebu paliva a emise CO2 na úrovni 99 g/km.
Úspora paliva a nižší emise jsou u celé palety pohonných jednotek Mondeo zlepšeny až o 14 %, podpořené například aktivními mřížkami chladiče snižujícími aerodynamický odpor.
Nové Mondeo je prvním evropským modelem postaveným na nové globální platformě Fordu pro segment CD a přináší novou zadní nápravu s integrovaným příčným ramenem pro lepší komfort a dynamičtější jízdní vlastnosti.
Nová platforma a konstrukce karoserie jsou poprvé u Mondea doplněny o elektrický posilovač řízení a optimalizovaný systém ABS, který zkracuje brzdnou dráhu z 100 km/h (62 mph) o více než 1 metr.
„Karoserie je o 10 % tužší než u předchozí generace a díky technologiím jako vektorování točivého momentu je nové Mondeo nejcitlivější a nejvšestrannější v historii,“ dodal Koesters.
Ford Mondeo využívá pokročilé materiály a výrobní postupy, které zvyšují pevnost a bezpečnost, přitom snižují hmotnost a zlepšují udržitelnost.
Průlomové je použití hydroformované vysokopevnostní oceli na sloupky A, B a střešní nosníky. Nová vnitřní konstrukce pátých dveří z hořčíku u čtyř- a pětidveřových verzí přináší úsporu hmotnosti přibližně 40 % oproti tradiční oceli.
Další úspory hmotnosti až 115 kg u modelu 1.5 EcoBoost přináší recyklovaný přední absorpční prvek, první Fordův design splňující požadavky na ochranu chodců v USA i Evropě. Nové 1.5 EcoBoost Mondeo váží o 25 kg méně než předchozí 1.6 EcoBoost, přičemž 80 % úspor hmotnosti bylo investováno do technologií zlepšujících spotřebu, emise, bezpečnost a komfort.
„Ušetřená hmotnost byla pečlivě investována do prvků šetřících palivo, jako jsou aerodynamické štíty a technologie Auto-Start-Stop, do komfortních a praktických funkcí a do pevnější a bezpečnější konstrukce karoserie,“ vysvětlil Koesters. „Pevnost kritických bezpečnostních oblastí jsme zvýšili o 40 % a ověřili tisíci počítačových simulací a více než 180 reálnými nárazovými testy.“
Karoserie Mondea obsahuje 61 % vysokopevnostní oceli. Pro snížení hmotnosti o dalších 0,5 kg je v konstrukci střechy použita kalená ocel.
Komfort, praktičnost a bezpečnostní technologie
Nové Mondeo přináší do Evropy adaptivní LED světlomety Ford, které kombinují plně LED osvětlení s adaptivním systémem předního osvětlení pro lepší viditelnost.
Pokročilá verze Active Park Assist s funkcí parkování kolmo umožňuje řidičům detekovat vhodná parkovací místa podélně i kolmou jízdou a couvat do nich bez nutnosti ovládání volantu. Podporuje ji Park-Out Assist, který pomáhá s vyjetím z podélných parkovacích míst. Systém Side Parking Aid navíc varuje před překážkami po stranách vozidla i vpředu a vzadu.
Ford Mondeo přivádí do Evropy průlomovou technologii nafukovacích zadních bezpečnostních pásů. Při nehodě se pás rychle nafoukne a rozloží sílu nárazu na plochu pětkrát větší než běžný pás.
Mondeo také zvyšuje komfort a praktičnost řidiče díky prvkům jako první v segmentu elektricky nastavitelný sloupek řízení s pamětí, sedadla Ford Multi-Contour s unikátní masážní funkcí Active Motion a konektivní systém Ford SYNC 2.
Nová vylepšená technologie MyKey umožní majitelům Mondea naprogramovat klíč, například pro mladší řidiče. MyKey nyní může blokovat příchozí hovory, omezit maximální rychlost, zabránit deaktivaci asistenčních a bezpečnostních systémů, snížit maximální hlasitost audiosoustavy a zcela ji vypnout, pokud řidič a cestující nepoužívají bezpečnostní pásy.
Díky zadní nápravě s integrovaným příčným ramenem a dalším zvukově izolačním materiálům se podařilo snížit hluk v zadní části vozu o přibližně 3 decibely a vpředu o 2 decibely, zatímco aerodynamický hluk klesl o 8 % na úroveň dříve známou jen z prémiových vozů.
