Ford Fiesta
Zbrusu nový Ford Fiesta představuje nejnovější aplikaci firemní filozofie kinetického designu, která navazuje na dynamický odkaz výrazných konceptů iosis a iosis X a prémiový dojem nejnovějších generací sériových modelů jako nové Mondeo a Focus. Přináší tak moderní rodinný styl Fordu Evropa do segmentu malých vozů.
Od chvíle, kdy koncept iosis v roce 2005 představil kinetický design, vzniká každý nový Ford v nové interpretaci tohoto tvarového jazyka, přičemž charakteristické výrazné grafické prvky a proporce se přetvářejí do rodiny výrazných modelů.
Martin Smith, výkonný ředitel designu Ford of Europe, používá výrazy jako „precizně tvarovaný“, „hbitá svalnatost“ a „vytvarovaná atletičnost“ k popisu designové filozofie Fordu, která dala vzniknout novému Fordu Fiesta.
To však neznamená, že by šlo o jednotný vzor pro všechny modely. Smith vysvětluje: „Kinetický design není jen otázkou ‚kopírování a vkládání‘ z jednoho vozu do druhého; každý je novou interpretací základních designových prvků. Kinetický malý vůz může zdůraznit jiné prvky tvarového jazyka než větší auto, a to v různých mírách.“
Výsledkem je nový Ford Fiesta, který se řadí do rodiny vozů okamžitě rozpoznatelných jako nová generace Fordů, přitom však s vlastním charakterem, který osloví cílové skupiny. Nový Ford Fiesta vyzařuje sebevědomí, styl a jedinečnost.
„Máme nyní kinetický rodinný vzhled – každý vůz je jedinečný, ale zároveň okamžitě poznatelný jako součást nové generace Fordů,“ vysvětluje Smith.
Pro nový Ford Fiesta bylo pro Smitha a jeho tým výzvou zachytit uznávaný charakter a jízdní dynamiku, kterou tento oblíbený malý vůz vždy představoval, a zároveň oživit značku Ford Fiesta tak, aby přilákala zcela novou generaci zákazníků, z nichž mnozí jsou k Fordu i k Fieste noví. Současně museli zajistit, aby nový Ford Fiesta byl nepochybně moderním Fordem.
Převážně mladé cílové publikum definoval designový tým již na začátku jako „designové progresivisty“ – skupinu, která se okamžitě ztotožnila s kinetickou filozofií „energie v pohybu“.
Již v rané fázi návrhu tým předkládal různé designové koncepty skupinám těchto zákazníků a oblíbené prvky přetavil do původního konceptu Ford Verve, který byl později představen na autosalonech po celém světě.
Od samého počátku byl koncept Verve tvořen s ohledem na sériovou výrobu. Díky tomu zákazníci nového Fordu Fiesta jasně vidí silný vizuální vztah mezi konceptem, který je nadchl, a sériovým vozem, který z něj vznikl.
Od přední části až po záď nový Ford Fiesta vyzařuje přítomnost a jedinečnost.
Nese výraznou, odvážnou „tvář“ Fordu. Nejvíce zaujme charakteristická velká, obráceně lichoběžníková spodní maska chladiče a velké středové logo Ford, které jsou typické jak pro koncept Verve, tak pro další moderní rodinné vozy Ford.
Chrom a lesklé prvky jsou použity selektivně, jako šperky, aby vyjádřily eleganci a sofistikovanost. Spodní maska chladiče tento efekt podtrhuje čistým a precizním chromovaným rámečkem.
Mřížka je doplněna vodorovnou lištou pro registrační značku a rámována dynamicky tvarovanou přední částí, která je jako by vytesána svaly po obou stranách kapoty.
Použití tak výrazné „tváře“ zajišťuje rozpoznatelnost a vyjadřuje postoj, který je odvážný a sportovní, přitom však přátelský a přitažlivý.
„Snažili jsme se do Fordu Fiesta vnést více emocí a charakteru a zároveň vůz opticky zvětšit a dodat mu atletický vzhled oproti předchozímu modelu, i když si zachovává stejné rozměry,“ vysvětluje Stefan Lamm, hlavní designér exteriéru Ford of Europe. „Maska chladiče je jedním z hlavních prvků, který toho dosahuje, protože upoutává pozornost na přední část vozu.“
Pohled směrem dozadu doplňují štíhlé, obepínající světlomety, které se prudce táhnou dozadu a vytvářejí silný vizuální dojem, zároveň umožňují velmi krátké spáry ke tvarované kapotě typu clamshell. Tento prvek dává novému Fordu Fiesta přátelskou, otevřenou a vstřícnou tvář a zároveň pomáhá splnit požadavky na ochranu chodců.
