Ford Mustang Cobra
V roce 1994 Mustang prošel svou první zásadní proměnou za posledních 15 let. Nový design, který Ford označil kódovým jménem „SN-95“, stále vycházel z platformy „Fox“, ale přinesl výrazně novou stylizaci od Patricka Schiavoneho, která zároveň obsahovala několik stylistických odkazů na dřívější Mustangy. Auto si zachovalo pohon zadních kol a výrazně oživil popularitu značky. Základní model byl vybaven motorem V6 o objemu 3,8 l s výkonem 145 hp (108 kW), zatímco verze GT měla „5.0“ V8 o objemu 4,9 l, která nyní využívala sací potrubí z modelu Thunderbird 5.0L a větší škrticí klapku o průměru 60 mm, s výkonem 215 koní. Úspěšný model Cobra se také vrátil, tentokrát s motorem 5.0 l vybaveným GT-40, který měl výkon 240 hp (179 kW), přičemž navíc 5 koní přidala škrticí klapka o průměru 70 mm. Mustang Cobra kabriolet byl vybrán jako Pace Car pro závod Indianapolis 500, což bylo již potřetí, kdy Mustang získal takové ocenění. Bylo vyrobeno a prodáno tisíc replik prostřednictvím vybraných dealerů. Následovaly větší brzdy, jiná převodovka a úpravy podvozku. Mustang byl v roce 1994 potřetí vyhlášen automobilem roku časopisem Motor Trend.
V roce 1996 fanoušci Mustangu očekávali návrat osmiválce 5.8 l (351 in³) do sériové výroby. To se však nestalo. Motor 5.0 GT byl nahrazen 4,6 l SOHC „Modular“ V8 s výkonem 215 hp (160 kW). Tento motor byl již zaveden v modelech Lincoln a byl součástí Fordova plánu na „modernizaci“ motorové nabídky. Motor měl dvě ventily na válec, jeden sací a jeden výfukový. Přestože šlo o SOHC, nebyl příliš otáčkový a i když měl dobrý točivý moment, výkon nad 5000 ot./min nebyl výrazný. Verze Cobra byla v tomto roce aktualizována na vysoce otáčkový motor s výkonem 305 hp (227 kW), vybavený dvouvačkovou konfigurací 4.6 l V8. Blok motoru, odlévaný firmou Teksid z Itálie, byl hliníkový a křížově zajištěný. Hlavy válců měly rozdělené sací kanály a velké ventily, což bylo možná trochu přehnané pro běžný provoz, ale stále oblíbené u závodních týmů s motory Modular. Aby se kompenzoval relativní nedostatek nízkootáčkové odezvy spojený s těmito hlavami, SVT na Cobře použilo sací potrubí s dvojitými kanály, přičemž sekundární kanály se otevíraly až kolem 3000 ot./min, což dělalo tyto rané modular Cobry velmi citlivými při nízkých rychlostech. V roce 1996 byl výkon 3,8 l V6 zvýšen na 150 hp (112 kW). Přestože měly delší ventilové kryty pro osm válců, při otevření kapoty byly V6 Mustangi esteticky příjemnější než verze V8, protože motorový prostor osmiválců byl poměrně strohý, což bylo velkým kontrastem k motorovým prostorům s motorem 5.0, kterým V6 spíše připomínala. V roce 1998 byl výkon SOHC 4.6 l V8 zvýšen na 225 hp (168 kW) díky agresivnějšímu řízení motoru a větším výfukovým koncovkám. To byl také poslední rok výroby „Round Body Mustangů“. V roce 1998 byla také jediná nabídka balíčku „Sports“, který zahrnoval unikátní černý pruh na kapotě (bez ohledu na barvu vozu), který pokračoval přes blatníky.