Mondeo nabízí nejlepší kvalitu a zpracování v historii, a to jak na elegantním, sportovním a výrazném exteriéru, tak v interiéru s optimalizovanou ergonomií, komfortem a prémiovými materiály.
Vyrobené ve špičkovém závodě Fordu ve Valencii ve Španělsku, nové Mondeo má sportovní kupé profil s nízkou střechou a verze kombi je vybavena vysouvací panoramatickou skleněnou střechou. Štíhlý boční profil je tvarován tak, aby působil „vzdušně“, zatímco technicky propracovaná přední část zdůrazňuje výraznou lichoběžníkovou masku, kapotu s výrazným vyklenutím a adaptivní úzké světlomety s laserovým řezem.
Uvnitř vítá řidiče digitální analogový přístrojový štít a elegantní středová konzola obepínající kokpit, která podtrhuje sportovní atmosféru.
„S čtyřdveřovou, pětidveřovou a kombi verzí, které nabízejí úchvatný design a kvalitu, a s širokou paletou motorů včetně hybridní verze poprvé v historii, je Mondeo atraktivnější než kdy dřív,“ řekl Joe Bakaj, viceprezident pro vývoj produktů ve Ford of Europe.
Zcela nové Mondeo zvyšuje komfort díky vyspělým technologiím, inovativní podvozkové konstrukci a snížení hluku karoserie
Nové Mondeo využívá inovativní asistenční systémy, pokročilou konstrukci podvozku a kvalitní interiér, aby nabídlo špičkový komfort a kultivovanost jízdy.
Do Evropy přináší sedadla Ford Multi-Contour s unikátní masážní funkcí Active Motion a novou zadní nápravu s integrovaným příčným ramenem, která zlepšuje komfort jízdy a snižuje hluk v interiéru. Mondeo také nabízí nový hlasem ovládaný systém konektivity Ford SYNC 2 s 8palcovým dotykovým displejem pro snadné ovládání telefonu, zábavy, klimatizace a navigace.
Technologie jako první adaptivní LED světlomety Ford v Evropě a Active Park Assist s funkcí parkování kolmo usnadňují řízení.
„Nové Mondeo využívá nejnovější inovace a technologie Fordu, aby nabídlo dosud nejpříjemnější a nejjednodušší zážitek z jízdy,“ uvedl Ulrich Koesters. „Od systémů, které řidiči pomáhají bezdotykově vyjet z parkovacích míst na začátku cesty, až po sedadla, která se při vystupování samy vyfouknou, je Mondeo zaměřeno na pohodlí posádky od začátku do konce.“
Sedla Ford Multi-Contour s masážní funkcí Active Motion jsou navržena tak, aby snižovala únavu svalů u předních cestujících, zejména při delších cestách.
Desetisměrně nastavitelná sedadla mají také vyhřívání a chlazení a využívají systém 11 polštářků, které jemně masírují stehna, hýždě a spodní část zad.
Rychle reagující nano-ventilová technologie využívá paměťové kovové drátky o tloušťce lidského vlasu k řízení průtoku vzduchu do jednotlivých polštářků a vytváří masážní efekt nebo cílenou oporu. Boční části sedáku se při otevření dveří dokonce vyfouknou, aby usnadnily vystupování.
Tým včetně dvou lékařů vyvinul technologii Ford Multi-Contour Seat, která zajišťuje optimální výkon pomocí pokročilých metod, jako je mapování tlaku, ultrazvukové sledování držení těla pro zobrazení pohybu páteře při sezení a elektromyografie měřící drobné elektrické impulzy vznikající při pohybu svalů.
„Mondeo pomůže snížit svalovou únavu, bolesti a nepohodlí jak u řidiče, tak u spolujezdce díky unikátnímu vlnovému pohybu, který stimuluje svaly i cévy,“ uvedl Jeroen Lem, výzkumný inženýr pro technologie interiéru vozidel ve Ford of Europe. „Pokročilý systém sleduje tlak v jednotlivých polštářích tak, aby působil jako jeden válec, který jemně protahuje záda, a z centrálního dotykového displeje lze zvolit dvě úrovně intenzity.“
Osvětlení cesty pomocí špičkových technologií
Zcela nový Mondeo je vybaven adaptivními LED světlomety, které kombinují světelnou čistotu full-LED svícení napodobující denní světlo s Ford Adaptive Front Lighting System, jenž upravuje úhel a intenzitu světelného paprsku podle jízdního prostředí. Systém si vybírá z sedmi režimů podle rychlosti vozidla, okolního osvětlení, úhlu natočení volantu, vzdálenosti k vozidlu vpředu a aktivace stěračů.