Podél boků vozu se objevují výrazné prvky značky, jako jsou výrazné, zvýrazněné lemy blatníků – nyní klíčový prvek DNA značky Ford, který je přítomen napříč portfoliem modelů. Tyto prvky vyjadřují napětí a svalnatost, což jsou typické znaky kinetického designu.
Nad lemy kol stoupá výrazná dynamická linie bočního pásu karoserie, která se táhne směrem k vysokému zadnímu svítilnu. Tato linie udržuje „klínovitý“ postoj, který byl obdivován u konceptu Verve, a vyjadřuje robustnost. Podřezaný panel pod touto linií dodává sílu a napětí, zatímco kliky dveří jsou pečlivě integrovány pro čistý a harmonický vzhled.
Šikmý sloupek A se táhne dopředu směrem k ose předního kola, čímž opticky zkracuje přesah karoserie, a okno ve sloupku A přispívá ke sportovnímu vzhledu a lepší viditelnosti.
Nový Fiesta si zachovává plynulý profil a zpracování prosklené plochy – tzv. Day Light Opening (DLO) – z konceptu Verve. Tento prvek vizuálně posiluje dojem pohybu, což výrazně podtrhuje sportovní charakter vozu. Boční okna se elegantně spojují do jednotného grafického prvku – další kinetický designový prvek, který vyjadřuje dynamiku.
Horní oblouk tvaru okna vytváří linku, která spojuje tvary zadních světel a zadního spoileru do koherentního podpisu, zatímco elegantní chromovaný akcent rámuje spodní okraj bočního skla a zdůrazňuje typický „kick-up“ Fordu v dolním zadním rohu.
Současně se plynulá linie střechy táhne dozadu z prodlouženého sloupku A a rámuje výrazný grafický profil bočního okna Fordu Fiesta stejně jako u konceptu Verve.
Tento designový přístup platí jak pro tří- tak pro pětidveřové verze, přičemž si oba zachovávají dramatický a dynamický profil bez kompromisů vůči praktickému rodinnému charakteru.
„Pětidveřový model jsme brali stejně vážně jako třídurový,“ říká Stefan Lamm. „Oba vozy jsou postaveny na stejné karoserii, což dělá pětidveřovou verzi obzvlášť sportovní a dynamickou, téměř jako pětidveřové kupé.“
Na zádi vozu se spojuje mnoho kinetických prvků, včetně zkoseného zadního skla, nízké linie střechy přecházející v malý spoiler, výrazné grafiky registrační značky a dramatických zadních světel s detailním vzorem včelí plástve, umístěných vysoko na zadních rozích Fordu Fiesta. Smith považuje tuto kombinaci za „nejvýraznější prvek vozu“.
Integrovaný tmavě šedý difuzor v dolní části nárazníku zdůrazňuje tvar nárazníku a přidává na atletickém postoji nového Fordu Fiesta. Difuzor dodává zadní části lehkost, zatímco jeho linie směřující ven k okraji nárazníku opět přitahují pozornost k kolům a sportovnímu postoji vozu.
Takové jemné detaily by snadno mohly uniknout pozornosti, kdyby nebyly zvýrazněny barvou. Unikátní exteriérová barva evropského konceptu Verve – nazvaná Hot Magenta – byla převedena do sériového vozu jako jedna ze sedmi nových barev vyvinutých pro nový Ford Fiesta, přičemž celkem je k dispozici 15 barevných odstínů.
Vytvořit výrazný, kinetický exteriér byl jen jedním dílem příběhu designu nového Fiesty a konceptu Ford Verve, který mu předcházel. Nový Fiesta je stejně působivý i uvnitř, kde se odvážně používají dynamické linie, plné plochy a výrazná grafika.
Odvážně tvarované plochy a kontrastní barvy a materiály dominují obepínajícímu designu palubní desky, která obklopuje řidiče i spolujezdce a vytváří jejich individuální prostor. Díky pečlivě vybraným a sladěným barvám a dekorům splňuje interiér nového Fordu Fiesta široké spektrum přání zákazníků – od hravého módního stylu až po vyspělou sofistikovanost.
