Ford Mustang GT
V roce 1994 prošel Mustang svým prvním zásadním redesignem za 15 let. Nový design s interním kódem „SN-95" od Fordu byl stále založen na platformě „Fox", ale disponoval dramaticky novým stylingem od Patricka Schiavoneho, který zahrnoval určité stylové ohlédnutí za staršími Mustangy. Vůz zůstal s pohonem zadních kol. Výrazně oživil popularitu značky. Základní model přišel s motorem 3,8 l V6 s výkonem 145 k (108 kW), zatímco GT disponoval motorem V8 „5.0" o objemu 4,9 l, který nyní využíval sací potrubí z Thunderbirdu 5.0 l a větší škrticí klapku 60 mm a byl nyní hodnocen na 215 koní. Úspěšný model Cobra se také vrátil, s motorem GT-40 5.0 l, nyní hodnoceným na 240 k (179 kW), přičemž těch extra 5 koní pocházelo ze škrticí klapky 70 mm. Kabriolet Mustang Cobra byl vybrán jako pace car pro Indianapolis 500, čímž to byl potřetí, co si Mustang užil takovou poctu. Bylo vyrobeno a prodáno přes vybrané prodejce tisíc replik. Následovaly větší brzdy, odlišná převodovka a úpravy podvozku. Mustang byl v roce 1994 potřetí jmenován autem roku časopisu Motor Trend.
V roce 1996 fanoušci Mustangu očekávali návrat motoru 5,8 l (351 in³) V8 do sériové výroby. Nedočkali se ho ale. Motor GT 5.0 byl nahrazen motorem SOHC „Modular" V8 o objemu 4,6 l s výkonem 215 k (160 kW). Tento motor byl uveden v modelech Lincoln a byl součástí plánu Fordu na „modernizaci" své motorové řady. Motor má dva ventily na válec, jeden pro sání a jeden pro výfuk. Přes SOHC konfigurace nebyl moc schopen vysokých otáček a přestože disponoval solidním točivým momentem, po 5 000 ot./min příliš výkon nezvyšoval. Verze Cobra byla toho roku aktualizována s vysokootáčkovým motorem V8 4,6 l s konfigurací DOHC 305 k (227 kW). Blok Cobry, odlitý společností Teksid z Itálie, byl hliníkový blok se šroubovanými příčnými šrouby hlavních ložisek. Hlavy měly rozštěpené sací kanály a velké ventily a byly sice trochu nadsazené pro pouliční použití, ale stále jsou oblíbené u závodních týmů s modulárními motory. Aby se kompenzoval relativní nedostatek odezvy při nízkých otáčkách spojený s těmito typy hlav válců, instaloval SVT do Cobry také sací potrubí s dvojitými průchodkami, přičemž sekundární ventily se neotevíraly do přibližně 3 000 ot./min, čímž bylo zajištěno, že tyto rané modulární Cobry jsou velmi responzivní při nízkých rychlostech. V roce 1996 byl motor 3,8 l V6 navýšen na výkon 150 k (112 kW). Bez ohledu na delší víka ventilů pro 8 válců, při otevřené kapotě byly Mustangy V6 esteticky příjemnější než modely V8, protože motorový prostor V8 byl dosti nevýrazný, daleko od motorových prostor 5.0, které V6 vlastně připomínal. V roce 1998 byl výkon SOHC 4,6 l V8 zvýšen na 225 k (168 kW) s agresivnějším řídícím počítačem a většími výfukovými trubkami. Byl to také poslední rok „kulatého" Mustangu. Rok 1998 byl také jediným rokem, kdy byl nabízen balíček „Sports". Zahrnoval jedinečný černý pruh (bez ohledu na barvu vozu) na kapotě, který se táhl přes podběhy kol.
