Ford iosis X Concept
Designérský tým Ford of Europe přetavil charakteristický nový styl „kinetic design“ do vzrušujícího crossoveru iosis X, který má premiéru na autosalonu v Paříži 2006.
„Tento vůz jsme pojmenovali iosis X jako záměrné propojení s naší řadou konceptů ‚kinetic design‘, kterou jsme zahájili loni,“ uvedl Martin Smith, výkonný ředitel designu Ford of Europe. „Spojení není jen v názvu – oba vozy mají silný vizuální vztah a ‚X‘ symbolizuje schopnosti crossoveru.“
„Iosis X je vzrušující pětidveřový sportovní crossover, který dokazuje, že můžeme posunout hranice kinetic designu i do segmentu specializovaných vozů,“ doplnil Smith. „Naše filozofie ‚energie v pohybu‘ zde dostává nový rozměr a ukazuje, jak odlišné budou budoucí Fordy.“
Jedním z hlavních cílů iosis X je připravit veřejnost na příchod budoucího specializovaného modelu Ford of Europe.
„Objevilo se mnoho spekulací o kompaktním crossoveru nebo SUV od Fordu,“ řekl John Fleming, prezident a CEO Ford of Europe. „Iosis X jasně signalizuje, že do tohoto segmentu vstoupíme přibližně za osmnáct měsíců a že náš nový model bude stylový a osobitý.“
Ford iosis X je zcela konceptem a nemá přímo reprezentovat budoucí sériový model. Jeho úkolem je prozkoumat, jak lze formální jazyk a detaily kinetic designu aplikovat na specializovaný vůz v robustním a vzrušujícím provedení.
„Zákazníci tak získají představu o designovém směru našeho budoucího modelu a až jej příští rok představíme, bude okamžitě patrné, jak souvisí s iosis X,“ vysvětlil Smith.
Na autosalonu ve Frankfurtu 2005 Martin Smith a jeho tým představili nový formální jazyk, který bude postupně pronikat do evropského portfolia Fordu. Originální iosis ukázal všechny klíčové prvky „kinetic designu“ v jejich nejčistší podobě.
„Iosis Concept se stal skvělým ambasadorem designu Fordu,“ řekl Smith a dodal: „Ohlas veřejnosti i médií nás povzbudil k ještě většímu posunu designového týmu u budoucích vozů.“
Od té doby je jedním z úkolů rozšířit publikum tohoto nového vzhledu, zvýšit očekávání a ukázat, jak se kinetic design může přenést do dalších segmentů.
Tento směr nyní jasně signalizuje iosis X. Tento dramatický koncept jasně ukazuje, že vzhled evropských Fordů se mění. Prvky kinetic designu už se objevují u nejnovějších sériových modelů, jako jsou Ford S-MAX a zcela nový Ford Mondeo 2007.
Stejně jako jeho konceptový předchůdce však iosis X není zamýšlen jako budoucí sériový vůz Fordu.
„Iosis X posouvá porozumění našemu novému designovému jazyku dál,“ uzavřel Smith. „Ukazuje, že kinetic design se stává konzistentní a trvalou součástí budoucnosti Fordu a ujišťuje zákazníky, že až vstoupíme do tohoto segmentu, bude to s osobitým a dynamickým produktem, který sdílí vzrušení tohoto konceptu.“
„Pocítit rozdíl“ – iosis X zvenku
„Jedním z aspektů, které lidé u originálního iosis ocenili, byla promyšlená složitost tvarů,“ poznamenal Stefan Lamm, hlavní designér exteriéru Ford of Europe, a vysvětlil: „Chtěli jsme ukázat, jak může kinetic design fungovat na voze s vyšším uspořádáním karoserie. To byl pro nás jeden z úkolů – udržet dramatický a emotivní designový jazyk na voze jako iosis X.“
Lamm a jeho tým chtěli využít rostoucího trendu sportovních crossoverů a SUV a odklonu od tradičního dvoudílného stylu, který v segmentu převládá bez ohledu na velikost vozu. „Tato příležitost skvěle sedí kinetic designu – iosis X je spíše čtyřdveřové coupé crossover, velmi kompaktní a zdůrazňující jízdní dynamiku Fordu.“
Tým chtěl posunout příběh kinetic designu dál, přičemž zachoval všechny klíčové prvky formálního jazyka. Výsledkem je robustní pětidveřové sportovní coupé crossover, který je v postojích a rozměrech zcela odlišný od původního iosis Conceptu – štíhlého, svalnatého čtyřdveřového coupé, přesto jsou oba vozy nepopiratelně propojené.