„Je to teplý, příjemný interiér,“ vysvětluje Niko Vidakovic, hlavní designér interiéru Ford of Europe. „Velmi jsme dbali na to, aby tento celkový dojem byl zachován napříč celou řadou nového Fordu Fiesta, přičemž jednotlivé verze se liší použitím různých barev a materiálů výbavy.“
Pro inspiraci designéři nového Fordu Fiesta důkladně studovali styl a použití luxusního zboží a spotřební elektroniky, aby vytvořili vzhled a atmosféru kabiny a hlavních ovládacích prvků.
Z místa řidiče okamžitě upoutá pozornost výrazný středový panel přístrojové desky. Navržený pro globální zákazníky, kteří jsou zvyklí na designový jazyk a intuitivní ovládání mobilních telefonů a přehrávačů hudby, obsahuje středový panel Human Machine Interface (HMI) vozu, propojený s multifunkčním displejem ve vysoko umístěném krytu blízko zorného pole řidiče.
Klíčovým prvkem designu je funkční oddělení tradičních prvků palubní zábavy – obrazovky, ovládacích prvků a elektroniky – což umožnily až nové technologie. Toto oddělení umožnilo designérům umístit ovládací prvky a tlačítka do ergonomicky optimální polohy v designu, který připomíná logiku ovládání moderního mobilního telefonu.
„Dříve měly auta velké ‚cihly‘ audio jednotek, které vytvářely vertikální plochy,“ vysvětluje Vidakovic. „V novém Fieste je jedinou viditelnou částí elektroniky slot na CD. Tlačítka a multifunkční displeje jsou odděleny od elektronické řídicí jednotky, což dává designérům mnohem větší volnost.“
Výsledkem je, že každé tlačítko a přepínač na HMI jsou zpracovány s precizní pozorností k detailu, jakou známe z kvalitních přenosných elektronických zařízení. Nový Ford Fiesta přináší nový přístup k formě i funkci a středový panel přístrojové desky vypadá i působí zcela odlišně od tradičních automobilových ovládacích prvků.
Tento motiv doplňují stylové otočné ovladače topení a klimatizace umístěné v dolní části středového panelu, navržené tak, aby připomínaly ovládání špičkových sprchových systémů.
„Jednoduché detaily mohou vyzařovat pocit kvality,“ říká Vidakovic. „Jsou to klíčové dotykové body v kabině jak pro řidiče, tak spolujezdce, a vytvořit pocit třídy jejich designem a pohybem bylo zásadní.“
Okolo středového panelu jsou další výrazné interiérové prvky, které okamžitě dávají najevo, že jde o nový Ford – každý z nich navržený tak, aby odrážel charakter vozu.
„Nejdůležitější je volant,“ zdůrazňuje Vidakovic. „Je to hlavní spojení mezi řidičem a vozem a jeho velikost i pocit z něj komunikují sportovnost a sebevědomou kvalitu jízdy nového Fordu Fiesta.“
Volant má moderní, tvarovaný vzhled s lesklými akcenty na paprscích, které dodávají futuristický dojem. Tento dojem umocňuje pohled skrz volant na precizní hlavní budíky a ovládací prvky. Hlavní displej – rychloměr a otáčkoměr – je rámován dvojitými tunely z lesklého materiálu, které doplňují středový panel a kontrastují s barvami interiéru jako další příklad výrazného designu.
Pozornost k detailu zahrnuje i nové ovládací páčky na sloupku řízení, navržené tak, aby byly přesné a příjemné na používání. I zde designéři čerpali inspiraci mimo automobilový svět, konkrétně z balení luxusní kosmetiky, které často obsahuje sofistikované a kvalitní detaily pro zvýšení atraktivity značky. Páčky na sloupku mají správnou váhu a přesný chod, což vyjadřuje kvalitu a citlivost.
Kvalita je patrná i v mnoha dalších detailech interiéru nového Fiesty, například v prošívání kožených sedadel, textuře látkových potahů a hravém „Y“ grafickém motivu na čalounění sedadel.
Stejně jako u exteriéru hrají barvy stejně důležitou roli jako tvary při definování a vyjadřování charakteru a stylu jednotlivých nových modelů Ford Fiesta.