Nový Mondeo nabídne pokročilou verzi Active Park Assist s funkcí Perpendicular Parking, která umožňuje řidičům detekovat vhodná parkovací místa kolmá k vozovce a couvat do nich bez nutnosti ovládání volantu, a to jak podél vozovky, tak mezi zaparkovanými auty.
Tuto vyspělou parkovací asistenci doplní Park-Out Assist, který pomáhá při výjezdu z paralelního parkování, a Side Parking Aid, který na obrazovce zobrazuje vizuální upozornění a vydává zvukové varování před překážkami po stranách vozidla, stejně jako vpředu a vzadu.
Ovládejte klima i další funkce hlasem
Systém SYNC 2, který Mondeo nabízí, umožňuje ovládat klíčové funkce vozu jednoduchými a přirozenými hlasovými příkazy a prostřednictvím vysoce kvalitního 8palcového barevného dotykového displeje. Připojení zajišťují Bluetooth, USB a SD karty.
Stačí stisknout tlačítko hlasového ovládání a říct „Mám hlad“ a na displeji se zobrazí seznam místních restaurací, přičemž průvodce MICHELIN pomůže vybrat, kam zajít. SYNC 2 pak uživatele telefonicky spojí s restaurací, aby si mohl rezervovat stůl, a navede ho tam.
Zadávání adresy do navigace je také jednodušší. Místo postupného diktování lze říct celou adresu najednou, a hudbu z připojeného MP3 přehrávače lze spustit příkazem SYNC 2, například „Pusť [jméno interpreta nebo skladby]“. Na displeji se u kompatibilních přehrávačů zobrazí i obal alba.
Zákazníci mohou volat hands-free příkazem „Zavolej <jméno>“ bez nutnosti předchozího příkazu „Telefon“, a to i když je systém v režimu audia, navigace nebo jiném.
SYNC 2 také obsahuje Ford Emergency Assistance, která po nehodě přímo spojí posádku vozidla s místními záchrannými službami v jazyce odpovídajícím danému regionu.
„Vyvinuli jsme SYNC 2 tak, aby bylo pro řidiče jednoduché a intuitivní jej používat, a aby plynule přepínal mezi dotykovým ovládáním a hlasovými příkazy,“ řekl Christof Kellerwessel, hlavní inženýr pro elektronické a elektrické systémy ve Ford of Europe. „Řidiči tak budou moci ovládat více funkcí vozu než kdy dříve, aniž by museli sundávat oči z vozovky nebo ruce z volantu.“
Řidiči Mondeo mohou hlasem ovládat i vnitřní klima, například příkazem „Max AC“ pro rychlé ochlazení, nebo přesněji „Teplota 20 stupňů“.
Systém vytápění, větrání a klimatizace v novém Mondeu byl vyladěn pro tišší provoz. Pomáhá také optimalizovat komfort v interiéru díky automatické klimatizaci, která udržuje teplotu s odchylkou menší než jeden stupeň i v extrémních podmínkách, a adaptivním ventilátorům, které udržují konstantní proudění vzduchu při změnách rychlosti vozidla. Zadní cestující mají k dispozici samostatné větrací otvory.
Navíc nový Mondeo disponuje senzorem kvality vzduchu, který automaticky zapne recirkulaci při detekci znečištění, a senzorem vlhkosti, který předchází zamlžení oken zevnitř. Ochlazení z 55 °C na 18 °C během 15 minut je nejlepší ve své třídě.
První model v Evropě postavený na nové globální platformě Fordu pro segment CD přináší Mondeo novou zadní nápravu s integrovaným příčným ramenem, která zlepšuje komfort i dynamiku jízdy.
Nový design zavěšení poskytuje potřebnou poddajnost pro vyšší pohodlí, přitom zachovává boční tuhost pro lepší řízení a ovladatelnost. Umožňuje také, aby se kolo při nárazu na nerovnost posunulo dozadu, což zlepšuje pohlcování nárazů, jízdu zjemňuje a snižuje hlučnost. Pro kombi je k dispozici samočinně vyrovnávající zadní zavěšení, které udržuje optimální světlou výšku pro komfort i ovladatelnost bez ohledu na zatížení.