V roce 1999 přišel facelift s novým designem Fordu „New Edge“. Mnoho měkkých linií raných SN-95 zmizelo a Mustang získal ostřejší vzhled. I když motor 4.6 v GT byl výkonem překonán 346ci LS1 v Camaru, Mustang byl výrazně levnější a neměl problémy s kvalitou, které trápily F-body, což vedlo k výrazně lepším prodejům Mustangu oproti Camaro/Firebirdu. V roce 1999 vzrostl výkon Mustang GT na 260 hp (194 kW) při 5250 ot./min a točivý moment na 302 ft·lbf (409 N•m) při 4000 ot./min; červený limit otáček byl 6000 ot./min. Výkon v nízkých otáčkách byl oproti starším SOHC motorům nižší, ale motor více než vyrovnal výkon ve vyšších otáčkách díky novým „výkonnostním“ hlavám, vačkám a sacímu potrubí. Čtyřapůllitrový Mustang nyní působil jako vysoce otáčkový sportovní motor, na rozdíl od dřívějších verzí, které byly spíše jako motory z nákladních vozů s dvojitým výfukem. Mustang GT zvládal čtvrt míle za něco málo přes 14 sekund, zatímco model z roku 1998 dosahoval středních 14 sekund. V roce 2000 Ford potichu nasadil agresivnější vačky, zvýšil kompresi a nabídl konečný převod 3,55:1, což posunulo časy GT do vysokých 13 sekund na čtvrt míle s rychlostí kolem 100 mph. Někteří fanoušci však zůstali zklamaní, protože se spekulovalo o GT s motorem 5.4 SOHC V8 s výkonem 290 koní, který Ford nikdy nepředstavil. U modelů V6 byla nahrazena jednoduchá sací cesta rozdělenou, což zvýšilo výkon základního modelu na 190 hp (142 kW). Cobra uváděla výkon 320 hp (239 kW), ale některé časopisy a majitelé to zpochybňovali. Časopisy 5.0 Mustangs a Super Fords tvrdily, že skutečný točivý moment překračuje udávanou hodnotu, ale výkon nedosahuje udávaných čísel. U modelů Cobra z roku 1999 proběhly svolávací akce, během kterých byly vylepšeny sací a výfukové systémy, čímž se výkon vrátil na původních 320 hp. V roce 2000 proto nebyla Cobra vyráběna (kromě omezené edice Cobra R) a Ford vyvinul nové díly pro zvýšení výkonu. Tyto změny byly zapracovány do modelu Cobra 2001, a po opravě tyto čtyřvačkové Mustangi zvládaly čtvrt míle v rozmezí nízkých až středních 13 sekund.
Výkon pocházel z přepracovaných hlav válců a vaček. Jako součást „modulární“ rodiny mohly starší 4.6 l SOHC motory vyměnit hlavy za „Power Improved“ hlavy dostupné v katalogu Ford dílů. Díky odlišnému spalovacímu prostoru a pístům se komprese zvýšila na přibližně 10,7:1 a bylo potřeba prémiové palivo. Cobry dostaly podobná vylepšení, kdy došlo k přechodu z „B“ hlav používaných v raných 32ventilových DOHC Modular motorech na „C“ hlavy (tzv. Tumbleports). Červený limit otáček u DOHC Cobry byl nastaven na 7000 ot./min. Cobra také dostala nezávislé zavěšení zadních kol, které bylo rovněž modulární.
Speciální verze Cobra R byly k dispozici v omezených edicích v letech 1993, 1995 a 2000. Byly stavěny jako závodní vozy, bez klimatizace, rádia a zadních sedadel. Na rozdíl od raných verzí R nebylo potřeba mít závodní licenci k jejich koupi. Podvozky byly precizně vyladěné a v letech 1995 a 2000 měly Cobra R motory s větším objemem (5.8 l a 5.4 l), díky čemuž byly tyto vozy extrémně výkonné závodní stroje. Cobra R z roku 1995 používala 5.8 l V8 s indukcí GT-40 a vačkovou hřídelí s plochými zdvihátky, výkon byl konzervativně udáván na 300 hp. Cobra R z roku 2000 využívala modulární litinový blok a nejlepší hlavy válců a sací systém pro modulární motory, které i v sériové podobě dosahovaly ohromujících hodnot průtoku. Ford uváděl výkon motoru na 385 hp (287 kW) a točivý moment 385 ft·lbf (522 N•m). Skutečný výkon přesahoval 400 hp. Převodovka byla Tremec T-56 se 6 stupni, stejná jako v modelech Chevrolet Corvette, Chevrolet Camaro a Dodge Viper. Drobná vylepšení exteriéru, jako přední splitter a zadní křídlo, zvyšovala přítlak a stabilitu ve vyšších rychlostech. Cobra používala výfukový systém s bočním vývodem, skutečné krátké svody a tři tlumiče Borla. Také měla „ztmavené“ světlomety, které se o rok později objevily na všech Mustanzích.
V roce 2001 Ford nabídl speciální verzi GT s označením „Bullitt“. Připomínala model fastback 390 z roku 1968, který ve stejnojmenném filmu řídil Steve McQueen. Auto bylo mírně sníženo a mělo značkové tlumiče spolu s krátkými příčníky podvozku, které zlepšily jízdní vlastnosti. Mnozí chválili tyto úpravy a označili Bullitt za nejlépe ovladatelný sériový Mustang vůbec. Nový sací systém a tlumiče výfuku zvýšily výkon na 265 hp, později upravený na stále konzervativních 270 koní. Výraznější byl průběh točivého momentu, který byl oproti základním GT modelům výrazně lepší – 90 % z 302 ft·lbf bylo dostupných již od 2000 ot./min. Tento širší průběh točivého momentu se projevil na dragstripu, kde tyto speciální Mustangi zvládaly čtvrt míle o 3–4 desetiny sekundy rychleji než běžné GT. Tyto speciální sací potrubí také velmi dobře reagovaly na přeplňování kompresorem a byly vhodné pro použití s oxidem dusným, protože v případě zpětného výbuchu nitro nemohlo rozbít hliníkové sací potrubí Bullitt. Na voze byly použity 17palcová kola „American Torq-Thrust“, podobná těm, která měla auto ve filmu, obutá do výkonových pneumatik Goodyear 245/45ZR. Bullitt měl kapotu s nasávacím otvorem, který se poprvé objevil na Mustangu GT s balíčkem 35. výročí z roku 1999, dále nové boční nasávací otvory, spodní boční lišty a sloupky C s unikátním tvarem zadního bočního okna. Dalšími speciálními prvky byly hliníkové pedály a řadicí páka, retro budíky a sedadla, červené brzdové třmeny s logem Mustang a odstranění spoileru a mlhových světel běžných u Mustangů GT pro čistší vzhled. Bullitt Mustang byl nabízen pouze ve třech barvách: Dark Highland Green (jako originální Bullitt Steve McQueena), True Blue a černé. Celkem bylo vyrobeno 5582 kusů, z toho 3041 v barvě Dark Highland Green.
