Ford Mustang Mach 1
V roce 1994 prošel Mustang svým prvním výrazným přepracováním za 15 let. Nový design, interně označovaný Fordem jako „SN-95", vycházel stále z platformy „Fox", ale disponoval dramaticky novým stylingem od Patricka Schiavona, který zahrnoval stylové návraty k dřívějším Mustangům. Vůz si zachoval pohon zadních kol. Výrazně oživil popularitu značky. Základní model přišel se 3,8litrový motorem V6 s výkonem 145 k (108 kW), zatímco GT disponovalo „5.0" 4,9litrovým V8, který nyní využíval sací potrubí z Thunderbirdu 5.0L a větší škrticí těleso o průměru 60 mm a byl hodnocen na 215 koní. Úspěšný model Cobra se rovněž vrátil s 5,0litrovým motorem GT-40, nyní hodnoceným na 240 k (179 kW), přičemž dalších 5 koní pocházelo z 70mm škrtícího tělesa. Kabriolet Mustang Cobra byl vybrán jako Safety Car pro Indianapolis 500, což bylo třetí, kdy si Mustang tento poctou pohonem. Bylo vyrobeno a prodáno přes vybrané dealery tisíc replik. Následovala větší brzdy, jiná převodovka a úpravy podvozku. Mustang byl v roce 1994 poprvé jmenován vozem roku časopisu Motor Trend.
V roce 1996 příznivci Mustangu očekávali návrat 5,8litrového (351 in³) V8 do sériové výroby. Nicméně to se nestalo. Motor GT 5.0 byl nahrazen 215koňovým (160 kW) 4,6litrovým jednovačkovým (SOHC) „modulárním" V8. Tento motor byl uveden v modelech Lincoln a byl součástí Fordova plánu na „modernizaci" svého motorizačního přehledu. Motor má dva ventily na válec, jeden pro sání a jeden pro výfuk. Navzdory jednoduché vačkové hřídeli nebyl příliš ochotným přetáčením a ačkoli měl solidní točivý moment, nevyvíjel velký výkon nad 5000 ot./min. Verze Cobra byla toho roku aktualizována s vysokootáčkovým 305koňovým (227 kW) motorem V8 o zdvihovém objemu 4,6 l s dvojitou vačkovou hřídelí (DOHC). Blok Cobry, odlitý italskou firmou Teksid, byl hliníkový blok s příčnými šrouby. Hlavy měly sdílené vývodové kanály a velké ventily a byly přísně vzato pro silniční provoz trochu nadrozměrné, ale stále jsou oblíbené u závodních týmů s modulárními motory. Aby SVT kompenzovalo relativní nedostatek odezvy při nízkých otáčkách spojený s těmito hlavami válců, namontovalo rovněž sací potrubí s dvojitými průchody na Cobru, přičemž sekundární průchody se neotevíraly do přibližně 3 000 ot./min., takže tyto rané modulární Cobry byly velmi responzivní při nízkých rychlostech. V roce 1996 byl výkon 3,8litrového V6 navýšen na 150 k (112 kW). Přes delší kryty ventilů pro 8 válců byl při pohledu pod kapotu vizuálně příjemnější pohled na šestivlávcové Mustangy než na V8 modely, protože prostor pod kapotou V8 byl poměrně nudný, daleko od motorů 5.0, které V6 vlastně připomíná. V roce 1998 byl výkon jednovačkového (SOHC) 4,6litrového V8 zvýšen na 225 k (168 kW) díky agresivnějšímu řídicímu modulu a větším výfukovým trubicím. Byl to rovněž poslední rok „kulatého Mustangu". Rok 1998 byl také jediným rokem, kdy byl nabízen balíček „Sports". Zahrnoval jedinečný černý pruh (bez ohledu na barvu vozu) na kapotě prodloužený až k podběhům kol.