Šíře nabídky barev, materiálů a interiérových dekorů je v dané třídě špičková a uspokojí potřeby jak tradičních zákazníků, tak především mladších kupujících, kteří mohou být s Fordem teprve na začátku své cesty.
Celkem je k dispozici pět odlišných řad – Ambiente, Trend, Ghia, Sport a Titanium – a 11 různých barevných a dekorových kombinací interiéru.
Každá varianta má dvoubarevný přístrojový panel, přičemž kontrasty jsou laděny tak, aby odpovídaly barevnému ladění exteriéru – výraznější u sportovních modelů a tlumenější u tradičnějších interiérů Ghia.
Barevná kombinace je navržena tak, aby působila harmonicky, a byla inspirována exkluzivními látkami a kůžemi haute couture, vysvětluje Ruth Pauli, hlavní designérka pro barvy a výbavu ve Ford of Europe.
„Barva hraje důležitou roli při navazování emocionálního kontaktu se zákazníky,“ říká Pauli. „U nové Fiesty jsme vybrali výrazné barvy v správných harmoniích a kontrastech spolu s kvalitními materiály, jako je rukavičková kůže, která je příjemná na dotek. Tyto detaily přinášejí do malého auta pocit prémiovosti.“
Použití barev a dynamických designových prvků umožnilo designérskému týmu vytvořit modernější pojetí zavedených modelů, jako je Ghia, a zároveň začlenit nové trendy, například pouliční módu, do dalších verzí v nabídce. Například:
„Každá řada by měla vypadat jinak a vyvolávat jiný pocit,“ uzavírá Pauli. „Stejný výrazný interiérový styl může díky různým barevným a dekorovým materiálům vytvořit širokou škálu nálad – od sportovní až po sofistikovanou.“
Pro řadu Titanium je k dispozici Aesthetic Lighting Pack, který ještě více zvýrazňuje použití barev. Tento prémiový prvek běžný u větších vozů obsahuje stropní osvětlení s dvěma malými LED diodami – umístěnými v stropním osvětlení – které jemně osvětlují středovou konzolu a oblast řadicí páky červeným světlem.
Druhé ambientní LED světlo v přístrojové desce nad přihrádkou na rukavice vyzařuje doplňující měkké červené světlo na straně spolujezdce.
Při otevření dveří se ambientní osvětlení zesílí a doplní ho osvětlení prostoru pro nohy. Dokonce i středová konzola má při otevření vnitřní červené LED osvětlení, které odráží prémiovou elektroniku.
Martin Smith shrnuje: „Toto má být nejkompletnější, nejvýraznější a nejzajímavější Fiesta, jakou kdy Ford vyrobil – uvnitř i navenek. Pro mě je to auto, které okamžitě vyvolá emocionální reakci – ‚Chci ho‘ – ještě dřív, než k němu vůbec přijdete.“
Podle povahy silnice a nálady řidiče nabízí nová Ford Fiesta kombinaci sportovního a dynamického řízení, sofistikované a vyspělé schopnosti pohodové jízdy i nenáročný výkon v městském provozu.
„Bylo velmi důležité, aby nová Fiesta nabídla vynikající jízdní vlastnosti, které se od Fordu očekávají, ať už ve městě, na klikatých venkovských cestách nebo při různých rychlostech,“ říká Norbert Kessing. „Naším cílem bylo vytvořit prostředí, ve kterém se řidič bude vždy cítit pohodlně a mít plnou kontrolu.“
Pro zlepšení kontrolovaného jízdního prostředí inženýři Fordu také vyladili elektronický stabilizační program (ESP) nové Ford Fiesta, který je k dispozici jako volitelná výbava v celé nabídce.
Systém ESP u Ford Fiesta byl vyvinut tak, aby podpořil sportovní jízdní charakter nového modelu. Má být nenápadný při dynamické jízdě, ale zároveň poskytnout zásadní ochranu, pokud to situace vyžaduje, což si vyžádalo pečlivý a detailní vývoj.
„Je snadné udělat auto bezpečné s ESP, ale pokud chcete, aby bylo zároveň zábavné a obratné, vyžaduje to hodně pozornosti k detailům. Jsme na to, co jsme s novou Fiestou dokázali, hrdí,“ dodává Kessing.