Zadní náprava s integrovaným ramenem přispívá ke snížení hluku z vozovky o přibližně 3 decibely vzadu a 2 decibely vpředu, což doplňuje další zvuková izolace v podbězích kol, podvozkových krytech a dveřích vpředu i vzadu, která tlumí hluk od pneumatik. Počet otvorů v karoserii nového Mondea byl rovněž snížen, aby se minimalizoval přenos hluku.
Hluk větru se snížil na úroveň dříve známou jen z prémiových vozů díky optimalizovanému tvaru sloupků oken a vnějších zpětných zrcátek, vylepšeným těsněním dveří a oken a lepší absorpci hluku v interiéru. Hladina hluku větru 21,1 sone – měřítko hlasitosti – představuje o 8 % lepší hodnotu než u předchozí generace Mondea. Tloušťka zadního skla byla navýšena o 0,4 mm, což pomáhá snižovat hluk projíždějících vozidel pro cestující vzadu.
Mezi kapotou a předními blatníky přibylo více těsnění a zvuková izolace motorového prostoru byla změněna z skelného vlákna na pěnu, což přispívá ke snížení hluku pohonné jednotky přenášeného do kabiny o 1,5 až 2 decibely.
Další vyladění jízdních vlastností a komfortu přinášejí aktivní systémy jako Torque Vectoring Control (vektorování točivého momentu), Pull-Drift Compensation (kompenzace tahu do strany), Active Nibble Compensation a Torque Steer Compensation (kompenzace točivého momentu při řízení).
Zavedení elektrického posilovače řízení v Mondeu poprvé umožňuje přizpůsobit tuhost řízení podle tří režimů podvozku „comfort“, „normal“ a „sport“ s kontinuálním nastavením tlumení. Řidiči tak pocítí výraznější rozdíly mezi charakteristikami podvozku v jednotlivých režimech.
„Nový Mondeo jsme ladili speciálně pro potřeby evropských řidičů,“ řekl Geert van Noyen, manažer pro dynamiku vozidla ve Ford of Europe. „Pro zadní silentbloky jsme prošli pěti návrhy, každý trval dva měsíce, než jsme byli spokojeni, a také jsme kladli velký důraz na vyladění řízení, aby bylo plynulé a příjemné.“
Uvnitř vítá řidiče volitelný 10palcový digitálně-analogový přístrojový štít. Přizpůsobitelný barevný displej zobrazuje animovaná upozornění například pro systém Lane Keeping Alert.
Elegantní design středové konzole obepíná řidiče jako kokpit a nabízí symetrické uspořádání přístupné jak řidiči, tak spolujezdci. Velký otevřený úložný prostor před řadicí pákou doplňuje pocit prostornosti.
Povrch palubní desky je měkký na dotek, střední přední úložný prostor i schránka před spolujezdcem jsou vyloženy jemným materiálem, což svědčí o vysoké kvalitě materiálů a zpracování. Chromované rámečky a detaily zdobí větrací otvory i ovládací prvky s měkkým povrchem.
Přední sedadla mají tenčí opěradla, což umožňuje cestujícím vzadu více místa na nohy, aniž by to snižovalo komfort řidiče a spolujezdce. Zadní cestující ocení světlý a vzdušný pocit díky volitelnému celoplošnému panoramatickému střešnímu oknu u verze kombi.
Mondeo také zvyšuje komfort a pohodlí řidiče funkcemi jako první ve své třídě elektricky nastavitelné a paměťové sloupky řízení, elektricky ovládaný zadní výklopný díl a vyhřívaný volant.
„Nový Mondeo nabízí sofistikovanou paletu funkcí a technologií, které zlepšují jízdu, komfort a pohodlí jako žádné jiné auto ve své třídě,“ uvedl Joe Bakaj, viceprezident pro vývoj produktů ve Ford of Europe.
Zcela nový Ford Mondeo přináší nejširší nabídku pohonných jednotek v historii modelu a představuje Mondeo Hybrid
Zcela nový Ford Mondeo nabízí nejširší a technologicky nejpokročilejší paletu pohonných jednotek za 21 let existence modelu, přináší zákazníkům bezprecedentní výběr kultivovaných, nízkoemisních i výkonných motorů.
