Ford Mustang Convertible
V roce 1994 prošel Mustang svou první výraznou modernizací za posledních 15 let. Nový design, který Ford označil kódovým jménem „SN-95“, stále vycházel z platformy „Fox“, ale přinesl výrazně novou stylizaci od Patricka Schiavoneho, která obsahovala i několik stylistických odkazů na dřívější Mustangy. Auto si zachovalo pohon zadních kol a výrazně oživilo popularitu značky. Základní model byl vybaven motorem V6 o objemu 3,8 l s výkonem 145 hp (108 kW), zatímco verze GT dostala „5.0“ V8 o objemu 4,9 l, která nyní využívala sací potrubí z modelu Thunderbird 5.0L a větší škrticí klapku o průměru 60 mm, s výkonem 215 koní. Úspěšný model Cobra se také vrátil, tentokrát s motorem 5.0 L vybaveným GT-40, který měl výkon 240 hp (179 kW), přičemž navíc 5 koní přidala škrticí klapka o průměru 70 mm. Mustang Cobra Convertible byl vybrán jako Pace Car pro závod Indianapolis 500, což bylo již potřetí, kdy Mustang získal takové ocenění. Bylo vyrobeno a prodáno tisíc replik prostřednictvím vybraných dealerů. Následovaly větší brzdy, jiná převodovka a úpravy podvozku. Mustang byl v roce 1994 potřetí vyhlášen automobilem roku časopisem Motor Trend.
V roce 1996 fanoušci Mustangu očekávali návrat osmiválce 5.8 l (351 in³) do sériové výroby. To se však nestalo. Motor 5.0 GT byl nahrazen motorem 4.6 l SOHC „Modular“ V8 s výkonem 215 hp (160 kW). Tento motor byl zaveden v modelech Lincoln a byl součástí Fordova plánu na „modernizaci“ motorové nabídky. Motor měl dva ventily na válec, jeden sací a jeden výfukový. Přestože šlo o SOHC, nebyl příliš otáčkový, a i když měl dobrý točivý moment, výkon nad 5000 ot./min už výrazně neklesal. Verze Cobra byla v tomto roce aktualizována na vysoce otáčkový motor s výkonem 305 hp (227 kW) a konfigurací dvou vačkových hřídelí DOHC u motoru 4.6 l V8. Blok motoru, odlévaný italskou firmou Teksid, byl hliníkový a křížově zajištěný šrouby. Hlava válců měla rozdělené sací kanály a velké ventily, což bylo možná až příliš pro běžné silniční použití, ale stále oblíbené u závodních týmů s motory Modular. Aby se kompenzoval relativní nedostatek nízkootáčkové odezvy spojený s tímto typem hlavy válců, SVT na Cobře použilo sací potrubí s dvojitými kanály, přičemž sekundární kanály se otevíraly až kolem 3000 ot./min, což dělalo tyto rané modularní Cobry velmi citlivými při nízkých rychlostech. V roce 1996 byl výkon motoru 3.8 l V6 zvýšen na 150 hp (112 kW). Přestože měly delší ventilové kryty pro osm válců, po otevření kapoty byly Mustangi s V6 vizuálně atraktivnější než verze s V8, protože motorový prostor u V8 byl poměrně strohý, na rozdíl od motorových prostorů s motorem 5.0, kterým V6 motor vzhledově připomínal. V roce 1998 byl výkon SOHC motoru 4.6 l V8 zvýšen na 225 hp (168 kW) díky agresivnějšímu řízení motoru a větším výfukovým koncovkám. To byl také poslední rok výroby „Round Body Mustangu“. V roce 1998 byla také jediná nabídka balíčku „Sports“, který zahrnoval unikátní černý pruh na kapotě (bez ohledu na barvu vozu), který pokračoval přes podběhy kol.