V roce 2001 byly u modelů GT přidány kapoty s nasávacím otvorem podobným těm z edice 35. výročí a nefunkční boční nasávací otvory, které byly volitelně dostupné i pro V6 v rámci balíčku „pony package“. Ztmavené světlomety z Cobra R a nový zadní spoiler nahradily staré chromované světlomety a křídlo.
S rozvojem elektronického řízení motoru a emisních technologií rostl i výkon. Posledními zástupci muscle carů šedesátých let zůstaly Mustang, Camaro a Firebird, které všechny získaly na výkonu i ovladatelnosti oproti svým předchůdcům. Po ukončení výroby Camaro a Firebirdu v roce 2002 zůstal Mustang jediným přeživším z éry pony carů.
Na jaře 2002 debutovala jako model 2003 Cobra s výrazně zvýšeným výkonem a jízdními vlastnostmi. Během vývoje nazývaná „Terminator“ Cobra dostala šestistupňovou převodovku T56 spojenou s přeplňovaným 4.6 l DOHC V8. Kvůli omezené odolnosti nových hliníkových bloků WAP používaly tyto nové Cobry litinový blok z GT. Výkon byl udáván na 390 hp (290 kW). Časopisy Muscle Mustangs & Fast Fords a další Ford-themed magazíny provedly na několika Cobrách měření výkonu na válcové brzdě, které ukázalo výkon na zadních kolech přesahující 380 hp, což naznačuje skutečný výkon na klikové hřídeli kolem 450 hp. Takový výkon znamenal, že Cobra 2003 zvládala čtvrt míle v časech kolem 12 sekund přímo z výroby.
Do roku 2003 se také vrátila značka „Mach 1“. Původní Mustangy Mach 1 z let 1969 a 1970 patří (a stále patří) k nejoblíbenějším Mustangům vůbec, a tak se Ford rozhodl udržet zájem o Mustang vysoký až do příchodu modelu S-197 dalším speciálním edičním Mustangem. Mach 1 používal nesupercharged verzi 4.6 DOHC V8 z Cobry, která využívala vačkové hřídele z motoru Lincoln Navigator, a výkon byl konzervativně stanoven na 305 hp. Mezi další speciální prvky patřilo „retro“ interiérové provedení s sedačkami navrženými tak, aby připomínaly „comfortweave“ sedačky z původních Mach 1, staromódní budíky a hliníkové pedály a řadicí páka. Navenek Mach 1 disponoval pruhovým paketem a černě lakovaným spoilerem navrženým tak, aby napodoboval originální Mach 1, 17palcovými koly ve stylu „Magnum 500“ a kapotou s „Shaker“ nasáváním vzduchu. „Shaker“ nasávací otvor byl speciální a dostal své jméno proto, že byl připevněn přímo na motor a vyčníval otvorem v kapotě, přičemž se pohyboval s točivým momentem motoru. Ford použil stejný odlitek pro nový „Shaker“, jaký měl model z roku 1969. Mach 1 se vyráběl také v roce 2004. Přestože měl vačkové hřídele laděné pro výkon při nižších otáčkách, 4.6 motor Mach 1 produkoval stejný výkon jako Cobra z roku 2001, díky přepracovaným 4ventilovým hlavám, zvýšenému kompresnímu poměru na 10:1 a ram-air systému. Navíc měl vyšší točivý moment než Cobra a zadní převod 3.55:1, což mu umožňovalo dosahovat velmi nízkých časů v čtvrtmíli kolem 13 sekund při dobrém řidiči.
V roce 2004 Ford vyrobil speciální edici Mustang 40th Anniversary Edition. Byla dostupná jak ve standardní, tak v GT verzi a obsahovala označení 40th Anniversary, speciální metalickou červenou barvu s zlatými pruhy, vylepšený interiér a několik „speciálních“ sběratelských předmětů pro majitele. Tato edice také znamenala konec tohoto designu Mustangu, protože rok 2005 přinesl zcela nový model.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