Mezi novinky patří první Mondeo s benzin-elektrickým hybridem, oceněný 1,0litrový motor EcoBoost – první 1,0litrový benzinový motor v segmentu Mondeo – a vylepšené 2,0litrové dieselové motory TDCi s nižšími emisemi CO2 a NOX.
Nový Mondeo nabízí nový 1,5litrový benzinový motor EcoBoost; 1,6litrový diesel TDCi s nejlepšími emisemi CO2 ve třídě a emisemi pod 100 g/km i u kombi; a volitelně také výkonný 2,0litrový diesel TDCi s dvojitým sekvenčním turbodmychadlem, který dává 210 PS a 450 Nm točivého momentu.
Mondeo nabídne při uvedení na trh u všech dieselových motorů emise CO2 pod 130 g/km, což podpoří zavedení technologie Auto-Start-Stop v celé paletě, včetně automatických převodovek poprvé. Ford Intelligent All-Wheel Drive bude v Mondeu také novinkou.
„Díky špičkovým pohonným jednotkám, jako je oceněný 1,0litrový EcoBoost, náš první hybrid vyráběný v Evropě, a novému výkonnému dieselovému motoru s dvojitým turbodmychadlem, jsme zlepšili spotřebu paliva a emise CO2, aniž bychom obětovali výkon a jízdní zážitek, na který jsou zákazníci Mondea zvyklí,“ řekl Joe Bakaj, viceprezident pro vývoj produktů ve Ford of Europe. „Nová generace Mondea nabízí pod kapotou správnou volbu pro každého řidiče.“
Nový Mondeo dorazí do evropských prodejen ještě letos s motory 1,5 a 2,0 EcoBoost, benzin-elektrickým hybridem, 1,6 TDCi a 2,0 TDCi s výkonem 150 PS nebo 180 PS. Nový 210koňový 2,0 TDCi, 1,5 TDCi, 1,0 EcoBoost a pohon všech kol budou k dispozici od roku 2015.
Zcela nový Mondeo Hybrid je prvním hybridním vozem vyráběným Fordem v Evropě. Nabízený jako čtyřdveřový sedan bude vyráběn společně s benzinovými a dieselovými verzemi v moderním závodě Fordu ve Valencii ve Španělsku.
Mondeo Hybrid rozšiřuje nabídku modelu Mondeo pro evropské zákazníky, navazuje na úspěch svého sesterského vozu Ford Fusion Hybrid v USA. Ford je nyní druhým největším výrobcem hybridních vozů v USA.
Stejně jako Fusion Hybrid využívá Mondeo Hybrid třetí generaci benzin-elektrického hybridního systému Ford, který přináší efektivitu a kultivovanost elektrického pohonu v mnoha jízdních situacích, přičemž zachovává dojezd a svobodu tradičního spalovacího motoru.
Hybridní systém využívá dva elektromotory – jeden pomáhá benzinovému motoru pohánět kola, druhý umožňuje rekuperační dobíjení 1,4kWh lithium-iontové baterie umístěné za zadními sedadly. Vysoce napěťový elektrický systém Mondea Hybrid je navržen s životností srovnatelnou s tradičními spalovacími motory a převodovkami Ford.
Mondeo Hybrid dokáže jet v elektrickém režimu až rychlostí 135 km/h (85 mph) a kombinace speciálně vyvinutého 2,0litrového benzinového motoru Atkinsonova cyklu a elektrického pohonu dává výkon 187 PS při spotřebě 4,2 l/100 km (67,3 mpg) a emisích CO2 99 g/km.
Řidiči mohou také využít rozhraní Ford Smartgauge, které pomáhá sledovat, řídit a snižovat spotřebu paliva a energie. Mezi jeho funkce patří například „Brake Coach“, který podporuje plynulé brzdění a tím pomáhá vracet více energie do baterie.