„Tento vůz ukazuje, jak lze principy kinetic designu aplikovat na jiný typ vozu,“ řekl Martin Smith. „Všechny klíčové motivy a grafické prvky z iosis jsme přetvořili do velmi sportovního crossoveru s rozměry kompaktního vozu segmentu C.“
Vepředu iosis X nese výraznou novou tvář Ford of Europe, přetvořenou do robustnější podoby, která vyjadřuje sílu vozu.
Nejvíce zaujmou výrazné prvky obráceného lichoběžníku, včetně výrazné spodní masky chladiče.
„Dominantní spodní maska ve tvaru obráceného lichoběžníku je nyní silným prvkem značky,“ komentoval Lamm.
Pro crossover je typické, že spodní maska byla ještě zdůrazněna tím, že horní maska je zredukována na úzký otvor pro přívod vzduchu – horizontální štěrbina přerušovaná lesklou kovovou lištou a s nápadně velkým modrým oválem Fordu, který jako by vystupoval z motorového prostoru.
Blížící se legislativa týkající se ochrany chodců ovlivnila Fordův přístup k přednímu převisu a designu světlometů. Přední rohy jsou agresivně zkosené, což opticky zmenšuje převis, a velké světlomety kopírují zkosení do předních blatníků, což vytváří charakteristický „odkopnutý“ vzhled.
„Místo abychom legislativu vnímali jako omezení designové filozofie, bereme ji nyní jako pozitivní prvek,“ řekl Smith. „Abychom zajistili potřebný prostor vpředu, nejenže jsme zkosené rohy posunuli dozadu, ale také jsme vytvořili výrazný offset mezi kapotou a předními blatníky, který tvoří charakteristické rameno táhnoucí se po boku vozu až dozadu.“
V bočním profilu probíhají po voze svalnaté plochy a výrazná atletická ramena, podtržená dynamickou podřezanou linií, která dává iosis X extrémně dynamický postoj, ještě podpořený výraznými lemy kol. Vzduchové otvory za předními blatníky, klíčový prvek originálního iosis, se objevují i zde a odvádějí vzduch od předních brzd.
Boční dveře se otevírají směrem ven na přední hraně předních dveří a zadní hraně menších zadních dveří a jsou navrženy bez středního sloupku, což usnadňuje přístup a umožňuje nerušený výhled na působivý interiér.
„Při pohledu na vůz ze tří čtvrtin, ať už zepředu nebo zezadu, by poslední vizuální body měly být kola, a přesně to iosis X splňuje,“ tvrdí Lamm. „Ze zadního tříčtvrtečního pohledu mám vůz obzvlášť rád, protože zdůrazňuje podřezání, které se vyvíjí jiným směrem než u originálního iosis, s výraznějším stínem vzadu, který postupně mizí směrem vpřed.“
Toto podřezání nejen vyvažuje proporce mezi horní a spodní částí karoserie, ale dává vozu štíhlé proporce a působí dojmem pohybu vpřed i v klidu. Tento dojem umocňuje klesající linie střechy a prosklená plocha s coupé profilovým zakončením vzadu. Výsledný sebevědomý postoj iosis X kontrastuje s jeho relativně kompaktní velikostí segmentu C.
Ostré zkosení vpředu nejen vede pohled kolem rohů, ale také maskuje delší zadní převis.
„Zadní část musí být delší, jinak by linie střechy skončila příliš náhle a vůz by vypadal zkráceně,“ vysvětlil Lamm.
Robustní a dynamicky tvarované kryty „skid plate“ na spodní části vozu jsou od karoserie oddělené a vytvářejí zcela nový vzhled.
„Obvykle bývá v oblasti prahů tmavý plast nebo plast s texturou,“ vysvětlil Lamm. „My jsme se rozhodli jít jinou cestou a navrhli ‚skid plates‘ jako samostatné prvky, které nejsou integrovány do tvaru, ale jakoby plavou na bočních panelech. Inspirovaly nás aerodynamické prvky na boku formule 1.“
Tyto „skid plates“ se po straně sklápějí dolů a slouží jako nášlap pro snadný vstup do vozu. Jsou opatřeny gumovými nášlapy se stejným vzorem jako pneumatiky.
