Ford GT
Představený na autosalonu North American International Auto Show v roce 2002, koncept Ford GT40 se stal okamžitou senzací. A pouhých 45 dní po jeho odhalení Ford znovu překvapil svět, když oficiálně oznámil, že se připravuje sériová verze. Koncept Ford GT40 vznikl jako pocta slavné éře v historii a zároveň jako výhled do skvělých let, která teprve přijdou.
Ačkoliv nový sériový vůz a původní závodní auto sdílejí mystiku jména Ford GT, nemají společnou ani jednu rozměrovou hodnotu. Novinka je o více než 18 palců delší a téměř o 4 palce vyšší. Její nové linie čerpají a zdokonalují ty nejlepší prvky historie Ford GT a vyjadřují identitu vozu prostřednictvím moderních proporcí a tvarování povrchů.
Sériový Ford GT, stejně jako koncept, nese známý elegantní vzhled svého předchůdce; přesto každý rozměr, každá křivka a linie jsou jedinečnou reinterpretací originálu. Vůz má dlouhý přední převis, který připomíná závodní auta 60. let. Jeho plynulý kapotáž, jemné akcentové linie a světlomety s výbojkami HID však působí zřetelně současně.
Přední blatníky se obloukovitě kloní nad 18palcovými koly obutými do pneumatik Goodyear Eagle F1 Supercar. V duchu původních závodních Ford GT se dveře zasahují do střechy. Výrazné na přední hraně zadního blatníku jsou funkční nasávací otvory, které přivádějí čerstvý vzduch k motoru. Zadní podběhy, zaplněné 19palcovými koly a pneumatikami, definují zadní část vozu, zatímco akcentová linie od předního kapotu se opět spojuje a zakončuje profil vozu integrovaným spoilerem typu „ducktail“.
Interiér kombinuje originální koncept „větraných sedadel“ a uspořádání přístrojů s přehlednými analogovými budíky a velkým otáčkoměrem. Moderní verze původních přepínačů ovládají klíčové systémy vozu.
Pohled skrz zadní okno odhaluje podstatu sportovního vozu – 5,4litrový přeplňovaný motor MOD V8 od Fordu. Dokončovací detaily tvoří „Ford Blue“ kryty vačkových hřídelí, každý s hliníkovým krytem cívky s nápisem „Powered by Ford“.
Tým Ford GT věděl, že tento silniční vůz bude potřebovat tuhou konstrukci, podobně jako závodní auto. Proto vyvinuli celohliníkový prostorový rám sestávající z extruzí, odlitků a několika lisovaných dílů. Hybridní hliníkový prostorový rám je založen na efektivním využití 35 extruzí, sedmi složitých odlitků, dvou polotuhých odlitků a různých lisovaných hliníkových panelů.
Nový Ford GT je určený pro silnici, na rozdíl od původních závodních vozů z 60. let, které nakonec vedly k omezené produkci silničních verzí. Přesto si nový vůz vyžádal jedinečná závodní technická řešení – například odstranění aerodynamického „vztlaku“, který byl v původním designu přítomen – aby vůz dosahoval rychlosti přes 205 mph. Nový Ford GT má závodní aerodynamické prvky pod zadním nárazníkem.
Ford GT nabízí řadu nových a unikátních technologií, včetně karosářských panelů z hliníku tvarovaných superplastickou formou, podlahových panelů spojených metodou roll-bond, středového tunelu svařeného třením, systému plnění paliva bez uzávěru, jednolitých dveřních panelů a hliníkového krytu motoru s jedním karbonovým vnitřním panelem.
Stejně jako u historického závodního vozu jsou hliníkové karosářské panely Ford GT bez napětí. Místo ocelových nebo sendvičových konstrukcí z 60. let tým Ford GT vyvinul zcela nový hliníkový prostorový rám jako základ. Podvozek má nerovné délky ramen a vinuté pružiny s tlumiči, aby umožnil nízký profil vozu.
Brzdění obstarávají čtyřpístkové hliníkové monoblokové třmeny Brembo s křížově vrtanými a větranými kotouči na všech kolech. Po otevření zadního krytu se stávají hlavním vizuálním prvkem zadní části vozu komponenty zavěšení a motor. Precizně odlévané hliníkové díly zavěšení a 19palcové pneumatiky Goodyear spolu s impozantním osmiválcem vytvářejí výrazný vzhled a jasně komunikují sportovní ambice Ford GT.
Motor Ford GT, založený na největším osmiválci z modulární rodiny motorů Ford, má 85 procent nových pohyblivých dílů a dosahuje výkonu 550 koní a točivého momentu 500 lb-ft. Obě hodnoty jsou srovnatelné s 7,0litrovým motorem, který vyhrál 24 hodin Le Mans v letech 1966 a 1967.
Pětapůllitrový agregát je celý z hliníku a je přeplňovaný šroubovým kompresorem Eaton. Má čtyřventilové hlavy a kované díly včetně klikové hřídele, ojnic typu H-beam a hliníkových pístů. Síla se přenáší na silnici přes šestistupňovou manuální převodovku Ricardo s kuželovým diferenciálem s omezenou svorností.
Původní závodní Ford GT40 byly technickými a designovými zázraky, které dokazovaly odhodlání a vytrvalost Fordu. Za pár let, pod vedením Henryho Forda II., společnost vybudovala program od základů, který dosáhl vrcholu mezinárodního motorsportu – a udržel se tam čtyři závodní sezóny.
Le Mans, pravděpodobně nejvýznamnější a nejprestižnější motorsportová soutěž světa, na počátku 60. let začínal být doménou Ferrari, protože Italové dominovali v řadě vytrvalostních tříd a závodů. Ford GT však Le Mans navždy změnil a dnes znamená novou éru pro Ford Motor Company.
Brembo monoblokové brzdové třmeny, jednolité BBS kola (18 palců vpředu, 19 palců vzadu), pneumatiky Goodyear Eagle F1 Supercar, karbonová sportovní sedadla s větranými koženými plochami, šestistupňová manuální převodovka, AM/FM rádio s CD přehrávačem, bi-xenonové světlomety, mlhovky, přední airbagy řidiče i spolujezdce, ABS, kožený volant s nastavitelným náklonem, pasivní imobilizér, elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka, okna a centrální zamykání, klimatizace, dálkové odemykání a vyhřívání zadního okna.