„Hybridní pohonné ústrojí Mondea znamená, že řidič nemusí dělat nic jinak než u běžného benzínového nebo dieselového vozu. Nastartuje ho stejně, tankuje stejně a řídí stejně,“ uvedl Thomas Zenner, vedoucí oddělení elektrifikace ve Ford of Europe. „Jediné, co by se zákazník mohl chtít naučit, je, jak co nejvíce zlepšit spotřebu paliva úpravou jízdních návyků – a s Smartgauge jsme mu dali nástroje, jak toho dosáhnout.“
Účinnost dále zvyšuje elektrický posilovač řízení a Fordem vyvinutá bezstupňová převodovka s řídicím softwarem. Mondeo Hybrid funguje bez pohonu příslušenství motoru, což výrazně snižuje odpor motoru. Klimatizace je napájena elektricky, stejně jako chladicí a vakuové systémy pohonného ústrojí. Nový systém zpětného využití tepla z výfukových plynů umožňuje rychlejší vyhřátí kabiny.
Zcela nové Mondeo bude prvním vozem ve své třídě vybaveným 1,0litrovým benzínovým motorem. Fordův 1,0litrový EcoBoost byl v roce 2014 potřetí za sebou oceněn jako Mezinárodní motor roku a do nabídky Mondea vstoupí začátkem roku 2015 s výkonem 125 PS a emisemi CO2 119 g/km.
Motor 1,0 EcoBoost nabízí výkon většího motoru díky klíčovým technologiím EcoBoost, včetně přímého vstřikování paliva pod vysokým tlakem a dvojité nezávislé variabilní časování ventilů. Nízkootáčkový turbodmychadlo dosahuje až 248 000 ot./min, což je více než 4 000 otáček za sekundu a téměř dvojnásobek maximálních otáček turbodmychadel používaných v závodních motorech F1 v roce 2014.
Účinnost zvyšuje dělený chladicí systém s oddělenými okruhy pro hliníkovou hlavu válců a litinový blok, nízkotřecí povlak vnitřních částí motoru, konstrukce rozvodového řemene ponořeného v oleji a elektronicky řízené proměnné čerpadlo oleje, které přizpůsobuje mazání aktuální potřebě a optimalizuje tlak oleje.
Stejný motorový hardware, který je osvědčený ve vozech Ford Fiesta, Focus, B-MAX, EcoSport, C-MAX a Grand C-MAX, Tourneo Connect, Tourneo Courier, Transit Connect a Transit Courier, byl u 1,0litrového EcoBoost upraven v oblasti kalibrace vstřikování, zapalování a převodových poměrů, aby poskytoval optimální výkon pro Mondeo.
Malý průměr válců a dlouhý zdvih přispívají k maximálnímu točivému momentu 170 Nm dostupnému již od 1 300 ot./min, což umožňuje motoru pohodlně zvládat výkon v autě velikosti Mondea. V kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou nabízí 1,0 EcoBoost spotřebu 5,1 l/100 km (55,4 mpg).
Nové Mondeo bude také nabízeno s novým 1,5litrovým benzínovým motorem EcoBoost, který bude k dispozici se šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou. Motor je vybaven integrovaným výfukovým svodem, technologií poprvé představenou u 1,0litrového EcoBoostu. Ta zvyšuje účinnost tím, že motor rychleji dosáhne optimální teploty, a zároveň zrychluje dodávku točivého momentu minimalizací vzdálenosti, kterou musí výfukové plyny urazit mezi válci a turbodmychadlem.
Nový hliníkový blok motoru a vodou chlazený mezichladič přivádějí do motoru vzduch efektivněji, což pomáhá 1,5litrovému EcoBoostu dosahovat emisí CO2 134 g/km – což je o 11 procent méně než u předchozího 1,6litrového EcoBoostu – a spotřeby 5,8 l/100 km (48,7 mpg), přičemž výkon zůstává na 160 PS.
„Nový 1,5litrový EcoBoost nabízí zákazníkům nejmodernější technologie EcoBoost v chytřejším a úspornějším balení,“ řekl Bakaj. „Je úspornější, běží hladčeji a má volnoběh, což z něj dělá ještě atraktivnější volbu pro řidiče, kteří milují benzínový výkon a zároveň chtějí nízké provozní náklady.“
Mondeo bude i nadále k dispozici s 2,0litrovým benzínovým motorem EcoBoost s výkonem 203 PS nebo 240 PS a šestistupňovou automatickou převodovkou. Poprvé je do pohonného ústrojí zaveden systém Auto-Start-Stop, který přináší úsporu paliva a snižuje emise CO2 u 2,0litrového EcoBoostu o 6 procent.