V celé modelové řadě kombinuje nová Ford Fiesta vylepšenou a efektivní paletu pohonných jednotek s úsporou hmotnosti, což přináší lepší spotřebu paliva a nižší emise CO2.
Řada Ford Fiesta – se čtyřmi 16ventilovými benzinovými motory Duratec a dvěma diesely Duratorq TDCi – nabízí průměrné emise CO2 napříč celou paletou 132 g/km, což je o 1,3 procenta lepší hodnota než u již tak úsporné předchozí Fiesty. Tento postupný pokrok představuje potenciální úsporu přes 11 000 tun CO2 v Evropě, pokud se roční prodeje v Evropě udrží na úrovni předchozí Fiesty a průměrná roční vzdálenost bude 15 000 kilometrů.
To však není všechno; nová Ford Fiesta také přináší nejnovější modely z Fordovy řady ECOnetic s nízkými emisemi CO2. Nová Ford Fiesta ECOnetic nabízí působivý točivý moment 1,6litrového motoru Duratorq TDCi s cílovými emisemi CO2 pouhých 99 gramů na kilometr.
„Právě zde se zákazníkovi opravdu vyplatí veškerá tvrdá a nekompromisní práce týmu Ford Fiesta,“ říká Joerg Beyer, hlavní inženýr nové Fiesty. „Snižování spotřeby paliva a emisí CO2 bylo naprosto klíčové pro naši strategii vývoje pohonných jednotek nové Fiesty. Je to důležité pro zákazníky, pro Ford i pro vlády. Věříme, že výsledky naší práce činí novou Fiestu skutečně atraktivní volbou pro ekologicky smýšlející řidiče.“
Nová Ford Fiesta je přibližně o 40 kilogramů lehčí než její předchůdce a patří také mezi nejlepší ve své třídě díky malému čelnímu průřezu o ploše 2,08 m² a součiniteli odporu vzduchu 0,33. Zároveň, zatímco mnoho konkurentů s každou novou generací povyšuje výšku, nová Fiesta je o 36 mm nižší než předchozí model.
„Pečlivě jsme se soustředili na to, abychom nepřibrali na rozměrech a hmotnosti,“ říká Beyer. „Když to zkombinujete s novými technologiemi pohonných jednotek, aerodynamickou účinností a pečlivým laděním motoru, výhody v úspoře paliva a emisích se opravdu začnou sčítat.“
Systém elektrického posilovače řízení (EPAS) nové Ford Fiesta také hraje svou roli. Na rozdíl od tradičních hydraulických posilovačů, které běží neustále, EPAS funguje pouze tehdy, když je potřeba asistence řízení. Inženýři Fordu pečlivě naladili systém tak, aby poskytoval optimální přesnost a cit pro řidiče, což je jeden z hlavních kvalitativních cílů vozu.
Všechny pohonné jednotky nové Ford Fiesta splňují emisní normu Euro Stage IV.
Pro novou Ford Fiesta jsou k dispozici dva oblíbené diesely Duratorq TDCi s nejmodernější technologií common-rail vstřikování, které přinášejí nové technologie, lepší spotřebu paliva, nižší emise CO2 a vyšší výkon.
Zákazníci nové Fiesty si mohou vybrat mezi populárním 1,4litrovým motorem s výkonem 68 PS a 1,6litrovým s výkonem 90 PS, oba s lepší spotřebou než odpovídající motory předchozí Fiesty.
U nové Fiesty mají oba motory stejnou kombinovanou spotřebu paliva, pouhých 4,2 l/100 km (67,3 mpg), a emise CO2 110 g/km – což představuje zlepšení o 6,7 procenta u 1,4litrového a o 4,6 procenta u 1,6litrového motoru oproti předchozímu modelu. V praxi to znamená úsporu přibližně 45 litrů paliva za průměrný rok jízdy (15 000 km) u 1,4litrového TDCi – tedy zhruba jedno plné nádržení navíc pro každého zákazníka.
V jiných podmínkách dosahuje 1,4litrový TDCi spotřebu 5,3 l/100 km (53,3 mpg) ve městě a 3,5 l/100 km (80,7 mpg) mimo město. 1,6litrový TDCi má hodnoty 5,2 l/100 km (54,3 mpg) ve městě a 3,6 l/100 km (78,5 mpg) mimo město.