Omlazený model s novými stylingovými motivy Fordu „New Edge" přišel v roce 1999. Zmizely mnohé měkké linie raných SN-95. Navíc byl Mustangovi přidán kousek k jeho výkonu. Přestože byl motor GT 4.6 menší než 346palcový LS1 v Camarech, GT byl výrazně levnější a netrpěl problémy s kvalitou, za které byly F-body známy, výsledkem čehož Mustang Camaros/Firebirda v prodeji drtivě porazil. V roce 1999 se výkon Mustangu GT zvýšil na 260 k (194 kW) při 5 250 ot./min a zdravý točivý moment 302 lb-ft (409 N•m) při 4 000 ot./min; oblast červeného pásu byla na 6 000 ot./min. Výkon při nízkých otáčkách trpěl u tohoto motoru ve srovnání s dřívějšími modely SOHC, ale více než to vynahradil při vyšších ot./min díky novým hlavám „performance improvement", vačkovým hřídelím a sacímu potrubí. Motor 4.6 Mustangu nyní působil více jako výkonný motor s vysokými otáčkami ve srovnání se staršími 4.6, které byly v podstatě náklaďákovými motory s duálním výfukem. Mustang GT nyní zvládal čtvrt míle za lehce přes 14 sekund, oproti výkonnosti GT 98 v polovině 14 sekund, a v roce 2000 Ford velmi tiše dosadil agresivnější vačkové hřídele a zvýšil kompresní poměr u GT, jakož i nabídl převodový poměr zadního diferenciálu 3,55:1. Tyto změny dostaly GT pevně do vysokých 13 sekund na čtvrt míli s rychlostmi kolem 160 km/h na konci rovné části. Ford však zklamal mnoho svých fanoušků, protože existoval ohlašovaný (a spatřený) GT s SOHC V8 5.4 l s výkonem 290 koní. Ford to nikdy neuskutečnil. Na modelech V6 byla jedno-portové sání nahrazeno dvou-portovým, čímž se zvýšil výkon základního modelu na 190 k (142 kW). Zatímco Cobra hlásil 320 k (239 kW), některé časopisy a majitelé to rozporovali. 5.0 Mustangs a Super Fords tvrdily, že ve skutečnosti překračovalo hodnocení točivého momentu, ale neodpovídalo zcela hodnocení výkonu. Pro model roku 1999 existovala svolání u Cobry, které dostaly zlepšení sacího a výfukového systému, čímž se výkon dostal na 320 k, aby odpovídal původnímu tvrzení. V důsledku toho nebyla Cobra v roce 2000 vyráběna (s výjimkou omezeného Cobra R) a společnost vyvinula nové díly k nahrazení chybějícího výkonu. Tyto změny byly zahrnuty do modelu Cobra roku 2001 a po opravě se tyto čtyřvačkové Mustangy prohánějí čtvrt mílí v nižší a střední třináctisekundové oblasti.
Výkon pocházel z přepracovaných hlav a vačkových hřídelů. Jako „modulární" rodina mohou starší SOHC 4,6 l vyměnit hlavy za hlavy „Power Improved" nabízené prostřednictvím katalogu náhradních dílů Ford. Díky odlišné spalovací komoře a pístům se kompresní poměr zvyšuje na přibližně 10,7:1 a vyžaduje prémiové palivo. Cobry dostaly podobná vylepšení, přičemž byl proveden přechod z hlav stylu „B" používaných v raných 32ventilových DOHC modulárních vozech na hlavy „C" (tzv. Tumbleports). Červená čára byla nastavena na 7 000 ot./min pro DOHC Cobru. Cobra také dostala nezávislé zadní zavěšení, které bylo rovněž modulární.
Speciální verze Cobra R byly k dispozici v limitovaných edicích v letech 1993, 1995 a 2000. Vyrobené jako závodní vozy, byly zbaveny klimatizace, rádií a zadních sedadel. Na rozdíl od raných verzí R nepotřeboval člověk závodní průkaz k nákupu jedné z těchto závodních Cobr. Podvozky byly jemně doladěny a v letech 1995 a 2000 měly Cobra R motory se zvýšeným zdvihovým objemem (5,8 l a 5,4 l), které z těchto vozů dělaly extrémně výkonné závodní stroje. Cobra R 1995 používala V8 5.8 l s indukcí GT-40 a vačkový hřídel s plochým přítlakem a byl konzervativně hodnocen na 300 k. Cobra R 2000 využívala modulární litinový blok a nejlepší systém hlav válců/sání, jaký kdy byl pro modulární motory, který i ve standardní podobě proudil ohromujícími čísly. Ford označil motor hodnoceními 385 k (287 kW) a točivý moment 385 lb-ft (522 N•m). Skutečný výkon byl výrazně přes 400 k. Dostala převodovku Tremec T-56 s 6 rychlostmi, stejnou převodovku, jaká se používá v Chevrolet Corvette, Chevrolet Camaro a Dodge Viper. Menší exteriérové úpravy, jako jsou přední splitter a zadní křídlo, přidaly přítlak a stabilitu při vyšší rychlosti. Cobra používala boční výfukový systém s využitím skutečných krátkých výfukových sběračů a tří tlumičů Borla. Také používala „uzené" světlomety, které se o rok později staly standardem u všech Mustangů.