V roce 1999 přišel obnovený model s Fordovým stylovým konceptem „New Edge". Zmizelo mnoho měkkých linií raných SN-95. Navíc byl přidán kus do štěkotu Mustangu. I přesto, že motor GT 4.6 byl objemově menší než 346palcový LS1 u Camar, GT byl výrazně levnější a neměl problémy s kvalitou, které byly u F-těles známy, což vedlo k tomu, že Mustang přemohl Camaro/Firebird v prodejích. V roce 1999 vzrostl výkon Mustangu GT na 260 k (194 kW) při 5 250 ot./min. a solidní točivý moment 302 lb-ft (409 N·m) při 4 000 ot./min.; otočkoměr byl nastaven na 6 000 ot./min. Výkon u tohoto motoru při nízkých otáčkách byl ve srovnání s dřívějšími jednovačkovými modely horší, ale více než to kompenzoval při vyšších otáčkách díky novým hlavám s „vylepšením výkonu", vačkovým hřídelím a sacímu potrubí. 4,6litrový Mustang nyní fungoval spíše jako vysoce otáčkový výkonový motor, na rozdíl od dřívějšího 4.6, což byly v podstatě traktorové motory s dvojitým výfukem. Mustang GT nyní zvládal čtvrt míle za těsně přes 14 sekund, ve srovnání s polovičatými 14 sekundami u GT roku 98, a v roce 2000 Ford velmi potichu vložil agresivnější vačkové hřídele a zvýšil kompresní poměr u GT, a také nabídl přenosový poměr 3,55:1. Tyto změny pevně zatlačily GT do vysokých 13 sekund na čtvrt míli, s traťovými rychlostmi kolem 100 mph. Ford přesto zklamal mnoho svých příznivců, protože existovalo GT s 5,4litrovým jednovačkovým V8 s výkonem 290 koní (v pověstech i na záběrech), na které Ford nikdy nenašel odvahu. V šestivlávcových modelech nahradilo multi-portové sání jednoportové, čímž se zvýšil výkon základního modelu na 190 k (142 kW). Zatímco Cobra deklarovala 320 k (239 kW), někteří majitelé a časopisy to zpochybňovali. 5.0 Mustangs a Super Fords tvrdily, že ve skutečnosti překračuje hodnocení točivého momentu, ale výkon nedosahuje hodnocení výkonu. Existovaly reklamace pro modelový rok 1999 u Cobry, které dostaly vylepšení sání a výfuku a výkon byl stanoven na 320 k dle původního tvrzení. Výsledkem bylo, že v roce 2000 nebyla Cobra vyráběna (s výjimkou limitovaného Cobry R) a společnost vyvinula nové díly pro doplnění chybějícího výkonu. Tyto změny byly zapracovány do modelového roku 2001 u Cobry, a po opravě tyto čtyřvačkové Mustangy procházejí čtvrt míli v dolním až středním 13sekundovém rozsahu.
Výkon přišel z přepracovaných hlav a vačkových hřídelí. Jako „modulární" rodina mohou dřívější jednovačkové (SOHC) 4,6litrové motory vyměnit hlavy za „Power Improved" nabízené prostřednictvím katalogy Fordových dílů. Díky jiné spalovací komoře a pístům se kompresní poměr zvyšuje na přibližně 10,7:1 a vyžaduje prémiové palivo. Cobry dostaly podobná vylepšení, protože byl proveden přechod z hlav stylu „B" používaných v raných 32ventilových DOHC modulárech na hlavy „C" (aka Tumbleports). Otočkoměr byl nastaven na 7 000 ot./min. pro DOHC Cobru. Cobra rovněž dostala nezávislé zadní zavěšení, které bylo rovněž modulární.
Speciální verze Cobra R byly k dispozici v limitovaných edicích v letech 1993, 1995 a 2000. Vyrobené jako závodní vozy, byly zbaveny klimatizace, rádia a zadních sedadel. Na rozdíl od raných R verzí nebylo pro koupi jednoho z těchto závodních Cobr zapotřebí závodní průkaz. Podvozky byly jemně laděny a v letech 1995 a 2000 měly Cobra R motory se zvýšeným zdvihovým objemem (5,8 l a 5,4 l v daném pořadí), které z těchto vozů dělaly mimořádně výkonné závodní stroje. Cobra R 1995 používala 5,8litrový V8 s indukcí GT-40 a plochým vačkovým hřídelí a byl konzervativně hodnocen na 300 k. Cobra R 2000 využívala modulární litinový blok a dosud nejlepší systém hlav válců/sání pro modulární motory, protékající ohromujícími čísly i v sériovém provedení. Ford ohodnotil motor na 385 k (287 kW) a točivý moment 385 lb-ft (522 N·m). Skutečný výkon byl výrazně přes 400 k. Dostala šestistupňovou převodovku Tremec T-56, stejnou převodovku, která je používána v Chevroletu Corvette, Chevroletu Camaro a Dodge Viperu. Drobná vnější vylepšení jako přidání předního rozdelovacího splitteru a zadního křídla přidala přítlak a stabilitu při vysokých rychlostech. Cobra používala boční výfukový systém, využívající skutečné krátké kolektory a tři tlumič Borla. Rovněž používala „zatemněné" světlomety, které se v následujícím roce dostaly na všechny Mustangy.