V roce 1999 přišel faceliftovaný model s Fordovým designovým stylem „New Edge“. Mnoho měkkých linií raných SN-95 zmizelo a Mustang dostal ostřejší vzhled. I když motor 4.6 l v GT byl objemově menší než 346ci LS1 v Camaru, GT bylo výrazně levnější a nemělo problémy s kvalitou, které byly známé u F-bodů, což vedlo k tomu, že Mustang výrazně předčil Camaro/Firebird v prodejích. Výkon Mustang GT v roce 1999 vzrostl na 260 hp (194 kW) při 5250 ot./min a točivý moment dosahoval 302 ft·lbf (409 N•m) při 4000 ot./min; červené pole otáček bylo nastaveno na 6000 ot./min. Výkon motoru byl na nízkých otáčkách nižší než u předchozích SOHC modelů, ale na vyšších otáčkách to kompenzoval díky novým „výkonnostním“ hlavám válců, vačkám a sacímu potrubí. Motor 4.6 l v Mustangu nyní působil jako vysoce otáčkový výkonový motor, na rozdíl od dřívějších 4.6, které byly v podstatě motory z nákladních vozidel s dvojitým výfukem. Mustang GT zvládl čtvrt míle za něco málo přes 14 sekund, oproti středním 14 sekundám u modelu z roku 1998. V roce 2000 Ford tiše nasadil agresivnější vačky a zvýšil kompresi u GT, zároveň nabídl konečný převod 3.55:1. Tyto změny posunuly GT do vysokých 13 sekund na čtvrt míli s rychlostí na konci kolem 100 mph. Ford však mnohé fanoušky zklamal, protože se spekulovalo (a bylo i několik exemplářů spatřeno) o GT s motorem 5.4 SOHC V8 s výkonem 290 koní, ale Ford to nikdy neuskutečnil. U modelů V6 byla nahrazena jednostranná indukce za rozdělenou, což zvýšilo výkon základního modelu na 190 hp (142 kW). Cobra uváděla výkon 320 hp (239 kW), ale některé časopisy a majitelé to zpochybňovali. Časopisy 5.0 Mustangs a Super Fords tvrdily, že skutečný točivý moment překračoval udávanou hodnotu, ale výkon neodpovídal. U modelů Cobra z roku 1999 proběhly svolávací akce, během kterých byly provedeny úpravy sání a výfuku, čímž se výkon vrátil na původních 320 hp. V důsledku toho nebyla Cobra v roce 2000 vyráběna (kromě omezené edice Cobra R) a firma vyvinula nové díly pro zvýšení výkonu. Tyto změny byly začleněny do modelu Cobra pro rok 2001 a po opravě zvládaly tyto čtyřvačkové Mustangi čtvrt míle v rozmezí nízkých až středních 13 sekund.
Výkon pocházel z přepracovaných hlav válců a vaček. Jako součást „modulární“ rodiny mohly starší 4.6 l SOHC motory vyměnit hlavy za „Power Improved“ hlavy dostupné v katalogu Ford dílů. Díky odlišnému spalovacímu prostoru a pístům se komprese zvýšila na přibližně 10,7:1 a bylo nutné používat prémiové palivo. Cobry dostaly podobné vylepšení, kdy byly nahrazeny „B“ hlavy používané v raných 32ventilových DOHC modulech za „C“ hlavy (takzvané Tumbleports). Červené pole otáček bylo u DOHC Cobry nastaveno na 7000 ot./min. Cobra také dostala nezávislé zavěšení zadních kol, které bylo rovněž modulární.
Speciální verze Cobra R byly k dispozici v omezených edicích v letech 1993, 1995 a 2000. Vyrobeny jako závodní vozy, byly zbaveny klimatizace, rádia a zadních sedadel. Na rozdíl od raných verzí R nebylo potřeba mít závodní licenci k jejich koupi. Podvozky byly precizně vyladěné a v letech 1995 a 2000 měly Cobra R motory s větším objemem (5.8 l a 5.4 l), což z těchto vozů dělalo extrémně výkonné stroje na okruhu. Cobra R z roku 1995 používala motor 5.8 l V8 s indukcí GT-40 a vačkovým hřídelem s plochými zdvihátky, výkon byl konzervativně udáván na 300 hp. Cobra R z roku 2000 využívala modulární litinový blok a nejlepší hlavy válců a sací systém pro modulární motory, které i v sériové podobě dosahovaly ohromujících hodnot průtoku. Ford uváděl výkon motoru 385 hp (287 kW) a točivý moment 385 ft·lbf (522 N•m). Skutečný výkon přesahoval 400 hp. Převodovka byla Tremec T-56 se 6 stupni, stejná jako v Chevrolet Corvette, Chevrolet Camaro a Dodge Viper. Drobná vylepšení exteriéru, jako přední splitter a zadní křídlo, přidávala přítlak a stabilitu při vysokých rychlostech. Cobra používala výfukový systém s bočním vývodem, skutečné krátké svody a tři tlumiče Borla. Také měla „zadýmovaná“ světla, která se o rok později objevila na všech Mustanzích.
V roce 2001 Ford nabídl speciální verzi GT s označením „Bullitt“. Vzpomínala na model fastback 390 z roku 1968, který ve stejnojmenném filmu řídil Steve McQueen. Auto bylo mírně sníženo a mělo značkové tlumiče spolu s krátkými příčnými výztuhami podvozku, které zlepšily jízdní vlastnosti. Mnozí chválili tyto úpravy a označili Bullitt za nejlépe ovladatelný sériový Mustang vůbec. Nový sací systém a tlumiče výfuku zvýšily výkon na 265 hp, později upravený na stále konzervativních 270 hp. Výraznější byla křivka točivého momentu, která byla oproti základním GT výrazně lepší, s 90 % z 302 ft·lbf dostupných už od 2000 ot./min. Tato širší křivka točivého momentu se projevovala na drag stripu, kde tyto speciální Mustangi zvládaly čtvrt míle o 3–4 desetiny sekundy rychleji než běžné GT. Tyto speciální sací potrubí také velmi dobře reagovaly na přeplňování kompresorem a byly ideální pro použití s oxidy dusíku, protože v případě zpětného výbuchu nitru by hliníkové sací potrubí Bullitt nevzniklo v milion kousků. Na voze byly použity 17palcová kola „American Torq-Thrust“, připomínající kola z McQueenova filmu, a byla volitelně dostupná i na GT, obutá do pneumatik Goodyear 245/45ZR. Bullitt měl kapotu s nasávacím otvorem, který se poprvé objevil na Mustangu GT s balíčkem 35. výročí v roce 1999, stejně jako nové boční nasávací otvory, spodní boční lišty a sloupky C s unikátním tvarem zadního bočního okna. Dalšími speciálními prvky Bullitt byly hliníkové pedály a řadicí páka, retro budíky a sedadla, červené brzdové třmeny s logem Mustang a odstranění spoileru a mlhových světel běžně montovaných na GT, což dodávalo čistší vzhled. Bullitt Mustang byl nabízen pouze ve třech barvách: Dark Highland Green (jako originální Bullitt Steve McQueena), True Blue a černé. Celkem bylo vyrobeno 5582 kusů, z toho 3041 v barvě Dark Highland Green.