V roce 2001 Ford nabídl speciální verzi svého GT s názvem „Bullitt". Připomínala model fastback z roku 1968 s motorem 390, který řídil Steve McQueen ve stejnojmenném filmu. Vůz byl mírně snížen a měl značkové tlumiče s přidáním krátkých spojek podrámu, které zlepšily chování. Mnozí chválili vylepšení a nazvali ho nejlepším sériově vyráběným Mustangem kdy. Navíc nový design sacího potrubí a tlumiče přidaly výkon na 265 k, který byl později revidován na stále konzervativních 270. Výmluvnější je průběh točivého momentu, který byl výrazně vylepšen oproti základním modelům GT, přičemž 90 % z 302 lb-ft je k dispozici již od 2 000 ot./min. Tento širší průběh točivého momentu se projevuje na závodišti, protože tyto speciální vydání Mustangů mohly pokrýt čtvrt míli o 3-4 desetiny sekundy rychleji než běžný GT. Tato speciální sací potrubí také reagovala velmi dobře na kompresory a byla skvělá pro oxid dusný, díky skutečnosti, že pokud dojde k zpětnému šlehnutí dusíku, hliníkové bullitt potrubí se nerozsypalo na milión kousků. 17palcová kola „American Torq-Thrust" připomínající ta na voze, který McQueen řídil ve filmu, byla na tomto voze také použita a jako volitelná možnost na GT'sech zabalených v 245/45ZR výkonnostní gumě Goodyear. Bullitt disponoval hrazdičkou kapoty, která se poprvé objevila v balíčku výročního GT 35 let 1999, stejně jako novými bočními hrazdičkami, tvarováním spodní karoserie a sloupky C s unikátním tvarem zadního bočního okna. Dalšími speciálními prvky na modelu Bullitt byly hliníkové pedály a řadicí páka, retrostylizované přístorojové panely a sedadla, červené třmeny brzd s logem Mustangu a odstranění spoileru a mlhových světlometů standardně nalézaných na Mustanzích GT, vše pro čistší vzhled. Bullitt Mustang byl nabízen pouze ve třech barvách: Dark Highland Green (jako původní Bullitt Mustang Steva McQueena), True Blue a černá. Celková produkce byla 5 582 kusů, přičemž 3 041 z nich bylo v barvě Dark Highland Green.
V roce 2001 byly k modelům GT přidány hrazdička kapoty podobná designu výročních 35 let hrazdičkám a nefunkční boční hrazdičky a byly volitelné u V6 jako součást „pony package". Uzené světlomety z Cobra R a nové zadní křídlo nahradily staré světlomety s chromovým vzhledem a rozevláté křídlo.
Jak se vyvíjelo elektronické řízení motoru a technologie emisí, vyvíjel se i výkon. Poslední zbývající značky svalových vozů ze 60. let; Mustang, Camaro a Firebird, všichni rostli ve výkonu a jízdní dynamice lépe než vozy, které jim předcházely. S ukončením výroby linek Camaro a Firebird v roce 2002 zůstává pouze Mustang jako jediný přeživší éry pony car.
Cobra se vrátila na jaře roku 2002 jako model 2003, tentokrát s výrazně zvýšeným výkonem a lepší dynamikou. Přezdívaný během vývoje jako „Terminator" Cobra, dostala šestistupňovou převodovku T56 spárovanou s přeplňovaným DOHC V8 4,6 l. Kvůli snížené schopnosti přenosu výkonu nových hliníkových bloků WAP tyto nové Cobry používaly litinový blok motoru z GT. Výkon byl hodnocen na 390 k (290 kW). Muscle Mustangs & Fast Fords a další časopisy zaměřené na Ford prováděly dynamometrické testy na několika Cobrách, které na zadní kola přenášely výkon přes 380 k, což by naznačovalo skutečný výkon setrvačníku kolem 450 k. Toto množství výkonu znamenalo, že Cobra 2003 byla schopna časů čtvrt míle v polovině 12 sekund přímo ze showroomu.
V roce 2003 se také vrátil název „Mach 1". Původní Mustangy Mach 1 z let 1969 a 1970 byly (a zůstávají) jedny z nejpopulárnějších Mustangů vůbec, takže Ford se rozhodl udržet zájem o Mustang vysoký až do vydání S-197 další speciální edicí Mustangu. Mach 1 používal nepřeplňovanou verzi DOHC V8 4,6 Cobry, která využívala vačkové hřídele z motoru Lincoln Navigator a byl konzervativně hodnocen na 305 k. Dalšími speciálními prvky bylo „retro" stylizování interiéru se sedadly vypadajícími jako „comfortweave" sedadla v původních Mach 1, starostylizované přístrojové panely a hliníkové pedály a řadicí páka. Zvenčí Mach 1 disponoval pruhovým balíčkem a zčerněným spoilerem navrženým tak, aby napodoboval původní Mach 1, koly 17 palců ve stylu „Magnum 500" a hrazdičkou kapoty „Shaker". Hrazdička kapoty „Shaker" byla speciální a tak pojmenovaná proto, že byla připevněna k motoru a vyčnívala otvorem v kapotě a pohybovala se s točivým momentem motoru. Ford použil stejný odlitek pro nový „Shaker" jako pro model roku 1969. Mach 1 byl vyráběn také pro rok 2004. Přestože vačkové hřídele produkují výkon při nižších ot./min, Mach 1 4.6 produkoval stejně koní jako Cobra 01, díky revidovaným čtyřventilových hlavám, navýšení komprese na 10:1 a systému ram-air. Také překonal točivý moment Cobry a měl zadní převody 3,55:1, díky čemuž byl schopen čtvrt míle v nízkých 13 sekundách s dobrým řidičem.
V roce 2004 Ford vyrobil speciální 40. výroční edici Mustangu. Dostupná v obou provedeních Standard a GT, sestávala ze 40. výročního označení, speciální metalické červené barvy se zlatými pruhy, vylepšeného interiéru a určitých „speciálních" sběratelských předmětů pro majitele. Znamenalo to také konec tohoto designu Mustangu, protože rok 2005 přinesl zcela nový model.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