V roce 2001 Ford nabídl speciální verzi svého GT s názvem „Bullitt". Připomínala model 390 fastback z roku 1968 řízený Stevem McQueenem ve stejnojmenném filmu. Vůz byl mírně snížen a disponoval tuhovacími tlumiči s přidáním krátkých spojovacích propojek podrámu, které zlepšily ovládání. Mnoho lidí chválilo tato vylepšení a označovalo ho za nejlépe se ovládající sériový Mustang. Navíc nový design sacího potrubí a tlumičů povýšil výkon na 265 k, pozdějí revidovaných na stále konzervativních 270. Výmluvnější je průběh točivého momentu, který byl výrazně zlepšen oproti základním modelům GT, přičemž 90 % jeho točivého momentu 302 lb-ft bylo k dispozici již od 2 000 ot./min. Tento širší průběh točivého momentu se projevuje na závodní dráze, protože tyto speciální edice Mustangů pokrývaly čtvrt míli o 3–4 desetiny sekundy rychleji než běžný GT. Na tato speciální sací potrubí rovněž velmi dobře reagovaly kompresory a byly výborné pro oxid dusný, protože při zpětném výbuchu z oxidu dusného hliníkové Bullitt potrubí neprasklo na tisíc kusů. Kola 17palcová „American Torq-Thrust" připomínající ta na autě řízeném McQueenem ve filmu byla rovněž použita na tomto voze a nabídnuta jako volba na GT, obalená v výkonné 245/45ZR pneumatikách od Goodyearu. Bullitt disponoval nasávacím otvorem na kapotě, který se poprvé objevil na 35. výročním balíčku Mustangu GT roku 1999, stejně jako novými bočními vzduchováky, dolní lišty karoserie a C-sloupky s jedinečným tvarem zadního bočního okna. Mezi další speciální rysy Bullittu patřily hliníkové pedály a řadicí páka, retrostylové přísrtoje a sedadla, červené brzdové třmeny s logem Mustangu a odstranění spoileru a mlhových světel běžně k nalezení na Mustangu GT – vše pro čistší vzhled. Bullitt Mustang byl nabízen pouze ve třech barvách: Dark Highland Green (jako původní Bullitt Mustang Stevea McQueena), True Blue a Black. Celková výroba činila 5 582 kusů, z nichž 3 041 bylo v barvě Dark Highland Green.
V roce 2001 byl GT přidán nasávací otvor na kapotě podobný designu scoops pro 35. výročí a nefunkční boční vzduchováky, které byly rovněž nabídnuty jako volba na V6 jako součást „pony package". Zatemněné světlomety z Cobry R a nové zadní křídlo nahradilo staré chromové světlomety a přechodové křídlo.
Jak se vyvíjela elektronická správa motoru a technologie emisí, vyvíjel se i výkon. Jediné zbývající značky muscle car ze 60. let – Mustang, Camaro a Firebird – si všechny zlepšily výkon a ovládání nad vozy, které jim předcházely. S ukončením výroby řad Camaro a Firebird v roce 2002 zůstal jako jediný přeživší éry pony car jen Mustang.
Cobra debutovala na jaře 2002 jako model 2003, tentokrát s výrazně zvýšeným výkonem a ovládáním. Přezdívaná ve vývoji jako „Terminator" Cobra dostala šestistupňovou převodovku T56 spojenou s přeplňovaným 4,6litrovým DOHC V8. Kvůli snížené schopnosti nových hliníkových bloků WAP zvládat výkon tyto nové Cobry používaly litinový motorový blok GT. Výkon byl hodnocen na 390 k (290 kW). Muscle Mustangs & Fast Fords a další Fordovská motoristická periodika provedla dynamometrické testy na několika Cobrách, které vykazovaly výkon na zadních kolech přesahující 380 k, což by naznačovalo skutečný výkon na klikovém hřídeli kolem 450 k. Toto množství výkonu znamenalo, že Cobra 2003 byla schopna střední 12sekundové časy na čtvrt míli přímo ze showroomu.
V roce 2003 se rovněž vrátil název „Mach 1". Původní Mustangy Mach 1 z let 1969 a 1970 byly (a zůstávají) jedny z nejoblíbenějších Mustangů, takže Ford se rozhodl udržet zájem o Mustang vysoký až do vydání S-197 s dalším speciálním Mustangem. Mach 1 používal nepřeplňovanou verzi 4,6litrového DOHC V8 Cobry, který využíval vačkové hřídele z motoru Lincoln Navigator a byl konzervativně hodnocen na 305 k. Mezi další speciální rysy patřil „retro" styl interiéru se sedadly navrženými tak, aby připomínala sedadla „comfortweave" z původního Mach 1, starostylové přístroje a hliníkové pedály a řadicí páka. Zvenku Mach 1 disponoval pruhovacím paketem a zabarveným černě spoilerem navrženým tak, aby imitoval původní Mach 1, 17palcovými koly stylu „Magnum 500" a nasávacím otvorem „Shaker" na kapotě. Nasávací otvor „Shaker" byl speciální – dostal toto jméno proto, že byl připevněn k motoru a vyčníval otvorem v kapotě a pohyboval se spolu s točivým momentem motoru. Ford použil pro nový „Shaker" stejný odlitek jako pro model roku 1969. Mach 1 byl vyráběn rovněž pro rok 2004. Přestože má vačkové hřídele produkující výkon při nižších otáčkách, 4,6litrový motor Mach 1 vyrobil stejně mnoho koní jako Cobra 01, protože čtyřventilové hlavy byly revidovány, kompresní poměr byl zvýšen na 10:1 a sání bylo provedeno ram-air systémem. Rovněž překonal Cobru v točivém momentu a disponoval zadním převodem 3,55:1, takže při dobrém řidiči byl schopen velmi nízkých 13sekundových časů na čtvrt míli.
V roce 2004 Ford vyrobil speciální edici k 40. výročí Mustangu. Dostupná v edicích Standard i GT, sestávala ze speciálního označení 40. výročí, speciální metalické červené barvy se zlatými pruhy, vylepšeného interiéru a některých „speciálních" sběratelských předmětů pro majitele. Rovněž to označovalo konec tohoto designu Mustangu, protože rok 2005 přinesl zcela nový model.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