Klíčovými prvky kinetic designu jsou lichoběžníkové tvary a trojrozměrné formy a jejich vzájemná hra. Zatímco obrácená maska chladiče vpředu je nejvýraznějším lichoběžníkovým prvkem, objevuje se v mnoha dalších podobách po celém exteriéru: v přívodech vzduchu vpředu, zkoseních u spodní části čelního a zadního okna, v kolech, v prolisu sloupku C i v hřebenech na kapotě – to vše jsou prvky této základní formy.
Pohled z ptačí perspektivy nejlépe ilustruje „trojplánovou“ formu iosis X, která se odráží i v unikátních kolech, jež Lamm považuje za nejextrémnější, jaké jeho tým zatím navrhl. „Kombinace povrchových úprav v kolech umocňuje trojrozměrný efekt, zejména na obvodu, který vypadá, jako by doslova odhazoval bláto a vodu.“
Světelné prvky se od původního iosis výrazně vyvinuly a u iosis X tým využil nejnovější technologie.
Přední i zadní svítilny používají LED diody v detailním provedení s klesající horní hranou. Lamma však nadchla nejen jejich 3D struktura, ale i způsob, jakým hladce kopírují tvary karoserie.
„Mnoho vozů má světla, která vypadají, jako by byla přidělána na povrch nebo vyčnívala z výřezů v karoserii,“ tvrdí Lamm. „U iosis X to tak není. Světla působí, jako by byla součástí povrchu, což vytváří skvělý 3D efekt, a pokud se podíváte na zadní svítilny, uvidíte jasné vazby na nové S-MAX a Galaxy.“
Zrcátka na předních sloupcích nesou směrová světla a jsou umístěna vysoko na sloupcích A, zatímco zadní mlhovka se táhne přes celou šířku vozu nad zadním „skid plate“, který také „plave“ mimo karoserii.
O barvě vozu se vedla vášnivá debata, než tým dospěl k finální volbě.
Neobvykle pro tento segment je iosis X lakován do ledově bílého odstínu s modrým „flip“ efektem v laku, který doplňují dvojité stříbrné pruhy táhnoucí se po délce kapoty a vyrytý vzor ve skleněné střeše.
„Většina vozů tohoto typu bývá v moderních odstínech mechově zelené nebo šedé. My jsme si řekli, že bude zábava udělat iosis X v čistě bílé. To je pro nás vhodné, protože máme historii úspěšného využití bílé – vzpomeňte GT40 nebo rallyové Escorty – a současná Fiesta ST je velmi oblíbená právě v bílé s modrými pruhy,“ řekl Smith.
„Není to čistě bílá, protože ta by vůz opticky zatížila,“ vysvětlil Lamm. „Vytvořili jsme lak s modrým ‚flip‘ efektem, který mění odstín podle světla a pomáhá popsat tvary a linie vozu.“
Interiérový design Fordu vedl Nikolaus Vidakovic a vytvořil dramatický a vzrušující interiér iosis X.
„Vyšli jsme ze všech pozitivních prvků původního projektu iosis a posunuli je dál, abychom přinesli ještě větší vizuální zajímavost a dramatičnost, kterou byste u crossoveru nečekali,“ vysvětlil Vidakovic.
Interiér dominuje nová středová konzola ve tvaru „proplétajícího se mostu“, inspirovaná moderním designem kokpitů vrtulníků. Velká konzola se svažuje dolů od přístrojové desky, rozděluje přední a zadní dvojice sedadel a výrazně ovládá prostor kabiny, než vzadu dramaticky stoupá vzhůru a přechází do střechy.
„Představte si ocas škorpiona!“ dodal Vidakovic.
Zadní část této konzoly má i praktickou funkci – slouží jako opora a otevírací mechanismus pro jednopanelové zadní víko místo tradičních pantů. Zároveň poskytuje bezpečné místo pro rezervní kolo.
Centrální stropní panel obsahuje osobní osvětlení pro přední i zadní cestující, ambientní osvětlení a zábavní obrazovku pro pasažéry vzadu. Najdeme zde také tři madla pro cestující, která by se běžně nacházela na obloucích nad dveřmi.
