Ford Shelby Cobra Concept
Stejně jako koncept Ford GT40 z roku 2002, i Ford Shelby Cobra čerpá z emocionálních a výkonnostních kořenů Fordu v důkladně moderní interpretaci, která posiluje hybnou sílu nové produktové řady společnosti. Svým minimalistickým interiérem a exteriérem, které zdůrazňují výkonnostní funkci, design Cobra Concept potvrzuje výkonnostní poslání. Narážky jako masivní otvory mřížky, boční výdechy, sedadla s nízkými opěradly a vyboulené podběhy vytvářejí emocionální spojení s originálními Cobrami Carrolla Shelbyho z šedesátých let, ale v tomto důkladně moderním dvousedadlovém voze nejsou kopírovány žádné rozměry ani proporce.
Jak se říká, přílišný výkon nestačí. Tak přemýšlel Carroll Shelby, když nacpal 427 kubických palců velkého motoru V-8 Ford pod kapotu malého britského roadsteru a dal tak zrod legendární 427 Cobra.
O čtyři desetiletí později tým Advanced Product Creation Fordu – interní think-tank cum skunk works – zkoumal myšlenku aplikace slavného Shelbyho vzorce na nejnovější komponenty a architektury, které Ford nabízí. Výsledkem je koncept Ford Shelby Cobra, radikálně nový roadster plně navržený pro vysokorychlostní testování, dokončený za pouhých pět měsíců malým, přísně zaměřeným týmem nadšenců.
Váží mírně přes 3 000 liber a je přibližně tak dlouhý jako Mazda Miata. Žádná střecha, žádné boční sklo, dokonce ani rádio. „To je ten vzorec," řekl Carroll Shelby. „Je to obrovský motor v malém, lehkém voze."
Tento výrobně uskutečnitelný roadster má 427 kubickými palci inspirovaný 605koňový plně hliníkový motor V-10 zastavěný vepředu v pokročilém hliníkovém podvozku upraveném z zadněmotor Fordu GT.
Inspirováni největší, nejsurovější Cobrou ze všech – proslulou 427 – vytvořili inženýři Fordu nový hliníkový blok motoru V-10 pro pohon konceptu Ford Shelby Cobra. Tento 6,4litrový motor, upravený z rodiny Ford MOD, dodává nápor surového výkonu spojeného s tím velkým monstrem V-8 ze šedesátých let – s 605 koňmi a 501 lb-ft točivého momentu – bez pomoci kompresoru nebo turbodmychadla.
Dvouvačkové hlavy válců a válce jsou napájeny portovým vstřikováním paliva a závodem odvozenými vzduchovými klapkami, které jsou těsně viditelné uvnitř nasávacího otvoru kapoty. Pro nízkou linii kapoty jsou škrticí klapky talířového provedení a mazací systém je suchosumpového typu, který přemísťuje olej zpod motoru do vzdáleného zásobníku. Motor hrdě nese broušené hliníkové ventilové kryty Powered By Ford.
Zadní šestistupňová transaxle je identická s vysoce výkonnou jednotkou ve Fordu GT, s integrovanou mechanickou uzávěrkou diferenciálu pro pohon zadních kol. Na základě limitu 7 500 ot./min motoru a přenosových poměrů má tento koncept Ford Shelby Cobra teoretickou maximální rychlost přes 260 mph a v třetím převodovém stupni by překonal 130 mph, přestože je elektronicky omezen na 100 mph – prozatím.
Tým konceptu Ford Shelby Cobra čerpal výrazně z výrobního vozu Ford GT – zejména prostorový rám a podvozek – pro maximalizaci efektivit. Přestože mají vozy naprosto odlišné charaktery a různé rozměry, chytrá konstrukce rychle přizpůsobila platformu Ford se středním motorem vzadu této aplikaci s předním středním motorem.
Velká část zadní struktury je vyrobena z mírně modifikovaných komponent Ford GT, včetně masivních, mřížkovitých odlitých hliníkových uzlů podvozku, zadních nosníků a příčného nosníku nárazníku, hlavního příčníku a konzol používaných pro montáž převodovky.
Střední část prostorového rámu má také vysoký stupeň shodnosti s modelem GT – hlavní hliníkové extruze jsou do velké míry vycházející z existujících dílů. Vpředu roadsteru tým začlenil extrudované hlavní nosníky, příčný nosník hřebene řízení, sekce správy nárazu a příčný nosník nárazníku.
Celkově je koncept Ford Shelby Cobra o více než 2 stopy kratší než GT, s rozvorem o téměř 7 palců kratším. Dokonce i rozchod kol byl snížen o více než palec. Že si konceptní vůz a GT vůbec sdílejí nějaké díly, je svědectvím flexibility designu prostorového rámu a tvořivosti podvozkového týmu.
Monoblokové hliníkové brzdové třmeny Brembo se čtyřmi písty na každém svírají křížově vrtané, větrané kotouče na všech čtyřech kolech. Kotouče jsou masivních 14 palců vpředu a 13,2 palce vzadu pro brzdění bezproblémové od přehřátí. Tým se ale zastavil u montáže systému ABS do vozu, v souladu s jeho závodním charakterem. Brzdová vyváženost je mírně nakloněna k předním kolům pro pomoc stability.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiál z Wikipedie.