Všechny diesely Ford Duratorq TDCi jsou vybaveny nejmodernější technologií common rail pro vysokou účinnost, silný tah a nízkou spotřebu paliva. Navíc při plném zrychlení umožňuje kalibrace motoru krátkodobě překročit maximální nominální točivý moment pomocí tzv. „transient overboost“, když to řidič potřebuje například k předjíždění.
Technologie dvojitého pilotního vstřikování je použita u 1,4litrového TDCi pro hladký chod a výrazné zlepšení hlučnosti, vibrací a drsnosti (NVH). Pilotní vstřiky jsou malé dávky paliva před hlavním vstřikem, přesně časované elektronickým řízením motoru a dodávané přes common rail systém při tlaku až 1 500 barů.
1,4litrový TDCi používá piezoelektrické vstřikovače Siemens a strategii řízení umožňující vícenásobné pilotní vstřiky. Dvojité pilotní vstřiky jsou využívány co nejvíce v celém rozsahu otáček a zatížení. Při volnoběhu a nízkých otáčkách to výrazně snižuje hlučnost tím, že zjemňuje spalovací proces rozložením do většího úhlu klikového hřídele.
1,6litrový TDCi rovněž obsahuje významná vylepšení kalibrace. Používá řídicí systém Bosch s maximálním tlakem paliva 1 600 barů. Velká pozornost byla věnována ladění interakcí mezi recirkulací výfukových plynů, tlakem v railu a časováním vstřikování. To přináší větší kultivovanost zejména při nízkých otáčkách a zatíženích.
„Nová Ford Fiesta udělala obrovský krok vpřed, pokud jde o hlučnost spalování,“ říká King. „Je to další příjemné překvapení pro zákazníky dieselů.“
Část zlepšené kultivovanosti nejnovějších motorů Duratorq je dosažena pečlivým nastavením otáček volnoběhu. S cílem dosáhnout plynulých a stabilních otáček volnoběhu věnovali inženýři Fordu rozsáhlou pozornost kalibraci palivového dávkování a časování. Provedli důkladné testy i s nekvalitními palivy, aby zajistili, že motory udrží hladký chod i v nejhorších podmínkách.
Nové diesely Fiesta také disponují zatížením řízenými otáčkami volnoběhu. Řídicí systém motoru detekuje vysoké zatížení, například při zapnuté klimatizaci, a podle toho upravuje otáčky volnoběhu. Tento systém má inteligentní řízení, které udržuje otáčky co nejnižší, aby minimalizoval spotřebu paliva.
Oba motory TDCi jsou vyrobeny z hliníkové slitiny, což snižuje hmotnost motoru a přispívá k lepší dynamice a úspoře paliva.
Nová Ford Fiesta nabízí zákazníkům ještě širší výběr pohonných jednotek díky zavedení výkonnějšího 1,6litrového benzinového motoru Duratec Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT).
Nový motor Duratec Ti-VCT s výkonem 120 PS je nabízen výhradně ve verzi Ford Fiesta Sport. Zrychluje Fiestu Sport z 0 na 100 km/h (0-62 mph) za 9,9 sekundy a stojí na vrcholu nabídky benzinových motorů nové Fiesty, vedle osvědčených 1,25litrových a 1,4litrových motorů.
Navzdory svému temperamentnímu charakteru a o 20 koní vyššímu výkonu je nový Duratec Ti-VCT stále úspornější než 100koňový 1,6litrový motor předchozí Fiesty. Nová Fiesta Sport dosahuje kombinované spotřeby 5,9 l/100 km (47,9 mpg) a emisí CO2 139 g/km.
Reaktivní motor Duratec Ti-VCT nabízí silný točivý moment ve středním pásmu otáček, s maximem 152 Nm při 4 050 ot./min, a využívá dvojité nezávislé variabilní časování rozvodů pro optimální rovnováhu mezi výkonem a spotřebou.
Tento vyspělý motor disponuje mapově řízeným plně nezávislým variabilním časováním vaček na sacím i výfukovém hřídeli. Používá se ve druhé generaci Ford Focus a nejnovějším Mondeu a nabízí velmi dobrou spotřebu v kombinaci s vysokým výkonem.
Duratec Ti-VCT má také hliníkovou hlavu válců a blok, což přispívá k strategii snižování hmotnosti nové Ford Fiesta.