V roce 2001 byly u modelů GT přidány kapoty s nasávacím otvorem podobným těm z balíčku 35. výročí a nefunkční boční nasávací otvory, které byly volitelně dostupné i pro V6 v rámci „pony package“. Zadýmovaná světla z Cobra R a nový zadní spoiler nahradily starý chromovaný vzhled světel a původní křídlo.
S rozvojem elektronického řízení motoru a emisních technologií rostl i výkon. Poslední zástupci muscle carů 60. let – Mustang, Camaro a Firebird – všichni získali více výkonu a lepší jízdní vlastnosti než jejich předchůdci. Po ukončení výroby Camaro a Firebird v roce 2002 zůstal Mustang jediným přeživším z éry pony carů.
Na jaře 2002 debutovala jako model 2003 Cobra s výrazně zvýšeným výkonem a jízdními vlastnostmi. Během vývoje označovaná jako „Terminator“ Cobra, dostala šestistupňovou převodovku T56 spojenou s přeplňovaným motorem 4.6 l DOHC V8. Kvůli omezené odolnosti nových hliníkových bloků WAP používaly tyto nové Cobry litinový blok z GT. Výkon byl udáván na 390 hp (290 kW). Časopisy Muscle Mustangs & Fast Fords a další Ford-themed magazíny provedly na několika Cobrách měření výkonu na válcové brzdě, které ukázalo výkon na zadních kolech přesahující 380 hp, což naznačuje skutečný výkon na klikové hřídeli kolem 450 hp. Tento výkon umožnil modelu Cobra 2003 zvládat čtvrt míle v časech kolem 12 sekund přímo z výrobní linky.
Do roku 2003 se také vrátila značka „Mach 1“. Původní Mustangy Mach 1 z let 1969 a 1970 patří (a stále patří) k nejoblíbenějším Mustangům vůbec, a tak se Ford rozhodl udržet zájem o Mustang na vysoké úrovni až do příchodu modelu S-197 s dalším speciálním vydáním Mustangu. Mach 1 používal nesupercharged verzi 4.6 DOHC V8 z modelu Cobra, která využívala vačky z motoru Lincoln Navigator, a výkon byl konzervativně stanoven na 305 hp. Mezi další speciální prvky patřilo „retro“ interiérové provedení, s sedadly navrženými tak, aby připomínala „comfortweave“ sedadla z původních Mach 1, klasické budíky a hliníkové pedály a řadicí páka. Exteriér Mach 1 zdobil pruhový paket a černý spoiler navržený tak, aby napodoboval originální Mach 1, kola ve stylu „Magnum 500“ o průměru 17 palců a kapota s „Shaker“ nasáváním vzduchu. „Shaker“ nasávací otvor byl speciální a dostal své jméno proto, že byl připevněn přímo na motor a vyčníval otvorem v kapotě, přičemž se pohyboval s točivým momentem motoru. Ford použil stejný odlitek pro nový „Shaker“ jako u modelu z roku 1969. Mach 1 se vyráběl i v roce 2004. Přestože měl vačky laděné pro výkon při nižších otáčkách, 4.6 motor Mach 1 produkoval stejný výkon jako Cobra z roku 2001, díky přepracovaným 4ventilovým hlavám, zvýšenému kompresnímu poměru na 10:1 a ram-air systému. Navíc překonával Cobru v točivém momentu a měl zadní převod 3,55:1, což mu umožňovalo dosahovat velmi nízkých časů kolem 13 sekund na čtvrt míle s dobrým řidičem.
V roce 2004 Ford vyrobil speciální edici Mustang 40th Anniversary Edition. Byla dostupná jak ve standardní, tak v GT verzi a obsahovala označení 40th Anniversary, speciální metalickou červenou barvu s zlatými pruhy, vylepšený interiér a několik „speciálních“ sběratelských předmětů pro majitele. Tato edice také znamenala konec tohoto designu Mustangu, protože rok 2005 přinesl zcela nový model.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
