Ford Mustang
Kvůli zpřísňujícím se emisním normám byla po roce 1971 z nabídky stažena edice Boss 351 a volitelný motor 429 big block, takže pro roky 1972 a 1973 zůstaly největšími dostupnými motory varianty s objemem 351 cu in (5,8 l).
Vnější vzhled se prakticky nezměnil, pouze všechny modely 1972 byly upraveny o kontrolky „Zapněte bezpečnostní pás“ na pravé straně palubní desky. Také byl přepracován exteriérový paket „Decor Group“, který umožňoval majitelům kupé a kabrioletů volit dvoubarevný lak spodní části karoserie, navíc s mřížkou sportovních světel ve stylu honeycomb z modelů Mach 1/Boss 351 a s polyuretanovým nárazníkem Mach 1.
Mezi březnem a červnem tohoto roku byla uvedena pamětní edice Olympic Sprint (dostupná také pro modely Pinto a Maverick). Sprint edice byly k dispozici v provedení Hardtop a Sportsroof a nabízely bílé lakování s světle modrými akcenty a nálepkami s americkým štítem na zadních blatnících. Navíc bylo vyrobeno 50 Sprint kabrioletů výhradně pro Národní průvod třešňových květů v roce 1972 ve Washingtonu D.C.
Rok 1972 znamenal konec éry speciálních výkonových motorů Ford muscle car. V polovině roku Ford nabídl mírně odladěný motor Boss 351, který bylo možné objednat u jakéhokoliv modelu. Pouze 398 Mustangů bylo vyrobeno s motorem R code orientovaným na drag racing, označovaným jako 351 HO. Povinnou výbavou byly čtyřstupňová převodovka Top Loader, závodní zadní náprava Competition N case (427, 428, 429, Boss 351, 351 HO) a vynechání klimatizace. Vákuově ovládaný Ram Air nebyl k dispozici, nicméně HO verze měla první celodenní systém přívodu studeného vzduchu v Mustangu, který vedl studený vzduch pomocí dvoudílného plastového kanálu pod baterií až k nasávacímu hrdlu vzduchového filtru. Všechny vozy 351 HO byly vyrobeny v Dearbornu, MI.