Dvojice skleněných střešních panelů lemují centrální stropní konzolu a doplňuje je zcela unikátní prvek – pevná skleněná podlaha pod sedadly řidiče a spolujezdce, která nabízí neobvyklý pohled na terén pod vozem.
„Protože jde o robustní crossover, nikoli čtyřdveřové kupé, museli jsme při návrhu interiéru zvolit jiné principy,“ vysvětlil Vidakovic. „Vpředu najdete obvyklé funkční prvky potřebné k ovládání auta, ale směrem dozadu přidáváme prvky vhodnější pro tento typ vozu, jako jsou osvětlení a úložné prostory.“
Štíhlá přístrojová deska je dalším vývojem z modelu iosis a některé její prvky se jistě objeví i v budoucích vozech Fordu.
Nové technologie umožnily týmu interiérových designérů umístit hardware pro informační, zábavní a klimatizační systémy odděleně od jejich ovládacích prvků. To výrazně uvolnilo prostor pod přístrojovou deskou, vytvořilo dojem „plovoucí“ středové konzoly a zvýšilo pocit vzdušnosti. Zároveň to umožnilo vyvinout řadu praktických úložných řešení, která si zákazníci mohou přizpůsobit podle svých potřeb.
Podobná část zadní konzoly zase uvolňuje prostor pro nohy pasažérů na zadních sedadlech.
Štíhlá přístrojová deska plynule přechází do linií dveří a vytváří tak výrazný kokpitový dojem pro cestující vpředu. Před řidičem je radikální volant vyvinutý na základě originálního iosis, s oranžovými plexisklovými vložkami a kontrastními bílými „klaviaturními“ prvky.
Ovládání v iosis X využívá dotykové obrazovky a citlivé dotykové prvky ve středové konzole.
Hlavní přístroje tvoří dvojice oranžově podsvícených průhledných fóliových ciferníků, které vytvářejí hluboký 3D efekt a jsou umístěny v samostatných „brýlových“ kapličkách. Mezi nimi je Ford HMI obrazovka, která umožňuje řidiči snadno ovládat navigaci, pokročilý tempomat nebo další nastavení vozu.
Ačkoliv iosis X není mechanickým prototypem, je vybaven elektronickým sekvenčním řazením v centrální konzole. Jeho inovativní design připomíná ovladače mnoha počítačových her a pohodlně padne do dlaně. Okolo řadicí páky jsou měkké dotykové tlačítka pro dynamické ovládání, včetně nastavení podvozku a trakce.
Vzduchové výdechy, které obvykle dominují přístrojové desce, jsou zde nenápadně zakryty jemnou sítí, která je splyne s okolím.
„Na vývoji této sítě jsme strávili hodně času,“ prozradil Vidakovic. „Bylo potřeba hodně práce, aby síť nevibrovala a neomezovala proudění vzduchu k pasažérům.“
Oranžové náladové osvětlení, vytvořené LED diodami a světelnými trubicemi, osvětluje interiér. Přitom není potřeba mnoho světla, protože vůz má nejen matné skleněné panely ve střeše (které pokračují dvojicí stříbrných pruhů z kapoty přes střechu), ale také skleněnou podlahu.
„Chtěli jsme vytvořit pocit, že řidič i pasažéři jsou propojeni s okolním světem a mohou lépe vnímat své okolí,“ řekl Vidakovic. „Skleněná podlaha je v automobilu naprosto unikátní, podobně jako u lodí, které umožňují pasažérům nahlédnout do oceánu. V tomto případě budou cestující moci sledovat terén pod sebou během jízdy.“
Skleněná podlaha také vedla designéry k vývoji unikátního systému uchycení předních sedadel s lištami po stranách skleněných panelů. Další výhodou je, že zadním pasažérům poskytuje více prostoru pro nohy pod předními sedadly.
Samotná sedadla jsou velmi složitá a byla navržena speciálně s ohledem na nároky jízdy v terénu nebo lehkého off-roadu. Mají pevnější výplň v horní části opěradla a integrované bezpečnostní pásy.
„Do interiéru jsme přinesli prvky a motivy v podobě lichoběžníků, které propojují exteriér s interiérem, zatímco plechové části interiéru a bílé lesklé plochy navazují na karoserii a vytvářejí tak harmonický celek,“ uzavřel Vidakovic.