U dieselových motorů je k dispozici přepracovaný 2,0litrový TDCi s technologií proměnné geometrie turbodmychadla, která optimalizuje plnění při různých otáčkách motoru. Tento motor je nabízen s výkonem 150 PS nebo 180 PS a všechny dieselové motory mají emise CO2 pod 130 g/km. Motor 2,0 TDCi má nový blok motoru, přepracovanou hlavu válců a vstřikovací systém a využívá Fordův systém čištění výfukových plynů lean NOX trap pro ještě čistší emise.
Účinnost zvyšuje systém aktivního řízení teploty, který zkracuje dobu zahřívání tím, že na vyžádání chlazením ovlivňuje konkrétní komponenty a rychleji dosahuje optimálního provozu, a proměnné olejové čerpadlo, které snižuje ztráty zvýšením tlaku oleje jen podle potřeby.
Verze s 150 PS i 180 PS 2,0 TDCi mohou být vybaveny šestistupňovou manuální nebo šestistupňovou automatickou převodovkou PowerShift a v provedení ECOnetic dosahují emisí CO2 107 g/km a spotřeby 4,1 l/100 km (68,9 mpg).
Dieselové motory s výkonem 150 PS a 180 PS budou také dostupné s inteligentním pohonem všech kol Ford Intelligent All-Wheel Drive, který plynule přechází mezi pohonem předních kol a pohonem všech kol a automaticky zlepšuje trakci a stabilitu podle potřeby. Systém měří přilnavost kol k vozovce každých 16 milisekund a dokáže upravit rozdělení výkonu na jednotlivá kola během 100 milisekund.
Mondeo je k dispozici také s 1,6litrovým dieselovým motorem TDCi v základním i vylepšeném úsporném provedení ECOnetic. Modely ECOnetic dosahují špičkových emisí CO2 již od 94 g/km, což je o 14 procent lepší hodnota než u předchozí generace, a u kombi dokonce pod 100 g/km CO2.
Volitelný výkonný 2,0litrový diesel TDCi bude vybaven dvojitým sekvenčním turbodmychadlem a nabídne 210 PS a točivý moment 450 Nm, dostupný již od 2 000 ot./min, přičemž emise CO2 budou výrazně nižší než u předchozího 200 PS 2,2litrového TDCi.
Elektronicky řízené dvojité sekvenční turbodmychadlo umožňuje rychlejší reakci motoru. Malé turbodmychadlo s nízkou setrvačností reaguje rychle na počáteční požadavek na plnění, zatímco větší turbodmychadlo s vysokou setrvačností udržuje vyšší tlak plnění pro maximální výkon.
„Nový výkonný diesel TDCi pokračuje v trendu downsizingu, který jsme nastartovali s našimi benzínovými motory EcoBoost. Menší motory přinášejí lepší spotřebu a emise a výkon si vracíme díky pokročilým technologiím,“ řekl Andrew Brumley, hlavní inženýr programu motorů Ford. „Dvojité sekvenční turbodmychadlo nabízí plynulý výkon, který zákazníci chtějí každý den za všech podmínek, a turbozpoždění je minulostí.“
Ford Inflatable Rear Seatbelt poprvé v Evropě v novém Mondeu; kombinuje vlastnosti pásu a airbagu
Průlomový nafukovací zadní bezpečnostní pás Ford – který spojuje vlastnosti airbagu a klasického bezpečnostního pásu – bude mít svou evropskou premiéru v novém Mondeu ještě letos.
Nafukovací zadní pás Ford je navržen tak, aby snižoval zranění hlavy, krku a hrudníku u cestujících na zadních sedadlech, často dětí a starších osob, kteří jsou vůči těmto zraněním citlivější. V případě nehody se pás rychle nafoukne a rozloží nárazovou sílu na plochu pětkrát větší než u běžného pásu.
„Systém jsme důkladně testovali na celé řadě testovacích figurín a nabízí vyšší ochranu než standardní zadní pásy,“ řekl Joerg Doering, hlavní inženýr pro bezpečnostní pásy ve Ford of Europe. „Spojení vlastností airbagu a pásu je významný pokrok.“
Nafukovací pásy fungují v běžném provozu jako klasické pásy a podle výzkumu Fordu je více než 90 procent testujících považovalo za stejně pohodlné nebo pohodlnější než běžné pásy, protože působí měkce a polstrovaně.
