Ford Reflex Concept
DETROIT, 8. ledna 2006 – Ford Reflex dokazuje, že malá auta mohou být odvážná, americká a inovativní. Sportovní koncept se předpokládá jako hvězda automobilových výstav, odrážejíc rostoucí a důležitý trend „malé je velké" v Americe.
Reflex je technologická výkladní skříň se svým pokročilým naftovo-elektrickým hybridním motorem – dosahujícím až 65 mílí na galon – solárními panely, flexibilním interiérem vyrobeným ze syntetických a regenerovaných materiálů a pokročilými bezpečnostními funkcemi, jako jsou nafukovací bezpečnostní pásy vzadu.
Tento koncept zdůrazňuje záměr Fordu nabídnout odvážné, americké designy bez ohledu na velikost vozidla.
„Od spotřební elektroniky po městské příbytky se malé stává velkým v Americe," říká Peter Horbury, výkonný ředitel, severoamerický design. „Odvážný a inovativní design Reflexu posouvá tradiční hranice subkompaktního auta. Reflex přináší úsporu paliva a flexibilitu, na které Američané zvykli."
Severoamerický trh s malými vozidly poroste 5 procent ročně do roku 2008 a dosáhne více než třetiny všech prodaných aut.
Reflex potvrzuje odvážný americký designový směr pro všechna budoucí vozidla Ford. Je také nabitý inovacemi od Fordu.
„Ford Reflex je malé auto, které se malé necítí," říká Freeman Thomas, ředitel, severoamerický strategický design. „Je to nádherné sportovní auto, které přináší bezstresový výkon s hybridním motorem. A díky svému inovativnímu přístupu k interiéru má prostor pro rostoucí rodiny."
Reflex je zdoben trojpruhovou maskou chladiče Fordu – vyrobenou z vysoce pevného eloxovaného taženého hliníku, ručně leštěného do matného povrchu. Boční linie konceptu stoupá vzhůru k B-sloupku a zpět dolů do podběhu. Zpětná motýlí dveře pomáhají při nastupování a vystupování z vozidla.
Nízkonapěťové obvody vozidla jsou odhaleny pod prosklenou střechou a zadními dveřmi, čímž elegantně odkazují na přístupnou technologii – dokonce jako módní výrok. Střecha také obsahuje solárními panely napájené ventilátory, které chladí auto při parkování.
Koncept Ford Reflex prezentuje odhalené nízkonapěťové obvody na střešním skle a zadních dveřích. Agresivní 20palcová kola Reflexu jsou leštěná litinová. Velký průměr, malá šířka a unikátní design pneumatik Michelin poskytují nízký valivý odpor pro lepší spotřebu paliva.
Lehké, prostorově efektivní materiály definují interiér s inovativní konfigurací zadního sedadla 2+1. Potahy sedadel ze síťoviny jsou průsvitné a průhledné, nabízejíce maximální průtok vzduchu pro pohodlí a styl. Nečekané barvy – červená a roboticky bílá – vytvářejí pocit tepla a přístupnosti.
Interiér konceptu Ford Reflex se vyznačuje lehkými vnitřními rámy sedadel zabalenými v síťovině. Bílá síťovina je doplněna teplým červeným kobercem.
Kokpit oživí bezdotykové aktivování. Stisknutím tlačítka se ovládání přístrojového clusteru rozsvítí v chladné modré barvě, protože se rozsvítí organické světlo emitující diody (LED).
Umístěná ve středové konzole, dotyková obrazovka pomáhá snižovat rozptylování řidiče. Řadicí pádla ovládající šestistupňovou poloautomatickou převodovku jsou schovaná za volantem.
„Interiér Reflexu je moderní, bez dřeva a kůže," říká Thomas. „Barva a materiály zpochybňují mnohé dnešní tmavé plastové interiéry nabídkou směsi teplých a chladných barev. Je to svěží přístup, který bude inspirovat budoucí trendy v mnoha odvětvích, včetně módy a bytového zařízení."
Zadní sedadlo nabízí to nejlepší z flexibility malého auta. „Love seat" druhé řady pojme dvě děti nebo jednoho dospělého. Stlačením tlačítka se zdvihne dělicí tyč přes sedák a přemění jedno sedadlo na dvě.
Cestující na zadním sedadle mají také luxus sledování jejich oblíbeného filmu na dvou malých monitorech s plochou obrazovkou namontovaných na spodní části opěradel předních sedadel. Stejně jako přední sedadla mají zadní sedadla síťovinu navinutou kolem lehkého vnitřního rámu.
Experimentální nafukovací bezpečnostní pásy Fordu poskytují širší kontaktní plochu s potenciálem rozložit nárazové síly po hrudi, čímž dále snižují šance na zranění. Malý trubkový nafukovací vak se nasadí uvnitř ramenního pásu při nehodě.
Reflex posunuje bezpečnostní inovace na výrazně vyšší úroveň. Pokročilé bezpečnostní technologie zahrnují nafukovací bezpečnostní pásy a BeltMinder™ pro cestující na zadním sedadle. Nafukovací bezpečnostní pás pomáhá snížit riziko zranění pro cestující druhé řady. Patentovaná technologie Fordu BeltMinder™ varuje řidiče, když cestující druhé řady nemají zapnutý bezpečnostní pás.
Reflex je také vybaven bočními vzduchovými clonami. Love seat je vybaven integrovanou zadní dětskou bezpečnostní sedačkou.
S vědomím, že povinnosti rodiče nekončí spuštěním auta, designéři Reflexu přidali strategicky umístěnou „baby cam" v čalouněním střechy. Z tohoto úhlu pohledu může řidič vidět video stream cestujících na zadním sedadle.
Reflex disponuje pokročilým naftovo-elektrickým hybridním pohonem, který využívá naftu, elektřinu a sluneční energii. Tato kombinace výkonu může poskytnout maximální úsporu paliva – až 65 mpg – bez kompromisů ve výkonnosti.
Koncept zahrnuje elektromotor na zadní nápravě navíc ke hybridnímu pohonu na přední nápravě. Zadní motor zajišťuje schopnost pohonu všech kol, zlepšenou dynamiku jízdy a výhody úspory paliva plného hybridního vozidla.
Koncept Ford Reflex disponuje solárními panely ve světlometech a zadních světlech, které dobíjejí hybridní elektrický bateriový balíček, a solárními panely ve střeše, které napájejí elektrické ventilátory chladící interiér při parkování vozidla.
Energie Reflexu je uložena v bateriovém balíčku nové generace z lithium-iontových článků, používajících stejnou technologii jako v mobilních telefonech. Ford byl prvním výrobcem, který vyrobil elektrické vozidlo s tímto typem bateriového systému, když v roce 2000 představil elektrický výzkumný vůz Ford Ka. K výkonu a výkonnosti Reflexu také přispívají unikátní světlomety a zadní světla s integrovanými solárními panely. Patentovaný systém Fordu pro dobíjení baterie světly zlepšuje spotřebu paliva tím, že využívá energii slunce k dobíjení palubních baterií a zachycuje a znovu využívá denní světlo v noci.
Reflex také využívá pryž ze sešrotované sportovní obuvi, nazývanou Nike Grind, jako zvukovou a vibrační izolaci v interiéru vozu.