Technologie byla poprvé nabízena v roce 2011 u Fordu Explorer v USA a okamžitě si získala oblibu – volbu této výbavy zvolilo 40 procent zákazníků.
Stejně jako airbag je nafukovací zadní pás aktivován při detekci nehody čidly nárazu. Stlačený plyn je uvolněn z válce umístěného pod zadním sedadlem, prochází přes přezku a nafoukne pás. Nafouknutí pásu trvá méně než 40 milisekund.
„Poskytuje dodatečnou oporu hlavě a krku, a proto je zvláště účinný u malých dětí a starších cestujících, kteří jsou při nehodách zranitelnější,“ dodal Doering.
Na rozdíl od airbagů, které při aktivaci generují teplo, se nafukovací pás Fordu plní studeným stlačeným plynem.
„Bezpečnostní pásy jsou největším přínosem pro bezpečnost v autech a náš nafukovací pás nabízí ještě větší ochranu cestujícím,“ řekl Ulrich Koesters, ředitel produktové řady Ford of Europe. „Mondeo bude prvním vozem ve své třídě, který tuto technologii nabídne, a jsme přesvědčeni, že zákazníky zaujme.“
Jak pokročilá filtrace vzduchu v novém Mondeu může zabránit „řízení naslepo“ po kýchání za volantem
Snažit se zvládnout kýchací záchvat může být pro spolujezdce zdrojem zábavy, ale pro řidiče nepříjemností.
Ovšem jde i o vážnou věc. Změny klimatu a znečištění ovzduší vedou k nárůstu počtu lidí trpících alergiemi, a kýchání při rychlosti 95 km/h (60 mph) může znamenat „řízení naslepo“ na vzdálenost až 20 metrů.
Ford v Evropě proto v novém Mondeu zavádí nový filtrační systém, který zachytí až 99 procent pylu, téměř veškerý oxid dusičitý – hlavní spouštěč astmatu – a také plynná znečišťující látky a pachy.
„Čerstvý vzduch nemusí být pro řidiče tak zjevný jako vzhled auta nebo jeho jízdní vlastnosti, ale je důležitou součástí kvality, kterou Ford svými vozy nabízí, a nový filtr to výrazně zlepšuje,“ řekl Volker Scheer, technický expert pro životní prostředí a zdraví ve Ford of Europe. „Nový filtr je o 50 procent účinnější než jeho předchůdce v zachycování ultrajemných částic menších než tisícina šířky lidského vlasu.“
Systém vyvinuli inženýři z evropského výzkumného centra Fordu v Aachenu v Německu. Filtr je vyroben z aktivního uhlí – podobně jako pokročilé plynové masky, respirátory nebo skafandry – a má výrazně větší povrchovou plochu. Senzor kvality vzduchu detekuje hladiny oxidu uhelnatého a oxidu dusičitého venku a podle potřeby uzavře přívod vzduchu. Automaticky také zapíná pokročilou filtraci a recirkulaci vzduchu.
„Testovali jsme vozy v husté dopravě a silně znečištěných oblastech, jako jsou tunely, ale i na venkově,“ uvedl Scheer. „Výsledná filtrační technologie je kvalitou srovnatelná s tím, co byste čekali jen u luxusních vozů. Navíc je mnohem odolnější – interval výměny filtru u nového Mondea bude dva roky nebo 30 000 kilometrů, což je téměř dvojnásobek oproti předchozímu filtru.“
Technologie přinese zvláštní užitek lidem trpícím sennou rýmou – což je více než čtvrtina Evropanů. Výzkumy ukázaly, že záchvat senné rýmy při řízení může řidiče ovlivnit natolik, že jeho schopnosti odpovídají hladině alkoholu v krvi 0,04 procenta, což je blízko zákonné hranici v mnoha evropských zemích. Postižení jsou o třetinu častěji účastníky dopravních nehod.
„Změna klimatu a rostoucí znečištění znamenají, že lidé trpící alergiemi čelí nyní delší sezóně, která trvá od ledna do října,“ uvedl Uwe Berger, vedoucí výzkumu pylu na Lékařské univerzitě ve Vídni, který zároveň koordinuje web www.polleninfo.org, poskytující aktuální informace o hladinách pylu v Evropě. „Snížená expozice pylu přináší výrazné bezpečnostní výhody i větší pohodlí.“
